船舶尾气填料吸收塔脱硫效率的研究
船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析
船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析随着环保意识的不断提高，船舶尾气排放成为全球关注的焦点之一。
尾气中含有大量的二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）等有害物质，对环境造成严重影响。
为了减少船舶尾气排放的对环境的影响，船舶尾气脱硫装置被引入，并且需要进行实船验证。
本文对船舶尾气脱硫装置的实船验证技术进行分析。
一、船舶尾气脱硫装置的意义船舶尾气脱硫装置是一种用于去除船舶尾气中SO2的设备。
其工作原理主要是通过化学吸收或者物理吸附的方法将尾气中的SO2进行吸收，从而减少其排放量。
船舶尾气脱硫装置的意义主要体现在以下几个方面：1. 环保意义：船舶尾气中的SO2是主要的大气污染源之一，其排放量对环境造成了严重的影响。
采用船舶尾气脱硫装置可以有效减少船舶尾气排放的SO2量，对环境造成的影响减小。
2. 法律意义：随着国际社会对环保问题的重视，船舶尾气排放的相关法律法规也在不断完善。
许多国家和地区已经要求船舶在进入其所属水域时必须符合一定的尾气排放标准，而船舶尾气脱硫装置的应用可以使船舶符合这些标准，减少了法律风险。
3. 经济意义：船舶尾气脱硫装置的应用可以有效减少船舶的尾气排放税或者罚款，并且可以为船舶节约燃料成本。
船舶尾气脱硫装置的使用对船舶的经济运营也有着积极的意义。
二、船舶尾气脱硫装置的实船验证技术船舶尾气脱硫装置的实船验证技术主要包括对其工作性能、操作方便性、操纵参数等方面的验证。
下面对船舶尾气脱硫装置的实船验证技术进行具体分析。
1. 工作性能验证船舶尾气脱硫装置的工作性能验证主要包括对其脱硫效率、吸收剂消耗量、废水排放等方面的验证。
脱硫效率是最重要的参数之一，也是衡量船舶尾气脱硫装置性能优劣的关键指标。
脱硫效率的验证可以通过测量尾气出口处的SO2含量和吸收剂中SO2的浓度差来进行。
还需要对吸收剂的消耗量进行监测，以及对废水排放进行监测，确保其符合环保要求。
2. 操作方便性验证船舶尾气脱硫装置的操作方便性验证主要是为了检验其在实际使用中的易操作性。
船舶脱硫塔的工作原理(一)
船舶脱硫塔的工作原理(一)船舶脱硫塔的工作原理什么是船舶脱硫塔？船舶脱硫塔（Ship Scrubber）是一种用于船舶尾气脱硫处理的装置。
由于船舶的尾气中含有大量的二氧化硫（SO2），对环境造成严重污染，因此需要进行脱硫处理来减少二氧化硫的排放。
为什么需要船舶脱硫塔？船舶燃烧柴油或重油时，会产生大量的二氧化硫（SO2）。
这些二氧化硫排放到大气中后，将会形成酸雨，对环境和人类健康造成严重危害。
为了保护环境和减少二氧化硫排放量，国际海事组织（IMO）制定了强制性的限硫要求。
因此，船舶需要安装脱硫装置来减少二氧化硫的排放量，从而满足国际限硫要求。
脱硫塔工作原理船舶脱硫塔主要采用湿法脱硫技术，下面是脱硫塔的工作原理：1.进料准备：船舶使用燃油剂时，在进入燃烧炉之前，将燃油与洗涤液进行混合，并将混合物喷洒到燃烧炉中。
2.洗涤液喷洒：洗涤液喷洒到燃烧炉中，随着燃烧气体一起流动，与气体中的二氧化硫发生反应。
3.化学反应：洗涤液中的主要成分为水和碱性物质（如海水、石灰乳等），二氧化硫与洗涤液中的碱性物质发生化学反应，生成硫酸盐。
4.湿式除尘：洗涤液中的硫酸盐与燃烧气体中的灰尘颗粒发生反应，形成颗粒物粘附在洗涤液中。
5.除尘液回收：将含有颗粒物的洗涤液送入除尘器中，通过除尘器的处理，将洗涤液中的颗粒物分离出来，然后再次循环使用。
6.二氧化硫净化：通过洗涤液对燃烧气体中的二氧化硫进行吸收和氧化，从而达到净化效果。
7.废水处理：脱硫过程中产生的废水需要进行处理，通常采用分离、过滤和中和等方法，以达到环境要求。
脱硫塔的优势•有效减少二氧化硫排放，满足国际限硫要求；•湿法脱硫技术相对成熟，操作稳定可靠；•可降低船舶运行成本，减少炉膛清洗和维护频率；•可选择使用海水或淡水作为洗涤液，适应性广。
脱硫塔的不足•安装成本较高，需要占用船舶空间；•除尘处理和废水处理会增加一定的设备和运行成本；•清洗洗涤液会产生一定的污染物。
结论船舶脱硫塔是一项重要的环保装置，能够有效减少船舶二氧化硫排放，满足国际限硫要求，保护环境和人类健康。
填料塔中乙二胺／磷酸脱硫过程的实验研究
填料塔中乙二胺／磷酸脱硫过程的实验研究杨云峰;祝杰;叶世超;彭芹【摘要】以乙二胺／磷酸作为吸收液，空气与二氧化硫混合制成模拟尾气，在填料塔中进行逆流和并流吸收实验，考察了液气比、空塔气速、入口二氧化硫浓度、填料层高度和吸收液中四价硫浓度对脱硫率的影响。
研究结果表明：脱硫率随着液气比的增加而增大；随填料层高的增加，脱硫率先增大后趋缓；随着空塔气速和入口二氧化硫浓度增加，脱硫率逐渐减小；当吸收液中四价硫含量增加时脱硫率显著下降；同一操作条件下并流吸收效果优于逆流吸收。
%Using ethylenediamine/phosphate as absorption system,air and sulfur dioxide are mixed as sim-ulated tail gas,desulphurization experiments with both countercurrent and cocurrent flow characteristics are investigated in packed tower,key factors on the efficiency of desulphurization,including liquid -gas ratio,superficial gas velocity,SO2 inlet concentration,packed height and S(Ⅳ) concentration in liquid are studied.The results show that desulfurization rate increases with the increasing of liquid -gas ratio. Increasing packed height,the rate of desulfurization is first increases clearly and then slowly.The rate of desulfurization decrease with the increasing of superficial gas velocity and inlet SO2 concentration.When Tetravalent sulfur concentrations in the absorption solution increases,the desulfurization rate drops signifi-cantly.Under the same operating conditions,absorption effect of countercurrent flow is superior to that of cocurrent flow.【期刊名称】《河南化工》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】4页(P14-17)【关键词】填料塔;脱硫率;二氧化硫;乙二胺【作者】杨云峰;祝杰;叶世超;彭芹【作者单位】四川大学化学工程学院，四川成都 610065;四川大学化学工程学院，四川成都 610065;四川大学化学工程学院，四川成都 610065;四川大学化学工程学院，四川成都 610065【正文语种】中文【中图分类】TQ028烟气脱硫是控制SO2污染的主要方法，传统钙法和氨法脱硫工艺存在运行成本高、脱硫剂耗量大、设备易腐蚀、副产品利用率低等缺点[1-6]，而胺法脱硫流程简单、脱硫效率高、吸收剂可循环利用、无二次污染。
船舶废气脱硫脱硝研究进展
船 舶废 气脱硫 脱硝研 究进 展
１７
船 舶 废 气脱硫 脱硝 研 究进 展
李海 娇 李 亚倩 黄 意淇 李 建军 （四 川大 学建 筑与 环境 学 院 ，四 川成都 ，６１００６５）
摘 要
船舶是大气污染 的主要来源 ，船舶排放的多种污染物可改变大气质量 。远洋船舶燃烧低品质 重油所释放 的尾气 中，ＮＯｘ和 ＳＯｘ所 占比例很高 ，严重威胁海洋的生态环境和沿海居 民的健康 。 目前 烟气处 理方 法 主要 分为 三大类 ：脱 硫 、脱硝 和脱 硫 脱 硝一 体 化 ，而 脱硫 脱 硝 一 体化 技 术 能 实现 同时脱 除 ＮＯｘ和 ＳＯｘ，是今 后船 舶尾 气 的主 要研 究 方 向 ，具 有 广 阔 的研 究 前 景 。本 文 介绍 了 国内 外 船舶 尾气 处 理方 法及 优缺 点 ，其 中主要 介绍 几种 脱硫 脱硝 一体 化技 术 。
２ 船舶尾气 脱硫技术
ＳＯｚ的控 制技 术基 本上 可 以分 为 三类 ：燃 烧 前 、 燃烧中脱硫和燃烧后 的烟气脱硫 ，目前控 制 ＳＯ 最 有效的方法就是 烟气脱硫 。烟气脱硫方法众多 ，主 要 的脱硫技术有 ：石灰石一石膏法 、循环流化床法 、镁
法脱 硫 、海水 法脱 硫 、氨法脱 硫 ［４］。另 外还 有等 离子 体法 、双 碱法 等 。
导 致管 道堵 塞 。此方 法需 要考 虑 吸收剂 和 副产 物 的 收法 去 除 ＮＯ 并不适 用 。传统 的尾气脱 硝方 法有 选 存 放 、搬 运等 问题 ，船 舶 上操 作 空 间有 限 ，该 方 法 运 择 性催 化还 原技 术 （ＳＣＲ）和选 择性 非催 化 还原 技 术
行 较 为 困难 。
１ 船舶柴油机尾气 污染物
船舶尾气脱硫脱硝技术研究进展
CHEMICAL INDUSTRY AND ENGINEERING PROGRESS 2016年第35卷第11期·3650·化 工 进 展船舶尾气脱硫脱硝技术研究进展张欢1，2，钟鹭斌1，陈进生1，郑煜铭1（1中国科学院城市环境研究所城市污染物转化重点实验室，福建 厦门 361021；2中国科学院大学资源与环境学院，北京 100049）摘要：远洋船舶燃烧低品质重油所释放的尾气中，NO x 与SO x 等有害成分比例高，严重威胁海洋的生态环境和沿海居民健康。
本文介绍了现有国内外船舶尾气后处理技术的分类、原理及优缺点，综述了船舶尾气脱硫、脱硝和脱硫脱硝一体化处理技术的研究进展，认为现有的大部分船舶尾气后处理技术去除污染物成分单一，不能高效地实现船舶尾气污染物的减排，研究脱硫脱硝一体化处理技术是实现船舶尾气高效治理的发展方向，但是高效低能耗的一体化处理技术目前仍然处于探索与实验阶段。
通过分析脱硫脱硝一体化技术面临的瓶颈问题，指出光催化技术和低温等离子体技术近年来虽得到了巨大的发展，但因成本高且安全问题难以保证尚无法在实船应用；改性海水法则凭借处理效率高、占用船舱面积小，成本较低等优势，未来在船舶尾气综合治理方面具有良好的发展前景。
关键词：船舶尾气；脱硫；脱硝；一体化；污染控制中图分类号：X 511 文献标志码：A 文章编号：1000–6613（2016）11–3650–08 DOI ：10.16085/j.issn.1000-6613.2016.11.040Review on desulfurization and denitration technologies for ship exhaustgas treatmentZHANG Huan 1，2，ZHONG Lubin 1，CHEN Jinsheng 1，ZHENG Yuming 1（1CAS Key Lab of Urban Pollutant Conversion ，Institute of Urban Environment ，Chinese Academy of Sciences ，Xiamen 361021，Fujian ，China ；2College of Resources and Environment ，University of Chinese Academy of Sciences ，Beijing100049，China ）Abstract ：NO x and SO x ，which account for high proportions in the exhaust gas of ocean ships burning low quality heavy oil ，result in threats to the marine ecological environment and the health of residents in the coastal area. In this paper ，various types of post-treatment technologies for purification of marine exhaust were introduced ，and their main advantages and disadvantages were analyzed. The techniques of desulfurization ，denitration ，and desulfurization-denitration integrated technology for the control of ship exhaust gas pollutants emission ，were reviewed. It is concluded that ，in practice ，the current post-treatment technologies which can only treat a single pollutant was not suitable for effective marine exhaust emission reduction ，while the desulfurization-denitration integrated technology would be the main direction which can achieve the comprehensive treatment of ship exhaust gas currently. The future direction of marine exhaust post-treatment technology development is still being explored. There are two main bottlenecks of the desulfurization-denitration integrated technology. First ，although low temperature plasma and photocatalysis which were developed in recent years show great potentials ，the第一作者：张欢（1992—），女，硕士研究生，研究方向为污染控制技术。
脱硫塔在船舶工程中的应用
脱硫塔在船舶工程中的应用1. 引言1.1 脱硫塔在船舶工程中的应用脱硫塔是一种用于去除燃料中硫化物的装置，广泛应用于船舶工程中。
随着环保要求的不断提高，船舶工程中对脱硫塔的需求也逐渐增加。
脱硫塔可以有效减少船舶排放的硫氧化物，保护海洋环境，符合国际环保标准。
脱硫塔的工作原理主要是通过将含有硫化物的废气经过化学吸收剂处理，使硫化物与吸收剂发生化学反应，最终达到去除硫的目的。
根据不同的工作原理和结构，脱硫塔可以分为湿法脱硫塔和干法脱硫塔两种类型。
在船舶工程中，脱硫塔的安装位置和设计考虑需要根据船舶的结构和排放需求进行合理的规划。
一般来说，脱硫塔通常安装在船舶的烟囱或尾气排放口处，确保排放废气经过脱硫处理后，达到环保标准。
脱硫塔在船舶工程中具有重要的性能和优势，不仅可以降低船舶的排放浓度和排放量，还可以提高燃料的利用率，减少运营成本。
脱硫塔的使用还可以提升船舶的形象，增加船公司的市场竞争力。
在维护和管理方面，船舶工程中的脱硫塔需要定期进行检查和保养，确保其正常运行和长期使用。
定期清洗吸收剂、更换滤芯等操作都是必不可少的，只有做好维护工作，脱硫塔才能保持良好的性能。
总的而言，随着环保意识的增强和环保法规的加强，脱硫塔在船舶工程中的未来发展将更加广阔。
它的重要性不言而喻，是船舶工程中不可或缺的环保设备，对于保护海洋环境、提高船舶运行效率具有重要意义。
2. 正文2.1 脱硫塔的工作原理及分类脱硫塔是一种用于去除燃料燃烧过程中产生的二氧化硫的设备，在船舶工程中起着至关重要的作用。
脱硫塔的工作原理主要是利用干法和湿法两种方式进行脱硫作业。
干法脱硫塔是通过喷射干燥剂或吸附剂来吸附二氧化硫气体，从而达到脱硫的效果。
这种方法适用于燃煤造成的二氧化硫排放较为严重的情况。
湿法脱硫塔则是通过在含硫气体中喷洒碱性溶液，如碱性水溶液或石灰浆来吸收二氧化硫气体，生成硫酸盐或硫酸。
这种方法通常用于天然气、燃油等低硫燃料的脱硫。
根据使用的吸收剂和工作原理的不同，脱硫塔可以分为干法脱硫塔、湿法脱硫塔和混合脱硫塔等多种分类。
船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析
船舶尾气脱硫装置实船验证技术分析1. 引言1.1 研究背景船舶作为主要的海上交通工具，在运输和贸易中发挥着重要作用。
然而，船舶尾气中的硫化物排放对环境和人类健康造成了严重影响。
为降低船舶尾气排放对环境的影响，国际海事组织(IMO)已经颁布了控制船舶尾气排放硫化物的法规。
因此，船舶尾气脱硫装置的研发和实船验证技术的研究变得至关重要。
研究人员需要深入了解船舶尾气中硫化物的成分和排放规律，寻找适合的脱硫装置，并验证其在实船中的有效性和可行性。
本研究旨在探讨船舶尾气脱硫装置实船验证技术，通过设计合理的实验方案和数据对比分析，验证脱硫装置在实船中的降低硫化物排放效果。
通过实践验证，进一步提高船舶尾气脱硫技术的可行性和实用性，推动船舶尾气治理技术的发展。
1.2 研究目的研究目的是为了验证船舶尾气脱硫装置的实船应用效果，进一步完善和优化其设计与运行参数，提高船舶尾气治理效率，减少硫氧化物排放。
通过实船验证试验，深入了解脱硫装置在不同海况和航行工况下的性能表现，为船舶环保技术的实际应用提供可靠的技术支撑和数据支持。
同时，通过实验数据对比分析，探讨脱硫装置的技术改进方向，为未来船舶环保技术的发展提供参考和借鉴。
通过本研究，旨在为船舶行业提供更加环保、高效的脱硫解决方案，促进船舶行业可持续发展，同时对环境保护和大气污染治理做出积极贡献。
1.3 研究意义船舶尾气脱硫装置实船验证技术的研究意义主要体现在以下几个方面：船舶作为重要的交通工具，其尾气排放对环境和人体健康造成不可忽视的影响。
尾气中的二氧化硫等硫氧化物是造成大气污染和酸雨的主要来源，而船舶作为重要的排放源之一，其尾气脱硫技术的研究和应用对改善环境质量具有重要意义。
全球范围内对尾气排放的监管日益趋严，尾气脱硫技术已成为船舶环保的必然选择。
船舶尾气脱硫装置实船验证技术的研究，可以为船舶行业提供技术支持和解决方案，有助于船东和船舶公司更好地遵守环保法规，推动行业可持续发展。
脱硫塔在船舶工程中的应用
脱硫塔在船舶工程中的应用一、脱硫塔的基本原理脱硫塔是一种用于去除燃烧废气中二氧化硫的装置。
其基本工作原理是通过将含有二氧化硫的尾气与脱硫剂充分接触反应，使二氧化硫被吸收转化为硫酸盐或硫酸，从而达到净化尾气的目的。
脱硫剂一般为碱性化合物，如石灰石、氢氧化钠等。
脱硫塔的结构通常包括进气口、脱硫剂喷淋装置、填料层、内部排气口等部分，通过这些部分的协同作用，可以有效去除尾气中的二氧化硫。
二、脱硫塔在船舶工程中的应用1. 减少尾气排放船舶在航行过程中会产生大量的尾气，其中含有大量的二氧化硫和有害气体。
如果这些尾气直接排放到空气中，不仅会造成大气污染，也会对海洋生态环境产生严重影响。
船舶尾气的排放一直是国际社会关注的焦点。
脱硫塔作为船舶尾气处理系统的重要组成部分，可以有效去除尾气中的二氧化硫，减少尾气的排放。
通过使用脱硫塔，船舶可以达到国际海事组织（IMO）规定的低排放标准，减少环境污染，保护海洋生态环境。
2. 提高船舶环保性能随着各国对船舶尾气排放标准的不断提高，船舶环保性能要求也在逐渐提高。
采用脱硫塔可以帮助船舶满足更加严格的环保标准，提高船舶的环保性能。
在国际贸易中，一些国家和地区对于船舶的尾气排放标准有着严格的要求，如欧盟、北美洲等地区，必须安装脱硫塔才能满足相关的环保法规要求。
脱硫塔的应用对于船舶环保性能的提高至关重要。
4. 符合国际法规要求国际海事组织（IMO）作为负责航运行业国际法规制定的国际组织，对船舶尾气排放的标准也有着严格的要求。
IMO于2016年颁布的《国际公约防止船舶及其航运燃油污染大气的附加协议》（简称“2020年硫含量规定”）规定，自2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量不得超过0.5%。
这一规定对全球船舶运营产生了重大影响，要求船舶必须减少尾气中的二氧化硫排放。
使用脱硫塔是达到这一要求的重要途径之一，而安装脱硫塔成为了船舶运营的一项必要选择。
三、脱硫塔在船舶工程中的发展趋势随着全球环保意识的增强和国际法规的不断完善，船舶工程中脱硫塔的应用将会面临更多的机遇和挑战。
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界各 大港 口，高标准 的 Ｓ Ｏｘ排放控 制 措施将 严 重制 约我 国航海 运输 业 的发展 【 ｌ Ｊ 。 想 要符合 Ｉ ＭＯ关于 Ｓ Ｏｘ
排放控 制 的新标 准 ，主 要 的途径 有 ：（ １ ）使用 含硫 量 较 低 的清洁 能源 ；（ ２ ）提 升石 油 的品质 ；（ 舶 尾气 脱 硫 与 沿海 电厂 尾 气 脱硫 的情 况 有所
不 同 ，主要表 现在 下面 几个 方面 ：船 舶上 能够利 用 的
空 间小 、 缺 少淡 水资源 、 发动 机排 放较 高温度 的烟 气 、
不 能大量 存放 脱硫 剂 以及脱硫 产物 ， 通 过对 现有 脱硫
进 行脱 硫处 理 Ｊ 。
实验 过程 中主要 的检 测参数 有 ： 烟气中 Ｓ Ｏ２ 的进 出 口浓 度 、烟气 中 Ｃ ０２ 进 出 口浓度 、烟气 进 出 口温 度、 海 水 的喷淋 流量 和排 出流 量 。比较不 同实 验条件 下这些 参数 的变 化 ，分析烟 气 中 Ｓ Ｏ ２ 的 吸收情 况 。以 上 参数 使用 微 电脑 检测 系 统得 出 ， 并 根据 下面 的计算 公式计 算不 同实 验条件 下尾 气 中 Ｓ Ｏ ２ 的吸 收效 率 。
（ 大连 大学 环境 与化 学工程 学院 辽宁 大连 １ １ ６ ６ ２ ２ ）
摘 要：通过实验对 海水法船舶尾 气脱硫 工艺中关键参数进行 了研究 。考察 了不同进气风量 下液气比、尾 气进 口温度
以及尾 气中二氧化碳含量对船舶尾气 中 Ｓ Ｏ 吸收效率的影响。实验 的结果显示： 脱硫效率受到液 气比的影响比较 大， 在一定范 围内，液气比逐渐增大，脱硫 效率也逐渐增 大；进塔尾 气的温度对脱硫效率有一定影响 ，进塔 处尾 气温度 降低 ，脱硫 效率有一定的增加 ；船舶尾 气 中低 浓度 的二氧化碳对脱硫效率影 响较 小。
×１ ０ ０ ％
第 ３期
汪 本洋 ｛ ：船 舶 尾 气 填 料 吸 收 塔 脱 硫 效 率 的 研 究
６ ７ ∞ ∞
∞
式（ １ ） 中： 为尾 气 中二 氧化 硫 的吸 收效 率 ，％；
烟气ｓ ｏ 为 处 理 前 烟 气
ｐ ｐ ｍ； 度 ，ｐ ｐ ｍ。
烟 气 ｓ ｏ 。 为处 理后 烟气 中二氧 化硫 的体 积浓
文章编号 ：１ ０ ０ ８ ． ２ ３ ９ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ — ０ ０ ６ ６ — ０ ４
通讯作 者：王卫京 （ １ ９ ７ １ ． ） ， 男，副教授 ，博士 ，研 究方向：化 学反应 工程 。
工艺 的研 究 ， 本 人认 为海水 法脱硫 工 艺是 比较适 合 在
０ 引 言
第３ ６卷 第 ３期 ２ ０ １ ５年 ０ ６月
大
连
大
掌
学
报
Ｖ＿ ０ １ ． ３ ６ Ｎ０． ３
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡＬ Ｉ ＡＮ ＵＮＩ ＶＥＲＳ Ｉ Ｔ Ｙ
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ５
船舶尾气填料 吸收塔脱硫效率 的研 究
汪本 洋 ，王 卫 京 ，徐 继 润
关键词：船舶尾 气；海水法；液气比；脱硫效 率 中图分类号：Ｘ７ ０ １ Ｉ ３
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ２ ９ 作 者 简 介 ： 汪本 洋 （ １ ９ ９ ０ 一 ） ， 男，硕 士研 究 生 ，研 究 方 向 ：船 舶 尾 气脱 硫 技 术 。
文献标识码 ：Ａ
入 加热 器 ， 加 热 到设定 的温度 时 ，再 从填料 吸 收塔底 部 进入 塔 内。 塔底 的混 合气 体上升 时 与塔顶 喷淋 出的 新鲜 海 水逆 向充分 接触 ， 吸 收后 的烟气 经管道 从 填料 吸 收塔顶 部排 出 。 海 水 经过泵 从储 水桶 中打 出 ，经喷 淋装 置 从塔顶 喷 出， 与混 合气 体逆 向接触 后经 填料 塔
底部 的管 道排 出 。实验流 程如 图 １ 所示 。
全球 Ｓ Ｏｘ排 放总量 的 ４ ％¨ Ｊ 。船 舶发 动机燃 油 已经给
大气 环 境带来 了严 重 的污染 ， 尤 其是在 港 口、 海 峡等
航线 密集 、船 舶运输 量 大 的海 域 ，船 舶发动 机排 放 的
废气 已经成 为该 地 区大 气污 染 的 主要 来源 ［ ］ 。中 国 的航 海运 输业 发展 迅速 ， 各种 大 型航海 船只 往返 于世
在全 球 经济 贸 易不断发 展 的背景 下 ， 因为船 舶运
船舶上应用的脱硫方法［ ８ 】 ｏ
１ 实验流程
实验 设计 并且 建立 了海水 脱填 料 吸收塔 ， 该 填料 吸 收塔处 理烟气 量在 ６ ～ １ ０ ｍ ／ ｈ范 围之 间 ，本 实验 使 用新鲜 的海 水 吸收 自行配 制 的船舶 尾气 。 填料 吸 收塔 采用 Ｄ ｇ ｌ ６的钢 鲍尔 环进 行散 堆填料 ，钢鲍 尔 环部 分
中二 氧 化 硫 的体 积 浓 度 ，
表 １ 钢鲍尔环部分参数
图 １ 船舶尾气填料 吸收塔 脱硫 示意图
水 的喷淋 密度 ， 使 混合 气体 和海 水之 间有效接 触 的面
参 数见 表 １ Ｊ 。实验 时 ，由配置 气体 先进入 混 合器 ， 并且使 用鼓 风机 鼓入新 鲜 的空气 。 气 体混 合均 匀后进
输 具有 可靠 、廉价 和输 出量 大 的特 点，因此 船舶 运输 不 断发展 ，运 输量 急剧 增长 Ｊ 。船 舶发 动机 主要 的燃
料一 般是 重油 ，譬 如 ， 远 洋船 舶通 常使 用劣 质 的油渣
作为 发动 机 的燃料 ，发动机 燃料 硫 的平均 含量 很 高 ，
达到 了 ２ ． ７ ％， 由此造 成 的尾气 污染 已经 占到 了全 世 界污染 物 总量 的 ｌ ０ ％左 右 ，根据 挪威 向 Ｉ Ｍ０ （ 国际
海 事组 织 ）提供 的一 份研 究材料 显示 ， 船 舶发 动机 年 均 排放 Ｓ Ｏ ｘ的量 已经达 了 ６ ３ ４万吨 左右 ，大 约 占到