气象报文的释读
气象报文的释读
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用 CAVOK（例如，天空 无云，能见度小于 10000 米）时，云组用 SKC 代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以 100 英尺 为单位的垂直能见度的数值。如 VV010。 温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报 靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的 0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应 去小数，报 3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表 示。如 08/06、01/M02。
SH 阵性的 PE 冰粒 SA 沙
VC 在附近 TS 雷暴的 GR 冰雹 HZ 霾
FZ 冻结的 GS 小冰 粒
其他现象 尘/沙旋风（尘卷风）
FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如 RETSRA。 云 组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量， “hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就 是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按 FEW（1-2）、SCT（3-4）、 BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000 米以下，以 30 米（100 英尺）为单位， 3000 米以上，以 300 米（1000 英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积 云（TCU）。如 FEW010CB。
天气报文解读
天气报文解读ATIS,Automatic Terminal Information System,自动终端情报服务简称情报通播,这里面包括了本场与飞行有关的主要信息,比如天气,气压等,飞行员一般在与机场联系前就要收听通播,并在首次与管制联系时通报以验证所收到通播有效,正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新,一次以字母ABCD...表示.好了,通播就大概介绍这么多,下面主要介绍其中包含的气象报文 1．地面气象观测资料的应用目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测： 1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时;2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时;3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水,冻雾,中或大的降水（包括阵性降水）,低吹尘、沙或雪,高吹尘、沙或雪,尘暴,沙暴,雷暴（伴有或不伴有降水）,飑,漏斗云这么多理论,举个例子是最好的说明,下面是一个例行观测报（METAR）:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW译电如下:22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
教你阅读气象报文(METAR)
仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预
BECMG = 天气正在逐渐转变。
NOSIG
= 天气没有变化。
例：
TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时 3000 英尺能见度、阵雨。
BECMG 33035KT
= 未来两小时风向将变为 330 ，风速 35 节。
跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。 RVR 总使用 R 为前缀。 格式 : R×× /#### ，×× 为跑道号， #### 为可视距离。
例如： R24/1200 = 24 跑道能见度 1200 米 该项对飞行员很有用。 若 RVR 低于航图规定的值， 则必须等待天气变好或转场。
4 、气象信息
由英文字母和 + ，- 号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
能见度 7000 米。 4000 英尺有三四分云。 7000 英尺有一二分云。温度 05 摄氏
2、能见度
格式 :×××× ，四位数字，以米为单位。 0000 = 能见度小于 50 米。 5000 = 能见度 5 公里。
9999 = 能见度大于 10 公里。
若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况： 1000NW 6000S = 能见度机场西北部 1000 米，机场南部 6000 米。
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
气象报文解读
气象报文解读民航气象报文简要解读二〇〇九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测(METAR)和特殊观测(SPECI)。
1、例行观测:按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。
2、特殊观测:指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
1) 当能见度(跑道视程)、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2) 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3) 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水、冻雾中或大的降水(包括阵性降水)、低吹尘(沙或雪)、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、高吹尘(沙或雪)、尘暴、沙暴、漏斗云3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料:发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。
4、举例例行观测报(METAR)示例1 :(两条平行跑道)METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为:第 1 页共 9 页电码意义METAR VHHH METAR由香港国际机场发出日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协251600Z调世界时)地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/24015G25KT小时、阵风达25海里/小时200V280 风向转变于200度及280度之间能见度600米;代表07左边跑道着陆区的跑道0600 R07L/1000U 视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FG DZ 有雾及毛毛雨1000 英尺高度有零散云层;2000英尺高度有SCT010 OVC020阴暗云层气温摄氏17度;露点摄氏16度;QNH 101817/16 Q1018 hpa(百帕斯卡)BECMG TL1700 未来两小时趋势;有雾，能见度逐渐转变，到0800 FG 1700 UTC为800米BECMG AT 1800 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为9999 NSW 10公里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报(METAR)示例2(摘自附件三):YUDO(Donlon,国际机场)的METAR报:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC02017/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文:22日1630世界时，Donlon,国际机场的例行报告;地面风向240度;风速15公里,小时;能见度600米;代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势;雾和毛毛雨;云高300米，少云;云高600米，阴天;气温17摄氏度;露点温度16摄氏度;高度表拨正值1018百帕;未来,小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米;1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
气象报文讲解
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“ VRB” 表示，是指在观测时距内。风向变 化 > 180° ，平均风速 < 2m/s 为风向不定。当风速 > 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
气象报文释用(东航签派培训)
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（三）天气现象 1、在METAR 和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的
天气现象； 2、在 MET REPORT 和SPECIAL中，应报告代表机场及其
例行观测报告示例
METAR ZSSS 020900Z 36004MPS 340V090 5000 SHRA BR SCT026 OVC050 23/21 Q1023=
译文：上海气象中心发布的2日0900（世界时）虹桥机场例 行观测（实况）报告。地面风：360度风向在340度和90 度之间变化，风速4米/秒，主导能见度：5000米，现在天 气现象：小阵雨，轻雾，云量：3~4个量，云底高：800 米，8个量，云底高1500米，温度：23度，露点温度：21 度，修正海平面气压：1023百帕。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（六）跑道视程 当主导能见度或跑道视程小于1500米时，应报告跑道视程。 在METAR 和SPECI中应报告跑道视程的10分钟观测平均值， 代表正在使用的航空器接地地带的跑道视程。 在METAR 和SPECI中，跑道视程应按下列增量等级报告： 当跑道视程小于50米时，报告为M0050； 当跑道视程大于或等于50米、小于400米时，以25米为等级报告； 当跑道视程大于或等于400米、小于或等于800米时，以50米为等级报告； 当跑道视程大于800米、小于或等于2000米时，以100米为等级报告； 当跑道视程大于2000米时，报告为P2000.
积云或积雨云）和云高）或垂直能见度； 10、气温和露点温度； 11、修正海平面气压（QNH）； 12、补充情报。
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1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16A2992 RMK SLP013 T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
例行观测报（METAR）示例3（广州实况）：METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=例行观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
通常以10度为单位。
地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。
其中风向以十度为间隔报告。
在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s的风。
风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180°，平均风速< 2m/s为风向不定。
当风速> 3m/s，风向变化> 180°，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
如VRB6KMH。
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。
当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。
如020V090。
能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内，出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。
如R18/1000U。
根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于1500米时，应对RVR进行观测。
RVR估计的下限应为50米，上限应为1500米。
在这些极限以外时，报告只应说明RVR低于50米或大于1500米，用“RVR RWY10 BLW 50M”（10号跑道RVR 低于50米），和“RVR RWY14 ABV 1500M”（14号跑道RVR大于1500米）这种格式来表示。
天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA。
云组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
如FEW010CB。
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。
垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。
如VV010。
温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。
例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。
当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。
如08/06、01/M02。
气压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。
如Q1015。
但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
风切变：气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报。
其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。
如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。
在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT 的形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报：SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC电报译文：15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。
2．预报的应用（即TAF）由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近似值。
同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。
机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种，常见的为FC、FT两种。
FC为9小时预报，FT为24小时预报。
预报中所使用的变化指示码的说明BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阀值的预期变化。
TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。
PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。
FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。
TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。
AT：表示某些天气情况发生的时间。
机场预报（TAF）示例1（摘自附件三）：YUDO （Donlon∕国际机场）TAF：TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CBBKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM123015015KMH 9999 BKN020 BKN100电报译文：16日00点世界时发布的Donlon∕国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世界时；地面风向130度；风速18公里∕小时；能见度9公里；多云，云高600米；0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速25公里∕小时，阵风40公里∕小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米；从1230世界时起地面风向150度，风速15公里∕小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云高3000米。