更换60kg-m 1-12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线施工
铁路道岔图含意
001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(道岔图号是专指每一种道岔的分配号码，其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** （现在较少使用）。
浅谈60—12TS改进型Vz200单开道岔的运输、预铺及维护
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中 图分 类 号 ：２ ３ ６ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
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60kg提速道岔养护办法(新)
一、提速道岔的技术特征、技术条件：
（一）、60kg/m钢轨12号（VZ 200）Ⅰ型单开道岔（SC325）技术特征、技术条件：
（1）、技术特征
1、道岔的主要尺寸
全长L＝43200mm，前部长度a＝16592mm，后部长度b＝26608mm，尖轨尖端至基本轨始端q＝2000mm，。
9）、钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫片，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
10）、轨撑调整片组装调整完毕后，向铁座方向弯折成“︻”形。
11）尖轨设置1：40轨顶坡，基本轨设置1：40轨底坡。
12）、道岔各钢轨采用高强度钢种。
13）、本道岔前后应铺设Ⅲ型混凝土轨枕不少于25根。
转辙器采用三点牵引转辙换向。
5、辙叉及护轨
辙叉为钢轨组合型的可动心轨辙叉，全长为17392mm（n+m＝5991+11401）。心轨用60AT轨制造，长心轨为弹性可弯结构，全长13196mm，设两个牵引点，采用模锻翼轨，长度为16021mm。
侧向采用分开护轨用50kg/m钢轨制造。
8）、钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
9）、道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。
（2）、技术条件：
1、轨道几何状态和各部间隔尺寸
1）、轨距：容许偏差为+4/-2mm。
2）、水平：容许偏差不大于5mm，导曲线下股不高于上股2mm。
当轴重为25t时，≤80km/h转辙器
侧向：≤50km/h。
5．主要结构特点
1）、转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨长度为12400mm，基本轨长度为16792mm，尖轨尖端为藏尖式，跟端固定部分设限位器。
交叉渡线铺设工法
目录前言 (2)1.工法特点 (2)2.适用范围 (3)3.工艺原理 (3)4.施工工艺流程及操作要点 (3)4.1 交叉渡线施工工艺流程图 (3)4.2 工艺流程 (4)5.检测工具 (12)6.质量控制 (13)6.1质量控制标准 (13)6.2质量控制措施 (17)7.道岔调整 (18)7.1道岔标高、水平调整 (18)7.2道岔的轨距调整 (18)7.3道岔轨向的调整 (19)8.安全措施 (20)8.1安全管理措施 (20)8.2安全技术措施 (20)9.环保措施 (21)附图1 (22)附图2 (22)附图3 (23)客运专线交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无碴轨道铺设工法中铁十七局集团第一工程有限公司蔡德培前言海南东环铁路海口东站共有14组12#道岔，其中10组无砟轨道，4组有碴轨道。
1-3号为单渡线无砟道岔，5号、7号、10号、12号为4组无砟单开道岔，2-4-6-8号为无砟交叉渡线道岔，9号、11号、14号、16号为有碴单开道岔。
本文主要讲解2-4-6-8号交叉渡线的施工方法。
新海口东站交叉渡线道岔位于新海口特大桥613-614号连续梁上，岔区为轨枕埋入式无砟轨道，道岔直向允许通过速度为200km/h，侧向速度为50km/h，扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，在特殊部位用弹条Ⅲ型扣件，岔区道床板与底座板间设置“两布一膜”滑动层，在底座上设置纵横向凹槽，以约束定位岔区道床板。
道岔采用中铁山桥生产的12#道岔。
1.工法特点1.1无砟道岔采用国产化成熟、定型的道岔结构形式。
1.2道岔铺设工序复杂，技术先进，要合理的组织人员，合理安排施工工序。
1.3精调小车精调，精度高，直观，精调速度快。
2.适用范围适用于客运专线铁路12#5.0m间距交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道的铺设施工。
3.工艺原理交叉渡线铺设施工测量放样是用全站仪根据桥梁上的CPⅢ点精确定位，定位出道岔的平面位置，然后由人工严格按照道岔设计图和道岔铺设图来施工，原地拼装。
困难地段换铺60kg／m钢轨12号提速改进型单开道岔的方案选择
（ｚ ０ ） 岔其 设计 先 进 ， 构 牢 固 ， ｖ ２０道 结 养 护 工作量 少 ， 种适 应 我 国铁 路 重 载 、 是一 快速 的发 展和 需要 的新 型道 岔 ，将 大量 铺设 在提 速线 路上 。
３既 有站 场道 岔 区平面 布置 换 ６ ｋ／ 钢 轨 ｌ 号 提 速 改 进 型 ０ ｇｍ ２
５ ０ 一 ３ ／ ＋ ３ ３ ＋ ３ ４ ５ ｃ ｓ 。 Ｏ ０ ｆ ４ ５ ２ ７ ＋ ０ ７ ＋ｌ ３ ／ ｏ ４ ｌ
５４ ”２ ０ ）２ ０ ／＝ ６ ４ 对 于既有 站场 ， 别受 地 形限 制 ， 个 更 ４ ９＋ １０一 ５ ０２ 一 ８ ｍｍ 线 间 距— —５ ０ ｍｍ ００
陆迎曦 上 海 铁 路 大修 设 计 所
１前言
改进 型 （ ｚ ０ ） 岔 的设 计 带 来 了很 多 Ｖ ２０ 道
铪 枕长 度— —２ ０ ｍｍ ５０
根 据铁 道部 要求 ，京 沪铁 路在 第 六 困难 。具 体既 有站 场道 岔 区平 面布 置见 次 大 提 速 时 ，列 车 通 过 速 度 要 求 达 到 图 ｌ 示 ： 所
无法 进行 道 岔 的换铺 工作 。 体 行 线路并 行 的 曲线 ，曲线 的另 一 端外 就 具 （ ｚ ０ ） 岔 与现 在 铺 设在 线 路 上 使 用 线 限界 ， ｖ ２０道 详见 图 ２所示 ： 是 一 组 ６ｋ／ ０ ｇｍ钢 轨 １ 固定 型提 速 交 ２号 的 ６ｋ／ ０ ｇｍ钢 轨 １ 固定 型 提速 道 岔 前 ２号
长 、 叉角 相 同 ， 长要 比现 有铺 设 在线 辙 后 路 上使 用 的 道 岔后 长 长 ５０ ｍ， 一种 ４ｍ 是 可 动心 轨的新 型道 岔 。其道 岔 的尖 轨部 分设 置 了两处 牵引 点 ，心轨 部分 也 设置 了两 处牵 引点 。其 中心 轨二 动转 辙 器拉 杆 最 外 端 距 外 股 钢 轨 作 用 边 距 离 为
上海轨道交通专用道岔及转换设备标准图集1
目录
序号
图号
名称
容许通过速度
直向/侧向
（km/h）
道床类型
轨枕类型
1
STB-GJ-030501
60kg/m钢轨9号单开道岔
100/35
整体
短枕
STB-GJ-030501-100
60kg/m钢轨9号单开道岔总布置图
STB-GJ-030501-200
60kg/m钢轨9号单开道岔转辙器
14
STB-GJ-030514
60kg/m钢轨9号（减振）道岔4.6m间距
交叉渡线
100/35
整体
短枕
STB-GJ-030514-100
60kg/m钢轨9号（减振）道岔4.6m间距
交叉渡线总布置图
STB-GJ-030514-200
60kg/m钢轨9号（减振）道岔4.6m间距交叉渡线短轨枕
STB-GJ-030514-300
60kg/m钢轨9号对称三开道岔
侧向35
整体
短枕
STB-GJ-030502-100
60kg/m钢轨9号对称三开道岔总布置图
STB-GJ-030502-200
60kg/m钢轨9号对称三开道岔转辙器
STB-GJ-030502-300
60kg/m钢轨9号对称三开道岔中间辙叉及护轨
STB-GJ-030502-400
60kg/m钢轨9号对称三开道岔转换设备
（ZYJ7-220）铺设图
STB-GJ-030502-900
60kg/m钢轨9号对称三开道岔电路图册
3
STB-GJ-030503
60kg/m钢轨4.5号对称道岔
侧向35
铁路道岔图号含意
001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(道岔图号是专指每一种道岔的分配号码，其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** （现在较少使用）。
上海轨道交通11号线南段轨道工程预验收监理质量评估报告(改)
1.工程概况1. 1工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，其中高架线约45.4km，地下线约13.7km。
共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。
设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581.778；下行线XDK36+590.342）至设计终点（上行线SDK59+064.6；下行线XDK59+064.6），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
1.2正线轨道1. 2. 1主要技术标准1、正线数目：双线2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；3、正线线间距：5.0m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为5.3m。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类：电力7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距15.7m，固定轴距≤2.5m。
8、轨道结构高度：轨道结构高度汇总表1. 2. 2主要轨道结构设计1、地下线整体道床地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。
道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表2、高架整体道床高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。
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更换60kg/m 1/12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线
施工
摘要：作者在本文中介绍了60kg/m 1/12提速改进型(vz200) 5.0m间距交叉渡线的施工方法及注意事项。
关键词：交叉渡线；线间距；对称中轴
中图分类号：f530.3 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02
在我公司承建的西安铁路局西宝第六次提速工程更换道岔施工中更换60kg/m 1/12提速改进型（vz200） 5.0m间距交叉渡线
（cz2519dps），其中在杨凌镇车站更换了2组，现就以杨凌镇车站交叉渡线为例谈谈其施工工艺。
一、工程概况
西宝第六次提速更换道岔工程杨凌镇车站更换2组60kg/m 1/12提速改进型（vz200） 5.0m间距交叉渡线，位于东咽喉5#、7#、9#、11#和西咽喉6#、8#、10#、12#。
东咽喉5－11#交叉渡线向东移5.9米，线间距为5.02m～5.04m；西咽喉6－12#交叉渡线向西移31.45米，线间距为4.98～5.04m，具体见下图。
二、道岔概况
本次更换的交叉渡线采用中铁宝桥股份有限公司生产的60kg/m 1/12提速改进型（vz200） 5.0m间距交叉渡线（cz2519dps），道
岔全长93.124米，道岔允许通过速度：直向，旅客列车为200km/h，货物列车为120km/h（轴重21t以下）；侧向50km/h。
道岔直股全部采用焊接接头，辙叉心采用可动心轨辙叉，消除了原道岔辙叉心的有害空间，提高了道岔的通过速度。
具体尺寸见下图。
岔枕采用平顶山混凝土轨枕工厂生产的cz2519dz型交叉渡线岔枕，具体尺寸见下图。
三、整体施工方案
杨凌镇车站东咽喉5－11#交叉渡线向东移5.9米，更换总体方案为：①拆除菱形及7#～9#岔尾部分，用轨排连接拢口；②拆除11#岔尖至5#岔尖前5.9米处线路及道岔，更换成新的5#和11#道岔，11#岔尖前用5.9米轨排连接制拢口；③拆除7#岔尖至9#岔尖前5.9米线路及岔前，更换新的7#和9#道岔，7#岔尖前用5.9米轨排连接拢口；④组装菱形部分。
西咽喉6－12#交叉渡线更换方案为：①拆除10#岔前和岔尖前
31.45米线路及菱形部分，更换新10#道岔，岔尾用轨排连接拢口；
②拆除新10#岔尾至8#岔尾线路及8#转辙部分，用轨排连接拢口；
③拆除6#和12#道岔及6#岔尖前31.45米线路，更换新6#和12#
道岔，12#岔尖前用31.45米轨排连接拢口；④拆除8#岔尖至新10#岔尾间道岔及线路，更换新8#道岔，岔尖前用31.45米线路连接拢
口；⑤组装菱形部分。
东西咽喉方案不同主要是由于给封闭点顺序及其他给点因素影响，但由于交叉渡线道岔长枕多而且长，在更换本线道岔前必须把临线影响本线道岔长枕部分的岔枕先拆除才能更换。
四、道岔预铺
此次更换新交叉渡线分4部分分别预铺，预铺时，各部分均以对称中轴线由岔尾向岔前组装，但必须保证岔前方正，把误差留在岔内的焊接接头处，以保证菱形部分的各部分几何尺寸。
岔枕按铺设图要求组装，但必须注意的是交叉渡线岔枕组合枕必须按组合枕端头标的英文字母组装，字母相同端相对联接到一起，如：a－a、b－b、c－c……依次类推。
1组单开部分组装1个字母的岔枕，临线对应道岔也组装这个字母的岔枕，不要混装，否则道岔就位后，长岔枕很难铰接，菱形部分无法组装。
值得注意的是道岔对称中轴处的8根短岔枕间距与其作不同。
道岔组装好后焊接经时，12#接头（即5988mm导轨与12604mm 胶接轨接头）先不焊，以免影响临线对应道岔的就位。
五、道岔更换方案
在更换道岔前必须把交叉渡线的对称中轴线在线路两侧引出，以便道岔就位的时候用以控制岔位。
旧道岔的拆除比较简单，这里不详述，主要讲新道岔的就位。
以东咽喉为例。
点前慢行准备工作，按照铁路局点前准备工作的标准进行，严禁超挖超卸。
封闭点开始后，打上回流线，设置慢行及封闭防护，开始施工。
岔位处拆除11#岔尖至5#岔尖前5.9米处线路及道岔，然后用挖掘机挖除旧道碴至设计标高，铺设底碴及道碴至设计新岔枕底以下5厘米高，铺设纵向走行轨。
封闭施工开始的同时，岔排处铺设横向走行轨，横移道岔至正线，由于道岔长枕最长为4.8米，为使道岔至正线上后不侵入临线限界，岔尾向直线方向偏移70～100厘米，用小车推移岔排至设计岔位前线路上，等候岔排就位（岔排到的时候纵向走行轨一般还没有铺设好）。
由于岔排岔尾通常在前，纵向走行轨铺设时在对称中轴线处向临线侧偏移30厘米，形成一个大半径曲线，以减小道岔就位后的横向拨移量。
岔排到位后，把道岔起高，抽走行小车及纵向走行轨，然后将岔排落于砂袋上的钢板上，钢板由两块组成，中间抹黄油。
横移道岔至设计位置，然后拉对称中轴线，纵向拨移道岔，用对称中轴线控制道岔的纵向位置。
由于道岔两岔尾处要焊接，中间夹25毫米的短钢轨头，用夹板连接。
连接道岔其余钢轨和配件，起道岔至设计标高，上碴捣固至道岔开通，检查道岔各几何尺寸。
7#、9#道岔用同样的方法就位。
5#、7#、9#、11#道岔全部就位后拨移线路线间距，使交叉渡线内的线间距保证为5.0米，误差控制在5毫米以内。
抬道，使交叉渡线两股道同标高。
最后组装菱形
部分，先组装两钝角岔心，再组装锐角岔心，然后连接短轨，调整各几何尺寸，最后焊接道岔剩余接头。
六、经验小结
经过对60kg/m 1/12提速改进型（vz200） 5.0m间距交叉渡线的施工，我个人认为交叉渡线的施工必须注意以下几点：
1、组装时必须以对称中轴线向岔前组装，保证道岔各几何尺寸，否则道岔就位后，钝角岔心可能无法连接。
2、道岔焊接时，12#接头先不焊，否则影响临线对应道岔的落岔，导致临线道岔5988mm导轨处的长岔枕落在本线的导轨上，影响道岔就位。
3、组装道岔时，岔枕必须按岔枕头英文字母对应铺设，每组道岔相同字母的岔枕组装在一起，保证道岔就位后，同字母岔枕相铰接。
否则有的岔枕铰接不上，且线间距不能保证5.0米，影响菱形部分的组装。
4、道岔就位必须以对称中轴线线对位，否则岔尾无法连接和焊接，不论是本线两组道岔相错位还是与临线道岔相错位都影响菱形部分的组装和几何尺寸。
5、必须保证交叉渡线间距为5.0米，误差不能超过5毫米，两股道钢轨在同一标高，否则岔枕无法铰接，菱形菱形部分的几何尺寸无法调整至标准尺寸，不能保证交叉渡线的正常使用。