汽轮机低压缸部分讲解
汽轮机课程设计(低压缸)
目录第一章摘要...................... ...................... . (2)第二章汽轮机热力计算的技术条件和参数.............. ..3 第三章汽轮机低压部分介绍...................... . (4)第四章拟定汽轮机近似热力过程曲线 (5)第五章回热系统的计算 (7)第六章低压缸的压力级的级数和排汽口数的确定 (9)第七章各级详细的热力计算...................... .......... ..10 第八章参考文献...................... ....... .. (15)第九章总结 (16)第一章摘要本次课程设计主要对200MW亚临界冲动式汽轮机通流部分（低压缸）进行了详细的设计和计算。
先后完成了汽轮机近似热力过程曲线的拟定、原则性回热系统的计算、低压缸进汽量的估算、低压缸级数的确定、比焓降的分配和各级详细的热力计算，初步完成了汽轮机低压缸的设计。
汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。
它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。
汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。
汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。
汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。
汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。
它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。
汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。
汽轮机通流部分介绍讲解
生产培训教案主讲人：简菁技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年8月10日生产培训教案培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.内容摘要：1、高压通流部分2、中压通流部分3、低压通流部分培训内容：汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。
高压通流部分高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。
单列调节级的形式和固定方法见图1调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。
这种结构的叶片具有良好的强度性能。
每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。
叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。
再由3只纵向的销子加以固定。
这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。
高压11级压力级通流部分见图2。
11级静叶均装于高压静叶持环上。
静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。
各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。
装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。
填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。
各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。
生产培训教案动叶片由方钢铣制而成。
可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。
每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。
为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。
最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。
末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。
每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。
汽轮机本体结构(低压缸及发电机)
第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介一、汽轮机热力系统得工作原理1、汽水流程:再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。
低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。
排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。
二、汽轮机本体缸体得常规设计低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。
汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。
#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。
低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。
三、岱海电厂得设备配置及选型汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。
低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。
汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。
低压缸设有四个径向支持轴承。
#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。
低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。
汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。
N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提高机组得热效率,在同样得初参数条件下,再热机组一般比非再热机组得热效率提高4%左右,而且由于末级蒸汽温度较非再热机组大大降低,因此,对防止汽轮机组低压末级叶片水蚀特别有利。
但就是中间再热式机组得热力系统比较复杂。
汽轮机额定基本参数型号 N600-16、7/538/538铭牌出力 603、7MW结构形式亚临界、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽、反动式、冷凝式主汽压力 16、7MPa主汽温度 538℃再热汽压力 3、194MPa再热汽温度 538℃背压 11、8kPa(a)冷却水温 18℃给水温度 278、2℃转速 3000r/min旋转方向从汽轮机端向发电机端瞧为顺时针汽轮机抽汽级数 8级通流级数 58级高压部分级数 I+11级,叶片全部由围带固定中压部分级数 2×9级,叶片全部由围带固定低压部分级数 2×2×7级,其中前5级叶片由围带固定;次末级叶片为自由叶片;末级叶片由两道拉筋分组固定,为防水蚀叶片。
汽轮机本体结构简介
辅汽 轴加风机
汽缸内
轴封腔室
空气
高负荷时
• 随着负荷的增加，高、中压缸排汽压力增 加，当排汽压力超过“X”腔室压力时，排 汽进入“X”腔室，“X”腔室蒸汽一部分 进入“Y”腔室,一部分排到汽封系统母管作 为低压缸轴封供汽汽源，形成自密封。大 约在30%负荷下系统达到自密封。如轴封 系统有多余的蒸汽，会通过溢流阀流往凝 汽器。。
推力轴承承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的 轴向位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。所以推力轴 承被看成转子的定位点，或称汽轮机转子对静子的相对死点。
汽轮机轴承
汽轮机#1—#4轴承、 #7轴承为可倾瓦
顶轴油囊
#1—#4轴承可 倾瓦顶轴油孔
可倾瓦块
顶轴油孔
发电机轴承： #5、#6轴承
低压缸排汽温度升高的危害？
• 低压缸排汽温度升高时，转子与静子部件之间由 于热变形或过度差胀有产生碰擦的可能性。这样 的碰擦在一定转速以上会发生严重危害，并导致 强迫或长期停机。甚至在盘车转速时，尽管转速 已经下降，热变形和过度差胀所造成的摩擦，会 使得金属脱落并削弱转动部件，如铆钉、围带等， 最终将发生损坏。
二、汽轮机轴承
汽轮机的轴承有径向轴承和推力轴承两类。 径向支持轴承用来承担转子的重量和旋转的不平衡力，并确 定转子的径向位置，以保持转子旋转中心与汽缸中心一致，从而 保证转子与汽缸、汽封、隔板等静止部分的径向间隙正确。汽轮 机#1—#4轴承、励磁小轴#7轴承为可倾瓦，发电机#5、#6轴承
为普通瓦。
低压缸内缸
低压缸内缸
低压转子
枞树型叶根
高压缸进汽门
• 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮 机两侧的主汽阀和调节汽阀，并由6根导汽 管进入设置在高压内缸的喷嘴室。6根导汽 管对称地接到高中压外缸上下半各3个进汽 管接口。
汽轮机通流部分介绍
生产培训教案主讲人：简菁技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年8月10日生产培训教案培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.内容摘要：1、高压通流部分2、中压通流部分3、低压通流部分培训内容：汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。
高压通流部分高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。
单列调节级的形式和固定方法见图1调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。
这种结构的叶片具有良好的强度性能。
每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。
叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。
再由3只纵向的销子加以固定。
这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。
高压11级压力级通流部分见图2。
11级静叶均装于高压静叶持环上。
静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。
各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。
装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。
填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。
各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。
生产培训教案动叶片由方钢铣制而成。
可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。
每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。
为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。
最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。
末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。
每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。
chapter 3 汽轮机本体结构
隔板结构示意图
东汽600MW超临界汽轮机第 9 、 10 、 11 级隔板结构图
第三节 汽机构
配汽方式及进
1. 节流配汽 进入汽轮机的所有蒸 汽都经过一个或几个同时启闭的调 节阀，第一级为全周进汽，没有调 节级。
结构简单，启动或变负荷时第一级 受热均匀，且温度变化小，热应力 小。 西门子公司超临界机组采用，额定 负荷下，热耗降低0.5%。 缺点：低负荷时节流损失太大。
第三章
汽轮机本体结构
汽轮机本体包括：
1. 静止部分
汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套、静叶栅、汽封、 轴承、轴承座、滑销系统等
2. 转子部分 主轴、叶轮（或转鼓）、动叶栅、联轴器等
哈汽600本体图解结构资料.doc
第一节 汽缸
一、高中压缸采用双层缸
双层缸结构可以使热应力分散于两 缸，内缸的温度梯度和压力梯度变 小，在承受相同的热应力的情况下， 缸体壁厚可以减薄，有利于变工况 运行。双层缸结构的汽轮机汽缸法 兰薄，在变工况情况下，这些部件 的温度变化较快，没必要设置专门 的法兰螺栓加热装置。
低压缸工作特性：
低压缸处于蒸汽从正压到负压的过渡工作区域，
排汽压力很低，蒸汽比容增加很大，故低压缸多采 用双缸反向对称布置的双分流结构，采用这种结构 的主要优点是能很好的平衡轴向推力。另外由于蒸 汽比容变化较大，为避免叶片过长，低压缸多分成 多个独立的缸体。
低压缸的纵向温差变化大，是汽轮机温差变 化最大的部分，为减小热应力，改善机组的 膨胀条件，大机组都采用三层缸结构：第一 层为安装通流部分组件的内缸，大都采用部 件组合结构，隔板装于隔板套上；第二层为 隔热层，由于低压缸进汽部分温度较高，外 部排汽温度较低，因此都采用设置隔热板的 方法，使得汽缸温差分散，温度梯度更加合 理；第三层为外缸，用以引导排汽和支撑内 缸各组件。
汽轮机低压缸漏汽的原因分析与研究
（沈 阳工程学 院 ， 沈阳 １０ ０ ） 铁 岭发 电厂 ， １０ ０ （ 铁岭 １２ ０ ） １０ ０
Ｓｔａｍ ｅ ｋ ｇ ｅ ｓ ｎ ｆｌｗｅ－ ｒ ｓ ｕ ｅｃ ｌ ｄ ｎ ｌｓｓａ ｄ ｒｓ ａ ｃ ｅ ｌａ ａ ｅ ｒａ ｏ ｓｏ ｏ ｒｐ ｅ ｓ ｒ ｙｉ ｅｒ ａｙ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ａ
（宁 波大 红鹰学 院 ， 宁波 ３ ５ ７ ） 兰州理 工大学 ， １１５（ 兰州 ７ ０ ０ ） ３ ０ ０
Ｔｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ ａ ａ ｙ ｉ ｆ ｎ ｐ ｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｎ ｌｓｓ ｏ ｗｉｄ ｓ ｅ ｄ
Ｚ ＨＡＮ Ｓ ｕ — ｅ， Ｇ ｈ ｎ ｄ １ＧＡＯ Ｗ ｅ — ｕ ｎ ， ＡＮＧ Ｘｉｎ ｑｎ ２ＣＨＵ Ｊｎ ｎ ｙ ａ １ ２Ｗ ７ ａ － ｉｇ ， ｉ
机 械 设 计 与 制 造
１８ ４
文 章编 号 ：０ １３ ９ （ ００）８ ０ ４ — ２ １０ — ９ ７ ２ １ ０ — １ ８ ０ Ｍ ａ ｈ ｎｅｙ Ｄｅ ｉ ｎ ｃｉ ｒ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕａ ｔ ｅ ｎ ｆ ｃｕｒ
第 ８ 期 ２１ ０ ０年 ８月
汽轮 机低 压 缸漏 汽 的原 因分析 与研 究 术
２低压 内缸 变形 分析
轮机低压内缸为 ３ 层装配式结构 ， 采用了导 向键连接形式 ， 进汽室
在受 热时 可保证 其 中心不 变 ， 沿径 向 自南膨 胀 ， 并可 不会 由于膨胀
约束而产生过大的热应力和热变形。 低压内缸中分而螺栓也采用 自
流加热 螺栓 孔 ， 组运 行 时 ， 流通 过进 汽 口处水 平 法兰 进入 螺栓 机 汽
（Ｎｎ ｂ ｅ ａ ｋＣ ｌ ｇ ， ｉｇ ｏ ５ Ｃ ｉａ （Ｌ ｎｈ ｕＵ ｉｅｓｙｏ ｅ ｈ ｏｏｙ Ｌ ｎｈ ｕ７ ０ ０ ， ｈｎ ） ｉ ｏＲ ｄＨ ｗ ｏ ｅｅ Ｎ ｎｂ １ １ ， ｈｎ ） ａ ｚｏ ｎｖｒｉ ｆ ｃ ｎ ｌ ，ａ ｚｏ ３ ０ ０ Ｃ ｉ ｇ ｌ ３ ５７ ｔ Ｔ ｇ ａ
汽轮机组低压缸切缸供热操作及注意事项
汽轮机组低压缸切缸供热操作及注意事项摘要：某火电厂热网首站换热汽源从汽机房12米运转层汽轮机中压缸至低压缸连通管上接出。
汽轮机切缸系统在中压缸至低压缸连通管上装有液压调节蝶阀（EGV），控制进入低压缸的蒸汽流量；热网抽汽管道上装有安全阀（2个）、抽汽止回阀、电动调节蝶阀（LEV）和液压快关阀以及流量测量装置；由中压缸引出一路冷却蒸汽对低压缸冷却，由机组凝杂水对冷却蒸汽进行冷却；对低压缸喷水进行改造，增加一路水源（凝杂水）控制排汽温度。
热网首站基本加热器和预加热器换热后的凝结水进入凝结水疏水罐，由凝结水疏水泵打入机组#6低压加热器入口管道，水质不合格时排至地沟。
关键词：低压缸切缸；LEV；EGV；低压缸冷却旁路1、机组低压缸切缸前暖管；确认供热抽汽投入、电动调节蝶阀（LEV）开度大于50%；做交直流润滑油泵、顶轴油泵启动试验正常；开启低压缸冷却旁路系统各分支疏水气动门、手动门；全开低压缸冷却旁路系统疏水总门1，微开低压缸冷却旁路系统疏水总门2，若真空正常，全开疏水总门2；开启低压缸冷却旁路汽水分离器集液箱自动疏水器前、后手动门，开启低压缸冷却旁路出口电动门后自动疏水器前、后手动门及疏水器旁路门，检查自动疏水器动作正常。
全开低压缸冷却旁路蒸汽减压阀和低压缸冷却旁路蒸汽流量调节门；打开低压缸冷却旁路系统暖管进汽一次门，缓慢开启暖管进汽二次门，低压缸冷却旁路暖管，暖管20分钟后，打开低压缸冷却旁路暖管排汽电动门，微开低压缸冷却旁路暖管排汽手动门，若凝汽器真空、低压缸排汽温度无异常，全开排汽手动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，关闭低压缸冷却旁路系统暖管进汽一、二次门，暖管20分钟。
关闭低压缸冷却旁路进口电动门，就地将低压缸冷却旁路出口电动门开至10%进行反暖10分钟，根据暖管情况，就地缓慢开大低压缸冷却旁路出口电动门至20%，待汽水分离器出口温度保持在150℃以上时，关闭旁路出口电动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，注意管道振动情况，当汽水分离器后温度达250℃时，关闭蒸汽流量调节门，打开冷却旁路出口电动门，通过蒸汽流量调节门调节冷却蒸汽流量，当低压缸冷却旁路流量调节阀前温度显示300℃以上时，关闭所有疏水气动门，低压缸冷却旁路系统疏水总手动门始终保持开启状态。
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6.低压外缸介绍
低压缸喷水
下半端板
外缸横向定位槽 起吊环（现场装配后割除）
下半钢架焊接凸台 螺纹孔 此两排为光孔，螺栓从端板穿入并拧紧
8. 其它部件介绍——起吊
吊入转子前， 装于外缸上的 扩散段需移除， 反之亦然
端部汽封补偿器需 与转子一起起吊
由于此处空间有限，起 吊时需先将轴承座上的 油封环拆除
8. 其它部件介绍——起吊
低压转子总重：252t 由于联轴器没有垫片，因此转子落下 时需先将相邻转子向另一边推，以便 有足够的间隙。
运输保护架，安装 后拆除 抗压板，抵抗大气压力
爆破膜，爆破压力 0.4bar(g)，材料为 0Cr18Ni9+TEFLON+0Cr1 8Ni9复合材料
6.低压外缸介绍
调
低压外缸猫爪支撑装置（仅仅示出调端，电端去掉轴向定位装置）
电
调整螺钉 调水平垫片组 调轴向位置垫片
6.低压外缸介绍
外缸的横向对中
轴封补偿器 的安装方法
8. 其它部件介绍——专用工具
轴封、轴承的不接缸起吊方法。
保护板
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的保护和维护
和低压缸有关的一些跳机信号
瓦温出线
7. 低压轴承座介绍
轴承座相对振动测点（轴振）
7. 低压轴承座介绍
瓦温测点
注意：轴承上设置两侧都有， 但实际上仅一侧安装
7. 低压轴承座介绍
#4轴承座
#4轴承座与#3轴承座结构 类似，不做赘述。 但#4轴承座内比三号轴承 座多装了转子绝对膨胀支 架
7. 低压轴承座介绍
轴振 瓦温 轴胀
安装调整垫片
润滑油进油 方式（两侧）
#3轴承座
7. 低压轴承座介绍
振动测点 振动测点
#3轴承座
调
电
人孔门
控制用端子盒
接线器（瓦温、轴振等）
调
电
端部汽封 对中装置， 安装好后 去除
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
M M
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
7. 低压轴承座介绍
轴振出线 轴承座绝对振动测点（座振）
顶轴油接口
千金顶，顶转子用
7. 低压轴承座介绍
起吊孔
回油管 保护板，装上盖时移除 盖板 考虑飞射物， 螺栓加大
#3轴承座
润滑油
抽油烟管 转子顶起架， 表面润滑板
顶轴油， 金属软管
起吊搭子
地脚螺栓
7. 低压轴承座介绍
轴承压板 安装调整垫片 轴承
转子
首先通过转子顶起装 置将转子标高调整到 位，然后用调整垫片 调整。
绝对膨胀探头
7. 低压轴承座介绍
轴 承 座 装 配 注 意 事 项
8. 其它部件介绍——汽封
端部汽封 钢板焊接结构 弹簧退让式汽封 通过整圈螺丝固定于落地式 轴承座上 与外缸通过波纹补偿器连接 达到密封 汽封供汽管和泄汽管设置在 下半
端部汽封
波纹补偿器
8. 其它部件介绍——汽封
端部汽封
蒸 汽 侧
调整好后用无收缩水泥将套管充实
6.低压外缸介绍
内缸的横向对中（定在外缸钢架上）
千金顶位置
6.低压外缸介绍
外套管
内 缸 侧
波纹管
内衬套
外 缸 侧
内、外缸之间的波纹管连 接结构
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
轴承压板 厚度增加，考虑飞射物 抽油烟风管
#4轴承
油封
#5轴承
挡油板
#1低压转子
#2低压转子
6.低压外缸介绍
转臂式起重机定位螺栓
下半侧板
下半钢架焊接凸台
水平中分面螺栓
内缸猫爪支撑位置（电端）
内缸猫爪支撑位置（调端，带定位槽） 起吊环（现场装配后割除） 下半钢架焊接凸台
与端板配合用螺栓孔 螺栓拧紧后将侧板与端 板焊接
焊接、拧螺栓用用人孔门（安装好后用钢板封住）
6.低压外缸介绍
转臂式起重机的应 用，其起吊能力只 有几吨。6 Nhomakorabea低压外缸介绍
下半钢架现场焊接
内缸横向定位 千斤顶位置
6.低压外缸介绍
外缸上半端部
安装后割除
喷水口
安装后拆卸 内部钢架（现场与中部焊 接好后移除）
拧螺栓用人孔（无需封堵）
6.低压外缸介绍
导流装置
外缸上半中部
排大气隔膜阀 安装位置
临时钢架安装后割除
6.低压外缸介绍
排大气隔膜阀
弓形架保护装置， 以免钢板飞出伤人
汽流方向
大 气 侧
起吊螺纹孔
泄汽管 供汽管
汽流方向
汽流方向
汽流方向
注意：安装时注意汽流方向，尤其是大气侧的两 组汽封环，零件完全相同，但安装方向相反。 汽流方向
8. 其它部件介绍——汽封
以免拆卸时 弹簧跳出
8. 其它部件介绍——汽封
锻件上的齿直接车出 铸件上的齿采用镶嵌 但转子虽然为锻件，但 其太大，考虑到齿发生 磨损或者损坏后无法修 复，故也采用镶嵌式