碳钢在海洋环境中腐蚀机理
碳钢焊缝接头腐蚀行为分析

碳钢焊缝接头腐蚀行为分析摘要:焊接技术广泛应用于各金属件的连接,一些金属焊接件在使用过程中被环境介质腐蚀,导致频繁故障,需要对焊接接头的腐蚀行为进行研究。
关键词:碳钢接头;腐蚀行为;引言金属材料在设计体系结构中被广泛应用。
金属元件接触腐蚀环境介质时容易腐蚀,导致机械性能下降,甚至零部件故障,并引起设计安全问题。
焊缝的性能很复杂,造成其更容易被各种介质腐蚀,而其应用又极为广泛。
此外,面对土地资源短缺、人口增长和环境退化等日益严重的问题,人们把目光投向海洋,海洋周边环境更加速部件焊缝的腐蚀。
因此,焊缝腐蚀研究具有关键的理论意义。
1焊接接头腐蚀类型及相应研究方法1.1焊接接头的整体腐蚀焊缝焊接完成后,在使用过程中可能导致腐蚀。
详细分析发现,焊缝是从点腐蚀到结晶腐蚀最终导致整体腐蚀。
焊缝腐蚀对焊缝整体有着不可估量的影响。
对整个焊缝进行研究的经典化学方法,提供了有关焊缝各个组成部分的腐蚀信息,以表示焊缝的腐蚀性、流动密度等化学特性,并进行了焊缝局部腐蚀的趋势预测。
1.2点腐蚀点腐蚀也称为孔腐蚀,是一种腐蚀形式,它集中于金属表面的一小部分,进入金属的内部,是海洋生产和开发过程中出现的安全问题之一。
点腐蚀通常发生在金属或合金本身钝化以及介质存在时。
不锈钢、铝和铝合金是在表面具有氧或挖空角时,形成的。
结合微组织分析,采用点粘接法研究了不同热处理方法对不锈钢焊缝轧制性能的影响。
该研究发现,原来的焊缝中残留着大量β-铁板元素。
提高敏感区域的热处理温度会使焊缝中焊道呈刻面状态,从而降低焊缝强度。
在相同温度下加工速度提高,β铁在没有分析的情况下下降。
熔接接合强度得到增强。
2点蚀的形成机理腐蚀孔内的点腐蚀是一种破坏性和安全危害性的腐蚀类型,其中点腐蚀经常发生在表面钝金属或合法金属上,这一点得到大多数科学家的认可,并被许多理论所接受。
不锈钢表面制成的钝膜,有效地隔离不锈钢与腐蚀介质之间的接触,从而保护母体材料。
不锈钢表面钝膜的破坏是点蚀的前提。
海水淡化设备的材料选择及防腐

海水淡化设备的材料选择及防腐在海水淡化过程中,要用到很多材料,常用的壳体、换热材料有碳钢、不锈钢、钛管、铜管、铝管。
下边就这几种材料在海水中的腐蚀做一个简单的介绍,并指出一些相应的防腐措施。
1、铸铁在海水中的腐蚀铸铁在海水中的腐蚀类型为石墨腐蚀。
即铸铁表面的铁腐蚀,留下不腐蚀的石墨和腐蚀产物,腐蚀后保持原来的外形和尺寸,但失去了重量和强度。
除去石墨和腐蚀产物,呈不均匀全面腐蚀。
灰口铸铁HT200在海水中暴露1年的腐蚀率为0.16mm/a,平均点蚀深度、最大点蚀深度分别为0.27mm、0.45mm。
灰口铸铁在海水中的腐蚀速度随暴露时间下降,HT200在海水暴露0.5年的腐蚀率为0.19mm/a,暴露1.5年的腐蚀率为0.14mm/a。
普通铸铁在海水中的腐蚀速度与碳钢接近。
碳钢在青岛小麦岛海区暴露1年的典型腐蚀率为:全浸区0.18mm/a,海洋大气区0.06mm/a。
灰口铸铁在流动海水中的腐蚀速度随海水流速的增大而增大, HT200在3m/s的海水中试验164h的腐蚀率为1.0mm/a;在7和11m/s的海水中试验40h,腐蚀率为7.82和9.33mm/a。
灰口铸铁在流速为5、10和15m/s的海水中试验30天的腐蚀率分别为1.8、2.7和3.6mm/a,它与碳钢在流动海水中的腐蚀速度接近。
(1)普通铸铁在天然海水及流动海水中的腐蚀速度与碳钢接近。
(2)低合金铸铁在海水中的腐蚀行为与普通铸铁的腐蚀行为相似。
CrSbCu铸铁在海水中的腐蚀比普通铸铁轻。
添加Ni、Ni-Cr、Ni-Cr-Mo、Ni-Cr-Cu、Ni-Cr-Re、Cu-Sn-Re、Cu-Cr、Cu-Al等的低合金铸铁在海水中的腐蚀速度与普通铸铁无明显差别。
加入少量Ni、Cr、Mo、Cu、Sn、Sb、Re等元素可减小铸铁海洋大气区的腐蚀速度。
(3)高镍铸铁在天然海水及流动海水中的腐蚀均较轻。
高镍铸铁在海水中暴露1.5年的腐蚀率大约是普通铸铁的1/3,它们在海水中暴露1.5年的最大点蚀深度小于0.20mm。
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护

钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
随着社会的发展与需求,跨海大桥成为了必然的产物,我国目前已建和在建的跨海大桥数量很多,这些跨海大桥不仅缓解了交通压力,还促进了所在区域的经济发展。
由于钢材的强度高、韧性好、易加工,因此一般跨海大桥为钢结构桥梁,但是由于跨海大桥建在环境恶劣的海洋环境中,腐蚀严重影响了桥梁的使用寿命。
因此海洋环境下的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的问题,也是桥梁受海水腐蚀是目前工程界面临的一个难题。
跨海大桥
海洋腐蚀环境包括海洋大气腐蚀环境和海水腐蚀环境,钢材在海洋环境中的具体位置不同其腐蚀机理和腐蚀类型也各不相同。
包括海洋大气腐蚀、海水腐蚀、潮差区腐蚀、飞溅区腐蚀、全浸区腐蚀等,为了研究不同区域的腐蚀必须从腐蚀介质入手。
海洋大气腐蚀环境:海洋大气腐蚀环境对金属腐蚀的研究同其它环境中的大气腐蚀是一样的,是由于潮湿的气体在金属物体表面形成一个薄水膜而引起的。
一般这种腐蚀大多发生在海上的船只、海上平台以及沿岸码头设施上,许多海滨城市受影响腐蚀现象是非常严重。
海洋环境对金属影响范围一般界定为20km左右,海洋大气中相对湿度较大,同时由于海水飞沫中含有氯化钠粒子,所以对于海洋钢结构来说,空气的相对湿度都高于它的临界值。
因此,海洋环境中的钢铁表面很容易形成有腐蚀性的水膜。
薄水膜对钢铁的作用而发生大气腐蚀的过程,符合电解质中电化学腐蚀的规律。
这个过程的特点是氧特别容易到达钢铁表。
Q235碳钢在滨海盐土中的腐蚀形貌、产物及机理分析

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2 4
材 料 工程 /2 1 0 0年 8期
Q3 2 5碳 钢 在 滨 海 盐
M o p oo y r h l g ,Pr d c s a d Co r so e h n s An l ss o o u t n r o i n M c a im a y i f
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什么是金属的腐蚀电化学过程-碳钢在冷却水中的腐蚀机理是什么

什么是金属的腐蚀电化学过程?碳钢在冷却水中的腐蚀机理是什么?金属的腐蚀电化学反应实际上是这样的过程:首先是在溶液中的金属释放自由电子(通常把释放自由电子的氧化反应称为阳极反应);自由电子传递到阴极(接受电子的还原反应称为阴极反应);电子再由阴极传递到溶液中被其他物质吸收。
因此腐蚀过程是一个发生在金属和溶液界面上的多相界面反应,同时也是一个多步骤的反应。
由以上叙述中可以看出,一个腐蚀过程至少由一个阳极(氧化)反应和一个阴极(还原)反应组成。
碳钢在冷却水中的腐蚀是一个电化学过程。
由于碳钢组织表面的不均一性,因此,当它浸入水中时,在其表面就会形成许多微小的腐蚀电池。
其腐蚀过程用图5-2-1示意说明。
在阳极:Fe→Fe²++2e在阴极:O₂+2H₂O+4e→4OH-在水中:Fe²++2OH-→Fe(OH)₂阳极区域Fe不断失去电子,变成Fe²+进入溶液,也即铁不断被溶解腐蚀,留下的电子,通过金属本体移动到阴极渗碳体的表面,与水和溶解在水中的O₂起反应生成OH-。
在水中,阴、阳极反应生成的Fe²+与OH-相遇即生成不溶性的白色Fe(OH)₂堆积在阴极部位,铁的表面不再和水直接接触,这就抑制了阳极过程的进行。
但当水中有溶解氧时,阴极部位的反应还要进行下去,因Fe(OH)₂这种物质极易被氧化为Fe(OH)₃,即铁锈。
由于铁锈基本不溶于水,所以只要水中不断有O₂溶入,这种腐蚀电池的共轭反应也就不断进行。
换言之,也就是碳钢的腐蚀会不断地进行下去。
上述腐蚀电池中,阳极氧化反应和阴极还原反应必须同时进行,如其中一个反应被停止,则整个反应就会停止,故称之为共轭反应。
因此,如果能设法控制其阴极过程或阳极过程,则整个腐蚀过程也就会相应的得到控制。
反之,如果在阳极不断除去Fe²+或在阴极表面不断充分供给O₂,则共轭反应也就会加速进行,也即腐蚀过程变快。
因此,采取不同的方式控制其阴极或阳极过程,就是控制冷却水系统腐蚀的各种方法的依据。
船用钢的腐蚀与防护

船用钢的腐蚀与防护(总7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除船用钢的腐蚀与防护摘要:详细阐述了海洋环境腐蚀及其影响因素,对船体材料在海洋环境中受到的主要腐蚀类型及其腐蚀机理进行了综述,重点包括化学腐蚀、电化学腐蚀、空泡腐蚀及海洋生物腐蚀等方面。
然后,通过对船用钢在海水中腐蚀机理及耐蚀环境的分析,分别从耐蚀材料的选择、表面改性技术的应用、涂层保护材料的发展、阴极保护及防污涂料的应用等影响方面,最后总结了主要的防护措施。
关键词:船用钢海洋环境腐蚀腐蚀防护防腐材料综述一、船用钢的用处和常用材料船用钢是指用于制造海船和内河船舶船体结构用的钢,也是对结构强度要求最高的钢板,通常为优质碳素钢和优质低合金钢。
船用钢要求有一定的强度、韧性和一定的耐低温及耐腐蚀性能,并要求有较好的焊接性能。
常用的船体结构钢有 GB712 规定的一般强度钢(A、B、D、E 级)钢板,高强度钢(AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36级)钢板;GB5312 规定的船舶用优质碳素钢(C1O、C20)钢管;GB9945 规定的造船用 A、B 级钢球扁钢等。
造船用宽厚钢板钢种包括一般强度船板(A—E)、高强度船板(AH32—EH40)、超高强度船板钢(AH42—FH69)、船用锅炉板、造船及海洋平台用 Z 向钢板等。
船板钢生产主要技术由高碳单元素、低碳多元素、向微合金化和复合微合金化方向发展;由低强度级别向高强度级别、超高强度级别发展。
目前,船板钢的强度一般可达 450~980MPa。
船用刚材是船用主要材料之一,在船舶建造中钢材的实际费用约占船舶造价的 20%左右。
因此,降低船用钢材的耗用量,无疑对提高造船经济效益有着举足轻重的影响。
海水含盐量一般在3%左右,是天然的强电解质,金属材料受到腐蚀后会影响海上装备和工作设施的整体性能。
美国第1艘核潜艇鹦鹉螺号,其非再生热交换器所使用的0Cr18Ni9Ti不锈钢管就曾于1960年出现应力腐蚀破裂事故。
船用钢板材料在淡水环境中初期腐蚀行为

船用钢板材料在淡水环境中初期腐蚀行为郝张科;陈志飚;张东;潘莹;周学杰【摘要】Objective To study initial corrosion behaviors of ship steel plate material in fresh water environment of the Yangtze River.Methods Several methods including morphology analysis, weight loss analysis, XRD, open circuit poten-tial and polarization curves were used to study corrosion behaviors of Q235B and CCSA in different exposure modes (surface water, semi immersion, full immersion) and different soaking time (0.5a, 1a) in outdoor fresh water environment of the Yangtze River; corrosion behaviors in different exposure conditions (semi immersion and full immersion) in indoor fresh water environment of the Yangtze River in 768h; electrochemical corrosion behaviors of indoor fresh water envi-ronment at different times (0-14 d).Results Two kinds of ship steel plate materials suffered from serious corrosions in the Wuhan Section of the Yangtze River. The corrosion rate in the semi immersion environment was the largest, which was up to100μm/a; the corrosion rate in the w ater surface area was the smallest, which was about 30μm/a and the whole immer-sion zone was about 80μm/a; the corrosion resistance of CCSA was better than that of Q235B and the corrosion rate was similar between 1 and 0.5 years. The corrosion potential of two kinds of marine steel plates in the fresh water immersion environment of Yangtze River decreased with time, and tended to be stable 2 days later. The corrosion rate in the semi immersion environment was greater than that of the full immersion zone. Thepolarization curves showed that after 2 days of immersion, the corrosion rate decreased and tended to be stable.Conclusion The corrosion resistance of CCSA is better than that of Q235B.The corrosion is the most serious in the semi immersion environment, followed by the total immersion zone, and the minimum environmental corrosion in the water surface.%目的研究船用钢板材料在长江淡水环境中的初期腐蚀行为.方法运用形貌分析、腐蚀质量损失、XRD、开路电位、极化曲线等方法研究Q235B和CCSA 两种船用钢板材料在室外长江淡水环境中不同暴露方式(水面大气、半浸、全浸)及不同浸泡时间(0.5,1a)腐蚀行为;室内长江淡水环境不同暴露方式(半浸、全浸)浸泡768h内的腐蚀行为;室内长江淡水环境全浸泡下在不同时间(0~14d)的电化学腐蚀行为.结果两种船用钢板材料在武汉长江淡水中腐蚀严重,半浸泡环境下腐蚀速率最大,达到100μm/a,水面区大气腐蚀速率最小,腐蚀速率为30μm/a左右,全浸区腐蚀速率为80μm/a左右,1a和0.5a的腐蚀速率相近,CCSA耐蚀性优于Q235B.室内长江淡水浸泡环境下两种船用钢板材料腐蚀电位随时间而降低,2d后趋于稳定;半浸泡环境下腐蚀速率大于全浸区;极化曲线说明浸泡2d后,腐蚀速率降低且趋于稳定.结论 CCSA耐蚀性优于Q235B,半浸泡环境下腐蚀最严重,其次为全浸区,水面大气环境腐蚀最小.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】7页(P73-79)【关键词】船用钢板;淡水环境;腐蚀【作者】郝张科;陈志飚;张东;潘莹;周学杰【作者单位】武汉材料保护研究所,武汉 430030;特种表面保护材料及应用技术国家重点试验室,武汉 430030;中国船级社武汉规范研究所,武汉 430030;武汉材料保护研究所,武汉 430030;特种表面保护材料及应用技术国家重点试验室,武汉430030;武汉材料保护研究所,武汉 430030;特种表面保护材料及应用技术国家重点试验室,武汉 430030;武汉材料保护研究所,武汉 430030;特种表面保护材料及应用技术国家重点试验室,武汉 430030【正文语种】中文【中图分类】TJ04;TG172我国开展材料水环境腐蚀试验已50年,但材料在江河湖泊中的腐蚀试验近10年才开始[1-2]。
在Cl -环境下金属腐蚀行为和机理

文 章 编 号 :0 7— 1X(0 1 0 00 0 10 0 5 2 1 )4— 0 1— 5
石 化生产 在 国民经济 中扮演 着重 要 的角 色 , 特
1 C 一 境下 金属 的损伤 类 型及机 理 1环
别是 随着设备 的 国产化 、 长周期运行 等要求 的提 出, 对设 备 的安全 性提 出 了更 高 的要 求 。
崔 18 男 20 奥氏体不锈钢的腐蚀是一个电化学反应过程。 作者简介 : 志峰 ( 90一) ,0 7年毕业 于哈尔滨工 程大
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2・
石油化 工腐蚀 与防护
第2 8卷
关 于 奥 氏体不 锈 钢 的腐 蚀 机 理 尤 其是 应 力 腐 蚀 开
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材料涉及碳钢 、 不锈钢 、 镍基 耐蚀合金和有色金属 等 I 。但 目 4 前仍缺乏对单一材料系统性的研究 , 复杂介质环境下腐蚀主导机制 的研究工作也需要
进 一步 开展 。 +
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FO HE 加 。Si .O e O ] eJ h“ 等测量 得到海 洋环境 E 中 —e O F O H的晶粒大于 5 m, 0n 这些大 的晶粒使 锈层疏松导致腐蚀速度增加 。
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( 合肥通用机械研究 院, 安徽 合肥 2 0 3 ) 30 1
摘 要 :1 环 境 下 的 金 属 腐 蚀 尤其 是 奥 氏体 不锈 钢 的 腐 蚀 是 世 界 石 化 工 业 急 需 解 决 的 难 题 之 一 。 C一 概 述 了在 C 一 境 下 碳 钢 和 奥 氏 体 不 锈 钢 的 腐 蚀 机 理 、 坏 类 型 、 响 因素 和 实验 方 法 , 出 了 目前 l环 破 影 提
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一、碳钢腐蚀研究的目的和意义
研究低碳钢及低合金钢在海洋环境中的腐蚀机理, 采取有效的防护措施能够增加海洋工程碳钢的使用寿命 和可靠性,减少因碳钢腐蚀造成的经济损失,更好的促
进我国海洋工程建设,对促进我国海洋资源开发和实现
海洋强国战略具有非常重要的现实意义。
二、腐蚀与防护学科国内外现状
美国在上世纪七十年代就已开展多种金属材料深海腐蚀试验研究, 监测了海水环境参数随海水深度的变化。 挪威和英国等国家为了配合北海海上油田开发开展了深水环境中 阴极保护技术的研究。 我国以中科院海洋研究所、中国海大、中船重工725所等一批科研 机构为代表在腐蚀与防护技术在部分研究方向上,达到了国际先进水 平。研究开发了各种环境和结构物使用的防腐涂料、金属涂镀层、特 种功能涂层技术、电化学保护技术、缓蚀剂技术、耐腐蚀材料等,在 国防装备和民用设施上得到广泛应用。
3.3 碳钢在潮差区的腐蚀
分区特点:这一区域相对飞溅区氧气扩散的较慢,碳钢温和潮差部位之间形成了宏观电池。潮差部位由于 供氧充分形成宏观电池的阴极区,水下部分成为宏观电池的阳极区,
阳极区向阴极区提供保护电流,使潮差区腐蚀减轻。
海洋生物能够栖居在潮差区的碳钢表面,如果附着均匀密布,可以 在钢表面形成保护膜使得钢结构的腐蚀相对减轻。如果局部附着,会
显。 机理:大气中水蒸气在毛细管作用、吸附作用、化学凝结作用的影响下
容易附着在钢铁表面形成一层肉眼看不见的水膜,水膜中溶解有CO2、
SO2和一些其他盐分,成为导电性很强的电解质溶液。研究结果表明钢在 相对湿度大于70%时腐蚀严重
钢铁的主体元素铁和微量元素碳的标准电极电位不同,形成原电池,铁
作为阳极被氧化而失去电子,变成铁锈。其反应如下式所示: 阳极反应:Fe → Fe2+ + 2e-
阴极反应:2H2O + O2 + 4e- → 4OH-
海洋大气环境中的钢铁,白天经日光照射,水分蒸发提高了表面盐
度,晚间又形成潮湿表面,这种干湿循环使得腐蚀速度大大加快。 另外,氯离子有穿透作用,它能加速钢铁的点蚀、应力腐蚀、晶间
腐蚀和缝隙腐蚀等局部腐蚀。钢铁表面就难以形成保护性的长期稳定致
密的锈层,腐蚀率急剧上升。
海洋环境下碳钢腐蚀行为机理与特点
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主要内容
一、研究碳钢腐蚀的目的和意义
二、腐蚀与防护学科国内外现状
三、海洋环境中五个区域腐蚀机理
四、研究结论
海洋工程建设发展迅猛……
我国主要钢厂生产海洋工程用钢的生产能力(单位:万吨)
钢厂 鞍钢 新钢 宝钢 南钢 首钢 济钢 湘钢 舞钢 船板产量 172.59 140.09 136.78 101,32 92.05 88.44 86.38 50.32 海工用钢产量 59.8 59.62 72.41 37.53 50.64 39.42 42.15 50.32 主要生产设备、轧机类型 2500、4300、5500 mm 2800、3800mm 4300、5000mm 2800、3500mm 3450-3500-4300mm 2500-3500-4300mm 3800-3800mm 4100-4200mm 认证级别 FH550 FH40 FH36 EH36 EH36 FH40 FH40 FH36
谢谢各位聆听 欢迎批评指正
因附着部位的钢与氧难于接触而产生氧浓差电池,使得生物附着部位
下面的钢产生强烈腐蚀
3.4 碳钢在海水全浸区的腐蚀
分区特点: 机理:根据海水深度不同将其分为浅水区(低潮位以下20m~30m以 内)、大陆架全浸区(在30m~200m水深区)和深海区(>200m水
深区)
浅水区:海水流速较大,存在近海化学和泥沙污染,O2、CO2处于饱 和状态,生物活跃、水温较高,以电化学和生物腐蚀为主。所形成的
学腐蚀为次。 硅藻、真菌等微型生物在碳钢表面附着形成微生物膜。膜中溶解氧、
PH值、有机物等各类因素与海水中完全不同:生物膜中好氧细菌通过新
城代谢消耗大量氧气,对电化学腐蚀产生竞争抑制,同时细菌在金属表 面的集中会降低氧分子在金属表面扩散的数量。
3.5 碳钢在海底泥土区的腐蚀
分区特点:海底泥土区含盐量高,电阻率低,海底泥浆是一种良好的
电解质,含有细菌(主要为硫酸盐还原菌),溶解氧含量低。
机理:海底泥浆是一种良好的电解质,对钢铁的腐蚀比在陆地土壤中 的强烈。
此外,海底泥土区中通常含有细菌,主要是厌氧的硫酸盐还原菌,
它可以在缺氧的环境条件下生长繁殖,海水的静压力会提高细菌的活 性。
由细菌作用而产生的气体如NH3、H2S等,也影响钢铁的腐蚀性。
但钢铁在海底泥土区中的氧供给受到限制,其腐蚀速率远小于其他四 个区带的腐蚀速率。
四、研究结论 碳钢在海水中的腐蚀是受到包括物理、化学、电化学、 生物等种因素影响,应结合每个区间带不同的腐蚀机理对
海洋工程用钢采取有效的防护措施。
主要参考文献
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3.2 碳钢在浪花飞溅区的腐蚀
分区特点:特点是潮湿、表面氧气充分、海水飞溅、干湿交替、日 照和无海生物污损等。 机理:在浪花飞溅区海水膜润湿时间长、干湿交替频率高、海盐粒 子的大量积聚、飞溅的海水粒子冲击以及风浪影响造成的供氧充分 是主要外部因素。 其内在因素是飞溅区中的钢铁在腐蚀过程中由于表面锈层自身 氧化剂的作用而使阴极电流变大。 飞溅区的表面锈层在湿润过程中作为一种强氧化剂在起作用,而 在干燥过程中,由于氧化作用,锈层自身的Fe2+又被氧化为Fe3+。
三、海洋环境中五个区域腐蚀机理
海洋环境复杂,从上而下包括温度,阳光,水流,盐度,溶解氧等
因素变化都很大,从腐蚀的角度来说,一般把海洋环境分为5个腐蚀区
带:海洋大气区、浪花飞溅区、潮差区、海水全浸区和海底泥土区。
海洋大气区 浪花飞溅区 潮差区
海水全浸区
海底泥土区
3.1 碳钢在海洋大气区的腐蚀
分区特点:具有比普通大气湿度大、盐分高、温度高及干湿循环效应明
宏观电池的阳极面积,即全浸部分的面积较小与深海区相比较腐蚀速
度更快。
大陆架全浸区:随着水的深度增加,含气量、水温及水流速度均下降,
生物亦减少,钢腐蚀以电化学腐蚀为主,此水域的腐蚀
较浅海区轻; 深海区:pH为7.6~8.2,压力随水的深度增加,矿物盐溶解量下降,水流、
温度溶解空气均低,钢腐蚀以电化学腐蚀和应力腐蚀为主,化