汽轮机高、中压转子表面高温氧化物分析
汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点
汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点陆瑞源,朱 军(广东珠海金湾发电有限公司,广东珠海519050)摘 要 结合2台600MW超临界机组调试运行的实际情况,探讨了超临界汽轮机组高、中压缸联合启动过程中的控制要点,解决了机组启动过程中主、再汽温上升过快,汽轮机高排温度不易控制等难题。
关键词 超临界机组 高中压缸 联合启动1 前言广东珠海金湾发电有限公司2台600MW机组锅炉是超临界参数变压螺旋管直流锅炉,单炉膛,一次中间再热,平衡通风,露天布置,固态排渣,全钢结构,全悬吊 型布置,是在引进美国ALSTOM公司超临界锅炉技术的基础上,结合上海锅炉厂有限公司燃用神府东胜煤的经验进行设计的锅炉。
B M CR蒸发量1913t/h,额定蒸汽压力25.4MPa,额定蒸汽温度571,再热蒸汽温度571。
采用苏尔寿公司的旁路系统,配置30%高压旁路及40%低压旁路,以配合超临界直流机组快速启动及汽轮机高、中压缸联合启动;中速磨煤机正压直吹制粉系统,每台炉配6台中速磨煤机,低NOx同轴燃烧系统(LNCFSTM);先进节能的等离子点火技术。
汽轮机为上海汽轮机有限公司与美国西屋公司联合设计制造的600MW凝汽式汽轮机,机组型号为N600﹣24.2/566/566,机组型式为超临界、单轴、三缸、四排汽、一次中间再热。
采用数字电液调节系统(DE H)控制,操作简便。
汽轮机冲转方式采用高、中压缸联合启动;汽轮机的调节汽阀管理方式为单阀和顺序阀。
投产运行初期,常会出现不正常的压力和温度偏差,一般采用单阀方式,即蒸汽通过所有的控制阀和喷嘴室,调节级叶片360全周进汽,使各部件受热膨胀均匀。
运行6个月后,金属蠕变可达到一定稳定阶段,经试验后才可采用单阀和顺序阀的混合运行方式。
2台机组分别于2007年2月10日和17日通过168h试运并投入商业运行。
2 超临界直流机组启动时的控制与调整2.1 直流炉启动系统锅炉采用简单启动系统,包括汽水分离器、疏水扩容器、疏水控制阀(NW L、HWL1、HWL2)。
汽轮机组轴瓦温度高的分析及处理
汽轮机组轴瓦温度高的分析及处理X谭立锋(内蒙古元宝山热电厂,内蒙古赤峰 024000) 摘 要:分析某汽轮机300MW 机组普遍存在的2号轴瓦温度高原因,阐述了影响可倾瓦温度的关键因素,并通过合理选择轴承的油隙、调整轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段,使改型机组2号轴瓦温度明显降低。
关键词:汽轮机组;分析;处理 中图分类号:T K 268 文献标识码:A 文章编号:1006—7981(2012)04—0074—02 某汽轮机300MW 直接空冷机组,首次启动后#2瓦温度偏高,尤其是#2B 侧温度最高达105℃,且还有增大趋势。
经调整润滑油温在42℃左右时,瓦温略有下降,但始终高于102℃。
停机翻瓦检查,瓦块有明显划痕,最终通过调整轴承的油隙、调配轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段,使机组2号轴瓦温度明显降低。
这对保障机组安全、稳定运行具有重要的意义,同时对解决同类型机组存在的同样问题具有重要的参考价值。
图1 东汽300MW(合缸)汽轮发电机组轴系示意图2.5 漏风漏风是指炉膛漏风、制粉系统漏风及烟道漏风,是排烟温度升高的主要原因之一。
炉膛漏风主要指炉顶密胶、看火孔、入孔门及炉底密封水槽处漏风。
制粉系统漏风指备用磨煤机风门、挡板处漏风。
烟道漏风指氧量计前尾部烟道漏风。
对于负压下工作的锅炉,外界冷空气通过锅炉的不严密处漏入炉膛以及其后的烟道中,致使烟气中过量空气增加。
漏风使排烟损失增大,不仅是使它增大了排烟容积,而且也使排烟温度升高,因为漏入烟道的冷空气使漏风点处的烟气温度降低,从而使漏风点以后所有受热面的传热量都减少,故使排烟温度升高。
此外,冷风漏入制粉系统的结果必然会减少流经空气预热器的空气量,导致排烟温度升高,同时还会增加系统的通风电耗,对制粉过程带来不良影响。
2.6 受热面积灰、积焦受热面积灰、结焦将使传热系数下降,烟气换热下降,致使排烟温度上升。
汽轮机高、中压缸温差大的原因分析及对策
ｂ 无论采用哪种方式启停机， ， 启停机过程都要 严格控制升（ 温、 降） 汽缸金属温升（ 率 降） 升（ 压、 降） 在规定范围， 并适当安排暖机。 在停机过程中应注意 蒸汽参数与负荷 的相互配合 ， 在降低蒸汽温度时不 要过多降低负荷， 在比较大的降负荷时力求蒸汽温 度适当稳定或只有较小下降。热备用停机方式应选 择主蒸汽温度、 压力维持较高的滑压单阀停机方式。 ｃ疏水系统布置合理， ． 相应疏水压力等级一致， 否则应及时改造。定期检查轴封、 各段抽汽疏水阀 门， 防止内漏、 外漏。 机组停运初期注意充分疏水。 机 组打闸后， 要注意及时调整轴封压力、 轴封供汽汽 源， 防止轴封漏人空气， 并注意轴封供汽温度与转 子、 缸体金属温度的匹配。定期检查缸体保温情况。 短时无法处理的阀门内漏， 应注意停机后， 除氧器等 高压容器的放水、 降压。 当主汽门有泄漏 ， 必要时， 也 可以采取锅炉定排泄压 ， 提前放水。 ｄ 机组一旦形成缸温差 ， ． 可根据缸温差的大小、 变化率、 产生位置和时间， 利用测温枪迅速查找原 因。 观察汽缸温度下降曲线是否比较平滑， 以此说明 本次停机有没有冷汽、 疏水进人缸体。 ｅ《 ． 防止电力生产重大事故 的二十五项重点要 求》 规定： 高压外缸上下缸温差不超过 ５ ０℃， 高压内 缸温差不超过 ３ ＂ ５ Ｃ。当出现缸温差大引起大轴弯 曲， 发生动静部分碰磨时， 将转子高点置于最高位 置， 采取闷缸措施 ， 直到确认转子弯曲度正常。当盘 车盘不动时， 严禁用 吊车强行盘车， 应采取直轴
１ 缸温差形成的原因
１１ 非设备及操作异常 ． 一般来说， 机组在启动过程 中汽缸 内的热汽流 偏于向上流动， 启动初期部分凝结放热， 凝结水在下 缸形成水膜 ， 从而影响下缸传热， 造成下缸温升比上 缸慢 ， 如在启动中采用非圆周进汽， 根据进汽的特点 也会影响缸体的加热 。但是在机组带上一定的负荷 之后 ， 汽缸内壁已有较高的温度 ， 由于此时机组进汽 量明显增加 ， 汽缸内汽体流速流量增大， 冲刷及卷带
汽轮机高中压缸中分面泄漏原因分析及处理
汽轮机高中压缸中分面泄漏原因分析及处理摘要：国电阳宗海发电有限公司现有2台200MW及2台300MW机组。
2台200MW机组由哈尔滨汽轮机厂制造（＃1机：N210-130/535/535-69型，＃2机：N200-130/535/535-74）；2台300MW机组由日立公司制造（#3、#4机：N300-16.7/538/538-9型）。
火力发电厂汽轮机的汽缸结构复杂，重量大并且长期处于高温高压条件下运行，汽缸除承受内外压差及自身和安装在其内部各零件的静载荷外，还承受着沿汽缸径向、轴向由于温度不均匀而引起的热应力，随着科学技术的进步，现代高参数、大功率汽轮机的汽缸工作条件更加恶劣。
关键字：高中压缸泄漏原因处理目录：绪论一、汽缸结合面产生间隙原因二、处理方案三、结语绪论：汽轮机的高、中压缸及其法兰由于尺寸厚、刚性大，在铸造时产生缺陷及金属偏析倾向性很大，所以许多新安装的汽缸在制造厂已经做了补焊处理。
由于高、中压缸壁及法兰都比较厚，在汽轮机启停及变负荷运行中受到较大的热交变应力，所以汽缸很容易产生变形，变形会引起法兰结合面的漏汽，甚至在汽缸结合面上冲出沟槽，带来极大的设备隐患。
一、汽缸结合面产生间隙的原因很多，对于由于汽缸结合面没有清理干净，结合面法兰螺栓拧紧顺序不对或紧力不足等原因造成的结合面间隙超差在更正后，间隙即可减小或消失。
对于由于汽缸变形而造成的结合面间隙过大，造成结合面间隙超差的情况则必须立刻处理，因为汽缸结合面出现漏汽后如果不能得到及时处理，容易造成漏汽处由于缝隙汽蚀而损坏了结合面，严重时甚至可能在汽缸结合面上冲出沟槽。
汽缸法兰结合面变形的原因主要有以下几种：1. 制造过程中产生的内应力，由于未能全部消除，在运行过程中释放，从而产生汽缸变形。
汽缸是大型铸件，铸件重量一般都高达几十T，汽缸法兰结合面处又非常厚，汽缸形状又比较复杂，如果浇铸后在型砂内保温时间不够，或铸件热处理中温度不够、保温时间不足、回火炉内温度不均匀等原因，铸件内应力（体积应力及组织应力）没有完全消失，在运行过程中铸造应力就会引起变形；汽缸在粗加工后会出现切削应力，若热处理不当，残余的机械加工产生的内应力在运行过程中释放出来会产生变形；汽缸粗加工后在进行焊蒸汽室、抽汽管等组焊工作时会有焊接应力，铸件缺陷补焊、气割铸件浇冒口、粗加工后发现铸件有缺陷后进行补焊等工作均会产生焊接应力，如热处理工艺没有达到要求，剩余焊接应力的释放也会产生变形。
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施摘要：汽轮机的经济稳定安全运行，轴承温度控制是关键。
汽轮机轴承温度太高，会引起金属的热应力增大，温度超过设计要求值，影响轴承使用寿命，不利于安全经济运行，严重的会引起轴承钨金熔化，导致转子中心不一致，引起汽轮机严重振动，汽轮机动、静部分产生严重碰磨，从而引起汽轮机严重质量事故。
本文以某发电厂CJK330-16.7/0.4/538/538亚临界中间再热空冷抽汽凝汽式汽轮机低压缸#3轴承作为案列阐述轴承温度升高原因及处理措施。
关键词：汽轮机；轴承；温度；分析一、概述：某电厂CJK330机组#3可倾轴承在冲转过程中，温升明显高于其它轴承，汽轮机转速达到2006n/min时#3轴承金属温度左侧89℃右侧84℃，当转速3000n/min时#3轴承金属左侧97℃右侧94℃。
轴承巴氏合金整定报警值为107℃，#3轴承金属温度接近报警值。
其它轴承金属温度均在69℃--78℃之间，都在正常范围值之内。
二、#3轴承结构及工作原理：#3轴承由4四块自位式可倾瓦块组成。
上、下半轴承各两块可倾瓦块，瓦块在支点上可以自由倾斜。
瓦块在工作时，可以自由摆动，在轴径四周形成多油楔。
轴承用油从润滑油系统通过轴承座下半的通道供给轴承。
然后通过位于水平和垂直中心线处的 4 个开孔进入轴承瓦块。
油沿着各瓦块间的轴颈表面分布并从两端排出。
油封环和油封体防止从轴承两端大量泄油。
油封体做成两半并固定在轴承体上。
油通过钻在油封环上的一些油孔和油封体上的通道返回轴承座。
三、汽轮机轴承温度高的原因有以下几个方面：⑴润滑油品质不良、油质恶化。
汽轮机轴承润滑油主要作用给轴承提供润滑和冷却降温。
润滑油品质下降，直接影响轴承正常运行，严重时轴承钨金划伤或者磨损。
⑵ 联轴器对中不良或者中心发生变化，引起某个轴承过载，产生振动破坏油膜。
汽轮机轴系，联轴器中心对中不良或者运行中中心发生变化，不仅会引起轴承振动，还会发生油膜紊乱，润滑不良，严重时轴瓦乌金出现碎裂，紧固螺钉松脱、断裂。
1000MW机组高中压转子可倾瓦瓦温高原因分析及处理措施
1000MW机组高中压转子可倾瓦瓦温高原因分析及处理措施作者：张彬来源：《西部论丛》2019年第27期摘要：本文介绍了CCLN1000-25/600/600型汽輪机在运行期间高中压转子可倾瓦瓦温高原因分析及处理措施，通过学习与实践，进一步掌握了高中压转子可倾瓦的调整与进油量的调整，减少了#2、#3轴径、轴瓦磨损程度，降低了机组临停检修次数，提高了汽轮机的安全可靠性，为机组的稳发多供奠定了坚实的基础。
关键词：汽轮机;可倾瓦;低速碾瓦;低压缸变形一、概述某公司#1、#2两台机组汽轮机为哈尔滨发电机有限公司生产的CCLN1000-25/600/600型一次中间再热超超临界重型发电汽轮机。
汽轮机共11个支撑轴承，其中#1-#4轴承为可倾瓦结构，#5-#10轴承为椭圆型结构，#11号轴承为圆形轴承。
两台机分别于2010年10月和2010年12月相继投入运行。
二、现象描述两台机组自投运以来，汽轮机在多次启停低速时，#1-#4可倾瓦瓦温上升较快，最高时达到131℃，已达钨金承受的温度极限，造成汽轮机#2、#3轴颈磨损、轴瓦磨损，已严重威胁汽轮机组的安全稳定启停及正常运行。
经过多次机组等级检修及临停抢修，都无法彻底解决。
三、原因分析针对机组可倾瓦一直在汽轮机低速时发生低速碾瓦导致瓦温升高现象，特在停运期间对公司机组进行翻瓦检查，并组织专业技术人员对碾瓦原因进行分析：1、盘车时轴瓦与轴径近似干摩，埋下隐患每次启停机期间安排班组人员对各轴瓦回油观察窗进行查验，观测回油量是否正常，并把详细记录好每次观测的记录。
2、轴颈光洁度低，易磨损转子质量较重，瓦块钨金承受比压较大，造成钨金磨损，钨金内含有其它合金，硬化后对轴颈产生切割作用，微量磨损轴颈，造成恶性循环。
初步判断应为启机汽缸膨胀过程中#3轴瓦载荷较重，再加上#3轴颈光洁度不好，轴颈碾起轴瓦下瓦钨金。
在每次机组等级检修期间，在具备条件时，对各轴径磨损情况进行详细观测，对各轴径进行磨光处理，并记录结果。
汽轮机启动过程中转子的三热分析及控制方法
汽轮机启动过程中转子的三热分析及控制方法摘要：蒸汽在汽轮机内膨胀做功，将热能转变为机械能，同时又以对流传热的方式，将热量传递给转子等金属部件的表面。
由于热量与转子接触，在转子内产生温差，从而产生热应力后导致转子的热膨胀和热变形。
本文就目前600MW汽轮机在不同方式启动过程中转子三热的原因及所暴露的问题和控制方法问题分析得到一些三热对转子的影响及控制方法，以保证汽轮机组的正常运行。
关键词：汽轮机；转子；三热；自动控制一、汽轮机转子的受热特点1.1 600MW汽轮机高中低压缸蒸汽温度当汽轮机冷态启动时，温度较高的蒸汽与冷的汽缸内壁接触，这是蒸汽的热量主要以凝结放热的形式传给金属壁（现代大型汽轮机的一、二次汽温高，一般为535〜650C,）高压缸调节级和中压缸调节级第一级的热降都不大，因此调节级后和中压缸第一级后的汽温仍然很高，必须选用合适的耐热合金钢。
由于凝结放热的系数很高，且越高，放热系数越大，传热量也就越大，汽缸内壁温度很快就上升到该蒸汽压力下的饱和温度，当汽缸内壁的金属温度高于该蒸汽压力下的饱和温度时，凝结放热阶段结束，此后蒸汽主要以对流放热的方式向转子传热。
1.3转子的工作特点汽轮机转子的工作条件相当复杂，工作时转子受高压、高温气流冲击，除承受巨大的扭矩外，还要承受高速旋转的巨大离心力。
受热不均时引起的热应力和热变形，轴系振动时产生动应力，因此，要求转子必须具有很高的结构强度和优秀的工作特性。
1.3转子所用材料】油封环；2轴封若；3-轴；4-动叶5-叶轮：图1转子的结构例如，某600MW汽轮机高、中压转子采用30Cr1Mo1V耐热合金钢制成，能在590C 下安全工作。
低压转子材料采用30Cr2Ni4MoV，高、中压转子脆性转变温度（FATT）W 80 C,低压转子脆性转变温度（FATT）W- 10C，保证了转子良好的性能。
1.4受热方式及产生的危害现代汽轮机的转子，虽然其受热条件比汽缸好些，它的外周面和叶轮两侧均能与蒸汽接触，仅转子中心的热量仍然是由它的外周以热传导的方式传递的。
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施
汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施Last updated on the afternoon of January 3, 2021汽轮机轴瓦回油温度高的原因分析及对策×××（××××××发电有限责任公司×××× 044602）摘要：本文着重分析了汽轮机组在运行中轴瓦温度升高的原因，轴瓦温度升高严重时会引起机组的振动，轴瓦的烧毁，威胁着机组的安全运行。
针对造成轴瓦温度升高的原因提出了防范措施，供运行和检修部门参考。
关键词：汽轮机轴瓦温度0前言：润滑油系统的作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，并向调节系统和保护装置供油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油等，润滑油系统的工作好坏对的正常运行有非常重要的意义。
汽轮机转子与发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。
若油膜不稳定或油膜破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使轴瓦烧坏，使机组强烈振动。
引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度，轴瓦间隙，轴瓦面积上受的压力等等。
在运行中，如果油温发生变化，油的黏度也会跟着变化。
当油温偏低时，油的黏度增大，轴承油膜增厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机的油膜破坏，产生油膜震荡，使机组发生振动。
现把引起轴瓦温度升高的因素归纳如下：1.轴瓦进油分配不均，个别轴瓦进油不畅所致。
此种情况下，首先检查轴瓦进油管道入口滤网，是否堵塞。
观察回油量是否正常。
必要时轴瓦解体全面检查。
尤其是刚大修完的机组，根据以往发生的事件来看，多数情况下是由于检修人员的工作疏忽，不认真，在轴瓦回装时，没有仔细检查，清理轴承箱，拆机时油口的封堵忘记拿掉造成开机时轴承温度升高，甚至烧瓦事故。
本人见过的这种事故就有三起。
所有这种事故经验教训要引起我们的足够重视。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机不大相同 ， 于余热锅炉 的给水 品质 和过热蒸 汽参 数都较 低， 由 因此 存 在 蒸 汽 携 带 氧 化 铁 及 汽 轮 机 内 部 存 在 蒸 汽 侵 人 型 高 温 腐
蚀现象 。 （ ）蒸 汽 中携 带 的氧 化 铁 在 汽 轮 机 叶 片 上 沉 积 物 ， １ 呈砖 红 色 ， 致密而不易脱落。 （ ）转 子 轮 盘 表 面 附 着 物 呈 灰 色 ， 状 ， ２ 片 易剥 落 。
变 化 ； 时 化 验 主 蒸 汽 品 质 ； 压 缸 进 汽 前 。 须 保 证 蒸 汽 品 质 及 高 必
合格 。
Ｃ Ｏ／ ｕ
Ａｌ０３ ２ ／ Ｚｎ ｏ／ Ｍｎ Ｏ／
０ ０ ．２
０ ０ ．７
００５ ． ３
０． ７ ４ ０ ０２ ． ４
Ｍｇ Ｏ／
Ｐ２ ／ Ｏ５ ＳＯ３ ／ ＣｒＯ３ ２ ／ １ ５ ．５ ０ １ ．８
减 少 高 、 压 转 子 表 面 氧 化 皮 的 生 成 和脱 落 。 中
（ 静华 周
供稿 ）
水 进 行 加 热 。 经 过 改 进 后 ， 组 满 负 荷 运 行 工 况 机 下 ， 结 水 的 溶 氧 量 基 本 在 ２ ｇ Ｌ 以 下 。 凝 ０ｆ ／
［ ］练志 民 ， ２ 陶永 龙 ．１ ５ＭＷ 机 组 凝 结 水 溶 氧 偏 高 原 因 分 析 及 ３
５ 结 语
行 提 供 了宝 贵 的 经 验 。 参 考 文献 ：
［ ］郑体 宽．热 力 发 电厂 ［ ．北 京 ： 利 电力 出版 社 ， ９ ５ １ Ｍ］ 水 １９ ．
对 该除 氧装 置进 行 改进 ， 除氧 装 置 提 高 至 将 排 汽装 置导 流板 以上 ， 以保 证 有 足够 的乏 汽 对 补
０ １ ．０
Ｏ ３ ．７ ００６ ． １ １ ５ ．７
（ ） 组 负荷 由 ｌ Ｏ ２ ０Ｍｗ 加 负荷 过 程 中 ， 据 燃 气 轮 机 ３ 机 ５ ～ ８ 根 排 烟 温 度 及 时 调 节 锅 炉 过 热 器 、 热 器 减 温 水 量 ， 止 主 、 热 汽 再 防 再
温超温或大幅波动。
皮杂 质 ， 善 炉 水 品质 。 改
表 １ １号 机 组 氧 化 物 成 分
组 分
Ｆｅ ０３ ２ ／
中压 转 子 高 压 转 子
９．Ｏ ４ ３ ９．Ｏ ３ ３
组分
Ｃａ ） （／
中压 转 子 高 压转 子
０ ０ ．３ ０ ３ ．１
（ ）机 组 启 动 过 程 中 严 密 监 视 凝 结 水 溶 氧 、 电度 等 指 标 的 ２ 氢
（ ）机 组 在 运 行 过 程 中 应 加 强 对 凝 结 水 溶 氧 、 汽 氧 电导 、 ６ 蒸 各
水样 ｐ 值等参数的监视。 Ｈ
（ ）加 减 负 荷 过 程 中 注 意 监 视 主 、 热 蒸 汽 减 温 水 调 门 动 作 ７ 再 情况 ， 防止 因减 温 水 量 控 制 失 常 而 导 致 主 、 热 汽 温 的大 幅 波动 。 再
Ｏ ７ ．６
０． ０ ８
பைடு நூலகம்
Ｓ０ ／ ｉ２
０ ３ ．３
０ ９ ．１
总计／
９．４ ７ ２
９ ． ２ ７７５
（ ）两班 制 运 行 方 式 下 ， 组 并 网 后 具 备 中压 蒸 汽 供 人 母 管 ４ 机 时 ， 及 时 切 换 轴 封 汽 源 为 自身供 汽 ， 提 高 轴 封 供 汽 温 度 ， 止 应 以 防
大容量直接空冷 机组 凝结 水除 氧方法的研究
发 电 设 备 （０ ０Ｎ ． ） ２ １ ｏ ２
利 用 机 组 停 机 机 会 对 喷 嘴 进 行 了 检 查 和 清
本 文从 系统 、 备 结 构 、 行 调 节 方 面对 空 设 运
冷 机 组 凝 结 水 溶 氧 超 标 的 原 因 进 行 了 分 析 ， 提 并 出相 应 解 决 措 施 。 同 时 ， 置 除 氧 装 置 的 排 汽 装 内
理， 但凝 结水 溶 氧仍 无 改善 。从 多次 试 验 的 情况
来 看 ， 认 为 引 入 的乏 汽 量 过 少 ， 能 对 补 水 进 确 不
行 充分 加热 ， 而影 响 了 除氧 装 置 的第 ２次 除 氧 从
效果。
置 的应 用 及 优 化 对 降 低 空 冷 凝 结 水 的 溶 氧 效 果 明显 ， 为保证 大容 量 直 接 空冷 机 组 的 安全 稳 定 运
治理 ［］ Ｊ ．发 电设 备 ，０ ６ ２ （ ） ３ 卜３ ３ ２ ０ ，０ ５ ：５ ５．
， ’’
、
： 经验交流 ：
． ． ． 。 ． ． ． 。
汽轮机高 、 中压 转 子 表 面 高 温 氧 化 物 分 析
张家 港 华 兴 电 力 有 限 公 司 ２台 ＧＥ公 司生 产 的 Ｓ ０ Ｆ 单 轴 １９ Ａ 燃 气 一 汽 联 合 循 环 发 电 机 组 ， 轮 机 型 号 为 Ｄ ０ 额 定 功 率 为 蒸 汽 １，
（ ）机 组 停 机 过 程 中 ， ８ 当燃 气 轮 机 排 烟 温 度 低 于 ６ ０℃ 后 ， ０ 应
及 时 关 闭 主 、 蒸 汽 减 温 水 电 动 门 及 调 门 ， 止炉 侧 汽温 过 低 。 再 防
合 金 钢 高 温氧 化 的真 正 原 因 并 非 是 由 氧 引 起 的 ， 要 是 由 于 主
ｌ ｌ Ｍｗ 。 １ 号 机 组 在 ２ ０ 年 １ 月 检 修 前 已 累 计 运 行 ４ ０９ １ １ ． ， 动 ４ ２次 ， 组 启 停 相 当 频 繁 。 １号 机 组 汽 轮 机 高 ２８ ４ ３ ｈ 启 ３ 机 中压 缸 在 检 修 中发 现 ， 高 中压 缸 转 子 轮 盘 、 板 等 处 有 片 状 易 在 隔 剥 离 物 质 ， 灰 黑 色 ， ， 碎 ， 面剥 离 后 可 见 转 子 表 面 光 滑 ， 呈 脆 易 表 无 垢 下 腐 蚀 现 象 。 剥 离 物 化 验结 果 见表 １ 。
缩 而 脱 落 。 机 组 在 连 续运 行 中 氧 化 铁 皮 脱 落 的 几 率 较 小 ， 停 机 而
时则会大量脱落。 蒸 汽 通 流 部 件 表 面 氧 化 皮 的 生 成 与 剥 离 主 要 是 由 运 行 工 况 的 变 化 以 及 通 流 部 件 的选 材 等 因 素 所决 定 的 。
１ 高温氧 化物 生成原 因
燃 气 一 汽 联 合 循 环 中 的 蒸 汽 循 环 部 分 与 常 规 的 锅 炉 一 轮 蒸 汽
汽 封齿 因 交 变应 力 而变 形 。
（ ）在 热 态 启 动 时 ， 蒸 汽 温 度 高 于 高 压 内 上 缸 温度 后 ， 压 ５ 主 高
缸 方 可进 汽 。
２ 防 范 措 施
（ ）机 组 冷 态 启 动 时 ， 保 证 凝 结 水 水 质 合 格 后 方 可 向低 压 １ 应
汽包 上 水 。 待 高 、 、 汽 包 上 水 均 正 常 后 开 启 各 汽包 定 排 、 发 中 低 蒸
器底 部 排 污 １ ～２ ｉ， 强 换 放 水 ， 除 炉 内可 能 形 成 的 氧 化 Ｏ ０ｒ ｎ 加 ａ 去
蒸 汽 侵 入 氧 化皮 内部 不 断 氧 化 金 属 基体 而 引 起 的 。机 组 停 运 时 ， 随着温度的下降， 由于 氧 化 皮 与 金 属 的 膨 胀 系 数不 同 ， 氧化 皮 收
在 燃 气 轮 机 频 繁 启 停 的 同 时 ， 格 控 制 加 减 负 荷 速 率 ， 力 严 努