2011年汽车物流行业发展回顾与2012年展望

2011年汽车物流行业发展回顾与2012年展望中国物流与采购联合会汽车物流分会马增荣一、2011年汽车物流市场总体情况（一）市场规模情况汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。

据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，虽然再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度明显下降，主要原因是2009年起实行的包括购置税优惠、汽车下乡及以旧换新等各类优惠和刺激政策全面退出，同时以北京限购为代表的抑制政策的出台也对全国市场产生了较大影响。

从细分市场看，狭义乘用车实现累计销量1231.78万辆，实现同比增长8.7%；商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；进口车市场表现依旧突出，年度进口首超百万辆，达到103.89万辆，同比增长27.69%，累计进口金额430.88亿美元，同比增长40.63%；汽车出口总体延续了上年快速增长的势头，累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%，其中汽车零部件首次超过500亿美元，达到521.93亿美元，占汽车商品出口总额的75.71%，同比增长28.60%。

此外，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%；报废汽车的更新量估计应在150万辆左右。

我们可以从中判断出，2011年整个汽车物流市场总量小幅增长，汽车进出口物流业务和售后服务备件物流业务增长幅度较大，商用车物流市场较往年下降，二手车、报废汽车的物流市场平稳增长。

（二）汽车产业扩张带来的新市场2011年汽车产业加快了布局调整，主流主机企业扩张步伐加快。

由于对中国汽车市场的良好表现和巨大潜力的共识，各国际品牌企业纷纷加大产能，一是在原有工厂基础上扩建厂房，增加新的生产线；二是企业继续完善在全国汽车生产和消费市场相对集中区域的产业布局；三是产业向市场份额大、产业基础相对较好的中西部地区转移。

从我们了解到的汽车产业在2011年的扩张信息情况即可见一斑：1月份上汽集团在南京投建百万辆基地，沈阳华晨中华A级车新工厂落成，吉利汽车打造杭州湾汽车产业集群，长安汽车在重庆两江新区建千亿汽车城，力帆新基地投资35亿元；3月份长城汽车天津新基地投入使用，东风日产郑州工厂20万辆产能建设项目开工，江淮客车万辆生产基地建成，神龙汽车公司三大系列6款全新发动机项目在湖北襄阳开工建设；4月份北汽自主品牌基地建设项目启动，陕汽5万辆重卡基地落户新疆乌鲁木齐；5月份一汽通用哈尔滨新工厂整车下线，神龙第三工厂奠基，江淮乘用车基地扩建项目动工，现代汽车正式入驻四川建世界级商用车生产基地，一汽总投资45亿元的31个汽车零部件项目集中开工；6月份南海福田新能源客车厂投产，东风商用车新工厂首辆重型车装配下线，福田多功能汽车厂投产；8月份一汽青岛商用车基地项目奠基，东风汽车零部件投资10.5亿元建工业园；9月份上海通用扩产30万辆，江铃集团总投资超50亿的11个项目在南昌开工，长安福特马自达在华首家变速箱厂投建；10月份一汽物流成都基地一期竣工投产，一汽大众轿车三厂建成，神龙公司武汉三厂涂装车间工程开工，北京现代第三工厂主体工程竣工，东风日产郑州六十万台发动机工厂奠基。

汽车产业的扩张不仅对生产、销售而且对整个流通渠道和后市场都会产生影响，同时也为物流行业带来了新的市场。

（三）行业的领军团队安吉物流及旗下安吉汽车零部件、安盛船务、海通物流，长久物流，一汽物流及一汽国际物流，安达集团，中铁特货，风神物流，奇瑞物流，中信信通，深圳长航，东风车城，长安民生，同方环球，福田物流，深圳新合程，达基物流，祥龙博瑞、乔达国际是行业的领军企业；一汽集团及一汽大众、一汽轿车、一汽丰田、一汽解放、天津一汽，东风公司及东风日产、神龙汽车，上海通用，奇瑞汽车，长安汽车，中国重汽等汽车生产企业在物流和供应链管理方面领先于行业；集保物流设备公司在汽车零部件物流包装方面，将国际先进经验带到国内，推动了物流设备由生产向服务转化，引领现代物流技术装备应用趋势；法国劳尔公司作为国际领先的车辆运输车供应商，坚持不懈与国内企业共同推进中国车辆运输车标准的改进；法国捷富凯、德国BLG、德国迈速、美国UP、华轮威尔森、NYK等一批国际领先的汽车物流企业活跃在中国市场，在中外合作和交流中推动着我国汽车物流行业的技术进步和国际化进程；上海交大、北京交大、吉利大学等高等院校在汽车物流和供应链管理研究和推广方面享有较高声望；中物联汽车物流分会在行业工作方面已经贯穿零部件物流、整车物流、售后服务备件物流、进出口物流等汽车生产和流通全产业链，在国内外汽车交流中发挥着纽带作用，在推动政策、行业研究、标准建设、信息服务等方面的工作也卓有成效，成为令行业信赖的社会组织。

（四）行业创新活跃2011年汽车物流行业创新主要集中在以现代信息技术与多式联运、企业运营、业务操作、装备改进等的将进一步融合；物联网在汽车物流行业的实践；物流技术装备在汽车物流行业的革新；物流和供应链管理的规划和优化；企业合作模式创新等方面。

安吉物流、长久物流、一汽物流、一汽国际物流、东风有限、东风商用车、集保、福田物流、武汉长航、中国重汽、东本储运、长安福特马自达等企业在行业创新方面表现优秀，获得行业好评。

（五）行业总体表现主题词：忐忑如果用一个恰当的词来代表整个汽车物流行业表现的话，我想用“忐忑”可能较为贴切，这个2011年度最流行歌曲之一的名字在新华字典的解释是“心神不定,七上八下”，与行业一年来的表现颇为相近，主要反映在以下几个方面。

1、国务院出台《公路安全保护条例》引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。

一方面长期的罚款治超政策，非但未能解决行业超限问题，反而越治越超，行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄。

罚款的常态化使得行业形成“内心痛苦，表面平静”的尴尬局面，行业所有企业都期盼新政从根本上解决这个影响行业健康发展的顽疾；然而另一方面混乱的市场，使得以公路运输为行业主体的运载工具—车辆运输车全部超限，新政实施后这些既有车辆将面临毁灭性打击。

然而这些超限的运输工具却几乎是整车公路运输的全部家当，一旦要求全部更换，不仅企业损失巨大，而且高额的更新费用对于利润微薄的企业来讲也很难承受，部分企业可能会因此被逼入绝路；三是车辆运输车标准与国外相比确已明显滞后，标准如不做改进，跟上国际通行车辆运输车标准步伐，必然会成为政策执行的障碍，然而制定新标准，研制出新车辆很难在短时间完成。

种种顾虑交织在一起，使得汽车整车物流行业在“忐忑”的心情下渡过2011年。

2、汽车市场产销的微幅增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业显得很不适应。

多年来由于市场总额的不断增长，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。

然而2011年汽车市场的盘整，使得行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。

3、不同汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得物流企业的市场情况也向两极分化。

汽车生产企业同样存在的生产要素成本上升问题使得低价位车辆价格下探难度越来越大，中高价位车的价格在市场竞争中也不得不不断下探，在市场产销总量增长很小的情况下，各品牌企业所占市场份额出现明显变化，汽车物流作为汽车生产的服务性产业，客户市场发生的变化转移到相应企业物流营业额的变化。

品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业，仍能得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业，市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜，日子难过，使得服务能力本无多少差异的企业间在业务营收方面出现明显有上有下的“忐忑”局面。

4、汽车产业布局变大变宽的趋势为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。

尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大了物流服务的难度，物流企业的管理和运营成本必然增大，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。

二、2011年汽车物流行业各细分市场取得的新进展（一）汽车整车物流1、车辆运输车问题有了新的进展（1）车辆运输车问题得到国家有关部委已高度重视，距离问题解决为期愈近。

工信部与公安部在国务院7月1日实施的《公路安全保护条例》基础上，于2011年12月31日联合发布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》（工信部联产业【2011】632号），其中将车辆运输车作为治理重点。

考虑车辆运输车原有标准落后，制定新标准可使法律依据更加符合行业需求，同时推出行业未来的更新车辆，工信部装备司牵头组织了工信部产业司、公安部交管局、交通部科技司、国家质检总局执法监督司、国家认监委认证监管部以及全国汽车标委会、交通部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、中国质量认证中心、中物联汽车物流分会等机构专题研究形成一致意见。

各部门将本着合理、合法、可行，并兼顾效率和安全的原则，联合行动，先行开展国内外调研，在有充分科学依据基础上尽快确定我国车辆运输车长度、高度、宽度以及车型标准方案。

目前该工作已经全面启动。

（2）车辆运输车问题是物流顽症的典型案例，因而这一问题得到国家主流媒体的高度关注。

中国物流与采购联合会于四、五月份助推央视财经频道，高频率、大幅度播出“聚焦中国物流顽症”系列节目。

中物联汽车物流分会积极发挥植根行业的优势，大力协助并分别参与了5月14日《中国财经报道》播出的“物流：镣铐下的舞蹈”和5月22日《对话》栏目的“谁能疏通中国物流论坛”。

在社会引起极大反响，也提升了政府部门对行业难点问题的高度关注，对加快解决车辆运输车问题起到积极作用。

（3）在行业企业的共同推动下，中物联汽车物流分会极采取措施，在充分听取行业意见和建议基础上，于5月16日向交通运输部提交了《关于解决车辆运输车公路运输问题的紧急报告》，并形成了《关于解决车辆运输车超限问题的建议》，内容包括：治理超限工作应权威部门牵头，多部门联手，与行业协会制定统一整顿方案，采取统一整顿行动，并发挥新闻媒体和社会的监督作用，平稳扎实实现汽车物流领域车辆运输车问题由“乱”到“治；尽快制定适应行业发展需要的车辆运输车新标准，推动国际通用的中置轴挂车列车作为新的车辆运输车标准，在提高运力和降低成本方面满足我国汽车产销第一大国的市场需要；对现有车辆采取过渡政策进行治理；停止罚款治超模式等。

这些工作为未来彻底净化车辆运输车市场，解决汽车整车物流领域的顽症提供了系统方案。