液压与气动技术自考复习题
液压与气动技术自考复习总结题
《液压与气动技术》自考复习题一.填空题：1. NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。
2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。
3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。
4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。
5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。
6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。
7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。
8．司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。
9．中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。
10．作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的充气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。
11．分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。
12．均衡风缸受自阀的控制。
13．过充风缸的容积为9L。
14．工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。
15．工作风缸的容积为15L。
16．降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。
17．降压风缸的容积为8L。
18．紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。
19．紧急风缸的容积为3L。
20．作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。
21．作用风缸的容积为2L。
22．当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。
23．JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。
24．自阀管座上设有9根管路。
25．手柄与凸轮为自阀的操纵机构。
26．在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。
液压与气动技术总复习题(题库)
液压与气动技术总复习题一、填空1．液压系统中的压力取决于负载，执行元件的速度取决于。
2．空压机产生的压缩空气，还须经过、净化、减压、稳压等一系列的处理才能满足气压系统的要求。
3．在液压传动系统中，液体在管道中流动时，于流动方向的截面即为通流截面。
4．伯努利方程是守恒定律在流体力学中的一种具体表现形式。
5．液压泵是依靠密闭容积大小的反复变化进行工作的，所以称其为液压泵。
6．由于液压泵各相邻零件之间存在间隙，会产生泄漏，因此液压泵输出压力越高，实际流量比理论流量越。
7．气缸和气压马达用压缩空气作为工作介质，所以其输出力和扭矩较。
8．双叶片摆动缸两叶片对称布置，摆动角度不超过º。
9．的作用是使压力油只能向一个方向流动，不能反方向流动。
10．机动换向阀主要借助于安装在工作台上的挡铁或凸轮来迫使，从而控制油液流动方向。
11．主要是用来减小液压系统中某一油路的压力，使这一回路得到比主系统低的稳定压力。
12．在气压传动系统中，气动控制元件是用来控制和调节压缩空气的、、以及发送信号的重要元件，利用它们可以组成各种气动控制回路.13．容积式空气压缩机的工作原理是使单位体积内的密度增加以提高压缩空气的压力。
14．把节流阀串联在液压缸的回油路上，借助于节流阀控制液压缸的排油量来实现速度调节的回路称为节流调速回路。
15．调速阀能在负载变化的条件下，保证进出口的恒定。
16.在液压技术中,管道内流动的液体常常会因阀门突然关闭停止运动而在管内形成一个很大的压力峰值,这种现象叫做。
17.液压传动中压力和流量是最重要的两个参数。
压力取决于;流量决定执行元件的____________。
18. 液压控制阀的作用是控制液压系统中液流的________、________和________。
19.液压马达的容积效率为流量与流量的比值。
20. 为防止活塞在，在气缸行程终端一般都设有缓冲装置。
21是两个输入口1中只要有一个有信号输入时，其输出口2就有信号输出。
液压与气动技术复习资料参考答案
液压与气动技术复习资料参考答案《液压与气动技术》复习资料参考答案一、填空题1、液压系统中的压力取决于负载，执行元件的运动速度取决于流量。
2、液压传动装置动力装置、执行装置、控制调节装置和辅助装置四部分组成，其中动力装置和执行装置为能量转换装置。
3、液体在直管中流动时，产生.沿程.压力损失；在变直径管、弯管中流动时产生局部压力损失。
4、液压泵的实际流量比理论流量小，而液压马达实际流量比理论流量大。
5、单位时间内流过通流截面的液体的体积称为流量，用q表示，单位是m3/so6、液压油不仅是液压系统传递能量的工作介质，而且还起润滑、冷却、密封的作用。
7.液体在管道中流动时有两种流动状态，一种是层流，另一种是紊流。
区分这两种流动状态的参数是临界雷诺数。
8.在液压系统中，当压力油流过节流口、喷嘴或管道中狭窄缝隙时，于流速会急剧增加，该处压力将急剧降低，这时有可能产生气穴。
9.液压马达把液压能能转换成机械能，输出的主要参数是转速和转矩。
10、根据节流阀在油路中的位置，节流调速回路可分为一进油_节流调速回路，_回油―节流调速回路，—旁路—节流调速回路。
11、调速阀比节流阀的调速性能好，是因为无论调速阀进出口—压力—如何变化，节流口前后的—压力差― 基本稳定，从而使—流量—基本保持恒定。
12.液压缸的泄漏主要是压力差和间隙造成的。
13.外啮合齿轮泵中，最为严重的泄漏途径是轴向间隙。
齿轮泵位于轮齿逐渐脱开的一侧是吸油腔，位于轮齿逐渐啮合的一侧是压油腔。
14、空气压缩机是将机械能转变为气体压力能的装置，选择时应根据气压传动系统所需要的工作压力和流量两个主要参数。
15、气源装置中压缩空气净化设备一般包括后冷却器、油水分离器、贮气罐和干燥器。
16、气动件是气动元件及气动系统使用压缩空气的最后保证。
件是指空气过滤器、减压阀、油雾器17、气动件中的空气过滤器的作用是滤去空气中的灰尘、杂质，并将空气中的水分分离出来。
18、快速排气阀一般应装在出口管路上。
液压与气动技术复习题集
液压与气动技术习题集一、判断题（正确填“√ ”，反之填“×”，每小题1分）（）1、液压传动系统中，常用的工作介质是汽油。
（）2、在液压传动中，人们利用液体来传递动力和运动。
（）3、气压传动的工作介质可不经处理而直接利用大气。
（）4、当液压缸的截面积一定时，活塞的运动速度取决于进入液压缸的液体的压力。
（）5、压力和流量是液压传动中最重要的参数。
（）6、液压传动系统中常用的压力控制阀是节流阀。
（）7、液压传动系统中的执行元件是液压缸。
（）8、液压传动是依靠密封容积中液体静压力来传递力的, 如万吨水压机。
（）9、与机械传动相比, 液压传动其中一个优点是运动平穏。
（）10、可以在运行过程中实现大围的无级调速的传动方式是机械传动。
（）11、在液压传动中, 液压缸的速度决定于进入缸的流量。
（）12、将单杆活塞式液压缸的左右两腔接通，同时引入压力油，可使活塞获得快速运动。
（）13、单活塞杆液压缸缸筒固定时液压缸运动所占长度与活塞杆固定的不相等。
（）14、液压缸输出力的大小决定于进入液压缸油液压力的大小。
（）15、单向阀用作背压阀时，应将其弹簧更换成软弹簧。
（）16、液控单向阀控制油口不通压力油时，其作用与单向阀相同。
（）17、三位五通阀有三个工作位置，五个通路。
（）18、三位换向阀的阀芯未受操纵时，其所处位置上各油口的连通方式就是它的滑阀机能。
（）19、溢流阀在系统中作安全阀调定的压力比作调压阀调定的压力大。
（）20、减压阀的主要作用是使的出口压力低于进口压力且保证进口压力稳定。
（）21、不考虑泄漏情况下, 根据液压泵的几何尺寸计算而得到的流量称为理论流量。
（）22、液压泵在额定转速下和最大压力下的输出流量称为额定流量。
（）23、液压泵自吸能力的实质是由于泵的吸油腔形成局部真空,油箱中的油在大气压作用下流入油腔。
（）24、为提高泵的自吸能力, 应使泵吸油口的真空度尽可能大( )。
（）25、齿轮泵、叶片泵和柱塞泵相比较,柱塞泵输出压力最大, 齿轮泵容积效率最低, 双作用叶片泵噪音最小。
(完整word版)液压与气动复习题2
液压与气动复习题一、填空题1、由于流体具有（黏性），液流在管道中流动需要损耗一部分能量，它由（沿程）损失和（局部）损失两部分组成。
2．一个完整的液压系统是由（能源装置）、（执行装置）、（控制装置）和（辅助装置）四部分组成的。
3、斜盘式轴向柱塞泵构成吸、压油密闭工作腔的三对运动摩擦副为（柱塞与缸体）、（缸体与配油盘）和（滑履与斜盘）。
4、液压系统中的压力取决于（负载），执行元件的运动速度取决于（流量）。
5、外啮合齿轮泵位于轮齿逐渐脱开啮合的一侧是（吸油）腔，位于轮齿逐渐进入啮合的一侧是（压油）腔。
6、单作用叶片泵的特点是改变（偏心距e）就可以改变输油量，改变（偏心方向）就可以改变输油方向。
7．液体在管道中存在两种流动状态，既（层流）与（紊流或湍流），液体的流动状态可用（雷诺数）来判断。
8．在研究流动液体时，把假设既（无粘性）又（不可压缩）的液体称为理想流体。
9. 流体控制阀按其作用和功能分为（方向）控制阀，（压力）控制阀和（流量）控制阀三大类。
10．连续性方程是（质量守恒）定律在流体力学中的一种具体表现形式；伯努利方程是（能量守恒）定律在流体力学中的一种具体表现形式。
11．液体在流动时产生的压力损失分为两种，即（沿程压力损失）和（局部压力损失）。
12、在先导式溢流阀中，先导阀的作用是（调压），主阀的作用是（溢流）。
13、液压控制阀按其用途可分为（压力控制阀）、（流量控制阀）和（方向控制阀）三大类，分别调节、控制液压系统中液流的（压力）、（流量）和（方向）。
14．为了消除齿轮泵的困油现象，通常在两侧盖板上开（卸荷槽），使闭死容积由大变少时与（压油）腔相通，闭死容积由小变大时与（吸油）腔相通。
15．调速阀是由（定差减压阀）和节流阀（串联）而成，旁通型调速阀是由（差压式溢流阀）和节流阀（并联）而成。
16．顺序动作回路的功用在于使几个执行元件严格按预定顺序动作，按控制方式不同，分为（压力）控制和（行程）控制。
液压与气动技术复习题及答案
液压与气动技术复习题一、填空:1、一个完整的液压系统由、、、和工作介质五部分组成。
2、液压泵是_ _元件。
是把原动机输入的__ ________转变成__ _______输出的装置。
按结构分为_ ______泵，_ ______泵和__ _____泵。
3、液压缸是__ ____元件，是把通过回路输入的_ _________转变为__ ______输出的装置。
能实现差动连接的液压缸是__ _______ 液压缸。
可以提高_ _______ 。
4、管路内液流的压力损失有___ 压力损失和___ 压力损失。
75、液体的流动状态有___ 和___ 。
当Re≤Re L为___ ，当Re＞Re L为___ 。
在液压传动系统设计中，为使其能量损失小，应使其能量在管道中为___ ___ 状态。
6、伯努利方程是___ 在流体力学中的应用。
理想液体的伯努利方程中的三项分别是______能，______能和______ 能，三者之和是一个常数。
7．液压传动是利用液体的能的传动；液压传动的过程是将进行转换和传递的过程。
8．某压力容器表压力为0.3Mpa，则压力容器的绝对压力为____Mpa。
（大气压力为0. 1Mpa）9．液压马达是元件，输入的是压力油，输出的是。
10．排气装置应设在液压缸位置。
11．液压泵的理论流量实际流量（大于、小于、等于）。
12．调速阀可使速度稳定，是因为其节流阀前后的压力差。
13．在液压技术中，压力与流量的乘积即为。
14．液压泵的理论流量是和的乘积。
15．将既无又的假想液体称为理想液体。
16．重力作用下静止液体的等压面是一族面。
17．溢流阀能使其压力保持恒定，减压阀能使其压力保持恒定。
二、选择：1、液压缸是_______元件。
A动力 B执行 C控制2、溢流阀是_______。
A执行元件 B压力控制阀 C流量控制阀3、小孔的长径比L/d≤0.5属于_______。
A薄壁孔 B细长孔 C短孔4、仪表所测压力是_______。
液压与气动技术复习题_百度文库
液压与气压传动复习题一、填空题1、液压传动的工作原理是（）定律。
即密封容积中的液体既可以传递（），又可以传递（）。
2、液压管路中的压力损失可分为两种，一种是（），一种是（）。
3、液体的流态分为（）和（），判别流态的准则是（）。
4、我国采用的相对粘度是（），它是用（）测量的。
5、在液压系统中，由于某些原因使液体压力突然急剧上升，形成很高的压力峰值，这种现象称为（）。
6、在密闭系统中，由外力作用所产生的压力可地传递到的所有各点，这就是静压力传递原理。
7、单作用叶片泵的特点是改变（）就可以改变输油量，改变（）就可以改变输油方向。
8、液压传动中，压力取决于，速度取决于9、V型密封圈由形状不同的（）环（）环和（）环组成。
10、进油节流调速回路的功率损失由和11、当油液压力达到预定值时便发出电信号的液－电信号转换元件是（）。
12、根据液压泵与执行元件的组合方式不同，容积调速回路有四种形式，即（）容积调速回路（）容积调速回路、（）容积调速回路、（）容积调速回路。
13、液体的粘性是由分子间的相互运动而产生的一种（）引起的，其大小可用粘度来度量。
温度越高，液体的粘度越（）；液体所受的压力越大，其粘度越（）。
14、绝对压力等于大气压力（），真空度等于大气压力（）。
15、先导式溢流阀一般由一个和一个16、液压泵将（）转换成（），为系统提供（）；液压马达将（）转换成（），输出（）和（）。
17、在实际工作中，泵的实际流量（）理论流量（填大于、等于或小于），马达的实际流量（）理论流量，是由（）引起的，缩小实际流量、理论流量二者之差的主要措施为（）。
18、齿轮泵困油现象的产生原因是（），会造成（），解决的办法是（）。
19、双作用叶片泵通常作（）量泵使用，单作用叶片泵通常作（）量泵使用。
20、轴向柱塞泵改变（）的倾角可改变（）和（）。
21、单杆液压缸可采用（）连接，使其活塞缸伸出速度提高。
22、在先导式溢流阀中，先导阀的作用是（），主阀的作用是（）。
液压与气动技术习题集（有答案的）
绪论一．填空题1．液压传动是利用液体的压力传递运动和进行控制的，而液力传动是以液体中的液力传递运动和动力的。
因此，磨床采用压力传动，而液力耦合器采用液力传动。
2．液压传动装臵由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质五部分组成，其中动力元件和执行元件为能量转换装臵。
3．流体传动，按其能量利用形式的不同，可分为压力传动和液力传动。
因此，大型吊车上绞盘的动力驱动是采用的液力传动，以避免从动轴上负载和速度的变化对主动轴的冲击影响；而平面磨床工作台的驱动及其换向控制采用液力传动。
4．液压系统图中的液压元件有两种表达方式，即组成式原理图和图形符号式原理图，前者直观、易懂，而一般液压系统图往往都采用图形符号式原理图，这样绘制时简单、方便。
5．在液压回路图中，除带有方向性的液压元件（如油缸、压力表等）以外，其余元件的符号都可以翻转角度绘制，其意义不变，而虚线表示是控制油路。
6．液压传动是利用液体的压力能传递运动和进行控制的，因此属液压传递过程。
7．液压传动的理论基础是帕斯卡定律。
其执行机构的速度决定于供给的流量，而动力元件的工作压力决定于负载和两作用面积比值总和。
8．液压传动最突出的优点是单位质量输出功率大，而无法根除的缺点是传动效率低和传动比不稳定。
9．液压传动不能运用在螺纹加工机床中驱动刀架，是因为其对温度比较敏感。
二．判别题1．液压传动是利用液体的压力能传递能量和进行控制的。
（ T ）2．液压传动系统因其工作压力很高，因而其最突出的特点是：结构紧凑，能传递大的力或转矩。
（ T ）3．液压缸活塞运动速度只取决于输入流量的大小，与压力无关。
（ T ）三．分析题1．液压系统由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：液压系统由以下五部分组成：（1）动力元件：将机械能转换成流体压力能的装臵。
（2）执行元件：将流体的压力能转换成机械能的装臵。
（3）控制元件：对系统中流体的压力，流量及流动方向进行控制和调节的装臵，以及进行信号转换，逻辑运算和放大等功能的信号控制。
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《液压与气动技术》自考复习题一.填空题：1. NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。
2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。
3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。
4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。
5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。
6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。
7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。
8．司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。
9．中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。
10．作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的充气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。
11．分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。
12．均衡风缸受自阀的控制。
13．过充风缸的容积为9L。
14．工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。
15．工作风缸的容积为15L。
16．降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。
17．降压风缸的容积为8L。
18．紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。
19．紧急风缸的容积为3L。
20．作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。
21．作用风缸的容积为2L。
22．当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。
23．JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。
24．自阀管座上设有9根管路。
25．手柄与凸轮为自阀的操纵机构。
26．在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。
27．自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。
28．自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。
29．列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。
30．放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。
31．重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。
32．客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。
33．自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30～40KPa的过充压力。
34．在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。
35．单阀的作用与列车的制动或缓解无关。
36．单阀有三个作用位置。
37．分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。
38. 当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量与作用风缸压力的关系。
39．对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65～0.8。
40．单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行的综合作用41．总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。
42．无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车管向总风缸充气的速度。
43．当均衡风缸减压量为240～260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。
二．判断题：1．NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。
（X ）2．NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。
（X ）3．空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住即可。
（√ ）4．空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。
（X ）5．自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。
（X ）6．当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。
（√ ）7．调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（√ ）8．截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。
（X ）9．高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。
（√ ）10 . 油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。
（√ ）11. 分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动，保压或缓解。
（√ ）12．JZ-7型空气制动机变向阀有三个。
（X ）13．降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。
（√ ）14．自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240～260kpa.( √ )15. 重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动撒沙。
防止擦伤车轮踏面。
（√ ）16．缓解柱塞阀有4个作用位。
（X ）17．设置客、货车转换阀是使列车管定压。
分别为客车600kpa,货车500kpa( X )18. 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿。
（X ）19. 客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的制动机。
（√ ）20．自阀手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa.( X )21. 列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa.( X )22. 自阀手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同。
（√ ）23．中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。
（√）24．紧急部有四个缩口风堵。
（X ）25．实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。
（X ）26．主阀大、小橡胶膜板鞲鞴有效面积比为.2.7：1。
（√ ）27．常用限压阀的功用是在常用全制动位时，使作用风缸压力不高过450kpa.( X ) 28. 紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时，限制作用风缸的压力不超过350kpa或420kpa.(当定压分别为500kpa或600kpa时)（X ）29．工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气。
（X ）30．工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流。
(X)31．机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用。
（√ ）32．副阀能控制降压风缸的充气和排气。
（√ ）33．副阀属于三压力机构。
（X ）34．副阀与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。
（√ ）35．副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。
（√ ）36．当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa.( √ )37. 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管。
（√ ）38．分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置。
（X ）39. 自阀在充气缓解位时，分配阀大橡胶膜板鞲鞴所受到的合力为零。
（√ ）40．分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。
（X ）41．双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa,重联阀才能有效工作。
（√ ）42．机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。
（X ）43．机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
（√ ）三．选择题：1．风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（A ）个总风逆止阀。
A．1 B . 2 C . 3 D. 42．高压保安阀应在压力（C）950KPa的风源作用下调整。
A. 低于B. 等于C. 高于3.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）A. 1通4B. 3通4C. 3 通7D. 8a通Ex4.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）A. 1通4B. 3通1C. 3 通7D. 8a 通Ex5.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）A . 1通4 B. 3通1 C. 3通7 D. 8a通Ex6．自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）A. 3通1B. 1 通4C. 8a 通Ex7．自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）A. 3 通1B. 1 通4C. 8a通Ex8.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）A. 3通1B. 1通4C. 8a 通Ex9．自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）A. 1通ExB. 1通4C. 8a通8D. 7通Ex10.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）A. 1通ExB. 1通4C. 8a通8D. 7通Ex11. 自阀手柄在制动区时，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1通ExB. 1通4C. 8a通8D. 7通Ex12．自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）A. 1通ExB. 1通4 C . 3通8 D. 7通Ex13. 自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）A. 1通ExB. 1通4 C . 3通8 D. 7通Ex14.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1通ExB. 1通4 C . 3通8 D. 7通Ex15．自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）A. 1通ExB. 4通2 C . 3通8 D. 7通Ex16．自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）A. 1通ExB. 4通2 C . 3通8 D. 7通Ex17．自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1通ExB. 4通2 C . 3通8 D. 7通Ex18．自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）A. 1通ExB. 4通2C. 3通6 D .3通8 E.7通Ex19．自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（B、C）A. 1通ExB. 4通2C. 3通6 D .3通8 E.7通Ex20. 自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）A. 1通ExB. 4通2C. 3通6 D .3通8 E.7通Ex21.列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（B）A．0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.7922. 列车制动机简略实验时，列车管减压（B）KPaA.50B.100C.140D.17023．制动软管安装斜度为（C）A．30度 B . 40度 C. 45度 D. 60度24．QTY—15型调压阀的调压范围是（B）KPaA. 750～900B. 550～600C. 420～450D. 380～42025．轻轨自动喷油装置使用的空气压力为（B）KPaA. 750～900B.600～700C.550～600D.420～45026．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为（A）SA.5～7B.7～9C.6～727．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（B）SA.5～7B.7～9C.6～728．机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（C）KPaA.360B.300C.250D.28029．紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（D）SA.5～7B.7～9C.10～15D.25～2830．列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压（A）KPaA.50B.100C.140D.170四．简答题：1．设立机车风源系统的目的是什么？答：设立机车风源系统的目的，是为了保证能准确迅速地供给列车（机车和车列）空气制动系统足够的、符合规定压力的、质量较高的压缩空气；同时也为机车撒砂系统、自动控制系统和其他辅助用风装置提供压缩空气。