高速公路施工软土路基处理措施探析
探析公路工程施工中软基处理措施
探析公路工程施工中软基处理措施摘要：进入新时期之后公路事业发展速度越来越快，随着建设规模的不断增长，不可避免出现软土问题，软土问题成为影响公路建设质量、进度的主要因素。
公路建设的过程中如果软基处理不合理就会造成公路路面开裂与路基不均匀沉降现象，严重影响公路施工的安全性和稳定性，因此只有采取合理手段与处理方式才可以保证公路质量与公路安全。
关键词：公路工程；软基处理；措施1软基处理和造成的危害软基加固处理，又称软弱土路基加固处理，是一种在道路路基施工时如果原有路床土质松软，承载能力差，级配相当差，地下水位相当严重，路基吸水严重时，为了防止软弱土路基拉裂或下沉，就需要对软弱土路基加固后进行处理，使其变得具有足够强度，提高软弱土路基的牢固性和稳定性至于达到设计要求过程。
软基的主要危害之一就是其承载力低，变形量较大，尤其是不均匀的变形量较大，并且其变形平衡稳定的时间相当长，几年乃至几十年。
土路路基的高强度与其稳定性将会对基层、表面以及道路延伸的使用寿命产生直接的影响。
假若路基基层处于软土路基上，在重型荷载的相互反复作用下，路基土壤就有可能被挤进路基底部，降低路基的硬度，从而造成路面受到严重的破坏。
底下的软基必须进行处理，否则即使道路表面压实度达到要求，弯沉却难以达标，就会造成沉陷和开裂。
短期可能看不出来，时间一长就会显现。
2软基特征分析（1）质地松软，其孔隙比一般为1.0～2.0的之间，如果是泥炭土或者是特殊质地淤泥，其孔隙比甚至可以达到6.0以上。
而且软土在天然状态下的孔隙比一般会在同样状态下的重塑土高出0.2～0.4。
（2）软基土压缩性高，天然软土的压缩系数与土的液限系数、天然含水量之间呈现正相关，土的液限与天然含水量越大压缩性也就越高。
天然软土基的压缩系数为0.07～1的范围之内，最高可以达到4.5。
如果是沿海施工工程，滩涂施工作业场所的欠固结软土，在重力的作用下甚至还会发生持续固结现象。
（3）抗剪强度低，软土抗剪强度、荷载加速度、排水固结条件三者之间有密切关联。
公路软土路基施工技术的有效措施探究
公路软土路基施工技术的有效措施探究【摘要】：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
本文从公路路基的施工技术入手，并探讨了软土路基施工的有效措施，以供参考。
【关键词】：公路软土路基；施工技术；措施中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：引言随着社会经济的发展，以及全球经济一体化的趋势，对与交通提出了重大的挑战。
汽车已经成为人们社会生活中不可缺少的一部分，这就要求我们在公路建造上投入越来越多的人力物力以及科技的力量。
这就对公路基础工程的建设提出了要求。
作为为公路施工过程中的关键技术，软土路基这一施工能够很好的改善公路的承载力，同时软土路基由于它自身的一些特点，也使它成为了公路施工管理的重点工作之一。
一、公路软土路基施工技术1、高压喷射注浆法高压喷射注浆法是公路软土路基施工技术中一种常用的技术，它是指在钻孔的作用下，把一种喷嘴式注浆管通入软土路基的中，一直深入到施工前所确定的深度，之后再将喷嘴式注浆管中的液体喷出，在高压下对土层进行冲切。
而在将注浆管中液体喷出的过程中，还需要不断的螺旋式上升注浆管（速度固定），从而使得浆液最终成型为圆柱体。
如果注浆管并未以螺旋式上升的方式进行，浆液最终就可能会成型为墙面型而不能成为圆柱体。
而这种圆柱体在进行加固性操作后还可以起到增强路基承载力、避免大面积沉降等作用2、冻结法冻结法同样是公路软土路基施工技术中一种重要技术，它的操作流程是将液态n2或co2进行膨胀操作，也可以使用一般的通用制冷的装置连接密闭液压装置，使得冷却状态下的液体可以在装置内流动，将软土路基进行冷冻、定型，最终土层的强度得到大面积的提升。
这种方法适合各种性质的土层，尤其是对软土而言，更为行之有效。
3、软土地基深层处理方法（1）石灰桩法石灰桩法是利用机械或是人工在地基土中成孔，将石灰回填至路基中，由于离子交换作用以及石灰的吸水性，周围地基土的物理性质得到改变，形成了复合地基。
浅谈高速公路软土路基处理方法
４ 控制侧 向变形的措施
（） 筋 路堤 。 谓加筋是指铺设土 工 １加 所 格 栅 或 土 工布 。 设 土 工 格 栅 的 作 用 是 增 铺 加 横 向约 束 ， 小 侧 向 变形 ， 减 降低 路 基不 均
匀沉 降 ， 止 路 堤 开 裂 滑 动 。 设 土 工 布 ， 防 铺
Ｔ ｃ ｔ ｎ￣ 拿大） 条高速公 ｉ ｏ（ ｋ 等４ 路 天 然 地 基 路 堤 在 加 载 期 侧 向 变 形 的 特 点 ： 路 堤 加 载 的 初始 阶 段 ， 向变 形 的 增 在 侧 长 速 率 相 对 较 小 ； 路 堤 超 过 临 界 填 土 高 当 度 时 ， 向变 形 急 剧 发 展 ， 长 速率 约等 于 假定 不 同 的渗 透 系 数ｋ， 侧 增 通过 计 算建 立 Ａｑ ／ 沉 降 增 长 速 率 。 Ｊ △Ｄｍ — Ｑ Ｑ为路 堤 填 土 荷 载 ） 关 系 曲线 （ 的 （ ） 固处 理 后 地 基 侧 向 变 形 的特 点 。 ２加 来评 价 和 控 制 路 基 的 稳 定 。 张 诚 厚 对 采 用 真 空 预 压 法 加 固 的 地 （ ） 向变 形 速 率 法 。 据 规 范 给 出 的 ３侧 根 基 侧 向 变 形 所 作 的 研 究 认 为 ：由于 抽 真 空 控 制 标 准 ， 侧 向 变 形 速 率 进 行 评 价 来 判 对 产 生 的负 压 作 用 ， 基 侧 向变 形 的 方 向 与 断路 基 的 稳 定 状 态 。 国 目前 高 等 级 公路 地 我 堆 载 预 压不 同 ， 向着 预 压 区 的 ； 向变 形 的控 制标 准 为 ： 堤 中 心 线 地 面 沉 降 速 率 是 侧 路 在 加 固 区边 缘 地 表 处 最 大 ， 着 深 度 增 加 每 昼 夜 不 大 于 ｌ ｍｍ； 角处 侧 向变 形速 率 随 ０ 坡 位 移 值 逐 渐减 小 ， 真 空 开 始 时 侧 向 变 形 每 昼 夜 不 大 于５ 抽 ｍｍ。 速率较大 ， 以后 变 形 缓 慢 ， 后趋 于 稳 定 。 最 （） ｉ ／ ｔ ｓ 法 。 ４ Ｄ ｓ ｌ 将现 场 实测 的路堤 中 ｎ 高文明 、 亚南１５ 俞 ４ １ － 等研 究 了 在杭 州绕 心 沉 降 Ｓ 与 坡 脚 处 最大 侧 向位 移 Ｄｉ ， 制 ｌ Ｔ 绘 ｌ 城高 速 公路 （ 段） 喷 桩 处理 的路 段 ， 究 在 以Ｄｎ ／ ｔ 横坐 标 、 ｔ 纵 坐标 的 图上 ， 北 粉 研 ｔ Ｓ为 ｓ为 了粉喷桩复合 地基在路堤 倚载作 用下， 侧 Ｍａｓ ｏ Ｋａ ｍｕ 等认 为通过 Ｄｍ／ ｔ ｔｕ 、 ｗａ ｒ Ｓ —Ｓｌ 向 变 形 也 呈 现 两 个 阶 段 的特 性 。 天 然 地 曲线 可 以 判 断 路堤 填 筑 的 稳 定 性 。 与 基略有不同的是 ， ｌ 第 阶段 侧 向变 形 随 竖 向 我 国应 用 最 广 的 是Ｓ— Ｓｈ法 与侧 向变 沉 降增 大 而 迅 速 增加 ， 第 ２ 段 侧 向变 形 形 速 率 法 。 中ｓ ｓｈ法 简 便 易行 且 非 常 而 阶 其 — 增加 的速度大为减小 。 直 观 ， 用 实 测 数 据 就 可 以 很 快 判 断 出 路 利 阎 钶 、 长 歧 、 良 民 ｌ等 对 海 沧 大 道 基 的 稳 定 情 况 。 朱 王 期 工 程 侧 向位 移观 测 数据 进 行 了 整理 与 分 析 该 工 程 采 用 袋 装 砂 井 结 合土 工 织 物 ３ 存在 的一些 问题 进 行 处 理 ， 一 些 地 段 采 用 粉 体 深 层 搅 拌 对 由于 观 测 仪 器 的 精 度 以及 控 制 标 准 的
高速公路软土路基施工探讨
减轻路堤荷载 可有效减小作用在地
基 上 的 荷 载 密 度 ，也可 有 效 减 少 软 土 地 ．
综合处理是指综合应用上述各类方
法 进 行 处理 。如 对 路 堤 地 基 进 行 地基 处
基的沉降量。减轻路堤荷载 ，一是尽可 能降低路堤设计标高 ，二是利用轻质材 料填筑路堤。因前 者受使用 和设计标准 要求 的限制 ，这里主要指利用轻质材料 填筑路 堤 ，如粉煤灰填料路 堤 、Ｅ Ｓ Ｐ 超
高墩 台施工的主要方法有 翻模施工
滑模 施 工是 一 种较 为先 进 的施 工
制在０２ ．Ｎ ｍｍ ，以保证混凝 土出 ． ～０４ ／ 模后既能 易于抹光表面 ，不致拉裂或带 起 ，又能支承上部混凝土的 自重 ，不致 流淌 、坍落或变形。 ２２ ．滑模麓工的组织设计 滑模 施工是一项综合性工艺 ，为此 必须做好详 细的施工组织计划 ，制定可 靠的质量保证措施 ，设立完善的安全保
梁跨越软土地基地段 ，如桥梁跨越 ；或 通 过采用桩基础承担路 堤路 面荷载等 ，
如 桩承 堤 等 。
软土地基极 易变形 ．有的在填筑过 程中因路基变形而无法定型铺筑路面； 有的即使勉强铺筑 了路面 ，但 由于软基 变形 ，未待交工验收路面就开始失去稳 定和平整 如果不在修建公路的过程中 采取有效措施进行处理 ，那么整个路基 会随着交通量的增大而加速沉降 ，出现 路面沉 陷 、桥头跳车等病害 ，直接影响
高速公 路 软 土路 基 施工探 讨
文 ／ 理 Ｎ
摘 要 ： 本文通 过分析软土路基的特征 ，阐述 了软土路 基的处理方法，并对 高速公路
软 土 路 基施 工技 术 进 行 了探 讨 。
３ 、桩 基 础 通 过 在 地 基 中 设 置 桩基 础 ，架 设 桥
浅析高速公路软土路基的施工处理
理 确 定 填 土 厚 度 和 施 上 机 械 ； 证 路 基 填 ３ ４复 合路 基处 理 法 保 ． 土 压 实 ， 软 土 路 基 承 载 力允 许 的 情 况 Ｆ， 在 复 合路基 处理法 主要 包括粉 喷桩 、 旋 尽 量 提 前 进 行 填 土 碾 压 （ 土 厚 度 允 许 误 喷桩 和 碎 桩 等 。 采 用 粉 喷 桩 设 计 ， 填 如 对软 差 不 大于 １ ｃ ； 时 观 测 各种 仪 器 ， 现 异 土 层 厚 度大 干 １ ． ｍ， Ｏｍ 随 发 ０ ０ 填土 设计 标 高８ Ｏ ． ｍ以 常 立 即 停 工 。应 根 据 具 体 的 地 质 条 件 计 算 上 的 路 堤 ， 喷 桩 间 距 取 １ ０ ， 粉 量 ） 粉 ．ｍ 喷 软 土 路 基 极 限 承 载 力 得 出 填 土 厚 度 ， 固 ５ ｋ ／ 其 每 平 方米 的 单价 是 压 密 注浆 方 加 ０ ｇ ｍ， 区 域 内 填 士 厚 度 均 不 得 大 于 一 层 填 土 厚 法 的２～３ ； 喷 桩 单 价 更 高 ， 成 桩 的 质 倍 旋 且 度 ； 路 基 固 结 度 达 到 ９ ％以 后 ， 降 量 基 量 难 以 控 制 。 然 ， 法 也 有 自己 的 优 势 ， 在 ０ 沉 当 此 本趋 于 稳 定 ， 时 应 进 行 路 基 整 形 ， 正 确 如 在 桥 头附 近 路 基 处 理 中 ， 以提 高 桥 背 此 并 可 完 整 地 记 录 各项 施 工 内 容 。 土体填 筑速度 、 小工后沉 降。 减 ３ ５其他 方法 ． 其他 常采用 的方法 还有 堆载预 压法 、 ３ 软土路基 的处理技术 为 提 高 软 土 路 基 的 处 理 效 率 ， 午 来 近 我 国 引进 了 些 先 进 的 路 基 处 理 技 术 ， 并 在此 基 础 上逐 渐发 展 出 了 更加 适 合我 国高 速公路建设 的成熟 的路基处 理技术 ， 目前 应 用 比较 广 泛 的有 ： 压 喷射 注 浆 法 、 高 冻结 法 、 密 注 浆 碎 石 桩 处 理 法 以 及 复 合 路 基 压
公路桥梁施工中软土地基的处理技术探析
公路桥梁施工中软土地基的处理技术探析发布时间：2023-02-03T01:12:16.910Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月18期作者：王薇[导读] 根据道路桥梁工程项目的施工特点可以得知，在工程实际施工期间，经常会遇到软土地基，若软土地基处理不到位，会给后续工程施工带来严重影响。
王薇身份证号码：6501071974120205**摘要：根据道路桥梁工程项目的施工特点可以得知，在工程实际施工期间，经常会遇到软土地基，若软土地基处理不到位，会给后续工程施工带来严重影响。
因为软土地基内部的含水量比较大、承载能力比较低，无法在其上部直接开展作业，容易出现大面积的下沉现象，为有效提升道路桥梁工程软土地基处理质量。
关键词：公路工程；软基治理；施工技术中途分类号：U415 文献标识码：A 引言在我国发展过程中，公路工程是至关重要的一项基础内容，不仅关系着人们的日常出行，更与整个社会的和谐发展密切相关。
但在开展公路工程施工的过程中，不可避免地会遇到软土地基，这是最为棘手的特殊施工情况。
为了最大化保证施工成效，十分有必要对该条件下适用的施工技术进行全面应用。
1 分析市政道路软基危害在我国公路行业规范中将含有一定有机物质且压缩量较高、强度低的软弱土层称为软土地基。
这类土层普遍具有天然含水量高、固结系数小、透水性差、天然孔隙比大、抗剪强度低、扰动性大、土层层状分布复杂等特征，因此并不适宜作为市政道路的基础，若市政道路工程施工建设过程中未能对区域内的软基进行妥善处理，则会严重影响路基的承载力、结构强度及耐久性，进而增大路面不均匀沉降、空洞塌陷等质量问题的发生几率。
2 软土地基处理原则分析软土地基类型比较多，情况也较为复杂，为有效提升道路桥梁软土地基处理质量，在实际处理环节，有关人员需要遵守以下原则:第一，合理划分路段原则。
针对道路桥梁软土地基处理，为提升软土地基处理效果，施工技术人员需要结合道路桥梁工程所在区域的具体情况，合理划分施工路段，根据土剖面特点，制定出更加科学的软土地基处理方案。
高速公路软土路基施工[论文]
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浅析高速公路软土路基施工摘要：自改革开放以来，我国经济得到了快速的发展，道路建设方面也取得了令世人瞩目的成绩，发达的交通推动了我国经济的进一步发展。
但是，由于我国地质条件的特殊性，软土分布广泛，给高速公路的建设造成了一定的困难，基于此，本文将从软土路基的性质特点入手，分析高速公路施工中对软土路基的控制以及对软土路基的处理技术。
关键词：高速公路；软土路基；施工处理方法随着经济的高速发展，汽车、轿车等交通工具的数量日益增多，增加了公路路基的承载压力，因此，对公路路基施工的要求也越来越高，尤其是高速公路。
软土土质在我国发布广泛，是高速公路路基施工最常见的一种路基，软土路基的施工技术与质量直接影响着高速公路路基的承载力和稳定性，所以，提高高速公路软土路基的施工技术受到社会的普遍关注，是亟待解决的问题。
基于此，笔者结合自身的工作实践，对软土路基的特性和在高速公路施工中对软土路基的控制进行了如下分析。
1、浅析高速公路软土路基的特性软土土质具有含水量高，灵敏度强、防渗性能好、抗剪强度低、压缩性高和孔隙比大等特性。
软土土质的含水量高是影响高速公路软土路基施工质量的主要因素，是造成高速公路软土路基强度低、稳定性差和路基沉降变形等问题的重要原因。
而造成高速公路塌方和桥台损坏的主要原因是路堤和路面的荷载力超出了软土路基抗剪强度的荷载承受能力，高速公路路面的桥头跳车、断裂和路面凹陷等问题是由于软土路基无法承受外部荷载力出现路基沉降变形的原因而造成的[1]。
2、高速公路施工对软土路基的控制要点的浅析高速公路项目中，主要从设计和施工两个方面控制软土路基。
由于软土土质具有的特性，往往高速公路软土路基的强度低和稳定性差，容易出现沉降变形等问题，因此，为了提高软土路基的强度和稳定性，防止出现路基的沉降变形，高速公路在软土地上进行施工时，应对其进行加固处理，并采取有效的措施降低软土路基的荷载密实度。
在高速公路软土路基的设计阶段对软土路基的控制要做到：路堤的设计标高应尽可能的降低，路堤的填筑选用轻薄的材料以减少荷载；路基的处理方法选用改良土质或者复合路基等，设置桩基础加大路面的荷载承受强度。
探析公路施工中软土路基的处理措施
探析公路施工中软土路基的处理措施摘要：地基是桥梁和地表的连接部分，地基承受桥梁巨大的重力以及桥梁过路车辆的不断负压。
软土地基的承载力较小，在施工过程是竣工之后都有可能产生巨大的风险。
如果不重视软土地基的处理和加固，会引起不同程度的危害，对公路工程施工中的软土地基加固处理具有重要意义。
本文结合笔者多年的公路软土地基施工经验，对软土地基的处理技术做了探讨，以期为相关人员提供借鉴。
关键词：公路施工软土地基处理措施中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：1.软土地基处理标准公路路基的沉降变形情况要得到严格的控制，一定要将路基的沉降值控制在可以承受的范围内。
对软土地基进行处理后，路堤路基施工后的沉降值不能超过30cm，而桥台台尾路堤过渡段施工后的沉降量则不能超过10cm。
在项目预算设计中一定要特别考虑软土地基地段施工费用，工程总投资的两成以上要用于软土地段的地基加固工作。
在实际施工重要根据具体的地基条件和道路条件，选择软土地基处理技术。
2 公路工程施工中软地基的处理技术2.1换填土处理法换填土处理法，就是当公路工程地基无法满足所应有的承载力和稳定性，而且软土层的厚度不大情况下，对软土层进行采挖，然后根据实际需要分层填充稳定性较好的材质，如砂石、灰土、炉渣、粉煤灰等，并进行强夯打压，加大地基的密度，提高地基承载力，降低沉降量，加快软土地基的排水固结，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的设计要求，从而保证工程施工的安全性。
换填土处理方法依据的原理是土层的附加应力分布规律。
这种方法，主要适用于土质不均匀、排水较差的软土地基。
2.2管桩加固法2.2.1 碎石桩加固法碎石桩加固方法主要通过震动、冲击等多种手段在软地基中进行打孔，将稳定性和固结性较好的碎砂、砂石在地基挤压、填充，形成直径较大的密实度较好的桩体，也就是我们所说的砂石桩。
砂石桩与原有软土共同构成密室地基，作为持力层，因此提高地基的承载力，较少地基的变形。
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①层杂填土 ： 杂色 ， 湿， 稍密～ 中密， 含大量砖块、 砖渣 、 灰渣 、 石子、 碎
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① 层素填土： 黄褐色 ， 湿， 含少量砖渣 、 灰渣， 主要成分为粉土。
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②层粉质黏土 ： 褐黄色 ， 可塑 ， 湿， 含云母、 氧化铁 、 有机质 ， 局部为 黏 土夹层 ， 在３ ＃ 钻孑 ０ Ｌ ～ ３ ４ ＃钻孔 附近 １ ． Ｏ Ｏ ｍ － ２ ． Ｏ Ｏ ｍ灰 色淤 泥黏土 ， 含 有 机 质较 多 ， 土 的含水量 较大 ， 处 于软 塑状态 ， 经过烧 失量测 定 ， 烧 失量 在
路 桥 科 技
２ ０ １ ４ 年 第２ ｔ 期Ｉ 科技创 新 与应用
高速公路施工软土路基处理措施探析
王 帆
（ 湖南省永龙 高速公路 建设 开发有 限公 司， 湖南 永 顷４ １ ６ ７ ０ ０ ） 摘 要： 软土路基 土质松软 ， 含水量大 ， 承栽力较低 ， 是 高速公路 施工中一项难题 ， 必须进行科学合理的处理 ， 不然会造成路基下 沉及路 面开裂， 严重影响道路使用效果。文章结合某高速公路施 工实践， 对高速公路软土路基施 工处理进行阐述。 关 键词 ： 软 土路 基 ； 换填法； 强夯 法
ｌ ０ ｌ Ｏ
ｌ ２ ． ５ ～ｌ ４ 。 Ｏ ２ ｏ ０ 命ｌ ’ 。 ◇ ◇ ◇ ◇◇ ＞ 』 ０ ◇ ◇ ￥◇ ◇¨ ＜ ） 一 ８ ． １ ％ ～ ８ ． ４ 。 之间， 属 于轻微有 机质土 。 根据项 目周边类 似工程 经验 ，本次 设计强 拟采用两 遍 ０ ｐ ０ 夯夯击遍数 国 ０ ◇ ◇０一 点夯 、 一 遍满夯 。点夯采 用间隔 点式两遍夯 ， 夯点０ 采用正 方形插 当 ② 层 粉土 ： 褐黄 色 ， 稍密 ， 湿， 含云母 、 有 机质 。 ｐ实法 ◇＾ 眵 ◇ ◇ ◇ 一 间距 为 ６ ｍ 。夯点最后 两击的夯沉量 应满足《 强夯处理试夯 建议 ② 层粉砂 ： 褐黄色～ 黄灰色， 湿， 中密 ， 成分石英和长石 ， 含云母 、 氧 法布置 ， ０ ◇ ０ ◇ ◇ ∈ ） ｐ ０一 表》 要求 。 点夯 完毕后 ， 场地满 铺 ３ ０ ￣ ５ ０ ｃ ｍ厚 路基填料 （ 厚度可根据 现场 化铁。 ◇ 囟◇ 匆６ ◇ ◇ 圆一 实 际 隋况确定 ） 后 以前两 遍夯击 能一半 的能量满夯 一遍 ， 每个 夯点击 数 第 四纪冲洪 积层ｆ Ｑ ◇ 圆 ０ ￥ ０ ￥ ０◇０一 为３ － ５ 击。夯点以梅花形布置， 夯迹彼此重叠搭接不小于 ｄ ， ４ ， 以保证路 ③层粉质黏土： 褐黄色 ， 可塑， 湿， 含云母 、 氧化铁。 ◇ ＿ 。 ◇ 匆 ＿ ◇ ◇ 基填 料表面平 整和具 有较高 的密实度 。前后两遍 之间夯实 之间应有 一 ③。 层粉土： 褐黄色， 中密， 湿， 含云母 、 氧化铁。 ０ ０ 审 ０ 固◇ ◇ ０Ｌ 使地基的强度有—个提高的过程 ， 以增大下一遍的夯击 ④层细中砂 ： 褐黄色， 湿一 饱 和， 中密～ 密实， 成分石英和长石 ， 含云 定的间歇时间， ０， ◇ ◇ ◇ ◇ ０ ｐ ◇ ◇ 眵 ０ ｐ ￥ ０ ＿ 。 ～ 一 母、 圆砾 。 效果 。间歇 时间 由试 夯时孔 隙水压 力消散过程 的观测来确定 。 ④ 层圆砾 ： 杂色， 湿～ 饱， 密实 ， 为亚圆形 ， 一般粒径为 １ ｃ ｍ， 大的 ｐ ０ ０ ◇ 匆 ０囟 一 粒 径为 ５ － － ６ ｃ ｍ， 中粗砂填 充 ， 卵石 占 ５ ０ ｖ ５ ５ ％。 ０ ◇ ◇ ｛ 三 ＞ ◇０ ◇ ｏ ～ ④ 层粉土： 褐黄色， 中密， 很湿 ， 成分石英， 含云母 、 氧化铁。 ０ ｐ ◇ ◇ ◇ ９ ＠ ０， ｐ ◇ ０ ◇ ｐ ０ ０ ◇ 一 一 ④ 层粉质黏土 ： 褐黄色 ， 可塑 ， 湿， 含云母、 氧化铁 ， 局部为黏土夹
１工 程概况 米； Ｋ ２ ＋ ７ ５ ０ － Ｋ ２ ＋ ８ ８ ０ 有效加 固深度不小 于 ４ 米。 强夯 处理宽度至路 基坡 某高速 公路规 划红线 宽度 ９ ０ ｍ， 全长 约 ３ １ ４ ０ ｍ。 根据 道路工程 岩土 脚线 以外 ４ 米处 。 工 程勘 察报 告 ， 项 目场 区地 质情 况 如下 ： 场 区区域 地层 资料 显示 ， 基 岩 ３ ． ２单击夯击 能 强夯处 理单击夯 击能 ， 根 据设计处 理深度按 照《 强夯处 理试夯建 议 埋 深大 于 ５ ０ ｍ 。地基 土按沉积 成 因可分为 三类 ： 人 工堆积 层 、 新 近沉 积 层 和第 四系 沉积 层 。拟 建 场区 附近 沉积 物在垂 直 方 向上 由黏性 土 、 粉 表》 选取 ， 优先选用 重锤低落距 ， 夯 锤锤底直径 为 ２ － ３ ｍ， 锤重 １ ５ — ３ ０吨。 表 １强夯处理试夯建议 表 土、 砂 类土交 互沉积 而成 ， 沉积韵 律较为 明 显。 根据 钻孔 揭示 ， 工 程场地 自然地 面 以下 ３ ０ ． ０ ０ ｍ深度 内地层 自上 而 单击夯击能 设计处理凝度 最后两击平 下详 述如下 ： 弹懈嘬 Ｄ 碎石土、砂土 粉士、轱性虫 鞔土、獭扼镎 均夯扰壁 缚勰 瓶艟士 蒋 绷虢 戡士 强度根 ． 娅的士 人工堆 积层（ Ｑ ：