中铁海外两项目的经验和教训
浅谈海外工程项目实施过程中成功的经验及总结——以坦桑尼亚国别为例
浅谈海外工程项目实施过程中成功的经验及总结——以坦桑尼亚国别为例浅谈海外工程项目实施过程中成功的经验及总结——以坦桑尼亚国别为例近年来，中国企业在海外工程项目方面取得了长足的发展。
作为我国对外投资的重要领域之一，海外工程项目的实施不仅关乎中国企业在国际市场的影响力，也与受援国的经济社会发展密切相关。
本文以中国企业在坦桑尼亚实施的海外工程项目为例，探讨了成功的经验及总结，并提出了一些建议。
在坦桑尼亚，中国企业参与了许多重要的基础设施建设项目，如道路、桥梁、港口、电力等。
这些项目的成功实施离不开以下几个关键因素：首先，务实的合作态度是成功的关键。
中国企业在项目合作中秉持着“和而不同”的原则，与坦桑尼亚的政府和当地企业紧密合作。
双方将合作视为协同发展而不是简单的任务分工，通过深入交流和协商，解决了困扰项目实施的问题，保证了项目的顺利进行。
其次，精细的规划与管理是项目的保障。
在项目实施过程中，项目方进行了详尽的前期调研和规划，确保了项目的可行性。
同时，中国企业采用先进的工程管理方式，制定了详细的施工计划，并建立了完善的监控体系。
通过对项目进度、质量和成本进行全程监督，及时发现和解决问题，确保了项目的按时、按质完成。
第三，人才培养和技术输出是可持续发展的关键。
中国企业在坦桑尼亚项目实施过程中，注重培养当地员工的技能，并将技术和经验进行输出。
通过培训和技术交流，中国企业帮助坦桑尼亚提升了工程建设水平，促进了当地人才的成长，为可持续发展奠定了基础。
此外，项目的社会责任也是成功的重要因素之一。
中国企业在坦桑尼亚的项目中，注重环境保护、民生改善等社会责任的履行。
他们积极参与当地社区建设，关注员工福利，通过与当地居民的互动，增进了双方的友谊与合作。
通过以上经验总结，可以得出以下几点启示和建议：首先，要密切关注受援国的需求和发展战略，将合作项目与当地经济社会发展相结合，实现共赢。
其次，合作伙伴之间要保持良好的沟通和协调，克服不同文化和语言带来的障碍，建立稳定的合作关系。
海外工程个人工作总结
在过去的一年里，我有幸参与了我国某海外工程项目，这段经历让我收获颇丰。
在此，我将对我的海外工程工作进行总结，以便更好地提升自己，为今后的工作打下坚实基础。
一、项目概况该项目位于非洲某国，是我国与该国政府合作建设的民生工程项目。
项目主要包括道路、桥梁、供水、供电等基础设施，总投资额约10亿元人民币。
我所在部门负责的是道路工程部分，主要负责道路施工、监理及后期养护工作。
二、工作内容及成果1. 项目前期准备在项目前期，我主要负责了以下几个方面的工作：（1）与业主、设计单位、监理单位等进行沟通，了解项目需求，确保施工方案符合设计要求。
（2）组织编制施工组织设计、施工方案、施工技术交底等文件，为项目顺利实施提供技术支持。
（3）对施工队伍进行培训，提高施工人员的技术水平和安全意识。
2. 施工过程在项目施工过程中，我主要负责以下工作：（1）对施工队伍进行现场指导，确保施工质量符合设计要求。
（2）监督施工进度，确保项目按计划推进。
（3）与监理单位保持良好沟通，及时解决施工过程中出现的问题。
（4）对施工过程中的变更、索赔等进行处理。
3. 项目成果通过全体员工的共同努力，我们圆满完成了项目任务，取得了以下成果：（1）道路工程按期完工，道路质量达到设计要求。
（2）项目总投资控制在预算范围内。
（3）项目施工过程中未发生重大安全事故。
三、个人成长与收获1. 技术能力的提升通过参与海外工程项目，我掌握了道路施工、监理等方面的专业知识，提高了自己的技术水平。
2. 团队协作能力的增强在项目实施过程中，我与团队成员密切配合，共同克服了各种困难，增强了团队协作能力。
3. 沟通能力的提高在与业主、设计单位、监理单位等各方沟通中，我学会了如何准确、有效地表达自己的观点，提高了沟通能力。
四、不足与反思1. 项目前期准备不够充分，导致部分施工方案调整较多。
2. 对施工队伍的培训不够深入，导致部分施工人员技术水平不高。
3. 在项目实施过程中，对部分问题的处理不够果断，影响了项目进度。
海外工地技术总结汇报
海外工地技术总结汇报海外工地技术总结汇报近年来，我公司积极开展海外工程项目，取得了一定的成效。
通过对海外工地的技术总结汇报，我们可以更好地总结海外工地的技术特点，补充海外施工和管理经验，提高我公司在海外工程项目中的竞争力。
一、项目管理方面的技术总结1. 项目前期准备：海外工地项目的开展需要充分的前期准备工作，包括市场调研、项目可行性研究、法律风险评估等。
在今后的项目中，我们应进一步完善前期准备工作，尽可能降低项目风险。
2. 项目组织管理：在海外工地项目中，项目组织和管理是非常重要的一环。
借鉴项目管理的经验，我们可以提高工作效率，防止资源浪费，减少项目成本。
在今后的项目中，我们应注重项目管理的专业化，更好地组织和调度项目资源。
3. 项目合作伙伴管理：海外工地项目中，与当地合作伙伴的合作非常重要。
合作伙伴的选择、合作伙伴之间的信息共享和风险分担，对项目的成功开展至关重要。
今后，我们应加强与合作伙伴的沟通，建立更加稳定和长久的合作关系。
二、施工技术方面的技术总结1. 施工工序：在海外工地施工项目中，我们应更加注重施工工序的合理安排。
合理的施工工序可以提高施工效率，减少施工周期，并保证施工质量。
今后，我们应建立完善的施工工序管理体系，确保施工进度和质量。
2. 施工材料选择：海外工地的施工材料选择存在很多的不确定性，包括材料的质量、价格、供应渠道等。
在项目实施中，我们应加强对材料的质量把关，寻找多渠道的材料供应商，确保施工材料的质量和供应的可靠性。
3. 施工设备管理：海外工地的施工设备来源和管理较为复杂。
在今后的项目中，我们应更加注重施工设备的管理，建立设备管理制度，加强设备的维护保养，确保施工设备的正常运转。
三、安全环保方面的技术总结1. 安全管理：在海外工地的施工过程中，安全管理是至关重要的。
我们应加强安全培训，提高员工的安全意识，建立和完善安全管理制度，确保施工过程的安全性。
2. 环境保护：海外工地施工项目对环境保护有着特殊的要求。
海外项目施工经验交流材料
海外项目施工经验交流材料海外项目施工经验交流随着全球经济的发展和城市化进程的加速，越来越多的中国企业参与到海外项目的建设中。
在这个过程中，施工经验交流成为了确保项目顺利进行的重要环节。
本文将以一个项目工程师的角度，以1000字左右的篇幅分享一些海外项目施工经验。
首先，我认为了解并适应当地的文化和管理方式是海外项目成功的关键。
不同国家的文化和管理方式存在差异，这就要求我们在项目实施过程中要灵活应变，善于沟通交流。
在我参与的某个非洲项目中，我遇到了很多本地工人的不理解和情绪问题，这对项目进展产生了很大的困扰。
后来，我意识到这是由于我和他们之间的沟通方式和习惯不同造成的，于是我开始学习他们的语言和文化，并采用更加平等和尊重的方式与他们交流。
随着沟通的加深，他们对我和项目的信任度也随之提高，项目的进展也得到了明显的改善。
其次，全面掌握当地法律法规和标准是项目施工的基础。
不同国家对于建筑工程的规范和要求往往存在差异，这就需要我们在项目准备阶段就对当地的法律法规和标准进行深入研究。
在我参与的某个东南亚项目中，由于我们对于当地的建筑法规和安全标准了解不全面，导致工程质量出现了一些问题。
为了解决这个问题，我们组织了一个专项工作组，通过与当地专家进行深入交流和学习，最终顺利解决了质量问题，并得到了当地政府和客户的认可。
再次，建立和谐的合作关系是海外项目施工中不可或缺的要素。
在我们参与的某个欧洲项目中，我所在的公司是作为总承包商进行施工的，需要与当地的分包商进行合作。
刚开始的时候，由于语言和文化的差异，分包商对我们的工作存在一些质疑和不信任。
于是，我主动与他们进行了沟通和交流，并邀请他们来参观我们在其他国家的项目。
通过这些努力，我们建立起了良好的合作关系，工程的进展也得到了保障。
最后，建立健全的管理体系是项目施工的保障。
在海外项目中，由于时间和空间的限制，以及人员的调配等因素，项目管理往往可以说是非常复杂和困难的。
海外工程施工总结
海外工程施工总结近年来，随着我国经济的快速发展和国际市场的不断拓展，我国工程企业纷纷走出国门，参与到海外工程施工建设中。
作为一名从事海外工程建设的参与者，我有幸参与了多个海外项目，从中积累了丰富的经验，也深刻认识到海外工程施工的复杂性和挑战性。
在此，我对海外工程施工进行简要总结，以期为今后的工作提供借鉴。
一、海外工程施工的难点与挑战1. 文化差异海外工程施工过程中，文化差异给项目管理和施工带来了诸多困扰。
不同国家的人们有着不同的生活习惯、价值观念和沟通方式，这使得项目管理者在协调各方利益、解决矛盾和问题时面临较大困难。
因此，了解和尊重当地文化，加强与当地人民的沟通与交流，是海外工程施工成功的关键。
2. 法律法规海外工程施工需遵守所在国的法律法规，这往往成为项目顺利进行的一大挑战。
各国法律法规体系不同，对施工工艺、工程质量、环境保护等方面的要求也有所差异。
因此，熟悉和掌握所在国的法律法规，合规合法地进行施工，是海外工程成功的基础。
3. 工程环境海外工程施工环境复杂多变，如气候条件、地理环境、资源供应等，这对施工方案的制定和实施提出了较高要求。
此外，海外工程项目往往涉及多个国家和地区，工程风险较大。
因此，充分了解和评估工程环境，制定合理的施工方案和风险应对措施，是确保海外工程施工顺利进行的关键。
4. 人力资源海外工程施工过程中，人力资源管理至关重要。
由于文化差异、语言障碍等原因，施工队伍的组建、管理和培训成为一项挑战。
此外，国内外员工的合作与沟通也需要加强。
因此，建立健全的人力资源管理体系，提高员工素质和团队协作能力，是海外工程施工成功的保障。
二、海外工程施工的经验与启示1. 强化项目管理海外工程施工项目管理者应具备较强的综合素质，包括项目管理能力、沟通协调能力、风险控制能力等。
项目管理者要全面掌握项目进度、质量、成本、安全等方面的情况，确保项目按照预定目标顺利进行。
2. 注重本土化战略在海外工程施工中，采用本土化战略有利于更好地融入当地市场，降低施工成本，提高项目竞争力。
海外施工项目总结汇报
海外施工项目总结汇报海外施工项目总结汇报为了进一步拓展公司的海外业务，公司决定参与了一项大型海外施工项目。
经过几个月的努力，项目已经基本完工。
下面我将对该项目进行一个总结汇报。
一、项目概况该项目是在某国家的某地进行的一项基础设施建设项目，总投资金额为XXX万美元。
项目规模庞大，涉及道路、桥梁、园林等多个方面，工期紧张，要求高，是公司参与的最大规模的海外项目之一。
二、项目难点在项目实施过程中，我们遇到了一些难题。
首先是语言和文化差异的问题。
该国家的官方语言不是英语，而是当地的语言，这给我们的沟通带来了一定的困难。
而且，由于该国家的文化与我们的不同，我们在项目推进和管理方面也遇到了不少问题。
其次，该项目的工程量庞大且多样化，要求我们具备丰富的施工经验和技术能力。
我们需要同时处理多个施工工地，并且需要协调各种不同类型的工程。
三、项目亮点尽管项目遇到了不少困难，但我们还是取得了一些值得称赞的成绩。
首先，我们与当地的政府和项目业主建立了良好的合作关系。
通过与他们的密切合作，我们能够及时了解他们的需求和要求，并做出相应的调整。
其次，我们在项目实施过程中积极采取了先进的工程技术和管理方法，确保了项目的质量和进度。
我们在项目中引入了新的施工设备和自动化工艺，提高了施工效率和质量。
最后，在项目安全方面，我们采取了一系列措施确保工人和设备的安全。
我们严格执行安全规章制度，定期进行安全培训，并提供必要的安全防护设备。
四、经验教训在项目实施过程中，我们也积累了一些宝贵的经验教训。
首先，我们明白了语言和文化的重要性。
在与当地人沟通时，我们要学会尊重他们的文化，尽量做到互相理解和包容。
其次，项目管理的重要性不容忽视。
我们要注重项目计划和任务分工，建立科学、高效的项目管理体系。
最后，项目风险的预判和应对需要提前进行。
我们要事先分析各种风险，并制定应对措施，以应对各种突发情况。
五、展望未来通过这次项目的实施，我们认识到了自身在海外项目实施中的优势和不足之处。
中铁海外两项目的经验和教训
中铁海外中铁海外两两项目的项目的经验和经验和经验和教训教训 深度深度新闻新闻新闻图片图片图片材料材料材料汇集汇集关键字关键字：：沙特沙特、、麦加麦加、、轻轨轻轨、、波兰波兰、、高速公路高速公路、、A2目录中铁建麦加巨亏41亿始末: (4)中铁建深陷麦加 (5)成本增加之谜 (6)圣城大会战 (7)“走出去”任务 (8)索赔与补偿 (9)中铁建沙特巨亏给我们的启示 (11)案例回放： (11)巨亏影响： (12)亏损原因分析： (12)管理启示： (15)铁道部部长刘志军率团访问沙特检查指导沙特麦加轻轨铁路建设情况 (17)怎样搞砸海外项目 (19)为了欧洲市场 (22)不平等合约 (24)政府关系失灵 (26)小雨蛙，大麻烦 (29)无力回天 (31)善后难了 (33)中海外波兰高速面临最高25亿索赔 (36)中海外遭波兰供应商封杀 (36)索赔最高可达25亿元 (37)中国中铁将注资挽救 (38)中海外搞砸波兰项目麻烦不断 (40)避免护短 (41)悬而未定 (42)中国中铁波兰项目已亏5.5亿 (45)波兰项目合同纠纷案仍在审理中 (47)Felix.Sac08中铁建麦加巨亏41亿始末:铁道部系统高压督战财新《新世纪》记者张伯玲见习记者邱一洲实习记者蒲俊一个原本追求“商业利益”的项目缘何变成一个必须排除万难、不惜人力物力也要“按时完成”的工程？中国铁建(7.63,0.02,0.26%)亏损的41亿元能否获得赔偿？赔偿多少？距离11月14日穆斯林的宰牲节开始还有一个星期，来自北京的马大伯及同行的30多个中国伙伴，10月19日就从北京出发，辗转新疆乌鲁木齐抵达沙特麦加(Mecca)。
他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团，与个人自己前往朝圣不同，因此又称为“公朝”。
朝圣，是每位有条件的穆斯林一生需要完成的一件大事。
平时到圣城麦加的朝圣被称为小朝觐，相对而言，宰牲节期间的朝圣被称为大朝觐，为期五天，每年吸引的朝圣者都在百万以上。
海外项目管理实战经验教训分析
国公司海外项目管理实战经验教训分析从本世纪初开始，笔者所在单位相继在非洲和亚洲发展中国家承接了基础设施项目，民用酒店项目，以及政府公用项目，在履约过程中遇见了一系列问题，遭受了在国内几十年职业生涯中没有遭受的痛苦，现在回过头来看这几个海外项目出现的问题，就建筑施工的基本原理和技术而言，并不存在海外和国内的差别，真正的差别在于施工作业环境、投资环境、政治环境、文化环境以及主权国与总包方之间关系等方面的差异，再加上自身管理水平的缺陷在海外环境被放大，导致本来在国内不应该出现的风险，在海外出现了，本来在国内是小风险，在海外成了大风险。
外部风险因素：1、地质、气候风险：外国总包公司进入一个陌生的国家，很难在短时间内真正了解当地的地质和气候条件，一旦出现异常，势必给项目的进度和成本造成很大影响。
我方总承包的基础设施项目地处维多利亚湖边的丘陵地区，公路中段有35公里的野生动物保护区，由于低估了在海外实施基础设施项目的难度和复杂性，对可能造成工期严重延误的风险并未做出有效的预测和预防，特别是第一个40公里地形复杂，土石方及淤泥实际工程量大增。
此外当年当地雨季反常，造成了项目一开始就遇到了很大困难，在陌生的环境特别是当地反常的天气条件下，中方的施工、管理、人员和工程技术等不能适应于该项目的正常实施。
2、社会政治环境风险：社会政治风险主要是指项目所在国是否有战争威胁、国内动乱、暴力频率、制度稳定性、种族分裂主义以及社会治安状况等等，项目所在国的社会政治环境对工程项目的正常开展有着很大的影响。
如该非洲项目所在地社会治安差、公共安全设施缺乏，项目部必须封闭隔离和配备枪支来保障安全；亚洲某国家承接的政府公共项目驻地不足1公里处曾经发生过自杀式恐怖袭击，项目监理因此主动退场，这对在安全环境中成长起来的中国公司来说是一种无形的压力。
3、商业经济风险：商业经济风险是指由于与项目运行有关经济因素发生变化而引起的各种不确定性因素。
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他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团，与个人自己前往朝圣不同，因此又称为“公朝”。
朝圣，是每位有条件的穆斯林一生需要完成的一件大事。
平时到圣城麦加的朝圣被称为小朝觐，相对而言，宰牲节期间的朝圣被称为大朝觐，为期五天，每年吸引的朝圣者都在百万以上。
今年，像马大伯一样的朝圣者，有机会获得与往年朝圣者不同的体验——乘坐轻轨完成朝圣。
11月13日，麦加一条专为朝觐活动修建的轻轨，将正式开通运行。
这条轻轨只在朝觐活动期间运营，平时关闭。
对于这条轻轨的修建者中国铁建股份有限公司(601186.SH/01186.HK，下称中国铁建)几千员工，能够赶在大朝觐前完成工程，原本是一个很大的成就，但此刻却很难庆功。
10月25日晚间，中国铁建公告称，由于承包麦加轻轨项目，出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生41.53亿元人民币的巨额亏损。
“项目签约时只有概念设计，由此导致了在后来的实施过程中，业主不断变更要求，提高标准，增加了工程量。
”中国铁建不愿透露姓名的负责人在11月1日下午接受本刊记者采访时说。
这个项目业主为沙特阿拉伯王国城乡事务部。
中国铁建负责人在采访中强调，项目并非“政治工程”，而是一开始就抱着要盈利的想法。
中国铁道部部长刘志军曾表示，麦加轻轨项目是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。
项目施工期间，他曾多次前往麦加视察这一项目，显示出非同一般的重视。
这对中国铁建是一个不小的压力。
事实上，项目一开始，中国铁建即感受到难度，2009年亏损已开始出现，但是中国铁建未按通常商业合同做法停工谈判，而是调集国内技术骨干不计成本赶工，如此赶工成本超出数十亿元，远非一般商业合同要求之守信义务所能解释。
此举所为，按照中国铁建负责人说法，是考虑到停工可能在穆斯林世界造成的负面影响，以及未来潜在的中东市场。
麦加轻轨项目如何收场？中国铁建负责人表示，已经派出工作组前往沙特，与业主就索赔事宜谈判。
但是，能否获得赔偿？赔偿多少？都是未定之数，只能等到明年5月项目全面交工之后才有说法。
中铁建深陷麦加麦加是伊斯兰教的第一圣城，轻轨项目起于加马拉站，经米纳、穆茨达里法赫，至终点阿拉法特站。
正线全长18.06公里，环形折返线长1.6公里，其中高架段长13.36公里。
正线为双线，全线共设九座车站，其中高架站七座，另设一座车辆段，轻轨最高运送能力为每小时7万2千人。
2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签订《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》(下称合同)。
根据合同，轻轨项目采用“EPC+O&M”总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式)，中国铁建负责麦加轻轨项目设计、采购、施工、系统(包括车辆)安装调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。
该项目合同总金额为66.50亿沙特里亚尔，约为17.7亿美元，按2010年9月30日的汇率，折合人民币120.70亿元。
这也是中国铁建首次采取类似模式承建项目，在此之前，多数项目都是EPC模式，即俗称的“交钥匙”工程。
中国铁建负责人介绍，麦加轻轨项目采用了议标而非招标方式，在签订合同之前，公司进行过评估认为按照当时的工程量，麦加轻轨项目能够获得盈利，“毛利率可以在8%-10%左右”。
因此，并非签约时合同报价存在不合理。
之所以会出现后来项目的亏损，中国铁建方面认为，主要是由于项目进入大规模施工阶段后，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加所致。
比如，空调设计最初是按照室外温度38度进行设计，最后提高到按照46度进行设计，标准提高带来了成本增加。
中国铁建自称，由于在某些方面和业主方面理解差别，也导致许多工程需要提前进行，造成了工期紧张。
根据合同，2010年11月13日开通运营，达到35%运能；2011年5月完成所有调试，达到100%运能。
“在这一点上，我们的理解为开通35%运能，在车站建设方面只需要开通四个车站就可以满足业主需求；而业主则要求我们九个车站在2010年11月就全部开通，这导致了工期紧张。
”中国铁建负责人解释说。
此外，中国铁建方面认为，业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后，也导致了工期紧张，增加了赶工成本。
根据中国铁建公告，按2010年9月30日的汇率折算，麦加轻轨项目合同预计总收入120.70亿元，由于工程量的增加，合同预计总成本160.69亿元，两者相减，合同损失39.99亿元。
加上财务费用1.54亿元，中国铁建预计该项目总亏为41.53 亿元。
消息宣布之后，10月26日中国铁建复牌，A股股价下跌至7.59元，H股跌至9.59港元。
成本增加之谜在接受本刊记者采访时，中国铁建方面并未透露增加的39亿元成本细节，但是强调与业主的多变和拖延有关。
在土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车站面积、设备参数、功能需求等方面，业主提出众多变更要求，其中仅土石方开挖就由原来的200万立方米变更为目前的520多万立方米，增加了320多万立方米。
“在国内，1立方米土石开挖成本大概20元左右，在沙特可能100元-200元，这部分可能增加成本约4亿-5亿元。
”一位有着多年国际工程索赔经验的律师接受本刊记者采访时指出。
但是，在另一些业内人士看来，从中国铁建已披露的信息看，中国铁建在投标之前对项目风险评估不足，或许是成本失控更重要的原因。
按照此次项目的“EPC+O&M”总承包模式，中国铁建对项目从设计到最后运营都要负全部责任。
但是，此次项目的设计分包商选择法国的索菲特公司和印巴的一家公司担任，似乎有些情非所愿。
中国铁建负责人称，设计分包商的选择以及其他环节，按照工程承包惯例，业主都有一些限定条件，总承包商按照业主的限定条件再进行招标。
但是，在这种限定条件下再去招标，中国铁建负责人也承认，“符合条件的可供选择的分包商也比较少。
”一位有着多年海外工程经验的业内人士在接受本刊记者采访时指出，许多承包商愿意承接EPC项目，除了土建施工，正是因为还可以掌握项目的设计和设备采购，从而可以利用设计优势和优化设计、设备采购赚取更高的利润。
由于选择设计承包商受限，中国铁建下属公司中参加麦加轻轨建设子公司的负责人抱怨，麦加项目的设计滞后。
但是在上述业内人士看来，对设计滞后的抱怨很难令人同情，这一责任也无法归罪到业主身上。
“既然签的是EPC合同，业主就不可能给出详细设计，肯定就是概念设计或者是方案设计，具体施工图的深化设计，都是承包商的义务。
”不过，因为在国际工程中，允许设计公司指定采购产品目录，中国铁建如果不是使用自己能控制的设计商，很容易造成成本失控。
“设计分包商是国外设计公司，这些国外设计公司会对一些材料设备采购有一些偏好，比如用国外的设备，这样可能会增加成本。
由于分包商可供选择较少，中国铁建很难在选择分包商时压低价格。
”上述业内人士说。
由此将导致两个方面的问题，一是无法准确估计成本；二是由于不熟悉欧洲和当地的施工、验收标准和规范，就会经常发生预想不到的工程量增加。
麦加轻轨项目土建工程执行美国标准，系统工程执行欧洲标准。
中国铁建参加麦加轻轨项目的一位内部人士向本刊记者坦言，工程标准很高，施工难度很大。
“为了保证工期，只能增加人手。
人手太多又造成‘窝工’，增加人力成本。
”正常工期状态下，工地都是分区流水作业，比如，浇混凝土的工人先做好一个区，然后负责绑钢筋的工人跟上，同时浇混凝土的工人则转到另一个区。
但是，麦加轻轨项目为了赶工期，多增加一套人马，就两边同时浇混凝土，然后绑钢筋的工人也同时上，导致浇混凝土工人此时只能在旁边歇着，此即所谓“窝工”。
圣城大会战从项目施工开始，中国铁建就面临着施工困难。
中国铁建负责人透露，2009年，中国铁建在这一项目上就出现了2.94亿元亏损，到2010年上半年又亏损2.54亿元。
但是，中国铁建以亏损额并不大为由未进行披露。
“进入2010年第三季度，麦加轻轨项目进入大规模施工阶段，工程成本增加很多，因此麦加项目亏损额集中发生在这个季度，所以才进行披露。
”中国铁建负责人解释。
为何中国铁建在遭遇到业主提出变更工程内容时不及时停工？一位律师介绍说，按照一般商业惯例，如果业主变更合同，承建方在没有拿到新增的工程进度款或变更索赔没有获得业主确认时，通常有权要求停工，复工时还有权要求业主赔偿停工期间的损失。
在上述律师看来，如果业主方面急于开通麦加轻轨项目，更应该提供必须条件，支付必要的代价，否则，中国铁建就可以采取停工方式。
中国铁建负责人在接受采访时也坦承，在项目建设过程中，中国铁建确实也有中间止损的可能。
按照当初协议，如果项目无法完工，对方没收履约保函，最多可能损失12亿元。
可是，中国铁建不仅没有要求停工，在变更索赔未获落实的情况下，还从全系统15家单位调集人员驰援现场进行“不讲条件、不讲价钱、不讲客观”的会战。
“如果项目终止或者无法按时完工，可能会给整个中东及阿拉伯市场造成一种中国铁建甚至中国公司没有实力和水平进行完工的印象，会影响中国铁建以及中国公司在中东市场的拓展。
”中国铁建负责人解释说。
中国铁建不是一个公司在会战，而是集整个中国铁路系统之力。