喷油器的波形
汽车发动机执行器波形的检测与分析
任务5.1 喷油驱动器波形检测
3.脉冲宽度调制型 1)波形分析： 从左至右，波形开始在蓄电池电压高度，这表示喷油器关闭。当控制 模块打开喷油驱动器时，它提供了一个接地使这个电路构成回路。控制 模块继续接地(保持在0V)直到探测到流过喷油器的电流大约4A左右，控 制模块靠高速脉冲电路减少电流，在亚洲车型上，磁场收缩的这个部分 通常会有一个峰值(左侧峰值)。控制模块继续保持开启操作以便使剩余喷 油时间可以继续得到延续，然后它停止脉冲并完全断开接地电路使喷油 器关闭，这就产生了波形右侧的那个峰值。
任务5.1 喷油驱动器波形检测
2）故障分析： （1）如果加入丙烷或造成真空泄漏，然后观察喷油驱动器喷油时 间的变化，当喷油时间不化，则氧传感器可能损坏。 ！小提示 在检查喷油驱动器喷射时间之前，应该先确认氧传感器是否正常。 （2）当燃油反馈控制正常时，喷油驱动器喷射时间会随着驾驶 条件和氧传感器输出的信号变化而变化(增加或减少)，通常喷油驱 动器的喷射时间大约在怠速时的1～6ms到冷起动或节气门全开时的 6～35 ms变化。 （3）与驾驶状况的要求相比，氧传感器输入电压对喷油驱动器喷 射时间的影响相对要小。与输入电脑参数相比，氧传感器的输入电 压对控制的作用，更像“燃油修正”仪器。喷油驱动器喷射时间大 多数是用空气流量计或进气压力传感器、转速和其他控制模块输入 信号计算出来的，输入控制模块的氧传感器电压信号是为了提高催 化剂的效率。
！小提示 控制模块打开时，喷油时间开始，控制模块完全断开接地电路时(右侧 释放峰值)喷油时间结束
任务5.1 喷油驱动器波形检测
4.PNP型 ！小提示 PNP喷油驱动器常见于一些多点燃油喷射(MFI)系统。除了波形方向相 反以外，PNP型喷油驱动器与饱和开关型喷油驱动器十分相像。 喷油时间开始于控制模块电源开关将电源电路打开时，喷油时间结 束于控制模块完全断开控制电路。在波形实例中，喷油器喷油时间刚 好是3个格。因为这个实例波形的时基轴为2ms/div，所以喷油时间大 约是6ms或精确地说6.07 ms。可以从这个图形上观察出燃油反馈控制 系统是否工作。
汽车发动机喷油控制信号波形的检测与诊断
汽车发动机喷油控制信号波形的检测与诊断作者：吴敏来源：《科学与财富》2019年第28期摘要：在电控燃油喷射系统中，由于燃油压力调节器能够保持喷油压力恒定，因此从喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间的长短，而开启时间的长短是由微机发出的喷油控制信号决定的。
为了正确判断喷射系统基本喷油控制是否正常，各种传感器喷油量的修正控制（加浓补偿）是否良好，以及诊断ECU和喷油器的故障，有必要对喷油控制信号波形进行检测与诊断。
关键词：发动机；喷油控制信号；波形1.喷油信号波形的检测喷油器工作时的喷油信号波形，通常用发动机综合检测仪或汽车专用示波器来检测，其检测方法如下：（1）按照波形检测仪器操作使用说明书的要求，连接好波形检测仪器。
通常仪器带有专用接头与喷油器插接器相连。
（2）起动发动机，使发动机稳定运转预热至正常温度。
（3）打开检测仪器，按规定工况运转发动机，示波器则显示喷油器工作时的喷油信号波形和喷油脉宽，如图1所示。
图1 电流驱动式喷油器喷油信号波形2.标准喷油信号波形标准喷油信号波形是指电控燃油喷射系统工作正常时，喷油控制信号电压随时间变化的波形，它是不解体动态检测电控燃油喷射系统的诊断标准。
喷油信号波形与喷油器的驱动方式有关，喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动两种。
电压驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油电脉冲电压进行恒定控制。
在喷油器控制电路中，ECU控制功率晶体管导通或者截止，导通时蓄电池电压加到喷油器电磁线圈上，喷油器喷油，截止时停止喷油，其喷油器标准喷油信号波形如图2（a）所示。
电流驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行调节控制。
在电流驱动式控制电路中，功率晶体管除基本的开、关功能外，还具有限流功能。
在基本喷油时间内，功率晶体管导通，驱动电流不受限制；在加浓补偿喷油时间内，控制其电流迅速下降到能维持喷油器处于全开状态的最小值，以免喷油器电磁线圈过热损坏。
其喷油器标准喷油信号波形如图2（b）所示。
汽车发动机执行器波形的检测与分析
任务5.1 喷油驱动器波形检测
2.峰值保持型： 1波形分析： 从左至右波形轨迹从蓄电池电压开始这表示喷油驱动器关闭当控制模
块打开喷油驱动器时它对整个电路提供接地 控制模块继续将电路接地保持波形踪迹在0V直到检测到流过喷油驱动器 的电流达到4A时控制模块将电流切换到1A 靠限流电阻开关实现电流减少 引起喷油驱动器中的磁场突变产生类似点火线圈的电压峰值第一个峰值 剩下的喷油驱动器喷射时间由控制模块继续保持工作然后它通过完全断 开接地电路而关闭喷油驱动器这就产生了第二个峰值
小提示 怠速控制实质是控制怠速时的充气量进气量
任务5.2.1 怠速控制阀波形检测
二、旁通空气式怠速控制机构的种类、组成与工作原理
旁通空气式的怠速控制机构种类比较多一般可按结构分为双金属片式、 石蜡式、平动电磁阀式、旋转电磁阀式和步进电机式五种随着汽车电子技 术的发展机械式的双金属片式与石蜡式已经渐渐被淘汰现在汽车上大多采 用可电子控制的电磁阀式和步进电机式
如图所示采用电压驱动时由于脉冲 电压是恒定的当VT1导通时电流流 过电磁线圈使针阀打开；当VT1截 止时针阀关闭喷油器停止工作另外 电压驱动没有电流控制回路流过电 磁线圈的电流基本保持不变导致 VT1导通时流过电磁线圈的电流较 小针阀迟滞时间较长
任务5.1 喷油驱动器波形检测
2电流驱动型：
如图所示采用电流驱动方式时喷油器直接 ECU 连 接 ECU 通 过 检 测 回 路 中 电 磁 线 圈 的电流进行控制当输入脉冲信号时VT1导 通流过电磁线圈的电流迅速增大当针阀升 至最大升程时Imax为8A此时电流检测电 阻回路A点电压达到设定值时ECU便控制 三极管VT1在喷油期间以20MHz的频率交 替导通截止流过电磁线圈的电流便下降为 保持针阀开启的电流InIn一般为2A由于导 通开始时电流可以迅速增大所以针阀迟滞 时间较短响应特性好可缩短无效喷油时间
波形分析——精选推荐
电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。
现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。
为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。
用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。
汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。
还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。
汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。
汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。
11项目二 2.3 汽车波形检测与分析
* 喷油驱动器大部分都是NPN型
项目二 汽车波形检测与分析
5、 PNP型喷油器
➢ 它的脉冲接地再接到一个已经 有电压供给的喷油器上，流过 PNP型喷油器的电流与其他喷油 器上的方向相反。
➢ PNP型喷油器常见于一些多点 燃油喷射（MFI）系统中，通常 PNP型喷油器的波形除了方向相 反以外，与饱和开关型喷油驱 动器的波形十分相像。
➢ 电控单元用4A的电流打开喷油 器针阀，而后只用lA的电流使 它保持在开启的状态。
➢ 应用在节气门体燃油喷射系统
项目二 汽车波形检测与分析
3、峰值保持型喷油器
波形变化特点：
➢ 加速时，看到第二个峰尖向右移动，第一个不动； ➢ 混合气极浓时，两个峰尖会靠的很近
项目二 汽车波形检测与分析
4、脉冲宽度调制型喷油器
控制信号关闭 脉冲开关信号
4、脉冲宽度调制型喷油器 电流波形
奇瑞风云
控制信号开始
4A峰值电流
控制信号关闭
4、脉冲宽度调制型喷油器
奇瑞风云
控制信号开始
控制信号关闭
项目二 汽车波形检测与分析
5、 PNP型喷油器
➢ 喷油器驱动控制为PNP型开关三极管，具有两个正极管 脚和一个负极管脚。
➢ PNP的驱动器与其他系统驱动器的区别： 在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上， PNP型喷
➢ 检查喷油器尖峰高度幅值的一致性和正确性。喷油器释放 尖峰应该有正确的高度。
➢ 如果尖峰异常的短可能说明喷油器线圈短路，可用欧姆表 测量喷油器线圈阻值或用电流钳测量喷油器的电流值。
➢ 或者用电流钳在波形测试设备上分析电流波形，确认波形 从对地水平升起的不是太高，太高可能说明喷油器线圈电阻太 大或者发动机ECU中喷油器驱动器接地不良。
汽车电控燃油控制的波形分析
汽车电控燃油控制的波形分析引言在现代汽车中，电控燃油系统起着至关重要的作用。
燃油控制是维持引擎正常运行的关键，而波形分析那么是诊断问题的有力工具。
本文将对汽车电控燃油控制的波形进行分析，帮助了解燃油系统的工作原理、故障诊断方法以及解决问题的技巧。
1. 汽车电控燃油系统简介汽车电控燃油系统主要由燃油泵、进气系统、点火系统、喷油器、传感器等组成。
整个系统通过电子控制单元〔ECU〕协调工作，确保燃油供应的精确控制，并实时调整以满足引擎的需求。
2. 汽车电控燃油控制的波形分析原理燃油控制是通过ECU对燃油喷射时机和量进行精确控制来实现的。
波形分析是诊断燃油控制系统的有效方法之一，主要通过观察和分析传感器和执行器的输出信号波形来判断系统的工作状态和是否存在故障。
在波形分析中，一些常用的输入信号包括： - 氧传感器输出信号 - 空气流量传感器输出信号 - 曲轴位置传感器输出信号 - 进气歧管绝对压力传感器输出信号一些常用的输出信号包括： - 燃油喷射器驱动脉冲信号 - 点火系统的点火脉冲信号 - 燃油泵驱动信号 - 长时燃油修正信号通过对这些信号波形的观察和分析，可以给出诊断结果，判断系统是否正常工作。
3. 汽车电控燃油控制的常见问题和解决方法3.1. 燃油喷射器故障燃油喷射器是汽车燃油系统中的关键部件之一。
当喷油器出现故障时，会导致燃油供应缺乏或过量，引发引擎失火或工作不稳定的问题。
在波形分析中，观察燃油喷射器驱动脉冲信号的波形可以判断其工作状态。
正常情况下，喷油器应该有规律的脉冲信号，且脉冲的持续时间和频率应该符合规格要求。
如果喷油器的脉冲信号出现异常，如持续时间过短或过长，频率异常等，可能需要更换或维修燃油喷射器。
3.2. 传感器故障汽车燃油控制系统中的传感器起着收集和反应关键信息的作用。
常见的传感器包括氧传感器、进气歧管绝对压力传感器和曲轴位置传感器。
通过观察传感器的输出信号波形，可以判断传感器是否工作正常。
【汽车波形与数据流分析】第三章 执行器波形分析
(1)喷油器电流波形测试步骤 起动发动机并在怠速下运转或驾 驶汽车使故障出现，如果发动机不能起动，就用起动机带动发
动机运转的同时观察示波器上的显示。
(2)喷油器电流的波形及分析 喷油器电流的波形如图3-7所示 。
307.TIF
6.喷油器起动试验波形分析
(1)除PNP喷油驱动器外的所有电路 (2)PNP喷油驱动器电路
1.饱和开关型(PFI/SFI)喷油器驱动器波形分析
301.TIF
(1)喷油器测试步骤 起动发动机，以2500r/min转速保持2～3mi n，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环，通过
观察示波器上氧传感器的信号确定这一点。
302.tif
(2)饱和开关型喷油器波形分析说明 饱和开关型喷油器波形分 析如图3-2所示。
08OZ2
主编
第三章 第四章
执行器波形分析 汽车电器波形分析
第三章 执行器波形分析
第一节 喷油驱动器波形分析 第二节 点火系统波形分析 第三节 控制阀波形分析
第一节 喷油驱动器波形分析
一、喷油驱动器分类 二、喷油驱动器的测试
一、喷油驱动器分类
① 饱和开关型。 ② 峰值保持型。 ③ 脉冲宽度调制型。 ④ PNP型。
① 从进气管中加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常， 喷油驱动器喷油时间将缩短，这是由于排气管中的氧传感器此 时输出高的电压信号给发动机ECU，试图对浓的混合气进行修 正的结果。 ② 造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油驱 动器喷油时间将延长，这是由于排气管中的氧传感器此时输出 低的电压信号给发动机ECU，试图对稀的混合气进行修正的结 果。
2.峰值保持型(TBI)喷油驱动器波形分析
303.tif
电控汽油喷射系统的波形分析-PPT精品
1、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再
回到怠速；
（2）急加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速。
2、要求：（1）怠速时输出电压小于0.2V； 全开时输出电压小于4V，AFS己损坏。（2） 急加速时电压波形上升慢或急减速时电压波 形下降慢，为热膜赃污。3）随着流量的增
加，输出电压波形的频率也增加。
实例：霍尔式曲轴位置传感器的波形：
（三）光电式曲轴位置、转速传感器
的波形：
低频率的IGT/NE信号，为脉冲矩形方波； 高频率的SP信号，为园角形方波，都为开
关型的信号。其光电管最怕脏和漏光。 要求：同霍尔式传感器内容。
实例：光电式曲轴位置转速传感器的波形。
（四）进气压力传感器（MAP）波形：
实例：热线（热膜）式空气流量计AFS 的波形。
（六）卡门涡流式空气流量计的波形： 输出的是与1涡流频率相对应的电信
号，波形为尖角和方角矩形脉冲信号。
1、波形变化特点： （1）在转速和空气流量稳定的状态下，流 量计的波形频率、脉宽，及其电压幅值应是
稳定状态。 （2）在加速时，不仅频率增加，它的脉冲 宽度也同时改变。这是为了加速时，向ECU 提供同步加浓信号和异步加浓信号，改变喷
变化。
试验方法：
（1）起动发动机，就车试验； （2）不起动发动机，SW—ON， 用金属物敲击KNK附近的机体， 出现波形。 （3）如果坏了，出一
直线。
实例：爆振传感器KNK的波形。
（九）水温传感器CTS和气温传感器 ATS的波形：
为负温度系数热敏电阻式，是随温度
变化的直流信号。由ECU提供一个5V的 参考电压，输出电压与温度成反比。冷态 时为3～5V；热态时为1V左右（实为电压