第五章 车体车架
简述车架的功用及对车架的要求
简述车架的功用及对车架的要求车架是组成一辆汽车的重要部件之一，它是连接车轮、悬挂系统、发动机和车身的骨架结构。
车架的主要功用是支撑和传递车辆的重量和动力，同时承受来自路面的冲击和振动，保持车身的稳定性和安全性。
对于车架的要求主要涉及结构强度、刚性和重量等方面。
车架需要具备足够的结构强度。
在车辆行驶过程中，车架承受着来自车身、发动机以及悬挂系统等部件的重量，同时还要承受道路冲击和振动等外力作用。
因此，车架必须具备足够的强度，能够承受这些力的作用，保证车身的稳定性和安全性。
一般来说，车架的材料通常采用高强度钢材或者铝合金，以提高整体结构的强度。
车架需要具备较高的刚性。
刚性是指车架在受力作用下不易发生形变和变形的能力。
车架的刚性对于车辆的操控性和行驶稳定性至关重要。
如果车架刚性不足，容易产生过度变形，导致车身摇晃和不稳定，对行驶安全造成威胁。
因此，车架的设计和制造过程中，需要合理布置支撑和加强结构，提高车架的刚性。
车架的重量也是一个重要的考虑因素。
车架的重量直接影响到整车的燃油效率和操控性能。
较轻的车架能够减少车辆的整体重量，提高燃油经济性，并且减少了车辆的惯性，使操控更为灵活。
因此，车架的设计需要在保证足够强度和刚性的前提下，尽量减少材料的使用，降低车架的重量。
除了上述要求之外，车架还需要考虑其他因素。
例如，车架的设计应该符合车辆的使用环境和需求。
对于越野车或者运输车等重载车型，车架需要更加坚固和耐用，以应对恶劣的路况和重负荷的工作。
而对于轿车和跑车等高性能车型，则需要更加注重车架的轻量化和刚性，以提供更好的操控性能和驾驶体验。
车架作为汽车的骨架结构，具备支撑和传递重量和动力的功能，对于车架的要求主要涉及结构强度、刚性和重量等方面。
车架需要具备足够的强度和刚性，以保证车身的稳定性和安全性。
同时，车架的重量也需要尽量减少，以提高整车的燃油经济性和操控性能。
除此之外，车架的设计还需要考虑车辆的使用环境和需求，以满足不同车型的要求。
轻型载货汽车车架和悬架设计论文
第1章前言概述车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。
汽车车架是整个汽车的基体，在它上面安装着汽车的各个主要总成（发动机、传动系、汽车车身和车箱等)/并把这些总成联合成为一辆完整的汽车。
另外，车架还承:受作用于汽车上的所有静载荷（悬挂以上的汽车各总成的重量和有效载荷）和汽车行驶时产生的动载荷(各种力和力矩)。
为了使车架具有上述功能，对汽车车架有如下的一些要求：要有足够的强度：必须保证在各种复杂受力的情况下不致破坏。
要求具有足够的疲劳强度，在汽车运行30〜50万公里以前，不致有严重的疲劳损伤。
1.要有合适的刚度：保证汽车在各种使用条件下，固定在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常工作能力，故车架应有足够的刚度。
但是，当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平度的适应性，以提髙汽车的平顺性和通过能力，又要求车架具有一定的挠性，即扭转刚度不宜过高。
2.在保证强度的前提下,应尽量地减轻车架的重量：车架的重量约占汽车自重的10%, 用于车架的钢板消耗量也相当大，例如解放牌汽车的车架纵、横梁所消耗的钢板占全车钢板消耗量的40%左右。
因此，车架应按照等强度的原则进行设计，以减轻汽车的自重和降低材料消耗量。
当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。
首先要满足汽车总布置的要求。
汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。
车架是一种受力情况很复杂的构件，目前在进行车架设计时，一般只进行抗弯强度计算，在抗扭强度计算方面还有不少问题尚未得到解决，所以车架设计尚未建立完整的计算方法。
汽车建造知识点总结高中
汽车建造知识点总结高中
一、汽车的结构
1. 车架：汽车的骨架，由钢材制成，用于支撑车身和悬挂系统等部件。
2. 车身：汽车的外部壳体，一般由钢铁、铝合金等材料制成，具有保护内部部件和乘客的功能。
3. 发动机：汽车的动力来源，一般采用燃油发动机或电动机，用于驱动车辆运动。
4. 变速箱：用于调节发动机输出的转速和扭矩，以便适应不同的路况和行驶速度。
5. 悬挂系统：用于支撑车身和减震的部件，通常包括弹簧、减震器等。
二、汽车的材料
1. 钢铁：汽车的主要材料之一，用于车架、车身等部件的制造，具有较高的强度和韧性。
2. 铝合金：用于汽车轮毂、车身等部件的制造，具有较轻的重量和良好的耐腐蚀性。
3. 塑料：用于汽车内饰、车身外部装饰等部件的制造，具有较轻的重量和良好的成型性。
4. 碳纤维：用于汽车的部分结构件和外壳的制造，具有极高的强度和极轻的重量。
三、汽车的制造工艺
1. 冲压工艺：用于汽车车身和零部件的制造，通过模具对金属材料进行压制成型。
2. 焊接工艺：用于汽车车身和车架等部件的接合，通过电弧焊、气体保护焊等方式进行焊接。
3. 喷涂工艺：用于汽车车身的表面处理，通过喷涂机将底漆、面漆等涂料喷涂到车身上。
4. 组装工艺：将汽车的零部件按照设计要求进行组装，包括车身、发动机、传动系统等部件的组装和安装。
以上是关于汽车建造的一些知识点总结，汽车的建造涉及到自动化设备、材料科学、机械制造等多个领域的知识和技术，是一个高度复杂的工程。
希望这篇总结能够对汽车建造的学习有所帮助。
车体零部件原理及构造知识
车体零部件原理及构造知识一、车体结构车体是汽车的基本组成部分，它承载着车辆的重量，并提供乘客和货物的空间。
车体的结构通常由车顶、车门、车窗、行李箱等部分组成。
不同类型的车辆，其车体结构可能会有所不同，但都有以下几个共同的特点：1. 车架结构：车架是车体的骨架，由钢材或铝合金等材料制成。
它起到连接车轮、发动机和悬挂系统的作用，为车辆提供稳定性和承载能力。
2. 车身材料：车身材料可以是钢板、铝合金、碳纤维等。
不同材料具有不同的特点，如钢材坚固耐用，铝合金轻巧耐腐蚀，碳纤维轻质高强。
3. 安全设计：车体结构应考虑乘客的安全性，包括防撞设计、车辆稳定性和抗侧翻能力等。
现代汽车通常采用变形吸能结构和安全气囊等安全装置来提高乘客的安全性。
二、车体零部件车体零部件是构成车体结构的各个组成部分，它们的工作原理和结构设计直接影响着车辆的性能和功能。
1. 车门：车门是乘客进出车辆的通道，通常由外壳、内板、玻璃、门把手等组成。
车门的工作原理是通过拉手或电动开关控制，使门体向外或向内打开。
2. 车窗：车窗是车体的透明开口，提供通风和观察外部环境的功能。
车窗通常由玻璃和窗框组成，玻璃可以上下滑动或翻转开启。
3. 行李箱：行李箱是车身后部的储物空间，通常位于车尾。
它由外壳、盖板、锁具等组成，乘客可以通过车尾门打开行李箱。
4. 车顶：车顶是车体的上部覆盖结构，通常由外壳、内饰、天窗等组成。
车顶的设计可以影响车辆的空气动力学性能和乘客的舒适度。
5. 雨刮器：雨刮器是安装在前挡风玻璃上的装置，用于清除雨水和杂物。
它由雨刮臂、雨刮片和驱动装置组成，驱动装置可以使雨刮臂来回摆动，从而清除挡风玻璃上的水滴和污垢。
6. 吸音材料：吸音材料用于减少车辆内部噪音和外部噪音的传递。
它通常是一种柔软的材料，如泡沫塑料或纤维材料，可以降低车辆内部的共振和回声。
7. 车身涂装：车身涂装是为了保护车辆表面免受腐蚀和氧化，同时提供外观美观。
车身涂装通常由底漆、面漆和清漆组成，底漆可以增强附着力，面漆可以提供颜色和光泽，清漆可以增加耐久性和抗污性。
汽车车身车体结构培训课件精选全文
Ｄ 小型结构件:模具制作周期短、成本低、质量要求较高，制作难度低，一般 供应商自制。
3、车身构造
3.6 按零件大小划分
大型外覆盖件
BIW
大型内覆盖
中型结构件
小型结构件
4、车身件号命名规则
6、影响车身结构的各种因素
6.1 造型 为了满足一定了汽车外型风格和审美要求，需要对汽车进行造型，根
据造型结果得到内外的表面3D数据，根据这些数据进行车身结构设计。 造型对车身结构的影响很大，主要表现在以下两个方面。 a 直接影响车身零件形状，比如外部覆盖件的形状是根据造型确定的， 如车门、侧围、顶盖、翼子板、前罩板、行李箱盖等零件； b 限制了车身结构的空间，比如Ａ、Ｂ、Ｃ立柱的空间大小由造型确 定。
3、车身构造
3.2 车体构成
车体构成
上车体 下车体
3、车身构造
3.３ 闭合件构成 由冲压件构成，通过铰链、螺栓方式连接的，可以拆卸的车身部分；
这些零件的特点是属于外覆盖件，表面质量要求高，材料通常采用镀锌钢 板，主要包括以下几部分：
Ａ 前后车门总成
Ｂ 翼子板
Ｃ 前罩板总成
Ｄ 行李箱总成
3、车身构造
6、影响车身结构的各种因素
6.3 成本等因素 为了提高产品的市场竞争力，一般在策划前期对车身的成本、重量、
配置有要求,这些指标对车身结构有较大影响,主要表现在以下几个方面： 6.3.1增加配置需要车体做相应的支架或者一定形状要求,影响车身结构； 6.3.2增加配置会占用一定空间,影响其他零件布置； 6.3.3限制车身重量,对车身优化结构要求严格,否则难以满足安全法规； 6.3.4零部件价格限制对结构设计要求严格,否则影响招标；
汽车制造与装配技术专业《车 架》
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车架功用、类型及特点
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内容总结
一、车架的功用。支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大局部部件和总成。二、车架的类型及特点 1、边梁式2、中梁式3、综合式4、承载式。边梁式车架由两根位于两边的纵梁和假设干根横梁组成，用铆接法或焊接法将 纵梁与横梁连接成巩固的刚性构架。车架功用、类型及特点
一、车架的功用
• • 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大局部部件和总成。
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二、车架的类型及特点 1、边梁式2、中梁式3、综合式4、承载式
1边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和假设干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横 梁连接成巩固的刚性构架。边梁式车架结构简单、便于安装支架和布置总成，有利于改 装变型车和开展多种车型的需要，所以目前应用广泛。
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汽车车身构造 ppt课件
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
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汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
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车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
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车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
1
学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
《货车车体结构》课件
车体维护保养的周期与内容
日常检查
每日对车体外观、紧固件进行检查，确保无异常 情况。
定期保养
根据行驶里程或使用时间，对车体进行全面检查 和保养，包括润滑、清洁、紧固等作业。
专项维修
针对特定问题进行专项维修，如车体局部损坏、 锈蚀等。
车体维护保养的注意事项
遵循操作规程
01
在进行车体维护保养时，应遵循相关操作规程，确保作业安全
在货车车体结构的生产过程中，可以采用绿色制造技术，如环保涂装技术、节能 焊接技术等，实现生产过程的节能减排和资源循环利用。
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车体结构的材料与工艺
材料
主要使用钢材、铝材等金属材料 ，具有强度高、耐腐蚀、成本低 等特点。
工艺
主要采用焊接、铆接等工艺，将 各个部分组装在一起，形成完整 的车体结构。
02
货车车体的设计理念
安全性设计
结构安全性
车体结构应具有足够的强度和刚度， 以承受各种载荷和应力，防止发生过 度的变形、断裂或损坏。
空气质量
保证车体的通风和换气性能，提高 车内空气质量。
04
环保性设计
轻量化设计
采用轻质材料和结构优化设计，降低整车重 量，减少能源消耗和排放。
节能设计
优化发动机和传动系统，提高燃油经济性， 降低油耗和排放。
排放控制
采用先进的排放控制技术，降低污染物排放 。
可回收性
车体结构应采用可回收材料，提高资源利用 率，降低环境污染。
确保行车安全
车体结构的完整性对于货车的行驶安 全至关重要，定期维护保养可以及时 发现并修复潜在的安全隐患，降低事 故风险。
延长使用寿命
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§1 §2
机车车体车架
非承载式车体及其车架 承载式车体车架
§1
非承载式车体及其车架
1.特点：车体、车架相互独立 2.车体：不承受载荷，起保护内部设备、隔音和隔
热等作用。 有：罩式——外走道式（如：东风2和东风7） 棚式——内走道式（如：东风和东风3）
3.车架：安装各种设备，承受和传递各种力。
机车重量： 由车(底)架结构→侧梁（下弦杆）→侧壁 纵向力： 由端部牵引梁→侧梁（下弦杆）→侧壁 6. 优点：底架高度降低——重心低；重量大大减轻
通常采用中梁承载式——即由两根粗大而笨重的中 梁承受来自四面八方的载荷。
4.缺点：重量大，重心高。
罩式车体——外走廊式
棚式车体——内走廊式
东风型机车的车架中梁由45#工字钢制成，且贯穿前后。
§2
承载式车体车架
1.特点
车体、车架作为一个整体结合在一起，成为一 个完整的、具有足够强度和刚度的、能很好地 承受各个方向作用力的承载体——称为承载式 车体车架。
优点：车体有较大的强 度和刚度；侧壁开孔不 受限制；能最大限度地 减轻重量。
3. 车架：非主要承载体，主要作为安装基础。由箱
形侧梁（即下弦杆）、牵引梁及长短不一的纵梁、 横梁组成。 其中的下弦杆是车体和车架的共用件。
4. 对侧壁的要求：
– 有足够的强度和刚度 – 能和底架一起变形
5. 重量和力的传递
2.车体：主要承载体。
有桁架式和框架式两种。
桁架式：由上、下弦杆，立柱和斜撑连接成桁架
承受载荷。
上弦杆
斜撑
立柱 下弦杆 （侧梁）
优点：外皮不承载，对 电焊工艺要求低，且外 皮可用轻金属板或塑料 代替。
框架式：由上、下弦杆，立柱和中间杆连接成 框架 + 表皮承受载荷。
上弦杆
中间杆
立柱 下弦杆 （侧梁）