大庆至广州高速公路粤境连平至从化段

大庆至广州高速公路粤境连平至从化段环境影响报告书（公示简本）国家环保总局华南环境科学研究所2007年4月23日目录1. 项目概况 (1)1.1 项目建设意义 (1)1.2 路线位臵、走向与主要控制点 (1)1.3 建设规模、投资估算及工期安排 (1)1.3.1 建设规模 (1)1.3.2 投资估算 (2)1.4 技术标准与交通量预测 (2)1.4.1 技术标准 (2)1.4.2 交通量预测 (3)1.5 工程占地及拆迁 (4)1.6土石方平衡 (5)1.7 临时弃渣、拌料场安排与处臵 (5)2. 污染源分析 (7)2.1 施工期污染源分析 (7)2.1.1施工期噪声 (7)2.1.2施工期废气 (7)2.1.3施工期废水 (7)2.1.4施工期固体废物 (8)2.1.5 施工期非污染生态主要问题 (8)2.2 营运期污染源分析 (8)2.2.1交通噪声 (8)2.2.2汽车废气污染物 (9)2.2.3水污染物 (9)2.2.4固体废弃物 (10)3. 环境保护目标 (10)3.1 生态环境保护目标 (10)3.2 社会环境保护目标 (11)3.3 地表水环境保护目标 (11)3.4 声、大气环境保护目标 (11)4. 环境影响评价 (15)4.1环境现状评价 (15)4.1.1生态环境 (15)4.1.2声环境 (16)4.13 空气环境 (16)4.1.4 地表水环境 (16)4.1.5 放射性环境现状评价 (16)4.2环境影响预测评价结论 (17)国家环保总局华南环境科学研究所I4.2.1社会环境 (17)4.2.2生态环境 (17)4.2.3声环境 (18)4.2.4空气环境 (18)4.2.5水环境影响预测 (19)4.2.6 放射性影响评价 (19)5. 线路比选 (20)6. 主要环境保护对策、措施 (21)6.1施工期环境保护措施 (21)6.1.1施工期社会环境影响减缓措施 (21)6.1.2施工期生态环境保护与恢复措施 (22)6.1.3施工期噪声污染防治措施 (23)6.1.4施工期水污染防治措施 (23)6.1.5施工期大气污染防治措施 (23)6.2营运期环保措施和建议 (24)6.2.1营运期水环境保护措施 (24)6.2.2营运期生态环境保护与生态建设 (24)6.2.4沿线规划噪声污染防护控制建议及噪声污染防治措施 (26)7 综合结论 (26)II国家环保总局华南环境科学研究所1. 项目概况1.1 项目建设意义大庆至广州高速公路粤境连平至从化段，是国家和广东省高速公路网的重要组成部分，是广东省北出口的主要通道之一，也是广州市实现城市总体发展战略中“北优”的交通基础设施；它的建设进一步加强了广州中心区与粤北山区新丰、连平、翁源以及江西等地的交通联系，对减缓国道G105的交通压力，完善高速公路网等具有重要的作用。

它的建设，对促进广东省、江西省及沿线地区的社会、经济的快速和可持续发展，增强广州及周边城市的综合竞争力都具有十分重要的意义。

1.2 路线位臵、走向与主要控制点本项目推荐方案的起点位于连平县上坪镇的李屋排（省界），采用隧道形式穿越九连山接大广高速公路江西段。

路线由东北往西南经连平，与规划中的汕(头)昆（明）高速公路连接，再往南经新丰，与规划中的博（罗）汝（城）高速公路相接，终点位于从化后龙山坡脚的中和里，与在建的街北高速公路相接。

推荐方案路线总长177.655km。

路线主要控制点有：路线起点上坪镇的李屋排、上坪、连平县城、隆街、马头、新丰县城、吕田、流溪河水库、黄龙带水库、良口、温泉、终点中和里。

1.3 建设规模、投资估算及工期安排1.3.1 建设规模本项目推荐方案路线总长177.655km，其中和博汝高速公路共线21.8m。

共线路段采用双向8车道，路基宽度为41.0m，其余路段采用双向6车道，路基宽度为33.5m。

全线共设互通式立交21处（预留5处）；设特大桥、大桥117座，总长36342.3 m；中小桥62座，总长3127 m；全线共设隧道27座，总长25051 m。

其中特长隧道2座，共长6163 m；长隧道5座，共长9713m；中隧道8座，共长5495m；短隧道12座，共长3680m。

桥隧总长64520.3m，占路线总长度的比例为36.32％。

全线设服务区5处、管理中心2处、收费站16处。

其建设规模见表1-1。

国家环保总局华南环境科学研究所 1国家环保总局华南环境科学研究所21.3.2 投资估算本项目推荐方案投资估算见表1-2。

1.4 技术标准与交通量预测1.4.1 技术标准本项目推荐方案路线全长177.655km 。

全线设计速度按如下分段：起点至上坪立交路段（K0+000~K10+900）采用100 km/h ；上坪立交至永兴立交路段（K10+900~ K54+700）采用120 km/h ；永兴立交至会前立交路段（K54+700~K76+550）采用120 km/h ；会前立交至良口立交路段（K76+550~K144+000）采用100km/h ；良口立交至终点（K144+000~K177+655）采用120 km/h 。

根据交通量及进行服务水平论证，本项目车道数按如下分段：起点上坪（省界）至隆街段（K0+000～K54+700）按双向6车道高速公路标准，整体式路基宽33.5m ，分离式路基宽16.75m ；隆街至丰城段（与博汝共线段K54+700～K76+500)按双向8车道高速公路标准，整体式路基宽41.0m ；丰城至至街口段 (K76+500～K177+655)按双向6车道高速公路标准，整体式路基宽33.5m ，分离式断面路基宽16.75m 。

为了设施方便，全线设计速度无论是100km/h 还是120km/h 中央分隔带宽度统一为2.0m 宽，起点和江西段连接的九连山隧道建议按6车道一次实施。

桥梁设计荷载公路-I 级，设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100；抗震设计按地震动峰值加速度系数为：0.05g （相当于地震基本烈度为VI 度），其余技术指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTJ B01-2003)及其它相关规范标准执行。

比较线采用的技术标准和其对应的推荐线的技术标准相同。

技术标准采用情况见表1-3，采用的技术指标见表1-4：1.4.2 交通量预测项目交通量预测见表1-5。

国家环保总局华南环境科学研究所 31.5 工程占地及拆迁本工程共征占土地14974.3652亩，项目所占地类别及数量见表1-6，拆迁情况见表1-7。

4国家环保总局华南环境科学研究所路线在设计过程中已经考虑避开沿线建筑物，但受地形、桥位及线型标准的控制，仍有部分房屋须拆迁。

建设单位保证，总的原则就是按照国家、地方的相关政策，对搬迁户进行合理的赔偿和妥善安臵，搬迁安臵村民力争在公路施工前安臵完善。

1.6土石方平衡根据项目《工可》提供资料，本项目推荐线的土石方平衡情况见表1-8。

以及改路改沟工程建设等。

本工程弃方数量大，为此应尽量利用开挖的土石方，尤其是隧道出渣，以花岗岩为主可全部利用，以挖作填，力争挖填平衡，尽量减少占用和破坏土地。

1.7 临时弃渣、拌料场安排与处臵根据表1-8中的数据表明，工程施工后，土石方料和弃方均有一定的数量。

按照现有工国家环保总局华南环境科学研究所 5可资料分析，路基施工完成后，路基预压卸载土方以及清理边坡的土方可用于回填中央分隔带、土路肩培土、互通、收费中心等及美化绿化用土。

最终无法利用的弃渣将安臵于弃渣场，工程拟在沿线设弃渣场33个，渣场总库容量1117.97万m3，详见表1-9。

而施工中的站场，按照同类公路施工方法，它们的位臵一般选在距离拟建线路较近地区，其生活条件、供水、供电条件都比较方便，临时料场一般也是拌料场，专门负责为道路施工制作路面建设用料。

临时渣、料场都要有洒水、防尘和水土保持措施，以减少对周围生态环境的影响。

6国家环保总局华南环境科学研究所2. 污染源分析2.1 施工期污染源分析2.1.1施工期噪声在公路施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵和混凝土搅拌机械等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。

这些机械运行时在距声源5～15米的噪声值在76～95dB(A)。

因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。

2.1.2施工期废气路基施工中由于挖取土（石）、填方、弃土、推土及搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中，同时，道路施工时运送物料的汽车运行，物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘、PM10的污染尤为严重。

运送施工材料、设施的车辆，内燃机、打桩机等施工机械的运行时排放出的污染物将对空气造成污染。

沥青搅拌、铺设过程中产生沥青烟气，沥青烟气中含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。

运送公路施工材料、设备的车辆，内燃机打桩机（桥梁）等施工机械的运行都会造成一定的大气污染。

类比同类公路的施工期污染源强分析，道路的大气污染物一般表现为：运输车辆产生的扬尘（一般施工路面）：下风向50米、100米、150米处分别为12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3；若在沙石路面影响范围在200米左右；灰土搅和（拌）站产生的TSP：下风向50米、100米、150米处分别为8.9mg/m3、1.6mg/m3、1.0mg/m3；沥青融熔产生的烟尘：下风向50外苯并[a]芘低于0.0001 mg/m3，酚在60米左右浓度接近0.01 mg/m3，THC在60米左右浓度接近0.16 mg/m3。

2.1.3施工期废水包括施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水。

现场施工人员居住区产生的生活污水、生活垃圾和工程施工废料受雨水冲刷入河也可能影响河流水质。

以上废水产生量以及处理要求见水环境评价章节内容。

另外，桥墩基础、墩身及临时支撑等水下构筑物的施工产生的SS、石油类等对水体水质产生短暂的影响，但影响程度比较大。

国家环保总局华南环境科学研究所72.1.4施工期固体废物包括现场施工人员的生活垃圾和公路建筑工地产生的建筑垃圾。

施工期每施工段按200人计算，工程拟分10标段施工的话，总人数约2000人次，按垃圾产生量为0.25kg/天计，施工人员垃圾每天产生量为500kg/天。

垃圾具体由当地环卫部门定期集中收集处理。

2.1.5 施工期非污染生态主要问题（1）施工对生态环境的影响公路施工对生态环境的影响包括以下几个方面：①施工期间的路面填挖土石方、采石场、料场的取土（石）及备料场的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏，耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。