三种变速箱的优缺点
简述变速器的分类
简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。
随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。
本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。
二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。
它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。
手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。
1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。
它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。
2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。
它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。
三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。
它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。
自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。
1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。
它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。
常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。
2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。
它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。
CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。
四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。
它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。
双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。
五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。
手自一体,双离合和CVT哪个更好一点？
手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？这是一个众所周知的问题，汽车市场上的三种变速器技术，都有其优点和缺点。
在选择汽车时，消费者需要考虑到自己的需求和预算，以及对车辆性能和操控的要求。
本文将详细阐述三种变速器技术的优缺点，帮助读者更好地选择适合自己的汽车。
手自一体变速器手自一体变速器，顾名思义，是一种可以实现自动和手动两种驾驶模式的变速器。
它的优点在于，可以让驾驶者在不同的驾驶场景下选择不同的驾驶模式，从而更好地控制车辆。
手自一体变速器还可以提供更平滑的加速和换挡体验，这对于长时间驾驶的人来说非常重要。
手自一体变速器还可以提高车辆的燃油经济性，因为它可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和转速。
手自一体变速器也有一些缺点。
它的价格相对较高，这对于一些预算有限的消费者来说可能是一个问题。
手自一体变速器的维修和保养成本也比较高，因为它的结构比较复杂，需要更高的技术水平来维护。
手自一体变速器在手动模式下的操控感受可能不如传统手动变速器，这对于一些喜欢驾驶体验的消费者来说可能是一个问题。
双离合变速器双离合变速器是一种采用两个独立离合器的变速器，它可以在换挡时实现无缝切换，从而提高车辆的加速性能和燃油经济性。
双离合变速器还可以提供更平滑的换挡体验，这对于长时间驾驶的人来说非常重要。
双离合变速器还可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和转速，从而提高车辆的燃油经济性。
双离合变速器也有一些缺点。
它的价格相对较高，这对于一些预算有限的消费者来说可能是一个问题。
双离合变速器的维修和保养成本也比较高，因为它的结构比较复杂，需要更高的技术水平来维护。
双离合变速器在低速行驶时可能存在顿挫感，这对于一些消费者来说可能是一个问题。
CVT变速器CVT变速器是一种采用无级变速技术的变速器，它可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和转速，从而提高车辆的燃油经济性。
CVT变速器还可以提供更平滑的加速和换挡体验，这对于长时间驾驶的人来说非常重要。
三种变速箱的优缺点
AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点腾骅自动变速箱维修AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点自动变速箱无极变速箱双离合变速箱各自的优缺点CVT无级变速器CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从图中可以看出，它有链条直接升级的，所以可以有无限个档位，但是在大众集团中，将CVT 模拟了8速的感受，提高驾驶乐趣。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。
这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱有哪些优点？1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
常见的品牌有：Multitronic(大众) XTronic（日产）Lineartronic（斯巴鲁）双离合变速器DCT双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
简述变速箱种类及优缺点
简述变速箱种类及优缺点1、MT变速箱。
也就是我们所说的手动变速箱。
在如今的自动挡天下，手动变速箱似乎快要被人们忘记了。
手动变速箱是通过拔动换挡操纵杆来切换变速箱里面的齿轮，以达到换挡的目的。
手动变速箱技术成熟，结构简单，价格便宜，性能可靠，皮实耐用，寿命长。
手动挡汽车是很多新手的噩梦。
起步熄火，尤其上坡起步，更是困难重重，换挡时顿挫明显。
但开手动挡汽车有他自身的操纵乐趣，完全靠司机的人脑来切换档位，可以将司机的技术发挥到最佳。
比如赛车用的都是手动挡。
如今的自动挡汽车，也往往保留有手动模式，因为在有些情况下（比如崎岖山路），自动挡往往会显得力不从心。
手动变速箱油的主要作用是润滑和散热。
手动变速器内部结构手动换挡杆2、AT变速箱。
比较专业的名称叫液力自动变速箱，也是现在最常见的一种自动变速箱。
从早期接触到的4AT变速箱，到现在的9AT变速箱，技术越来越成熟。
AT变速箱的优点很明显，司机不用频繁的去换挡，也解放了左脚，再也不怕起步熄火，开车变得更加容易，更加“傻瓜化”。
AT变速箱的变速箱油除了润滑和散热功能外，它还有一个重要的作用，就是传递动力。
变速箱靠近发动机端会有两个涡轮，连接发动机端的涡轮通过高速旋转推动变速箱油带动另一个涡轮旋转，将动力传到变速箱上。
这也可称为动力的“软传递”。
目的可以理解为是为了减少换挡时的顿挫感。
因为手动挡汽车换好挡以后，可以通过左脚缓缓抬起离合来减轻顿挫感，而自动挡没有了左脚的离合。
这也是为什么叫他“液力自动变速箱”。
AT变速箱也有它的缺点，比如加速时仍有顿挫感，油耗相对手动挡汽车较高。
AT变速箱结构3、CVT变速箱。
比较专业的名称叫机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表。
本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。
如果把手动变速箱以及AT变速箱的换挡方式比作上台阶，那么CVT变速箱的换挡方式就好比是上斜坡。
CVT变速箱的结构简单，工作原理也非常好理解。
它的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出。
汽车自动变速箱AT、CVT和双离合哪个好 优缺点是什么
汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。
先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。
CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。
双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。
综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
汽车变速箱分类
汽车变速箱分类汽车变速箱根据不同的工作原理和结构设计，可以分为以下几种主要分类：1. 手动变速箱（Manual Transmission）：手动变速箱是最常见的汽车变速箱类型之一。
驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来手动选择合适的齿轮比。
手动变速箱具有简单、可靠和经济的特点，常见于经济型和运动型汽车。
2. 自动变速箱（Automatic Transmission）：自动变速箱是一种能够自动选择合适齿轮比的变速器。
它通过液压系统和控制单元来感知车辆的速度、负荷和驾驶需求，并自动完成换挡操作。
自动变速箱提供了更便利的驾驶体验，适用于各种类型的汽车。
3. 双离合器变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）：双离合器变速箱是一种结合了手动变速箱和自动变速箱的技术。
它采用两个离合器和两个独立的齿轮组，实现了快速而平滑的换挡操作。
双离合器变速箱具有高效、快速和舒适的特点，适用于高性能和豪华汽车。
4. 连续变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）：连续变速箱是一种基于滑动带和变径齿轮组实现无级变速的变速器。
它可以根据车速和负荷的变化，实现无级连续的齿轮比调整，提供平顺和高效的动力输出。
CVT 广泛应用于小型和经济型汽车。
除了以上主要的分类，还有一些特殊的变速箱类型，例如：- 电动汽车变速箱（Electric Vehicle Transmission）：专为电动汽车设计的变速箱，用于转换电动机的扭矩和功率输出。
- 离合器自动化（Automated Manual Transmission，简称AMT）：类似于手动变速箱，但通过电子控制系统实现了自动化的离合器操作，提供了比传统手动变速箱更便利的换挡体验。
每种类型的变速箱都有其特点和适用场景，选择适合的变速箱类型取决于汽车的用途、驾驶需求和性能要求。
汽车常用的几种变速箱
汽车常用的几种变速箱
汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，同时调节车速和扭矩。
目前市场上常见的几种汽车变速箱包括以下几种：
1. 手动变速箱：手动变速箱是最简单的一种变速箱，由操作杆、离合器、齿轮、轴承等组成。
其工作原理是通过操作离合器和操作杆来调节发动机输出的扭矩和车速。
手动变速箱的优点是结构简单，易于维护和修理，但需要驾驶员手动换挡，操作较为繁琐。
2. 自动变速箱：自动变速箱是一种能够自动根据车速和驾驶员的行为来换挡的变速箱。
其主要组成部分包括液压控制系统、离合器、齿轮箱、变速器油泵等。
自动变速箱的优点是换挡平稳，驾驶员不需要手动换挡，操作简单，但比手动变速箱复杂，维护和修理难度较大。
3. CVT变速箱：CVT变速箱是一种利用传动带和变径轮来调节发动机输出扭矩和车速的变速箱。
CVT变速箱的主要优点是换挡过程平稳，可连续变速，从而提高了燃油经济性和加速性能。
但缺点是耗电量较大，且维修和配件费用较高。
4. 双离合变速箱：双离合变速箱是一种能够平稳换挡和提高燃油经济性的变速箱。
其主要组成部分包括两个离合器、两个齿轮箱和控制模块。
双离合变速箱的优点是换挡速度快、平稳，且不会影响加速性能。
但是，双离合变速箱的复杂结构和高昂的维修费用也是其不足之处。
总之，选择一种适合自己的变速箱，应该根据个人驾驶需要、经
济实力和日常用车环境来考虑。
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AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点腾骅自动变速箱维修AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点
自动变速箱无极变速箱双离合变速箱各自的优缺点
CVT无级变速器
CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从图中可以看出，它有链条直接升级的，所以可以有无限个档位，但是在大众集团中，将CVT 模拟了8速的感受，提高驾驶乐趣。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。
这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱有哪些优点？
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
常见的品牌有：Multitronic(大众) XTronic（日产）Lineartronic（斯巴鲁）
双离合变速器DCT
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C
和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
湿式
干式
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG 迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换
挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。
与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不足之处
不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。
大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
自动变速器/手自一体变速器
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空挡)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱
手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。
它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
总结：
CVT：性能最优，价格较高
AT：技术最成熟，性能中庸，价格便宜
双离合：变速器的返璞归真，双离合是很合理也很合适的变速箱构造，在提高性能的基础上使得造价和保养的成本大大降低。
目前来说双离合还是存在很多的问题，各家做自己的研发，研发成本均摊给用户，产能过小，产品线不齐全，稳定性还有待观察。
至于这些会不会有所改进，就看各家重视不重视双离合了。