电动自行车车架失效分析及改进方案
电动车常见的维修方法
电动车常见的维修方法电动车是一种越来越受欢迎的交通工具，但它也需要定期维修和保养，以保证正常运行和延长使用寿命。
以下是一些电动车常见的维修方法：1.电池维护：-定期检查电池充电情况，及时充电。
-清洁电池接头，确保良好的电池连接。
-避免过度放电和过度充电，以延长电池寿命。
-定期检查电池的酸液水平，确保酸液在适当范围内。
2.轮胎维护：-定期检查轮胎气压，适当充气。
-检查轮胎磨损情况，如有磨损严重，及时更换。
-清洁轮胎和轮毂，以防止积尘和腐蚀。
-轮胎旋转，以均匀磨损。
3.刹车系统维护：-检查刹车线是否损坏或破裂，及时更换。
-调整刹车手柄和刹车鼓之间的距离，确保刹车灵敏。
-检查刹车片磨损情况，如有需要，及时更换。
4.驱动系统维护：-定期检查驱动链条的张力，并适时润滑。
-检查齿轮和链轮的磨损情况，如有需要，及时更换。
-检查电机和电控器的连接情况，确保稳定工作。
5.灯光系统维护：-检查前灯和尾灯的亮度和配准情况，如有需要，更换灯泡。
-清洁灯罩，以确保良好的光线透射。
6.车架维护：-检查车架的强度和稳定性，如有变形或松动，及时修复。
-清洁车架，以防止腐蚀和积尘。
7.充电系统维护：-定期检查充电器的连接和线路是否正常，确保良好的充电效果。
-清洁充电器，以防止积尘和散热问题。
8.控制系统维护：-检查控制器和线路的连接情况，如有需要，修复或更换。
-防止过度负荷和过度加速，以延长电动车寿命。
除了以上维修方法之外，还有一些常见的故障处理方法：-如果电动车突然不能启动，可以检查电池是否已充电或充电是否正常。
-如果电动车行驶时出现漏油或异味，应立即停车检查并修理。
-如果电动车行驶时有异响，可能是链条松动或部件损坏，应及时检修。
-如果电动车行驶时出现抖动或不稳定，可能是轮胎气压不正常或轮胎磨损不均，应进行调整或更换。
在维护和修理电动车时应注意安全，如有需要，最好请专业技术人员进行维修。
定期维护和保养可以提高电动车的性能和使用寿命，同时保证行车安全。
电动车39种故障原因及解决方法
电动车39种故障原因及解决方法电动车39种故障原因及解决方法一、电动车在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉。
原因及解决方法：（1）七芯连接接触不良→换七芯线。
（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。
二、电动车电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。
原因及解决方法：（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。
（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。
（3）电动自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。
三、电动自行车电机驱动有不规则的停转（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。
（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。
四、电动车电机驱动噪音响（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。
（2）齿轮缺损→更换齿轮。
（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。
五、电动车仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线；2 发光管损坏：更换或修复发光管；3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。
六、电动车电机时转时停1 电池电量不足:给电池充电；2 电瓶触头接触不良:调整触头位置或打磨触头；3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好；4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把；5 控制器内有故障:更换或修复控制器；6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线；7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关；8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁；9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好；10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。
七、打开电动车电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落；2 左右闸把是否断电。
九、电动车骑行费力，速度慢1 检查刹车是否抱死；2 内胎气压是否合适；3 蓄电池电压是否充足；4 是否超过限制坡度或顶风。
电动自行车质量问题剖析
四、 结束语
不注重质量的企业在全国来说还是少数，但对整个行业来说影响较大，但值得庆幸的是大多数企业都是以质量视为企业的生命，优质产品赢得了消费者的青睐，销售量在逐月上升，有质量问题的企业现在也认识到产品质量的重要性。我们希望行业标准能更进一步细化，制订一些强制性标准。比如整车线束、接插件同一标准，可便于维修和更换；消费者自己买一个零件都能更换；避免各厂家各搞各的，消费者只能到各厂家的售后服务维修点，造成消费者的麻烦，还增加使用成本，也减少了厂家的售后服务成本，让车辆维修社会化。
电动自行车的组装看似简单，几大部件组装起来车就能走，实际要做好产品达到一定技术标准和质量要求还是需要一定的技术含量，也不是各部件都采购最好的就能做好车，还是要重视技术，特别是四大电器件，控制器与电机的匹配，充电器与电池的匹配，电机的选配与电池的使用寿命也有很大关系，电器件与整车设计的匹配必须合理才能保证各部件正常工作和使用寿命。我们相信这个新兴的行业在各方面的关心和支持下一定能够健康稳减少起着较大的作用，并减少整车厂、电池厂的售后服务成本。
由于部件供应商压价竞争，充电器在市场上的销售是越来越低，最低价格是28元/台，30元~40元左右的我们解剖过，充电电流是1.4~1.8的都有，使用的功率元件拆机件的多，有的连电容都用翻新的，这样的充电器，那一家电池厂碰上都会倒霉。我在浙江一家电动自行车生产厂家看到售后服务换下来的旧电池一大堆，大多数是鼓肚子的。厂家说这些电池都要发回电池厂家让电池厂处理，还可以换新的，反正我们不管。这样的情况对消费者来说就是电动自行车的质量差，影响了整车的声誉和整车销售。实际到最后还是整车厂自己吃亏。
6、我们在一家生产企业走访时听到一位老总对前来推销配套件的业务员说：你的东西首先是看价格，价格低了再看质量。这位老总也要吃、穿、住、行，也是消费者。他难道不知道产品质量与价格的关系吗，在浙江有一家叫“凌云”的什么公司，为了竞争可以向配套厂要部件不给钱，然后他再低价销售整车。这样的竞销手段太恶劣。
电动车的维修方法之车架
电动车的维修方法之车架电动车的维修方法之车架车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜;如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。
如有“嗒嗒”的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。
电动车的维修方法之后平叉后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链;后平叉上电机接片的强度也很重要，特别是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合(如紧急刹车)，对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动电动车的维修方法之前叉前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。
此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
电动车的维修方法之把手与立管把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
电动车的维修方法之塑件塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
电动车的维修方法之仪表仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为led显示与指针式显示。
led仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现;在设计led的仪表时，很有可能把一些辅助功能(如欠压指示、来电显示、巡航等)集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。
锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案
锂电车整车技术资料——电动自行车车架失效分析及改进方案提要车架是电动自行车的主要组成部分，车架强度在很大程度上决定整车的强度，车架设计应考虑骑行舒适、操纵灵活和足够的强度。
失效现象：车架立管与中避震连接处断裂。
原因分析：该车架无立叉，车架立管呈倒悬挂形式，立管与中避震连接处为应力集中处，立管与中接头直接焊接，无加强筋连接，此处钢性不足，整车在频繁的刹车制动过程中，立管承受绕中接头方向的反复弯曲扭矩力作用，如果行驶在高低不平的山路或乡间小道，冲击力较大，即使车架立管管壁较厚，当累计疲劳次数达到一定程度时，即会产生断裂。
特别说明：该种车形车架在按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验后，一般不会产生断裂现象，产生这种试验和实际骑行情况的差异，根本原因在于中避震器和避震前叉的作用，标准中规定，试验时振动频率为6.6-10Hz，避震器发挥充分的弹性缓冲作用，而在骑行过程中，振动频率远远低于这个频率，避震器的缓冲作用减弱，如果将中避震经调整后变成无弹性的钢性体，避震前叉换成普通前叉，或原车架前叉不变，将振动频率调为3Hz，振动加速度不变，振动幅度加大，则出现疲劳断裂的可能性将加大，目前部分欧盟国家在车架标准中规定，在做振动试验时，对于有避震器的车架，要用型式尺寸相同的钢性体来替代避震器做试验，其目的可能就是这个道理。
失效现象：按GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》经车架/前叉组合件振动试验，第一次经4万次振动试验后，下管弯曲处与加强筋焊接头部产生裂纹，此处经改进后，重新经7万次数振动试验，中接头部下管与加强筋焊接处头部产生裂纹。
原因分析：下管弯曲处和中接头部为应力危险区，下管弯曲处的加强筋与下管焊接时，沿加强筋周边采用连续的满焊，下管弯曲处与加强筋头部焊接处，在与管轴线相垂直的那个截面的圆周方向上出现了近1/2周长的连续焊缝，这样削弱了这一截面的强度；中轴处加强筋为钢板结构，应力实际上就集中在加强筋头部这个焊接点上，在振动过程中应力破坏的可能性很大。
不合格电动自行车产品质量问题研究
不合格电动自行车产品质量问题研究摘要：随着人们环境保护意识的加强和油价的持续上涨，越来越多的人开始选择依靠电动自行车出行，人们对电动自行车的需求迅速增加，然而当前，我国电动自行车产品质量参差不齐，这对人们出行的安全造成了极大的不良影响。
基于此，本文将从以下几个方面分析目前市面上电动自行车产品质量存在的问题，并据此提出一些改进意见，以推动电动自行车的有效生产。
关键词：不合格；电动自行车；产品质量；问题研究前言：近年来，电动自行车的发展非常快，已经逐渐为广大的消费者所接受。
然而，由于部分电动车厂商在产品设计、安装制作、零部件选购上的经验不足，导致部分电动自行车不合格，有着较为明显的产品质量问题，这就需要相关人员积极探寻问题出现的原因并寻找相应的改进措施，以便增强电动自行车在市场中的竞争力。
一、不合格电动自行车产品质量存在的问题首先，安全问题没有得到满足，主要有防止充电安全性的阻燃测试、导线布线、过流保护功能、短路保护功能等的不合格，此外，淋雨涉水保护不合格，鞍管安全性不合格，蓄电池防篡改不合格。
其次，新国标的各项指标不符合要求，如无脚踏、车辆未达到新国标要求、超过15 km/h的速度无报警、马达功率超过400W、电动自行车大小不符合标准等。
再者，电动自行车的信息不合格，如铭牌、说明书等不符合标准。
随着我国电动自行车的普及，我国对电动车的管理也越来越严格，并出台了一系类的管制策略，并对不符合要求的产品，进行了一定的惩处。
二、不合格电动自行车产品质量问题改善策略电动自行车具有轻便、续航能力强、绿色低碳等优点，逐渐受到人们的青睐。
但是，电动自行车的事故频繁发生，成为影响公共安全和群众安居乐业的突出问题，也对产品质量安全管理提出了更高的要求。
基于此，下文主要分析了不合格电动自行车产品质量问题改善策略。
（一）改善车速超标的问题电动自行车是现代城市人们出行中非常重要的一种交通工具，为人们的出行提供了非常大的便利。
电动自行车产品质量现状与分析
电动自行车产品质量现状与分析发布时间：2023-07-10T07:09:14.029Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：李双晶[导读] 近年来我国的环境保护等要求均已进一步提高，对电动自行车产品的质量加以分析便显得异常重要。
嗨米威智能科技（上海）有限公司 201615摘要：随着社会的发展与时代的进步，我国的科学技术水平得到了进一步提高，因此电动自行车也拥有更为广阔的应用方向。
电动自行车本身拥有经济与环保等特点，因此对电动自行车的质量进行分析与提高便已成为学界热点话题。
基于此，本文简单分析电动自行车产品质量问题，深入探讨电动自行车产品质量优化措施，以供参考。
关键词：电动；自行车；产品质量前言：近年来我国的环境保护等要求均已进一步提高，对电动自行车产品的质量加以分析便显得异常重要。
目前电动自行车使用过程中，车体性能与机械部件的运用过程中存在大量的关键问题，此类问题若出现将对消费者的人身安全产生严重影响，为将电动自行车产品质量进一步优化与提高，此类问题必须设法解决。
1.电动自行车产品质量问题分析1.1车体性能问题现阶段我国对于电动自行车运用的关注程度已进一步提高，而现阶段我国对于电动自行车的速度、质量与制动性也更为关注，为避免电动自行车产品的交通安全与人身安全受到影响，以上问题必须设法解决。
电动自行车车体运转过程中，其制动的距离与整车的质量关系极为明确，而整车的运动性能与其惯性之间的关系也极为明确。
在骑乘电动车转弯的过程中，通常会在一侧与地面出现大约25度的倾斜，为避免倾斜过程中与地面出现摩擦，电动自行车脚蹬等部件不可与地面接触，需要避免电动自行车在转弯时其他部件与地面出现直接碰撞而导致人体摔倒的情况出现，但电动自行车的骑行速度相对较快，导致转弯后会极易出现摔倒等现象，因此对相关人员造成较为严重的安全影响，对相关工作人员后续工作的开展十分不利，难以满足后续的工作要求[1]。
1.2机械部件问题在电动自行车的使用过程中，其车体的机械部件在车体运行过程中有着明确的管理，而电动自行车的运行过程中，车架断裂等均作为一类主要影响因素而存在。
提升电动车车架位置精度的策略
提升电动车车架位置精度的策略发布时间：2022-09-15T08:19:39.462Z 来源：《科技新时代》2022年第4期2月作者：周凌枫[导读] 随着环境的恶化，电动车具有零排放能耗小等优点，成为主流日常短距交通工具，目前市售电动车设计质量不能满周凌枫江苏爱玛车业有限公司 214000【摘要】随着环境的恶化，电动车具有零排放能耗小等优点，成为主流日常短距交通工具，目前市售电动车设计质量不能满足要求，需要研究电动车优化设计。
车架是电动车的主要部件，车架对称性及尺寸位置精度是整车产品性能提升研究的课题。
论述提高电动车车架位置精度的意义，介绍电动自行车系统构造，提出提升电动车车架位置精度的策略。
【关键词】电动车；车架位置；精度提升能源是人类生存的基础，当前我国能源供需面临严峻挑战。
交通运输业企业提供运输生产服务时消耗大量能源，当今国际社会关注能源短缺等全球性问题，节能减排成为各国的重要责任。
如何降低交通工具能耗成为社会关注的焦点。
电动车具有轻便小巧等特点，与人们日常生活息息相关，因其绿色环保优点受到人们的青睐。
中国电动车市场每年新增约3000万辆，电动车总出行历程约1.3万亿人·公里，电动车代替摩托车节能总量为193.2万亿千卡，节省2758.3万吨标准煤。
发展电动车产业，研究电动车车架优化设计具有重要意义。
1.电动自行车系统架构设计分析电动自行车是以电动机为动力的自行车，行驶速度可达24-32km/h，以其舒适便捷特点迅速风靡世界。
电动车保留自行车机动灵活特点，相比汽车价格低廉，可以在非机动车道行驶，相比摩托车轻巧便宜，相对使用汽油机机动车具有零排放，低能耗等优点。
随着社会的进步，环保意识逐渐提升，电动车对缓解交通拥堵等发挥重要作用。
提高电动车车架位置精度具有重要意义，需要了解电动车系统架构。
1.1电动车系统架构电动车是混合动力驱动自行车，以功能分为车架系统、传动控制系统等。
根据驱动方式分为摩擦轮传动型等。
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电动自行车车架失效分析及改进方
案
来源：电动车商情网
2011-3-30 16:29:12
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[提要] 车架是电动自行车的主要组成部分，车架强度在很大程度上决定整车的强度，车架设计应考虑骑行舒适、操纵灵活和足够的强度。
几年来，电动自行车产业有了空前发展。
近年电动自行车新品迭出，其
中不乏有经典之作，也有一些遗憾不足之处，电动自行车产品设计应以造型
为先，但也应充分考虑和保证整车的强度，车架是电动自行车的主要组成部分，车架强度在很大程度上决定整车的强度，车架设计应考虑骑行舒适、操
纵灵活和足够的强度。
笔者由于在检验机构从事检验工作多年，接触了大量车架在试验过程中的失效现象，也涉及到消费者在骑行过程中断裂而与生产
企业打官司的案例，在此作一些案例分析，与业内人士共同探讨。
车架失效分应力疲劳破坏和应变疲劳破坏2种，而经统计目前电动自行车车架主要是出现应力疲劳破坏，电动自行车骑行速度较快，骑行过程中，容易引起颠簸振动，加上频繁的刹车制动，产生瞬间的冲击作用，当这种瞬间的冲击力累积到一定的次数，如果车架不具有足够的强度，车架薄弱环节就会失效。
提高车架的强度除了在材料方面改进以外，更主要的是要从结构和工艺方面进行分析和研究，以求设计出既能满足外形设计要求，又能满足强度要求的结构方式。
目前市场上电动自行车车架的结构大致有U型、H型和菱形，而大多数是U型，U型车架的高应力危险区有3处：车架下管和前管连接处，车架中接头、车架下管和车架立管三者连接处，以及车架下管弯管处。
主要失效形式有：车架下管接近前管连接处断裂，中接头连接处，车架下管或立管接近中接头附近断裂，车架下管弯曲处断裂或塑性变形失效。
这种U型车架在设计和焊接时应注意：尽可能避免在高危险区与管轴线相垂直的截面或截面的某一点出现应力过度集；在与管轴线相垂直的某一截面圆周方向上应尽可能避免出现连续的焊缝，这样会导致这一截面的强度大幅下降；适当的设计一些弹性缓冲结构，以利于缓解冲击力的大小和应力增大释放的时间，避免刚性冲击。
下面以案例的形式分析几种典型车架断裂的原因，并探讨改进的方法。
失效现象：消费者在骑行过程中，车架下管、前管和加强筋焊接处头部边缘发生断裂。
从断裂圆周面上可看到，与加强筋连接处的断裂面表层光滑，而圆周的对面断裂面则粗糙。
原因分析：从断裂面表层的晶粒粗细可看到，光滑区为断裂起始区，从车架结构来看，下管与加强筋头部焊接处为应力集中处，而应力集中处的应力实际上就集中在加强筋头部这个焊接点上，在骑行过程中存在应力破坏的可能性很大，如果此处截面的强度不足，更容易早早断裂，经测量该车架的管壁厚度仅为1.5mm，单弯梁女式车架下管管壁厚度正常应为
2.0-2.5mm左右。
改进方案：将加强筋由钢板型结构改为槽钢型结构，焊缝为沿管材轴线方向，槽钢两侧面边缘，此方案虽然没有改变应力集中的位置，但在截面圆周上，加强筋头部的焊接点由原来的一点变成两点，在同样的冲击载荷下，每一焊接处的应力，将比原来一个焊接点的集中应力大大降低。