吹填土原位固化产生裂缝原因及解决措施
混凝土产生裂缝的主要原因及控制措施
混凝土产生裂缝的主要原因及控制措施引言混凝土是一种常见的构建材料，广泛应用于建筑、桥梁、道路等工程领域。
然而，由于各种原因，混凝土在使用过程中容易出现裂缝。
混凝土产生裂缝不仅降低了工程的美观度和稳定性，还可能影响其使用寿命。
因此，了解混凝土产生裂缝的主要原因，并采取相应的控制措施，对于提高工程质量和延长使用寿命具有重要意义。
混凝土产生裂缝的主要原因混凝土产生裂缝的原因是多样的，主要包括以下几个方面：1. 体积变化引起的裂缝混凝土在硬化过程中会发生体积变化，这是产生裂缝的主要原因之一。
具体而言，混凝土在初凝和硬化过程中会释放热量，导致体积的收缩。
这种收缩会产生内部应力，当内部应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
2. 温度变化引起的裂缝温度变化也是混凝土产生裂缝的常见原因之一。
当混凝土暴露在较高的温度下时，会发生膨胀，而在较低的温度下会发生收缩，这种温度变化会导致混凝土产生应力，进而引发裂缝的产生。
3. 荷载作用引起的裂缝混凝土在承受荷载作用时，可能会产生过大的应力，从而导致裂缝的产生。
例如，在建筑物的地基上施加过大的荷载，或在道路上行驶重载车辆等。
4. 施工不当引起的裂缝混凝土的施工不当也是产生裂缝的原因之一。
例如，混凝土的浇筑不均匀、震动不当、养护不当等都可能导致裂缝的生成。
混凝土产生裂缝的控制措施为了有效控制混凝土的裂缝产生，以下是一些常见的措施：1. 合理设计在混凝土的设计阶段，应根据工程的实际要求和使用条件，合理布置和设计结构。
例如，在承受大荷载的结构中，应采用适当的加固措施来增加混凝土的抗裂能力。
2. 优化配比混凝土的配比直接影响其性能和抗裂能力。
合理选择和控制水灰比、水胶比以及各组分的用量，可以有效降低混凝土的收缩和温度变化，从而减少裂缝的产生。
3. 控制施工工艺在混凝土的施工过程中，应严格按照规范和要求进行操作，控制施工工艺。
例如，浇筑混凝土时应采用均匀、连续、合理的浇注方法；同时，在震动混凝土时应保证均匀的振动力和振动时间，以充分排除气泡和减少混凝土的收缩。
解析土木工程施工中的裂缝处理措施
解析土木工程施工中的裂缝处理措施土木工程施工中的裂缝处理是施工过程中一个非常重要的环节，裂缝的处理不当会导致工程质量问题甚至安全隐患。
对于土木工程施工中的裂缝处理措施需要严谨的分析和处理。
本文将从裂缝的成因、分类及处理措施等几个方面进行详细的解析。
一、裂缝的成因1.施工质量问题土木工程中，施工质量是裂缝产生的主要原因之一。
施工中如果操作不当或者使用质量不达标的材料，会导致裂缝产生。
2.地基问题地基不稳定、不均匀沉降等地基问题也是裂缝产生的重要原因之一。
3.内外力作用土木工程在使用过程中会受到内外力的作用，如果内外力作用不均匀或者受到外力冲击，都会导致材料产生裂缝。
4.自然环境自然环境因素，如地震、风雨等恶劣天气都可能对土木工程产生影响，导致裂缝产生。
二、裂缝的分类1.按照裂缝的形成原因可以分为施工裂缝和设计裂缝。
施工裂缝是因为施工质量问题导致的裂缝，比如操作不当、材料不达标等问题。
设计裂缝则是因为设计要求而产生的裂缝，比如为了减少混凝土温度裂缝而在混凝土中设计的裂缝。
2.按照裂缝的大小可以分为细裂缝和大裂缝。
细裂缝一般指裂缝宽度小于0.1mm，大裂缝则指裂缝宽度大于0.1mm。
3.按照裂缝的位置可以分为墙体裂缝、地板裂缝、柱裂缝等。
不同位置的裂缝需要采用不同的处理措施。
三、裂缝的处理措施1.施工过程中的裂缝处理（1）严格按照施工规范进行操作，确保施工质量达标。
（2）加强对施工人员的培训，提高其对施工操作的技能。
（3）对施工过程中的材料进行严格检验，确保材料质量。
（4）对施工过程中可能产生的影响裂缝进行及时处理，比如混凝土裂缝的处理等。
2.地基处理地基问题是裂缝产生的重要原因之一，因此在土木工程中，地基的处理非常重要。
对于地基不稳定、不均匀沉降等问题需要进行及时处理，可以采用加固处理、土体改良等方法，确保地基稳定。
3.内外力的作用对于内外力的作用造成的裂缝，需要进行合理的设计和施工，确保结构受力均匀。
吹填土原位固化产生裂缝原因及解决措施
吹填土原位固化产生裂缝原因及解决措施摘要：在现代工程建设中，人们对建筑物安全性的要求越来越高。
为确保工程的安全性，对每个钻孔都进行工后沉降及边坡稳定计算，严格按照试验段固化土技术参数进行复核。
为充分体现固化土在实际工程中的优势，建设单位邀请专业检测部门，对整个项目的沉降进行实时检测。
关键词：吹填土;原位固化;裂缝;解决措施引言吹填土又名冲填土，是在航道整治和疏浚时绞吸船把原状淤泥在水中搅拌成一定比例浓度的泥浆，经过水力吹填而成的沉积土。
通过吸泥管吸取的海底泥浆具有含水含盐量高、孔隙比大、压缩性强和排水固结时间长等不良工程地质特征。
1工程概况某市堤路沿线均为吹填土，且未经过真空预压，土质含水量高、天然孔隙比大，压缩系数高，为典型的软土路基。
工程进场难度大，为了加快工程进度，经过方案比选、现场施做试验段及专家论证后，拟采用吹填土原位固化的路基处理方案，吹填土厚度4.2～6.5m，吹填年限约3a，且未经过真空预压。
同时吹填土以下还有3.6～5.7m厚的浅海相沉积层（淤泥质粘土）。
上述土层天然孔隙比大于1、天然含水量一般在35%以上，局部区域天然含水率高达50%以上、压缩系数大、透水性差、抗剪强度低等，且均为流塑状态，地基承载力较低，其高含水率是该区域最为显著的特征，也是影响着其他性能的主要原因。
该方案具体为在现状吹填土中掺入一定剂量的固化剂进行原位搅拌，固化剂与吹填土之间发生一些列的物理、化学作用，产生的胶凝水化物使松散的土颗粒胶结为一体，并不断硬化，最后形成具有一定整体强度的固化土，该固化土作为路基的承托层，还作为施工进场的通道，最后在固化土上部施做80cm路床（40cm6%石灰土+40cm8%石灰土）。
2吹填土原位固化产生裂缝的产生原因在填筑40cm6%石灰土完成后，对左侧8m绿化带进行填土，货车满载40t左右，石灰土表面局部产生如图1（a）、（b）所示的两种裂缝形式，通过对现场裂缝的形式和受力分析发现，裂缝的滑裂方向大致分为图2（a）裂缝一剖面图和图2（b）裂缝二剖面图两种情况。
混凝土裂缝产生机理与防控措施
混凝土裂缝产生机理与防控措施混凝土裂缝的产生机理与防控措施一、混凝土裂缝的产生机理混凝土结构中的裂缝是指混凝土在受力作用下发生的不连续性破坏现象。
混凝土裂缝的产生机理主要有以下几个方面：1. 施工阶段：混凝土在浇筑和养护过程中，由于温度变化、收缩、膨胀等因素导致体积变化，使混凝土内部产生应力，从而引发裂缝的产生。
2. 荷载作用：混凝土结构在受到荷载作用时，由于荷载的不均匀分布、变化或者超过了混凝土的承载能力，使混凝土产生应力集中，从而引发裂缝的产生。
3. 温度变化：混凝土材料受到温度变化的影响，会引起体积变化，进而产生温度应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会发生裂缝。
4. 湿度变化：混凝土的湿度变化会引起水分的膨胀和收缩，从而产生体积变化和应力集中，导致裂缝的产生。
5. 材料问题：混凝土中的杂质、空洞、骨料不均匀等问题会导致混凝土的强度和密实性不均匀，从而引发裂缝的产生。
二、混凝土裂缝的防控措施为了防止混凝土裂缝的产生，可以采取以下几种措施：1. 设计优化：在混凝土结构的设计中，可以通过合理的结构布置、选择适当的材料、合理的配筋等手段来减少应力集中，从而降低裂缝的产生概率。
2. 施工控制：在混凝土的施工过程中，可以通过控制混凝土的浇筑和养护方式，减少温度变化和湿度变化对混凝土的影响。
同时，要注意施工过程中的温度和湿度控制，避免引起不均匀收缩和膨胀，导致裂缝的产生。
3. 添加控制剂：在混凝土的配制中添加控制剂，如缩微剂、膨胀剂等，可以改善混凝土的内部结构，减少温度和湿度变化对混凝土的影响，从而降低裂缝的产生风险。
4. 加强养护：养护是混凝土施工过程中非常重要的环节，合理的养护可以提高混凝土的强度和密实性，减少裂缝的产生。
在养护过程中，应注意控制温度和湿度，避免迅速干燥或过度湿润。
5. 加强质量管理：在混凝土工程施工过程中，应加强质量管理，严格控制混凝土的配合比、浇筑质量、养护质量等，确保混凝土的强度和密实性符合设计要求，从而减少裂缝的产生。
土壤裂缝的预防措施和处理方案
土壤裂缝的预防措施和处理方案土壤裂缝是土地表面出现的一种现象，可能会对农田、建筑物和自然环境带来不利影响。
为了避免土壤裂缝的出现，并有效地处理已经出现的裂缝，以下是一些建议的预防措施和处理方案。
预防措施1. 保持土壤湿润：定期浇水可以保持土壤湿润，增加土壤的粘性和抗裂能力。
特别是在炎热和干旱时期，加强浇水是非常重要的。
保持土壤湿润：定期浇水可以保持土壤湿润，增加土壤的粘性和抗裂能力。
特别是在炎热和干旱时期，加强浇水是非常重要的。
2. 适当的排水系统：确保土壤排水良好，避免水分积聚。
合理设置排水系统，如下水道和排水管道，可以防止土壤过湿导致裂缝的形成。
适当的排水系统：确保土壤排水良好，避免水分积聚。
合理设置排水系统，如下水道和排水管道，可以防止土壤过湿导致裂缝的形成。
3. 土壤堆肥：添加适量的堆肥可以增加土壤的肥力和结构，使土壤更容易保持湿润，减少裂缝的可能性。
土壤堆肥：添加适量的堆肥可以增加土壤的肥力和结构，使土壤更容易保持湿润，减少裂缝的可能性。
4. 避免过度耕作：过度耕作会破坏土壤结构，导致土壤干燥和裂缝的形成。
合理控制耕作深度和频率，避免过度耕作可以减少土壤裂缝的发生。
避免过度耕作：过度耕作会破坏土壤结构，导致土壤干燥和裂缝的形成。
合理控制耕作深度和频率，避免过度耕作可以减少土壤裂缝的发生。
处理方案1. 填充裂缝：对于较小的土壤裂缝，可以使用适当的填充材料进行填充，如土壤、沙子或水泥浆。
填充裂缝可以修复土壤的连续性，防止进一步扩大和深化裂缝。
填充裂缝：对于较小的土壤裂缝，可以使用适当的填充材料进行填充，如土壤、沙子或水泥浆。
填充裂缝可以修复土壤的连续性，防止进一步扩大和深化裂缝。
2. 加强土壤结构：使用有机肥料和土壤改良剂可以改善土壤结构，增加土壤的粘性和抗裂能力。
这有助于防止新的裂缝的形成，并加强已有裂缝的稳定性。
加强土壤结构：使用有机肥料和土壤改良剂可以改善土壤结构，增加土壤的粘性和抗裂能力。
混凝土裂缝的原因分析及控制措施
混凝土裂缝的原因分析及控制措施
混凝土裂缝是混凝土结构在使用过程中出现的常见问题。
其主要原因包括混凝土本身的性质、施工工艺、外界环境等因素。
为了有效控制混凝土裂缝的发生，需要对其原因进行分析，并采取相应的措施。
1.混凝土本身的性质
混凝土具有一定的收缩性和膨胀性，随着混凝土的硬化和干燥，会产生一定程度的收缩变形，从而导致混凝土出现裂缝。
此外，混凝土的强度不均匀或存在局部缺陷也会引起混凝土裂缝的产生。
控制措施：提高混凝土配合比，增加混凝土的适应性和抗裂性能，同时在施工前浇筑的混凝土进行充分的养护。
2.施工工艺
施工过程中，由于振捣不均匀、浇注不当、震动不到位等原因，会对混凝土的内部结构产生影响，从而造成裂缝。
控制措施：增加混凝土振捣次数和时间，加强混凝土的密实性和韧性，并对施工工艺进行全面监管。
3.外界环境
外界环境因素如温度、湿度等也会对混凝土发生裂缝产生一定的影响。
由于温度变化较大或湿度不均匀，混凝土的内部结构发生变形，从而产生裂缝。
控制措施：浇注混凝土前进行环境调节，如降低温度、增加湿度等，以有效控制混凝土裂缝的发生。
建筑施工混凝土裂缝成因与治理措施
建筑施工混凝土裂缝成因与治理措施混凝土裂缝的成因分为内外因两大类。
一、内因：1.温度变化：混凝土在温度变化下会出现收缩或膨胀，导致裂缝发生。
2.脱模不当：如果混凝土在脱模过程中过早或过晚，会引起裂缝的发生。
3.养护不当：养护时间不足或养护过程中受到外界因素干扰，会造成混凝土的裂缝。
4.水泥含量过低：水泥含量过低会导致混凝土的强度不足，易于出现裂缝。
5.骨料饱满度不足：骨料饱满度不足也会导致混凝土的强度不足。
二、外因：1.荷载作用：如重物的压力过大或突然冲击等荷载作用，会导致混凝土的裂缝。
2.地基沉降：地基沉降会导致建筑物的变形，从而引起混凝土裂缝的发生。
3.地震作用：地震震动会导致建筑物的振动，进而导致混凝土的裂缝。
4.地表沉降：地表沉降会造成地基的不平稳，进而导致混凝土的裂缝。
5.渗水侵蚀：当地下水位上升时，地基会被水侵蚀，导致混凝土发生变形和裂缝。
1.设计阶段：在设计阶段，需要合理确定混凝土的配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
2.施工阶段：在施工过程中，需要严格按照加固要求进行操作，避免因施工不当引起的裂缝。
3.养护阶段：进行养护前需要进行足够的湿养处理，保证混凝土的强度。
在养护过程中，要注意保持适宜的温度和湿度，防止混凝土过早干燥。
4.维护阶段：定期进行巡查和维护，及时处理混凝土出现的裂缝，预防进一步扩大。
治理混凝土裂缝的具体措施如下：1.填缝：采用填缝剂进行填充，可以填补裂缝，增加混凝土的整体强度。
2.加固：采取钢筋加固的方法，可以增加混凝土的承载能力，防止裂缝的扩大。
3.分隔缝：通过增加分隔缝的设置，可以减少混凝土的开裂，分散应力。
4.加强地基：加强地基的承载能力，减少地基沉降，从而减少混凝土的裂缝。
5.隔音、防水处理：对混凝土进行隔音和防水处理，可以减少外界因素对混凝土的影响，降低裂缝的发生。
对于混凝土裂缝的成因和治理措施，需要在设计、施工、养护、维护等各个阶段采取相应的措施，从而保证混凝土结构的安全和耐久性。
混凝土裂缝产生成因及防治
混凝土裂缝产生成因及防治一、混凝土裂缝产生成因混凝土裂缝是指混凝土结构中出现的裂缝，是混凝土结构的常见问题，严重时会引发结构损坏甚至倒塌。
混凝土裂缝的产生成因多种多样，主要包括以下几个方面：1. 施工质量问题：混凝土浇筑、养护和施工工艺不当是裂缝产生的常见原因。
例如浇筑时未能很好地震实，混凝土过早脱模或养护不到位等问题。
施工现场管理不善、工人技术不到位也容易导致混凝土裂缝的产生。
2. 温度变化：混凝土裂缝还会因温度变化而产生。
由于温度变化引起混凝土收缩或膨胀，从而产生裂缝。
特别是在极端温度条件下，如夏季高温或冬季低温，混凝土裂缝更容易出现。
3. 荷载作用：混凝土结构在使用过程中受到荷载的作用，包括静载荷和动载荷。
当荷载过大或是荷载作用不均匀时，都会引起混凝土结构产生裂缝。
4. 基础沉降：在土壤条件较差或基础设计不合理的情况下，基础会发生不均匀沉降，从而引起混凝土结构裂缝的产生。
5. 混凝土配合比问题：混凝土的配合比不合理、材料质量不达标也是混凝土裂缝产生的原因之一。
混凝土裂缝产生成因是多方面的，涉及到施工质量、温度变化、荷载作用、基础沉降、混凝土配合比等多个方面。
对混凝土裂缝的防治需要从多个方面入手。
二、混凝土裂缝的防治措施1. 加强施工质量管理：在混凝土结构施工过程中，要加强对浇筑、养护和施工工艺的管理，确保混凝土的质量和工艺的完备。
提高工人的技术水平，规范施工操作，防止因施工不当引起裂缝产生。
2. 控制温度变化：在设计和施工过程中，要根据当地的气候条件，采取合理的温度控制措施，防止温度变化引起混凝土收缩或膨胀而产生裂缝。
对于高温或低温条件下的混凝土施工，要注意采取相应的保温降温措施。
3. 合理设计荷载：在混凝土结构设计阶段，要根据实际荷载条件合理设计结构，避免荷载过大或荷载不均匀导致混凝土结构产生裂缝。
4. 加强基础处理：在基础设计和施工过程中，要根据地质条件选择合适的基础形式，采取加固处理措施，防止基础沉降过大而导致混凝土结构裂缝产生。
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城市道桥与防洪2019年3月第3期摘要：在方案论证完成后，通过工程进度的进一步实施，固化土上面填筑石灰土，在石灰土填筑过程中，发现路基及绿化带范围内局部出现纵向裂缝。
裂缝最长达300m ，宽度约5cm 。
通过对现场裂缝的形式以及现场施工组织情况，分析裂缝产生的原因，提出解决方案以及预防措施。
关键词：原位固化；设计；裂缝；预防中图分类号：U416.05文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）03-0059-02吹填土原位固化产生裂缝原因及解决措施收稿日期：2018-04-26作者简介：雷旭丽（1982—），女，学士，高级工程师，从事道路工程设计工作。
雷旭丽（天津城建设计院有限公司，天津市300122）DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2019.03.017０引言天津市滨海旅游区临海东堤路沿线均为吹填土，且未经过真空预压，土质含水量高、天然孔隙比大，压缩系数高，为典型的软土路基。
工程进场难度大，为了加快工程进度，经过方案比选、现场施做试验段及专家论证后，拟采用吹填土原位固化的路基处理方案。
该方案具体为在现状吹填土中掺入一定剂量的固化剂进行原位搅拌，固化剂与吹填土之间发生一些列的物理、化学作用，产生的胶凝水化物使松散的土颗粒胶结为一体，并不断硬化，最后形成具有一定整体强度的固化土，该固化土作为路基的承托层，还作为施工进场的通道，最后在固化土上部施做80cm 路床（40cm6%石灰土+40cm8%石灰土）。
2015年10月第10期在《城市道桥与防洪》中发表论文，论文题目为《吹填土原位固化在中新天津生态城滨海旅游区项目中的应用》，该文章已经阐述了吹填土的特征、固化土特性等，本文不再赘述，将论述在施工过程中出现的一些问题。
方案确定后施工单位按照设计图纸进行现场施工，通过现场路基处理，在施工过程中发现许多细节性的问题，主要问题是吹填土原位固化过程中产生了不同程度的纵向裂缝，产生裂缝的原因主要有以下几个方面：（1）固化土强度不够、拌合不均匀是产生裂缝最主要原因；（2）路基施工过程中，施工组织的不合理也是导致产生纵向裂缝的主要原因[1-3]。
１设计方案１．１横断面设计方案该工程横断面设计为：8m （绿化带，西侧）+14m （车行道）+100m 左右（绿化带，东侧），如图1所示。
１．２路基设计方案该工程路基横断面如图2所示。
固化土施工完成后一次填筑40cm6%石灰土+40cm8%石灰土，在填筑40cm6%石灰土的过程中局部路段路基产生不同程度的纵向裂缝。
２裂缝产生原因分析及解决方案２．１裂缝类型在填筑40cm6%石灰土完成后，对左侧8m 绿图１横断面图（单位：ｍ）图２路基横断面（单位：ｃｍ）道路交通59城市道桥与防洪2019年3月第3期化带进行填土，货车满载40t 左右，石灰土表面局部产生如图3（a ）、（b ）所示的两种裂缝形式，通过对现场裂缝的形式和受力分析发现，裂缝的滑裂方向大致分为图4（a ）裂缝一剖面图和图4（b ）裂缝二剖面图两种情况。
通过对裂缝一剖面图分析可知，由于设计标高高于原地面标高，高于原地面标高均为附加应力，附加应力是产生沉降及滑裂的主要原因，况且绿化带一侧未与道路路基同时铺设，未起到反压护道的作用，是产生滑裂的主要原因。
通过对裂缝二剖面图分析可知，滑裂方向主要在右下方，根据受力分析，产生滑裂的主要原因是固化土层没有达到足够的强度，即未达到设计提出的7d 无侧限抗压强度≥0.4MPa 的要求。
２．２解决方案石灰土表面开裂的最终原因可以理解为固化土的破坏，由于现状吹填土深度为10m 左右，固化土一旦破坏，固化土下层10m 左右的软土无法承受附加荷载而导致石灰土开裂。
处理方案如下：首先对裂缝处进行开槽，挖除石灰土及固化土，然后按照如图5所示进行处理，重新回填固化土及石灰土。
由于固化土层以下为10m 左右的软土，吹填土原位固化作为板体承受上部荷载，板体一旦破坏，一方面在附加应力的作用下直接产生滑裂，另一方面软土在附加应力的作用下会向上翻浆，所以为了避免破坏固化土的整体性以及防止翻浆，裂缝处理方案应避免直槽开挖。
３预防裂缝产生的措施在设计过程中，通过理正岩土计算软件6.0PB1版进行路基边坡稳定计算，由于计算软件建立模型模拟是按照8m 绿化带回填完成后计算的，绿化标高与道路设计标高大致相同，起到反压护道的作用，对阻止路基的开裂起到关键的作用。
建议在道路路基的施工过程中，道路两侧绿化应与路基同步实施，起到反压护道的作用，对道路边坡的稳定起到重要作用。
同时，由于是软土地基路段，道路路基两侧应避免大填大挖造成边坡的失稳。
４结语现场产生的裂缝，经过挖补后，固化土基本形成板体，可以作为路基承托层，到目前为止，该工程已经竣工通车，未发现较大的道路病害。
固化土原位固化技术，在中新天津生态城滨海旅游区作为一门新技术新材料，该工程也是我们开始的第一个项目，一门新技术从前期的研究到最终的技术成熟需要漫长的学习与总结过程。
通过现场施工的情况来看，一方面固化土是否能够得到很好的推广，固化土的施工工艺还是一个亟待解决的问题。
参考文献：[1]张春雷.淤泥固化土力学性质及固化机理研究[D].南京：河海大学，2003．[2]汤怡新，刘汉龙，朱伟.水泥固化土工程特性试验研究[J].岩土工程学报，2000，22(5):549–553.[3]宁建国.软土固化剂优化设计原理与方法[D].北京:北京航空航天大学，2007:76–77.（a ）裂缝类型一（b ）裂缝类型二图３填筑后产生的裂缝（a ）裂缝一剖面图（b ）裂缝二剖面图图４两种裂缝剖面图图５裂缝开槽剖面图（单位：ｃｍ）道路交通60Study on Key Technology for Design of Highway Reconstruction and Extension with Small-spacing Interchang!e !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Tong Kaimin,Li Xiang(49) Abstract:In order to solve the problems existing in the engineering design of the small-spacing interchange formed by adding the interchange in the present expressway,and based on the design principle to guarantee the traffic safety,to satisfy the traffic functions and to decrease the engineering cost,this paper puts forward the design elements for attention in the engineering design of adding the small-spacing interchange from the traffic analysis,overall design,widening design and etc.to make the design scheme of adding the small-spacing interchange group achieve the effects of safety,function and 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road arch so as to provide the reference for the design of the longitudinal ramp of the interchange.Keywords:road interchange,ramp,longitudinal slope at starting point,calculationElementary Analysis on Fine Design of Retaining Wall for a M ountain Highway in Yesanguan!Yang Yong(56) Abstract:Based on the problem existing in the construction of retaining wall and combined with the design documents of construction drawings,this paper analyses the places and reasons of the problems in the bined with the characteristics of mountain highway,this paper summarizes the countermeasures for the fine design of retaining wall for the mountain highways.Keywords:mountain highway,retaining wall,fine designCause and Solving Measures for Cracks Produced by Dredger Fill In-situ Solidification!!!!Lei Xuli(59) Abstract:After the scheme demonstration,the limestone soil is filled on the solidified soil in the furtherimplementation of engineering schedule.The longitudinal cracks are found locally in the range 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to adjust the cable force evenly.The live load effect is calculated.It is to comprehensively consider the bending moment uniform of the main beam, equal positive and negative bending moments,smaller bending moment of the main pylon,cable force uniform and avoiding the negative reaction of pier top in the operation state of completed bridge.The cable force is adjusted and the side-span concrete beam is set up with steel tendons.The operation state of completed bridge is checked and calculated.The engineering example of a long-span composite beam single-pylon cable-stayed bridge is calculated and analysed.The practice shows that this method is simple and useful with the clear thinking and high calculation accuracy,and can meet the design requirements.。