独塔混凝土斜拉桥索塔温度梯度效应分析和研究
温度对斜拉桥施工的影响浅析
温度对斜拉桥施工的影响浅析1. 引言预应力混凝土斜拉桥为高次超静定结构，结构复杂，施工中为缩短工期、不影响通航，通常使用悬臂挂篮施工。
在施工过程当中索力及标高都会受到温度的影响，尤其是日照温差影响巨大，如何避免日照温差的影响，使主梁线形标高趋于合理，以便桥梁顺利合拢，这是一个亟待解决的问题。
以某预应力混凝土斜拉桥为工程背景，对大跨度预应力混凝土斜拉桥施工控制中温度对标高、索力的影响进行分析。
2. 工程概况某预应力混凝土斜拉桥跨越北江主航道，桥位处北江规划为Ⅲ级航道，跨径为（130+248+130）m采用预应力混凝土边箱梁双塔双索面斜拉桥。
索塔为H 型，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、上横梁、下横梁等组成。
每个主塔布有19对斜拉索。
主塔处主梁下设支座。
本桥采用支承体系（半漂浮体系）。
图1为某预应力混凝土斜拉桥总体布置图。
3. 温度对主梁标高、索力的影响桥梁在设计时基于一个不变的温度，但在实际的施工过程中，温度是一个随机变量，与桥梁所处的位置、天气等气象条件密切相关，所以在设计中很难考虑到施工时实际的气温条件。
温度对主梁标高、索力的影响不可忽视已成定论，但在实际中应该如何考虑温度的影响却没有一个可行的理论方法，即环境温度升高（或降低）一度对挠度、索力产生影响没有对应的解析公式。
由于某预应力混凝土斜拉桥跨度大，最大悬臂长度达到123m，白天在太阳的照射下及温度变化情况下箱梁的顶底面和箱梁内侧产生温差，顶面混凝土温度高，混凝土膨胀，底面混凝土温度低，混凝土收缩，同时斜拉索在热胀冷缩的情况下，温度升高使斜拉索伸长，从而使悬臂梁有下挠变形的趋势，而到了晚上随着温度下降，悬臂梁又有了上挠变形的趋势。
由此可见，悬臂梁的标高受外界温度的变化在一天当中是不断变化的，这一趋势随着温度变化量的增大而增大，随着悬臂长度的增大而增大。
只有通过不间断的观测温度与挠度之间的对应关系，并试图从中找出规律达到准确修整立模标高的目的。
为使某预应力混凝土斜拉桥合拢时两端标高误差不大于1cm，在安装合拢段劲性骨架前，选择一个墩的T构，对悬臂端的标高、索力进行24小时连续观测。
斜拉桥-独塔单索面非对称斜拉桥研究资料
1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3 种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。
斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主，而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。
斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨，这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁，从而大大降低了主梁截面弯矩，有效地提高了主梁的跨越能力。
从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看，斜拉桥具有形式多样、造型美观，主梁高度不高、优良的跨越能力等特点；斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法；与其它桥型相比，斜拉桥的特性包括：斜拉桥是跨径250m~600m 的最合适桥型，而斜拉跨径600m~1000m 时，斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。
由于斜拉桥的种种优点，斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。
然而，在斜拉桥的运营过程中，由于频繁承载甚至承受超载，加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏，斜拉桥会产生各种病害。
随着服役年限的增长，桥梁发生病害的部位会越来越多，损坏程度也会越来越严重另一方面，在结构上来说，斜拉桥属于柔性结构，在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动，这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。
斜拉索是斜拉桥的核心组成部分，现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索，但钢斜拉索存在很多问题，如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。
其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著，由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。
对于已建斜拉桥，在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故，这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。
因此，对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。
1.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20 世纪50年代开始，人们就开始着手研究桥梁损伤问题，进入70 年代之后，桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程，用来评定桥梁的成桥质量。
PC斜拉桥施工过程索力敏感性分析
主梁截面采用双主肋断面（π型截面），标准段主梁顶部宽15.2m ，底部宽15.7m ，顶部设1.5%的双向横坡。
主梁包括0#块及塔梁墩固结段、1#~11#前支点挂篮悬臂浇筑段、合龙段以及支架现浇段。
其中悬臂浇筑浇筑段长8m 共11个节段，合龙段长2m ，支架现浇段长8.84m 。
主塔外形为双弧形柱，采用C50混凝土浇筑。
主塔全高91m ，下塔柱高28m ，上塔柱高63m 。
桥梁斜拉索采用双索面扇形密索布置，左右岸两跨分别设置11对。
斜拉索在主梁上横向———————————————————————作者简介:马红健（1982-），男，陕西扶风人，就职于中铁一局集团有限公司第三工程分公司，工程师，工学学士，研究方向为道路与桥梁工程施工技术及管理。
图1结构桥型布置图图2主梁节段划分图依据施工方案模型共划分了118个施工阶段，包括索塔和主梁的施工，索塔横梁与预应力筋张拉，施工挂篮安装和前移以及斜拉索的3次张拉等。
2.2结构参数选取斜拉桥施工中主梁线形控制是施工控制的重点，主梁线形控制除了通过挂篮立模标高进行控制外，斜拉索的张拉力[5]也是控制斜拉桥线形不可忽略的重要影响因素，斜拉索受力不均匀也将缩短斜拉桥的使用寿命。
由于斜拉桥是多次超静定结构，在施工过程中主梁标高对斜拉索的内力产生影响，某根斜拉索内力的改变又将影响到主梁标高梁应力差值与初始索力时主梁应力的比值）。
由图6可知，当6#索三张索力变化5%，对主梁应力影响范围是梁段1至梁段9（20~70单元），主梁应力的变化值在-0.24~0.25MPa ，最大变化率为3.6%。
由图7可知，当11#索三张索力变化5%对主梁应力图3结构有限元模型图4改变索力对主梁应力的影响图5改变2#索力对主梁应力的影响图6改变6#索力对主梁应力的影响影响范围是梁段1至梁段10（19~76单元），主梁应力的变化值在-0.14~0.14MPa，最大变化率为2.1%。
3.2索力变化对主梁位移的影响主梁线形必然伴随着索力的改变而变化，针对索力变化对主梁的变形，采取与研究主梁内力对索力敏感性相同的索力变化值，分别将2#索、6#索、11#索的索力进行改变，改变二次张拉索力、三次张拉索力后主梁位移情况分别如图8、图9所示。
部分斜拉桥施工过程中的温度影响分析
关捷 词 ： 部分斜拉 桥 ； 温度荷载 ； 施工控制； 梁单元； 限元分析 有
中图分类 号 ： ４ ． ７ Ｕ４ ８ ２ 文献标 志码 ： Ａ
０ 引 言
在斜拉桥 的施工控制过程 中， 需要大量的实时
１６ｍ＋８ 双塔单 索面 部分 斜 拉桥 ， 用 梁塔 固 ３ ２ｍ） 采
量， 包括时间、 温度等 ； 力学监测， 指主梁应力 、 索塔 应 力和拉索 索力 ； 形 监 测 ， 主梁 线形 、 线 指 主梁 轴 线 偏位、 索塔偏位等． 中索力和标高的监测是斜拉桥 其 施工控制过程中的主要 环节． 但是温度的变化会影 响 索力和挠 度监 测 的 准确 性 和可 靠 性． 因此 有 必 要 把握温度的影响规律 ， 以寻求合理的标高 、 索力测量 时间， 并在 梁体抛 高 量 的设 置 和索 力 的调整 中准 确
部 分 斜 拉 桥 施 工 过 程 中 的 温 度 影 响 分 析
毛 晓 东 ， 郄 才 富 ， 刘 世 忠
（．兰州交通大学 土木工程学院， １ 甘肃 兰州 ７ ０ ７ ；． ３ ０ ０ ２ 上海现代建筑设计有限公 一市政工程设计院， Ｊ 上海 ２０４） ０ ０ １
摘
要： 以南安大桥为背景 ， 用 ４种温度荷载作用方式对部 分斜拉桥 在各种 温度荷 载作 用下的效 应进行 了分析 ， 采
１ 工程概况 与测试 元件布置
本 文 以 南安 大 桥 为 背 景 ， 桥 主桥 为 （２ｍ＋ 该 ８
塔温度测点布置如图 ３ 所示．
Hale Waihona Puke ２ 墩 ３ 墩 图 １ 桥梁立面布置 图
Ｆ ｇ １ Ｅｌｖ ｔ ｎ ｖｅ ｏ ｅ ｂ ｉｇ ｉ． ｅ ａ ｉ ｉｗ ｆ ｔ ｒｄ ｅ ｏ ｈ
混凝土斜拉桥主塔温度效应及风速影响因素分析
＝ ＋ 詈＝ ＋ 警 。
式 中： 是 混凝 土表 面附近 的空 气温度 ； Ｏ ｄ 为太 阳辐 射 吸收 系数 ， 对 于桥 梁结 构 ， 一 般取 为 ０ ． ６ ５ 【 ３ ； ， 为 太 阳辐 射总 照度 ， 即太 阳直 接 辐 射 和 散射 辐 射 强 度 之和， ｈ是综 合 换热 系数 。
１ ． １ ． ２ 综 合 气 温
数 量级 。当 温 度 应 力 与 其 他 原 因产 生 的应 力 组 合 产 生超 出混 凝 土 的容 许 拉 应 力 时 ， 结 构 便 会 出现 开 裂， 从 而对 结构 的使 用安 全 和耐 久性 构成 威胁 。 桥 梁所处 的 自然环 境变 化 多端 ， 为 了确保桥 塔结 构拥有正常 的使用 功 能 ， 有 必要 研究 不 同的外部 环境 影 响因素对桥塔温度场和温度效应的影响程度 。
２ ０ １ ３ 年５ 月 ７日 收到 广东省交通运输厅科技项 目
（ 科技一 ２ ０ １ ２ － ０ ２ － ０ ２ ４ ） 资助 第一作者简介 ： 莫增模 ， 男 。华南理 工大学 硕士研究 生 。研究 方 向： 大跨度桥梁施工监控 。Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ４ ４ ７ ６ ９ ８ ６ ７ ６ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ。
一
定 的规 律 性 。 夏 季 风 速 日变 化 过 程 的拟 合 公
第 １ ３卷
第２ ５期
２ ０ １ ３年 ９月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ １ ． １ ３ Ｎｏ ． ２ ５ Ｓ ｅ ｐ ．２ ０ １ ３
１ ６ ７１ — １ ８ １ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ５ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
斜拉桥施工控制中温度效应研究
四川建筑 第卷期 1斜拉桥施工控制中温度效应研究岳章胜1,黄 跃1,卢为燕2(11西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;21深圳新城市规划设计院,广东深圳518172) 【摘 要】 为研究斜拉桥的温度效应,在苏通长江大桥施工控制过程中进行了温度效应的研究。
在实测温度数据的基础上,拟合出索塔和钢箱梁的非线性及斜拉索等效温度模式,然后对此桥的温度效应运用有限元的方法进行了理论计算并与实测值进行比较,吻合良好。
【关键词】 斜拉桥; 施工控制; 温度效应; 塔偏 【中图分类号】 U4451466 【文献标识码】 B 斜拉桥施工控制中主要考虑的温度场包括索、梁、塔的温差和索、梁、塔的自身温度梯度。
索、梁、塔温差主要是指季节性温差。
在施工过程中斜拉桥处于外部静定、内部超静定结构状态,这种温度场会导致结构的几何状态的改变;主梁、索塔、斜拉索的温度梯度,主要是指日照温差,这种温度场会导致结构物两侧纤维长度改变量不一而导致结构发生侧向位移。
索、梁、塔的温度场变化直接会导致索力和主梁标高的变化,因此必须对其进行温度修正,以便和理论值进行对比分析,为下一步的施工控制分析提供决策数据。
1 工程概况 苏通长江大桥主跨1088m,是目前世界上跨度最大的斜拉桥,为全漂浮体系。
主梁为扁平钢箱梁,梁高4m;斜拉索采用低松弛高强度平行钢丝,全桥共设4×34对斜拉索,按扇形布置,空间索面,标准段索距为16m ,边跨尾索区索距为12m ;索塔为倒Y 型结构,索塔总高30014m,塔柱及横梁均为混凝土空心箱梁断面。
图1 钢箱梁截面温度分布2 温度场模式的确定 斜拉索、钢箱梁和桥塔的温度场实质上是一个三维不稳态温度场,但它们的纵向尺寸远大于横向尺寸,所以其温度场主要是在横截面内进行分布。
因此由于三者的纵向温度梯度较小,可以忽略纵向温度梯度,故沿索塔高程方向、钢箱梁顺桥向以及斜拉索轴向的温度梯度可以忽略。
211 钢箱梁温度模式实测数据表明温度在距桥面015m 范围内按线性规律递减,在距桥面015m 范围外则基本保持不变。
混凝土斜独塔斜拉桥的稳定分析
块， 以利拉 索 的锚 固及力 系传 递 。 主梁 采用纵 、 横、 竖三 向预应力 体 系。箱梁 纵 向 预应 力体 系采用 １ ５ ． ２ ０高强 度低 松 弛 钢绞 线 （ 标 准强度 １ ８ ６ ０ ＭＰ ａ ） 及 ３ ２高强精 轧 螺纹 钢筋 。箱 梁 桥 面板 横 向预 应力 体 系采 用 １ ５ ． ２ ０高强 度 低 松
（ ８ ） 通航净高 ： 无通航要求 ； （ ９ ） 设计洪水频率 ： １ ／ １ ０ ０ ， 设计水位 １ ２ ． ５ ｍ 。
１ ． ３ 主要材 料特征
（ １ ） 主梁
图 １ 箱梁标准横断面图
Hale Waihona Puke 上部结 构采 用大悬 臂单箱 三 室梁 。梁高 ３ ． ０ ｍ，
（ ２ ） 主塔
第４ 期
化到 ０号段处 ６ ０ ｅ ｍ。腹板 共设 ４道 ， 内腹 板采 用直 立形式 ， 厚度 为 ３ ５～７ ０ ｅ ｍ。外腹 板 为 斜 置 ， 厚 度 为
３ ２ ～６ ０ｃ ｍ。
１ ． １ 主桥 设计 简介
福 清 跨 龙 江 独 塔 斜 拉 桥 位 于 福 清市 的 城关 组 团， 位于福 清 市城 区的 中轴 线 附近 ， 是 福清市 城 区重
横梁。
１ ． ２ 设 计 标 准
横 梁 在纵 桥 向每对 拉索 锚 固位 置 布 置一 道 ， 厚
度５ ０ ｃ ｍ， 悬臂 板下对应 横梁 位置设 置劲板 ， 厚 度
２ ５ ｃ ｍ。为 了加 强 大 悬 臂 板 和 箱 内顶 板 的 横 向抗 弯 能力 ， 在 每两道横 梁之 间设一 道顶板 横 向加 劲肋 ， 并 外伸 至外挑 悬臂 板下 。斜 拉 索锚 固在主梁 中室 内的
矮塔斜拉桥拉索和温度对桥面高程的影响
矮塔斜拉桥拉索和温度对桥面高程的影响摘要矮塔斜拉桥在施工过程中，随着桥面施工块段越多，也就是桥梁施工块段离主墩越远，拉索的时候索力和温度对桥面高程的影响也就越大。
索力会随着桥梁的静置和温度的降低使桥面产生高程向上升高，温度升高的时候桥面高程会下降，同一天温度最高和最低温度的温差在10℃左右时，最低温度的高程比最高温度的高程高三公分左右。
张拉桥面的索力以后桥面的各种材料的堆载如果过多会造成桥面高程的降低和索力的增大。
关键词：矮塔斜拉桥；高程；索力；温度。
目录1、前言 (7)2、矮塔斜拉桥的优缺点 (10)3、拉索对桥梁的影响 (13)4、温度对索力和桥梁的影响 (15)5 结果分析与结论 (17)致谢 (17)1、前言随着科技的进步、工业的发展以及人口的快速增长，人们对出行交通的要求也随之增加，尤其在过去的一个世纪内，出行交通的增长量数据惊人，随着人类科技水平的提高各国的基建水平也随之有了质的飞跃，人们的道路在满足出行的基本要求的同时，也会更加注重安全、美观和绿化等附属工程。
其中桥梁的施工安全一直都是道路施工中最重视施工安全的一个重要项目，在近年来桥梁施工除了对安全的要求以外，对桥梁外观的要求也更加多样化，在市政、铁路、水利和公路施工中桥梁的修建样式越来越多，各种异形桥梁的出现不仅增添了城市和各种道路的风景甚至有很多著名的桥梁成为城市的地标性建筑物，同时也代表着桥梁施工的技术正在飞速的进步。
目前在各种城市的在建桥梁中矮塔斜拉桥占着很大的比重，大部分城市都会在有小跨径的桥梁设计上选择矮塔斜拉桥。
2、矮塔斜拉桥的优缺点斜拉桥的优点是：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工等。
不足之处是，它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。
美学景观特征：矮塔斜拉桥主梁高度是连续梁的1/2左右，具有纤细、柔美的美学效果，克服了连续梁桥主梁高度过大带来的压迫感和桥梁上、下部结构不协调的弊端。
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四川建筑 第卷5期 1独塔混凝土斜拉桥索塔温度梯度效应分析和研究
蒋 益1,吴 欣2
(11西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;21江苏省交通规划设计院有限公司,江苏南京210005)
【摘 要】 在斜拉桥的施工控制中索塔温度梯度是影响结构状态的重要因素。
通过对泸州泰安长江公
路大桥施工控制的分析和研究,分析了索塔温度梯度对斜拉桥最大悬臂状态结构状态的影响,从而为斜拉桥施工控制提供理论参考。
【关键词】 斜拉桥; 索塔; 温度梯度
【中图分类号】 U441+15 【文献标识码】 A
斜拉桥的概念是比较古老的,它是一种桥面系受压,承重结构受拉的多次超静定结构。
斜拉桥的桥面犹如多孔的弹性
支承连续梁,每根钢索犹如桥墩,这众多桥墩斜向集中到一根塔上再将力集中传到地基上。
正是由于斜拉桥是多次超静定结构,所以索塔温度梯度对其受力状态有较大的影响。
1 泸州泰安大桥的简介
本文以泸州市泰安长江大桥为例。
该桥全长1573m ,主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥。
孔跨布置208m +
270m +35m +30m (见图1),主梁为单箱流线型箱梁。
全桥
设2个桥台28个桥墩,引桥部分桥面总宽2715m 。
25号墩至29号台属于主桥部分,桥面总宽2915m 。
主桥桥型立面布置图见图1
所示。
图1 桥型结
构布置
图2 泸州泰安长江大桥最大双悬臂状态有限元模型
2 斜拉桥的模型与索塔温度梯度的建立
()本文采用大型有限元软件M 建立泸州泰
安长江大桥有限元计算模型。
其中主梁、索塔、辅助墩用梁单元进行模拟,拉索用索单元进行模拟主梁、桥塔、桥墩、桩基均采用梁单元模拟,斜拉索采用桁架单元模拟,主梁与拉索之间采用主从方式连接,主梁与墩之间采用刚结形式连接。
图2为该桥最大悬臂状态的有限元模型。
最大悬臂状态模型从泰安侧至泸州侧的主梁节点编号为42～196。
图6中的拉索编号L1表示泸州侧第一根拉索(离索塔最近的拉索),L24表示泸州侧第24根拉索(离索塔最远的拉索),同理,T 1表示泰安侧第一根拉索。
(2)泸州泰安大桥的索塔为单箱单室截面,其温度梯度
形式见图3。
图3 索塔截面梯度分布
索塔梯度温度的值根据《公路桥涵设计通用规范》
(JTG D60-2004)第413110条对桥梁温度梯度效应所采用的图式
规定取,即T 1取25℃,T 2取617℃,A 取300mm 。
3 计算分析
本文索塔温度梯度分析是按照图3所示的索塔温度梯度进行分析。
分别分析了温度梯度对主梁挠度、主梁弯矩与拉索索力的影响,下面图中所示为考虑索塔温度梯度与不考虑温度梯度所引起结构状态的增量。
(1)主梁竖向位移(图4)。
从图4可以得到,索塔温度梯度能引起主梁竖向位移的不对称变化,太阳照向哪一侧,哪一侧的的主梁能抬高,另一
侧的主梁就下挠。
其峰值发生在主梁两端。
(下转第122页)
[收稿日期]2007-09-25
[作者简介]蒋益(～),男,在读硕士研究生。
工程结构
28200810
1idas/Civil 19819
11
四川建筑 第卷5期 1图9 框架变形曲线(四)
火灾发生后,构件升温膨胀,梁柱截面升温不均匀而弯曲。
因此,发生火灾房间的柱顶将产生水平方向位移,
如变形曲线图6～图9所示。
随着温度升高,材料力学性能下降,构件进入弹塑性阶段,产生较大塑性变形,梁中出现悬链线效应[6][7],柱端水平增量将改变方向。
此后梁跨中挠度将迅速增加,梁随即发生破坏。
根据本文的定义,特征变形增量改变方向时可以认为结构达到耐火极限。
分析结果表明:框架结构无防火保护层与仅柱保护20mm 时,柱顶位移增量均在660s 左右改变方向;梁保护层厚10
mm ,柱保护层厚10mm 和20mm 时,柱顶位移增量均在3300s 左右改变方向;梁保护层厚15mm,柱保护层厚10mm 和20mm 时,柱顶位移增量均在4700s 左右改变方向;
梁保护层厚10mm ,柱保护层厚10mm 和20mm 时,柱顶位移增量均在6200s 左右改变方向;仅对梁保护20mm
时,柱顶位移增量在4080s 改变方向。
5 结 论
通过分析可知,无防火保护的钢框架在火灾中极易破坏,应采取一定的保护措施。
文中柱为单面受火,柱截面升温较慢,而梁为三面受火,梁截面升温较快。
所以结构的耐火极限主要取决于梁的保护层厚度。
参考文献
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装,2003(4):7-9.
[2] 李国强,金福安.火灾时钢框架结构的极限状态分析[J ].土木
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火设计[M ].北京:中国建筑工业出版社,2006.
[4] 刘永军.火灾下建筑构件内温度场数值模拟基础[M ].北京:科
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[5] 祝效华,余志祥.ANSYS 高级工程有限元分析范例精选[M ].
北京:电子工业出版社,2004.
[6] 李国强,贺军利,蒋首超.约束钢梁的抗火试验与验算[J ].土
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(上接第119页)图4 索塔温度梯度对主梁竖向位移的影响(2)主梁弯矩(图
5)
图5 索塔温度梯度对主梁弯矩的影响
从图5可以得到,索塔温度梯度能引起主梁弯矩在梁塔固结处发生突变。
(3)拉索索力(图6)
从图6可以得到,索塔温度梯度能引起索塔附近的几根
拉索索力较大的改变,
对其它拉索索力影响较小。
图6 索塔温度梯度对拉索索力的影响
4 结 论
通过对本桥的温度效应分析可得,季节温差对桥梁的结
构状态(线形、内力)影响较小,而梁塔与拉索的温差与温度梯度对桥梁的结构状态影响比较大。
特别是索塔温度梯度对主梁的线形能引起很明显的反应,引起索塔两侧主梁作反向的变形,如索塔温度梯度能引起泸州侧悬臂端30mm 的下沉改变量,而引起泰安侧悬臂端25mm 的上升改变量。
所以在施工控制中对温度梯度应引起特别的注意。
参考文献
[1] 徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M ].北京:人民交通出版社,
2000.[2] 王伯惠.斜拉桥结构发展和中国经验(上)[M ].北京:人民交
通出版社,3 工程结构
28200810
200.
2
21。