汽车强国要从基础工艺抓起——记2013中国汽车防腐蚀技术论坛
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范-中国汽车工程学会标准
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。
本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆）2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都）2017年5月标准稿组内评审（邮件形式）2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州）2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳）2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿2017年11 月单项标准终审会议（北京）2018年01月标准发布3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。
本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
提升汽车车身防腐性能探究
提升轿车车身防腐性能探究阳克付潘竹林程为华李国波（奇瑞汽车股份有限公司芜湖241009）【摘要】本文主要探讨从轿车涂装工艺、车身设计和设备等方面如何提高车身防腐性能。
【关键词】涂装工艺电泳同步工程防腐1、前言随着轿车产量及消费的不断增加，轿车竞争日益激烈，用户对轿车外观和耐久性的要求不断提高，优良的轿车车身防腐能力在一定程度上也提高了产品质量。
作为轿车涂装三大功能之一的涂装防腐功能，要提高车身防腐性能，关键是从涂装前处理电泳工艺、轿车车身设计和先进的涂装工艺设备等方面来提升。
本文主要从工艺、车身设计及工艺材料设备等方面来简要介绍提升轿车车身防腐性能的方法。
2、采用了同步工程的轿车车身设计车身结构的设计在提高轿车防腐性能上起到了非常重要的辅助作用，特别是轿车车身内腔结构的防腐性能就显得更加重要。
从20世纪80年代起，各大汽车公司已在产品开发的各环节中广泛采用同步工程；同步工程简称“SE （Simultaneous Engineering）”，是对产品开发及其相关（制造和支持等）过程进行集成、并行的系统化工作模式。
IT技术和计算机辅助造型（CAS）、辅助设计（CAD）、辅助工程分析（CAE）和辅助制造（CAM）等新技术的运用，为同步工程提供了强大的技术支持。
同步工程就是在轿车车身设计时采用的一种产品开发的方法，通过开发新车型时可能存在的设计问题，对试制样车的拆解，将可能转移到生产过程中的问题和防锈品质事前检查并采取改善措施，使作业性、生产性、防水性、防锈性等各个方面得以提高。
如今，各大公司仍在不断改进开发方法，力求进一步缩短开发周期。
在新车型数模冻结之前对数模进行涂装工艺性分析和操作性分析，从结构设计方面避免内腔腐蚀，确保了车身的防腐蚀性能和整车的使用寿命，节省了成本。
同步工程这一技术手段现已被越来越多的汽车厂所重视。
2.1 整体布置和外形设计在轿车整体布置上考虑要防止腐蚀介质的积聚，尽量避免封闭区域，或保持封闭系统通风和排水良好，如考虑整车的通风、散热；发动机产生的尾气排放或通过净化、降温等；在外形设计上注意防护、避免积存水汽和尘土。
2019第七届中国汽车防腐蚀与老化技术VCAP论坛初步日程
附件32019第七届中国汽车防腐蚀与老化技术VCAP论坛初步日程主题：走进吉利集团——“造每个人的精品车”2019年5月8～10日中国.余姚主办单位：中国汽车工程学会、中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会承办单位：吉利汽车研究院（宁波）有限公司白金支持：巴斯夫涂料、美国ATLAS、日本板桥理化、浩力森涂料、福斯润滑油、安美特、帝业化学、广电计量金牌支持：美国Q-Lab、上海金力泰2019年5月8日（星期三）1.会议报到时间 内 容14:00-20:00 会议代表报到，余姚宾馆G楼大堂（浙江省宁波市余姚市舜水南路108号）18:00-20:00 自助晚餐（三楼国际会议中心厅），凭餐票用餐2.《新能源汽车连接与防腐技术手册》全书初稿评审会议（限编委会专家）时间 第一会议室（会议中心舜水厅）13:30-14:00 简述全书统稿情况、第1章 绪论——王凯主编（上海蔚来汽车有限公司）14:00-14:20 第2章 新能源整车常用材料——康柳根副主编（浙江电咖汽车科技有限公司）14:20-14:40 第3章 三电系统用材料——高忠宝副主编（华人运通技术有限公司）14:40-15:00 第4章 新能源汽车胶结连接——韩涛副主编（泛亚汽车技术中心有限公司）15:00-15:20 第5章 新能源整车紧固连接——易超云副主编（观致汽车有限公司）15:20-15:40 第6章 三电系统连接——钱海挺副主编（上海蔚来汽车有限公司）15:40-16:00 第7章 新能源汽车连接结构防腐设计——李秋魁主编（江苏敏安电动汽车有限公司）16:00-16:20 第8章 新能源汽车车身防腐——金超副主编（北京新能源汽车股份有限公司）16:20-16:40 第9章 三电系统零部件防腐——葛俊副主编（北京新能源汽车股份有限公司）16:40-17:00 第10章 新能源汽车零部件腐蚀老化试验——李玮副主编（通标标准技术服务（上海）有限公司）17:00-17:20 第11章 新能源整车强化腐蚀试验——吴海帆副主编（广州小鹏汽车科技有限公司）17:20-17:40 第12章 新能源整车自然老化试验——马应斌副主编（海南热带汽车试验有限公司）17:40-18:00 评审会议总结及下一步工作布置，全体参会编委会专家合影——黄平主编（重庆长安汽车股份有限公司）3.中国汽车工程学会2019年腐蚀和老化 “汽车工程师专业水平评价”高级工程师面试（限评价专家和申报人员）时间 第二会议室（会议中心A厅）13:30-18:00 腐蚀组“汽车工程师专业水平评价”高级工程师面试时间 第三会议室（会议中心B厅）13:30-18:00 老化组“汽车工程师专业水平评价”高级工程师面试2019年5月9日（星期四）1.会议报到时间 内 容07:50-08:30 会议代表报到，余姚宾馆G楼大堂（浙江省宁波市余姚市舜水南路108号）2.中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（三楼余姚厅）时间 内 容上午 主持人：王堂伟先生（系统实验室高级经理）——吉利汽车研究院（宁波）有限公司08:20-08:30 播放吉利汽车宣传视频——走进吉利，了解吉利08:30-08:40 中国汽车工程学会领导致辞08:40-08:50 吉利汽车研究院（宁波）有限公司武文超资深总工程师致辞 08:50-08:55 中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会黄平秘书长致辞08:55-09:15 吉利汽车技术报告——吉利汽车研究院（宁波）有限公司（李志强先生/环保性能开发高级技术专家）09:15-09:50 巴斯夫上海涂料有限公司技术报告（外宾演讲+中文口译）——巴斯夫上海涂料有限公司09:50-10:25 美国ATLAS亚太拉斯材料测试技术有限公司技术报告（外宾演讲+中文口译）——美国ATLAS亚太拉斯材料测试技术有限公司10:25-10:45 茶歇，参观会场外技术展，自由交流10:45-11:20 日本板桥理化工业株式会社技术报告（外宾演讲+中文口译）——日本板桥理化工业株式会社11:20-11:40 浩力森涂料（上海）有限公司技术报告——浩力森涂料（上海）有限公司11:40-12:00 福斯润滑油（中国）有限公司技术报告——福斯润滑油（中国）有限公司（李云涛先生/产品经理）12:00-13:30 自助午餐（三楼国际会议中心厅），凭餐票用餐下午 主持人： 彭彦先生（总监/学会理事）——广州广电计量检测股份有限公司（学会理事单位）13:30-13:50 吉利汽车技术报告——吉利汽车研究院（宁波）有限公司（李鹏飞先生/环保性能开发主任工程师）13:50-14:25 安美特(中国)化学有限公司技术报告（外宾演讲+中文口译）——安美特(中国)化学有限公司（Mr.Ramon BERTRAN/大中华区抗腐蚀业务经理）14:25-14:45 车门防腐折边密封技术——北京奔驰汽车有限公司（王京先生/产品腐蚀防护主管）14:45-15:05 帝业化学品（上海）有限公司技术报告——帝业化学品（上海）有限公司15:05-15:25 广州广电计量检测股份有限公司技术报告——广州广电计量检测股份有限公司15:25-15:45 茶歇，参观会场外技术展，自由交流15:45-16:05 广汽研究院技术报告——广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院（黄垂刚先生/涂装室主任）16:05-16:25 泛亚汽车技术报告——泛亚汽车技术中心有限公司（李强先生/金属材料工程师）16:25-16:45 一汽解放技术报告——一汽解放青岛汽车有限公司（徐青梅女士/高级工程师）16:45-17:05 吉利汽车技术报告——吉利汽车研究院（宁波）有限公司（张斌先生/整车试验验证主任工程师）18:05-20:00 桌餐晚宴+大型文艺表演联谊活动（三楼余姚厅），凭餐票用餐2019年5月10日（星期五）1. 中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（三楼余姚厅）时间 内 容上午 主持人：赖奂汶先生（执行董事/学会理事）——广州超邦化工有限公司（学会理事单位）08:30-08:50 吉利汽车技术报告——吉利汽车研究院（宁波）有限公司（徐文雷先生/整车试验验证高级技术专家）08:50-09:10 仿真技术在汽车防腐设计中的应用——上海驿点汽车科技有限公司（陈羲先生/副总经理兼技术总监）09:10-09:30 上海金力泰化工股份有限公司技术报告——上海金力泰化工股份有限公司09:30-09:50 九熙（上海）检测技术有限公司技术报告——九熙（上海）检测技术有限公司（郭小芳先生/技术负责人）09:50-10:10 车身用铝板腐蚀方法研究——美国Q-Lab公司（张恒先生/亚洲技术及业务发展总监）10:10-10:30 茶歇，参观会场外技术展，自由交流10:30-10:50 华人运通技术有限公司技术报告——华人运通技术有限公司（高忠宝先生/材料高级经理）10:50-11:10 中汽检测技术有限公司技术报告——中汽检测技术有限公司11:10-11:30 众泰汽车技术报告——众泰汽车工程研究院（杨豪先生/主任工程师兼科长）11:30-11:50 浙江电咖汽车科技有限公司——浙江电咖汽车科技有限公司（康柳根先生/实验与测量中心高级经理）11:50-12:10 海南热带汽车试验有限公司技术报告——海南热带汽车试验有限公司（马应斌先生/耐候性试验主任）12:10-13:30 自助午餐（三楼国际会议中心厅），凭餐票用餐2. 2019年中国汽车工程学会腐蚀和老化CSAE标准编制专家组工作会议时间 第一会议室（三楼会议区）13:30-15:30 CSAE标准《商用车整车大气暴露试验评价方法》—一一汽解放青岛汽车有限公司（徐青梅女士/高级工程师）15:30-17:30 CSAE标准《乘用车材料及零部件氙灯老化试验评价方法》——吉利汽车研究院（宁波）有限公司（王胜先生/工程师）时间 第二会议室（三楼会议区）13:30-15:30 CSAE标准《乘用车零部件耐光老化技术要求》——众泰汽车工程研究院（杨豪先生/主任工程师兼科长）15:30-17:30 CSAE标准《汽车内外饰无铬粗化电镀ABS(PC／ABS)材料技术要求》——上海矶野塑胶有限公司（唐卫庆先生/总经理）时间 第三会议室（三楼会议区）13:30-15:30 CSAE标准《多材料连接的白车身防腐设计指南》——北京新能源汽车股份有限公司（金超先生/主任工程师）15:30-17:30 CSAE标准《汽车外饰件用PVD涂层技术条件》——宁波信泰机械有限公司（李辉龙先生/检测中心经理）时间 第四会议室（三楼会议区）13:30-15:30 CSAE标准《车身防腐密封及排水设计指南》——广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院（黄垂刚先生/涂装室主任）15:30-17:30 CSAE标准《新能源乘用车整车强化腐蚀试验评价方法》——奇瑞上海技术中心（孙一博先生/整车属性高级工程师）时间 第五会议室（三楼会议区）13:30-15:30 CSAE标准《整车海运外观腐蚀试验及评价方法》——泛亚汽车技术中心有限公司（李强先生/金属材料工程师）15:30-17:30 CSAE标准《铝合金底盘件加速腐蚀试验及评价方法》——通标标准技术服务（上海）有限公司（李玮先生/腐蚀项目经理）时间 第六会议室（三楼会议区）13:30-15:30 CSAE标准《电镀和涂装实验室通用技术要求》——重庆长安汽车股份有限公司（姚翔宇先生/工程师）15:30-17:30 CSAE标准《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》——海南热带汽车试验有限公司（马应斌先生/耐候性试验主任）时间 第七会议室（三楼会议区）13:30-15:00 CSAE标准《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》——安徽江淮汽车股份有限公司（邢汶平女士/总监）15:00-16:30 CSAE标准《汽车耐老化 太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法》——神龙汽车有限公司（杨娇娥女士/经理）16:30-18:00 CSAE标准《汽车耐老化 太阳跟踪聚光户外加速老化试验方法》——中国电器科学研究院有限公司（张晓东先生/部长）2019年下半年分会举办会议预告序号 会议名称 主、承办单位 会议规模 举办时间 会议地点1 2019第四届中国汽车紧固件发展论坛主办：学会承办：常州亚罗克350-400人 7月4-5日江苏常州白金汉爵大酒店2019年度CSAE紧固件标准征求意见稿评审会议50-80人 7月4日书籍《汽车紧固件检测实用手册》启动会议 35-45人 7月4日2019紧固件汽车工程师评价面试答辩 / 7月4日2 2019年度CSAE腐蚀标准征求意见稿评审会议 主办：学会承办：上海高敦精密60-100人 9月5-6日 山东日照3 2019年度CSAE老化标准征求意见稿评审会议 主办：学会承办：美国ATLAS30-50人 9月8-9日 青海西宁4 2019第五届中国汽车防腐蚀老化和紧固件年会主办：学会450-500人 12月4-6日宁夏银川 CSAE腐蚀、老化和紧固件标准2019终评审和2020立项会议40-50人 12月4日书籍《汽车紧固件检测实用手册》全书初稿编委会评审会议35-45人 12月4日。
中国汽车技术论坛_我国汽车塑料的应用与发展
我国汽车塑料的应用与发展随着工程塑料的优点越来越被汽车业界认识和接受，工程塑料在汽车中的应用近几年大幅增长。
发达国家将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
中国已经成为世界汽车生产和消费的大国，还要进一步发展成为世界汽车生产基地，就必然要快速发展包括汽车塑料件在内的汽车零部件工业。
塑料在汽车中的应用概况受到能源危机的威胁，世界各国的汽车工业都在为汽车轻量化做各种努力。
此外，消费者在需求层次、需求结构、需求品位的提高，以及轿车的乘坐舒适性、安全性、环保性、美观性等性能指标都已成为决定汽车产品市场成败的重要砝码。
包括塑料在内的非金属材料在汽车上的应用正能满足这一需求。
为了满足汽车工业发展的需求，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
20世纪90年代，发达国家汽车平均用塑料量是：100～130kg/辆，占整车整备质量的7%～10%；到2002年，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车整备质量的20%。
预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。
我国经济型轿车每辆车塑料用量为50～60kg；轻、中型载货车的塑料用量仅为40～50kg；重型载货车可达80kg左右。
我国中、高级轿车基本为发达国家引进车型，汽车塑料的应用量基本与发达国家上世纪90年代水平相当，为100～130kg/辆。
塑料在汽车上的应用十分广泛，按功能应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。
外装件：以塑代钢，增加塑料制品的应用量，减轻汽车重量，达到节能的目的。
如保险杠等。
内饰件：以安全、环保、舒适为应用特征，用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数。
功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻重量，降低成本，简化工艺。
如用塑料燃油箱，发动机和底盘上的一些零件等。
汽车塑料新材料及其应用塑料的特性表现在质量轻、不会锈蚀、耐冲击性好、透明度高和耐磨耗性、绝缘性好、导热性低，一般成型性着色性好、加工成本低等等，在汽车设计中采用大量的塑料，可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、安全、防腐、造型和舒适性等，而且有利于降低成本，节约材料资源。
汽车车身防腐工艺提升应用思考
汽车车身防腐工艺提升应用思考摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了汽车行业发展的步伐。
汽车产业在我国国民经济的发展中起到了关键性作用。
而在汽车产业中，又有许多因素决定着汽车生产的效益，其中防腐工艺就是决定性因素之一，因此保证汽车正常运行就显得非常重要。
因此，现阶段汽车企业的当务之急就是要采取有效措施减少汽车车身出现腐蚀的情况。
关键词：汽车车身；防腐工艺；提升应用引言随着社会经济的发展，人们的生活质量得到了提高，生活方式方面也发生了很大的变化。
其中，汽车作为人民日常交通工具之一，对汽车的需求日益增加，行业竞争日趋激烈。
与此同时，人们对汽车质量的标准也在逐步提高，作为车身核心部件之一的车身涂料的反腐功能也越来越受到人们的重视。
因此，需要进一步提高汽车车身防腐工艺的技术水平和应用水平，为汽车用户提供优质的防腐服务。
1提高汽车车身防腐蚀性能的必要性1.1确保汽车生产的经济性目前，我国的汽车制造企业越来越多，而这也加剧了行业市场竞争，为了能够在市场竞争中获得优势，就必须要强化企业的经济效益。
无论是汽车企业还是任何工业生产企业，提高企业经济效益的根本就是提高产品质量、提升生产效率、降低生产成本，实现以上三点目标的前提条件就是保证工业生产能够正常运行，也就是保证汽车设备安稳长满优的运行，从而降低事故处理成本，减少经济支出，增加经济收入。
对于车身本身来说，只要能够减少出现车身腐蚀的情况，那就是对企业经济效益最大的支持。
因为一旦车身出现腐蚀情况，首先工作效率就会受到严重影响，还要排除工作人员受伤的情况；其次企业还要对有腐蚀情况的车身进行维修，从时间、产量以及经济投入方面都将造成非常严重的影响。
因此通过提高车身的抗腐蚀性，能够从根本上提高汽车企业的经济效益。
1.2提高汽车生产的安全性汽车生产是一项具有众多安全隐患的生产活动，生产过程中涉及到的化学物质非常多，并且都是一些具有强腐蚀性的危险物质。
乘用车强化腐蚀试验划线起泡问题浅析(宛萍芳0901)
乘用车强化腐蚀试验划线起泡问题浅析宛萍芳陈拯于金鑫金祥（奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心安徽芜湖241009）【摘要】简述了乘用车强化腐蚀试验油漆涂层划线处腐蚀的现象，分析腐蚀产生的原因，提出了相应的解决方案。
【关键词】强化腐蚀试验、车身漆膜划线、起泡腐蚀1 前言国外从上世纪六十年代就开始了模拟汽车实际使用情况的整车道路强化腐蚀试验，随着中国汽车工业的发展以及用户对汽车产品腐蚀要求的不断提高，目前各大汽车厂纷纷开展整车强化腐蚀试验，以考察整车的防腐性能，反映车身结构设计、涂装工艺等方面的问题。
本文主要就按QC/T 732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》进行强化腐蚀试验后的车身涂层划线处起泡腐蚀情况进行分析。
2 强化腐蚀试验介绍⑴喷盐雾—模拟沿海地区含盐空气；⑵盐水搓板路、盐水槽行驶和车内地毯撒盐水—模拟北方道路冬季含盐雪水（撒盐化雪）；⑶碎石路行驶—模拟汽车在非铺装路面上行驶时碎石击打对漆膜的破坏；⑷高温高湿室停放—南方湿热地区使用等。
这些工况所模拟的环境因素对车身、底盘、发动机仓和电器件造成腐蚀，破坏汽车外观，导致部件功能失效，甚至引起安全问题。
各汽车厂根据其产品的市场区域，在对产品进行强化腐蚀试验时选用不同的腐蚀强度，例如通过调整高温高湿室停放时间、盐水路行驶路程和喷盐雾时间，调整的依据就是控制悬挂在试验车上的钢板腐蚀深度。
3 划线起泡现象车身划线部位：左/右前/后翼子板、左/右前/后门、发动机罩左/右、行李箱左/右、顶盖前/后处，共14处。
以下是收集整理的在海南汽车试验研究所开展60循环强化腐蚀试验的两款车及搭载油漆板的试验结果：附图：A车型左前盖B车型左前盖搭载油漆板通过试验结果可以看出：镀锌钢板的漆膜划线处起泡腐蚀情况明显好于普通冷轧钢板。
4 划线起泡腐蚀的原因分析4.1漆膜划线的具体要求4.2漆膜划线处盐雾腐蚀机理：盐雾对车身碳钢板的腐蚀，主要是导电的盐溶液在金属表面发生吸氧腐蚀，金属铁为阳极，碳钢中的微量碳及非金属油漆涂层为阴极。
轿车车身防腐性能的探讨
随着汽车工业的发展，人们对汽车耐腐蚀性能和装饰性能的要求越来越高，目前德国的整车车身的涂装标准是10年不锈穿。
欧洲的汽车公司一般采用镀锌板、内涂膜板等耐腐蚀金属板材解决穿孔腐蚀问题。
日本的汽车生产企业为降低生产成本，采用部分冷轧板代替耐腐蚀板材，同时通过优化车身空腔结构和提高电泳漆泳透率等形式来解决穿孔腐蚀问题。
据了解，日本丰田2010年对电泳漆膜膜厚的规划目标是外表面15 μm（目前是23 μm）、内表面达到10 μm，而且应尽量满足膜厚均匀的要求。
这样，可使涂料使用量降低20%、综合生产成本降低10%。
总之，优化车身结构设计、合理选择板材、开展提高电泳漆泳透力的研究试验都是提高轿车车身防腐蚀性能的有效措施。
1电泳漆的泳透力1.1 泳透力的测定方法电泳涂装过程中，在电场作用下，电泳漆对被涂物背离对应电极的部位的涂覆能力即在被涂工件的焊缝、内腔等部位能泳上漆的能力，称为泳透率。
电泳涂料的这一特性，提高了其对含有空腔结构的工件的内表面（如汽车驾驶室内表面、空腔零部件及焊缝间）的涂漆能力，已广泛用于汽车车身的底漆涂装。
电泳漆泳透率的检测方法有3种——钢管法、伏特盒法和4枚盒法。
目前阴极电泳漆泳透力的检测主要采用4枚盒法。
该方法以4枚盒各部位的膜厚作为评价对象，可以很好地模拟车身内部腔体的泳透力。
4块测试板纵向排列，顺序如图1所示。
板间的距离为20 mm，测试板的各涂装面按从左至右的顺序记为A面/B面→C面/D面→E面/F面→G面/H面。
泳透力值用G/A膜厚比值表示。
一般当G面膜厚达到10 μm左右时，A面膜厚已达到20 μm以上。
A面膜厚与G面膜厚的差值越小，表明该涂料的泳透力越好。
1.2 4枚盒内部的电流分布曲线和电压曲线4枚盒法内部电流分布曲线如图2所示，可已看出G面的最大电流的密度最小。
4枚盒法内部施工电压曲线如图3所示，其中曲线1表示A面电压，曲线2表示H面电压，曲线3表示G面电压，曲线4表示E面电压，曲线5表示C面电压，曲线6表示1/2的H面电压，可以看出当A面施工电压为240~250 V时，G面施工电压只有61 V，因此G面泳涂的漆膜厚度最薄。
国产汽车防腐现状及对策
国产汽车防腐现状及对策李彤（海南汽车试验研究所）前言众所周知，目前汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题，它不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和汽车寿命，同时带来环境污染、交通事故的发生，以及材料与能源的浪费。
据报道，金属腐蚀导致全世界每年每辆汽车平均损失为150～250美元，美国汽车工业因腐蚀而造成的年损失约为200亿美元。
在1985～1991年间对瑞典和我国汽车腐蚀调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，汽车腐蚀是汽车损坏报废的重要原因。
国产汽车防腐现状我国汽车工业发展水平与世界先进水平相差较大，投入使用的汽车1～2年后就出现腐蚀，3～4年就有部件腐蚀穿孔。
而我国对于腐蚀防护的研究更是非常落后，国外从六十年代就开始了整车道路强化腐蚀试验，这项试验对于汽车腐蚀防护能力的提高具有极其重要的作用，而我国在这方面还是一片空白。
为了尽快提高国产汽车的腐蚀防护水平，海南汽车试验研究所与机械部汽车司于1997年设立《整车道路强化腐蚀试验》科研课题，经过基础设施建设、设备购置和试验实施细则制订等准备工作，从1999年正式开始汽车道路强化腐蚀试验，到2001年10月为止共完成了6辆车的试验（为了保密起见，这里暂不公布试验样车的品牌型号及生产厂家）。
这其中4辆为小轿车，2辆为轻型客车，都是国内技术水平比较先进的产品，也是目前市场上的畅销车型，社会保有量很大，基本代表了国产汽车的防腐水平，下面就这几辆车普遍存在的问题分类总结如下：一、结构设计方面的问题：1．发动机下部除了1辆车有局部防护外，其它5辆车没有任何防护措施。
当试验车驶过盐水槽时，发动机舱直接受盐水贱射，发动机轮系、发电机、起动机、空调储液罐、转向助力泵及转向系回油管、离合器总泵连接管、风扇电机、喇叭、空调控制装置、机油滤清器、散热器和冷凝器等都发生严重腐蚀或出现故障。
我们注意到来我所进行可靠性试验的上海大众帕萨特B5、一汽大众奥迪A6等新车型，发动机底部被封得严严实实，根本就看不到发动机舱内部的情况，这代表了目前国外汽车防腐设计的先进水平。