接岸上部结构施工方案
某顺岸码头水工结构方案浅析
某顺岸码头水工结构方案浅析◎ 陈妙章 重庆交通大学工程设计研究院有限公司摘 要：本文针对某顺岸码头工程的水工结构方案，从场区的地形地貌、施工条件以及相关主管部门的要求等综合考虑，提出两种水工结构型式的方案比选，最终选定了直立式拉锚钻孔排桩结构为本项目水工结构的最优方案，经验算，该方案在工程技术上是合理的。
关键词：顺岸码头；拉锚钻孔排桩结构；高桩梁板结构1.工程概况根据企业的生产纲领和发展战略，针对该企业现有的码头舾装能力紧张，舾装泊位数量严重不足的问题，急需新增舾装码头泊位。
本工程拟建1个80000DWT舾装泊位，码头前沿布置一台32t门座式起重机，主要用于造船基地船舶的舾装。
2.总平面布置1）码头平面布置。
结合本项目的水域、地形、地质等条件及舾装工艺要求，同时满足水利防洪治导线的要求，本码头平面采用顺岸式布置。
本工程拟建1个80000DW T舾装泊位，岸线长300m。
拟建码头前沿线基本与堤岸平行，布置在堤岸边处，距现有主航道边线约1km，后方为现有船厂厂区。
拟建码头作业平台长300m，宽20m，后平台宽20m，上下游各设置50m过渡段。
码头面标高3.30m（珠基，下同），码头前沿设计底标高-10.5m。
2）水域布置。
①码头前沿停泊水域。
码头前沿停泊水域宽度取84m。
码头前沿线与停泊水域上游端部底边线夹角设置成60°，与停泊水域下游端部底边线夹角成45°，码头前沿停泊水域设计底标高为-10.50m。
②回旋水域。
回旋水域椭圆布置码头正前方，考虑本工程只有一个泊位，回旋水域的布置可占用部分停泊水域，回旋水域的椭圆长轴按照2.5倍船长设计，为615m（246*2.5=615m），短轴按照2倍船长设计，为492m（246*2=492m）。
回旋水域设计底标高为-9.5m。
③航道。
进港航道考虑在临时码头的进港航道基础上扩宽加深，横门水道与回旋水域之间通过一段长约1822m的进港航道连接，方位角为332°17′～152°17′，进港航道与主航道之间的夹角为30°，可以满足船舶进出港的安全要求。
高桩码头工程施工质量控制
高桩码头工程施工质量控制摘要：进入到二十一世纪以来，我国的经济发展速度越来越快，这离不开国际和国内海洋经济的迅速崛起，与此同时也为我国的进出口贸易带来了质的飞跃，致使我国绝大部分沿海城市地区港口码头建设的规模越来越大。
其中高桩码头作为一个建设难度较大的工程，逐渐受到了相关从业人员的重视，而想要提高高桩码头为我们带来的经济效益，只有对施工的质量进行控制，从而让我国的高桩码头呈现出可持续发展的趋势，同时也能够让我国的港口经济更好的迎接新时期的挑战，抓住新时期的机遇。
基于此，本文将对高桩码头工程施工质量控制对策进行分析。
关键词：高桩码头工程；施工质量；质量控制1 高桩码头概述伴随着我国经济的增长以及建筑科学技术水平的提高，我国绝大部分地区的港口工程都有了全新的突破。
在日后的发展中，标准化与规模化将是我国港口的主要发展趋势，并且除了临海城市的常见港口之外，我国也大胆向深水区域发展港口建设工程。
针对上述展望，结合环境保护的要求，高桩码头则恰好适应了这种发展趋势，以其独有的透空性优势，在软土地基处以及深水区位置的港口建设工程当中脱颖而出，并能够有效减少海浪反射对港口带来的影响。
通常情况下，受力均匀、自身重量较小等都是高桩码头的主要优点，因此也能在软土地基区域中更好的适应地基沉降与位移的情况。
与此同时，建设高桩码头工程时，相较于其他港口还能够节省一部分砂石成本支出，有效提高港口建设的效率。
但是高桩码头工程由于结构相对复杂等缺陷，在施工过程中经常会出现各种质量问题，因此需要相关工作人员致力于施工质量的管控。
2 高桩码头的主要结构组成高桩码头主要由接岸结构、上部结构以及桩基3部分构成。
其中，接岸结构的形式主要以斜坡式比较常见，因为其与软土地基的性能相互适应，能够有效避免位移、损坏等情况，同时，也可以采用重力式结构、板桩卸载台等形式作为主要结构。
上部结构形式主要有梁板式、分板式以及敦式3种，按照预应力的不同，分为非预应力结构与预应力结构，而且在浇注、安装工艺方面也存在不同，主要分为预制安装以及叠合与现浇结构，按照使用材料的不同，也可以分为高性能混凝土结构与普通混凝土结构。
护岸施工方法
护岸施工方法摘要：护岸施工是保护河岸和海岸线免受侵蚀和崩塌的关键工程。
本文将介绍常见的护岸施工方法，包括砌石护岸、混凝土护岸和植被护岸。
这些方法不仅能够保护岸线的稳定性和完整性，还能提供美观的景观效果。
引言：随着全球气候变暖和海平面上升的影响，保护河岸和海岸线免受侵蚀和崩塌的需求日益迫切。
护岸施工方法是解决这一问题的重要手段之一。
本文将介绍一些常见的护岸施工方法，旨在提供有关如何选择和实施适合的护岸方法的参考。
一、砌石护岸砌石护岸是最常见的护岸施工方法之一。
它使用石块组成的结构，能够有效地抵抗侵蚀和波浪冲击。
砌石护岸可以根据实际需要设计成不同形状，如直线、曲线、斜坡等，以适应不同的岸线条件。
在施工过程中，首先需要清理河床或海床上的杂物和泥沙，然后通过挖掘和填充的方式构建基础。
接下来，将石块按照设计要求组装起来，使用特殊的胶结材料进行粘合，以增加结构的稳定性。
最后，对砌石护岸进行养护和监测，确保其长期稳定性和安全性。
二、混凝土护岸混凝土护岸是另一种常用的护岸施工方法。
它通过将混凝土浇筑在预制或现场浇筑的模具中来形成结构。
混凝土护岸可以根据实际需要设计成不同的形状和尺寸，如T型、L型、U型等。
在施工过程中，首先需要清理河床或海床上的杂物和泥沙，然后根据设计要求安装模具。
接下来，将混凝土倒入模具中，并使用振动器和密封剂来确保混凝土的密实性和耐久性。
最后，对混凝土护岸进行养护和监测，以保证其长期稳定性和安全性。
三、植被护岸植被护岸是一种环保友好型的护岸施工方法。
它通过种植适应湿润环境的植物，如河滨植物和湿地植物等，来加强岸线的稳定性。
植被护岸能够有效地减缓水流速度，防止河岸侵蚀和泥沙冲刷。
在施工过程中，首先需要选择适合的植物品种，并根据实际情况进行土壤改良和排水处理。
接下来，将植物种植在护岸区域，并进行养护和管理，以促进其生长和根系的发展。
最后，定期进行检查和维护，确保植被护岸的稳定性和功能。
结论：护岸施工是保护河岸和海岸线免受侵蚀和崩塌的重要工程。
高桩码头工程施工优化方法
高桩码头工程施工优化方法高桩码头属于目前码头建筑中一种非常重要的建筑形式，适用于软土地基，但高桩码头在装卸工艺、超载作用等方面缺乏一定的适应能力，很容易导致高桩码头遭受损坏。
因此，论文主要对高桩码头工程施工方案的优化进行分析，希望能进一步保证高桩码头的施工效果与质量。
1引言目前，随着我国经济的快速发展，我国的港口经济也迎来了新的发展机遇，而在实际发展过程当中，天然、优良的港口几乎已经被充分开发，而未被开发的港口中大多出现了软土地基。
而高桩码头因其具备较强环保性、透空性，并且受水流以及波浪的影响较小，得到了非常广泛的应用，尤其适用于软土地基中。
但是，现阶段的港口发展对高桩码头的应用提出了更高的要求，为了更好地满足港口的施工要求，必须对高桩码头的工程施工方案进行优化。
2高桩码头概述目前，由于我国经济的迅猛发展，我国港口工程建设技术水平得到了突飞猛进的提升，港口也渐渐向标准化、大型化发展，并且不断向深水区进行延伸。
而高桩码头因其自身具备的透空性，能够降低波浪的反射影响，非常适用于深水区以及软土地基等施工区域，也正是因为如此，高桩码头得到了广泛的应用[1]。
高桩码头是一种透空式结构，具备受力均匀、自重较小等优点，在软土地基的应用中，其位移和沉降量均较小，而且受波浪的反射作用较小，对超深挖泥的适应性较强，可以充分适应高水位码头。
同时，高桩码头在建设过程当中，其所用的砂石料也比较少，有效降低了工程成本，常被广泛应用到要求较高的集装箱以及油气化工码头等类型的码头建设中。
但是，在高桩码头的建设过程当中，常出现由于结构比较复杂，部分零件难以修复的问题，因此，在建设高桩码头的过程当中，应当严格注意高桩码头建设的稳定性，注意破坏、位移以及沉降等问题。
3高桩码头的主要结构组成高桩码头主要由接岸结构、上部结构以及桩基3部分构成。
其中，接岸结构的形式主要以斜坡式比较常见，因为其与软土地基的性能相互适应，能够有效避免位移、损坏等情况，同时，也可以采用重力式结构、板桩卸载台等形式作为主要结构。
探讨高桩码头施工常见问题及优化方案
探讨高桩码头施工常见问题及优化方案一、码头施工主要特点及结构组成2.1主要特点码头施工项目因其独特的施工地理位置，决定了大部分施工项目要在水下进行，特别是港口码头的水下基础部分施工，这部分施工是码头工程中最难的一部分，也是最重要的一部分，普通的工程施工都难免留下质量隐患，作为码头的水下部分的施工因受其影响的因素众多，质量更是难以控制，水下作业施工是建筑工程施工的难点。
2.2结构组成码头通常包括主体结构部分和附属设备两部分，码头主体结构通常分为上部结构和下部结构两部分，比如重力式码头的胸墙、高桩码头的梁板、板桩码头的帽梁以及码头靠船构件等，都属于码头上部结构，上部结构除了承受码头上部负荷外，还安装有相应的附属设备。
下部结构则包括如重力式码头的墙身和基础、高桩码头的桩基、板桩码头的板桩等，其作用主要是为了挡土和将上部结构的负荷传递到地面。
二、高桩码头结构特征高桩码头在我国港口工程中广泛应用，主要由桩基、上部结构和接岸结构三部分构成。
1.桩基的一般形式为大管桩、钢管桩、PHC桩、预应力混凝土方桩、非预应力混凝土方桩、嵌岩桩及灌注桩等。
2.上部结构一般分为板式结构、梁板式结构或者墩式结构。
根据预应力情况的不同，分为预应力结构、非预应力结构；根据安装和浇注工艺的不同，分为预制安装结构、叠合结构与现浇结构；根据材料的不同，分为普通混凝土结构、高性能混凝土结构；3.斜坡是接岸结构最常见的形式，主要与高桩码头地基的软弱性相适应，又可避免由于边坡过陡而产生桩基损坏和码头位移等问题。
除此之外，还可采用板桩卸载平台、重力式结构等方案。
一般情况下，将基础部分实行开挖换填，或者采取抛砂垫层方式，以排水板加强软土应力，改善地基的不利条件；在坡面应利用人工护面块体或者块石进行护面，上部则采取小型直立式的挡土结构，实现与码头之间的过渡。
以当前高桩码头应用的实际情况来看，在设计过程中，应该充分考虑码头与接岸之间的沉降问题，在简支板的下方设置橡胶支座。
水运工程施工技术-重力式、桩式码头
第三节 胸墙及墙后回填
(1) 模板 1) 模板应经设计。设计时除计算一般荷载外，尚 应考虑波浪和浮托力。
2) 模板的质量要求：略 (2) 混凝土浇筑
1) 扶壁码头的胸墙宜在底板上回填压载后施工。 2) 直接在填料上浇筑胸胸墙混凝土时，应在填筑
密实后浇筑。
3) 胸墙混凝土浇筑应在下部安装构件沉降稳定后 进行。
抛石船驻位方式
（三）抛石方式
表6-1
抛石船应配备救生衣、救生圈、救生筏。
抛石前要进行技术交底并明确分工，作业时人 与人之间的距离不能小于1.5m.
（四）抛石要点
P103~104
★基床抛石的原则是宁低勿高
三、基床夯实
（一）夯实机具
（二）重锤夯实的主要技术要求
（三）夯实要点 （P105~P106）
四、基床整平
沉箱预制主要工艺流程
沉箱接高
沉箱底板制作
沉箱 成品
18.9米 每件2212
吨 共42件
混凝土浇 筑
半潜驳装运混凝土构件：吊拖
旁拖 顶推
陆上预制 大型沉箱
轨道移动车或 气囊移运上船
半潜驳拖运至 沉箱下潜区
沉箱平稳移至 下潜点下沉
小马力 机动船
沉箱拖离半潜 驳(牵引设备)
卷扬机
半潜驳下潜 和起浮
船体水平或 前倾下潜
2) 回填土
① 墙后采用吹填时，按下列规定执行：
❖ 排水口宜远离码头前沿，其口径尺寸和高 程应根据排水要求和沉淀效果确定。
② 吹填过程中，应对码头后方的吹填高度、 内外水位和沉降进行观测。
❖ 对人工夯实不宜大于0.2m，对机械夯石或 碾压不宜大于0.4m；
③ 墙后陆上回填时，其回填方向应由墙后往岸 方向填筑
嵌岩灌注桩施工方案(报公司)
XX北部湾港码头接岸工程主体工程嵌岩灌注桩施工方案版本编号：Ⅱ-20160215·C编制单位：中交四航局项目部审批单位：（盖章）编制人员：子公司法人：项目总工程师：子公司技术负责人：项目经理：批准文件号：定稿日期：批准日期：共份第份目录一、分项工程概况11.1工程简介11.2施工环境及条件21.3目标及管理要求51.4适用技术规及验收标准标准5二、环境因素、危险源及风险分析、评估62.1环境因素62.2危险源及风险分析、评估62.3对风险控制和保证技术措施7三、主要施工工艺方案73.1工艺流程73.2总平面布置73.3施工方法103.4施工进度计划及保证措施193.5资源配置20四、职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施214.1职业健康安全保障措施214.2环境保护保障技术措施264.3质量保证技术措施27一、分项工程概况1.1工程简介本工程位于我国南海北部湾北部的湾水域，是连接30万吨级油码头的重要组成部分。
工程总长度2998.5m，水下基础为嵌岩灌注桩结构，水上部分为墩台、箱梁式结构。
本工程共包含53个独立墩台，墩台分为甲、乙、丙、丁、四种型号，其中甲、乙、丙型墩台每个包含4根嵌岩灌注桩，丁型墩台每个包含6根嵌岩灌注桩。
嵌岩灌注桩总计220根，桩直径均为Φ2000mm、桩长32~61m不等。
嵌岩灌注桩共分为甲、乙两种型号，桥墩编号为D1~D4墩所含嵌岩桩为甲型桩，共16根，其余为乙型桩，共204根，甲型桩与乙型桩的差别在于主筋数量及预留钢筋长度不同。
嵌岩桩钢筋有HPB300和HRB400两种，其设Q235B I14工字钢12条通长布置、及[10环形槽钢间距2米一道。
单根嵌岩桩其型钢及钢筋笼总重约为24.81~46.56t，其主筋保护层为120mm、桩混凝土等级为C35。
嵌岩灌注桩典型断面详见图2-1。
图2-1：灌注桩典型断面图1.2施工环境及条件1.2.1气象条件本地区海域施工环境恶劣，海况复杂，据龙门海军气象站1966~1985年实测资料统计分析，本区域季风分布特征比较明显，每年5~8月多偏南风，尤以6~7月最多，10月至翌年3月多偏北风，4月及9月为偏北风气旋和偏南风气旋交替时期；每年5~11月份受台风影响其中7、8、9三个月较为严重，影响本地区的台风平均每年为2~4次，最多5次。
地基施工方案
上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案上海国际航运中心地基加固工程施工方案mcoc.s iae no编制单位：中港第三航务工程局宁波分公司编制人：徐定山龙网篇专项施工方案，本文对止水带材料要求非常细致和严格，底板、外墙、交叉纵横交接处的安装方法，止水带的拼接都写得中筑很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文建真正地体现了施工方案最重要的功能。
希望读者从本文中能得国到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。
第 1 页共27 页上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km 水工工程（B 标）目录接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案1 编制依据 (3)m2 工程概况 (3)co3总体施工部署 (4)3.1总体安排 (4)c.3.2 船机选择 (4)ae3.3 施工进度保证措施 (5)3.4主要工序安排 (6)no3.5 测量定位 (6)si4主要施工工艺 ........................................................................................................7 4.1 袋装中粗砂垫层施工 . (7)4.2施打砂桩 (10)网 4.3 抛填碎石保护层 (15)龙-7605-760安全管理..............................................................................................................16 5.1安全管理体系.. (16)5.2 防台、防汛预案 (17)筑 5.3 组织保证 ....................................................................................................17 社5.4 管理保证 (17)版5.5 技术保证 (18)5.6 措施保证 (18)出5.7 安全教育保证 (19)业5.8 安全记录完整 (19)5.9 抛填施工安全保障措施： (20)工6 技术质量管理 (21)筑6.1 质量工作方针 (21)6.2 质量目标 (21)建6.3 质量保证体系 (22)国6.4 施工过程控制： (22)6.5 文件、资料管理 (24)中7文明施工 (25)7.1 组织措施 (25)7.2 工地规则 (26)第 2 页共27 页上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km水工工程（B 标）1 编制依据接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案m （1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年 4月编制）。
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接岸上部结构施工方案 (3)一、工程概况 (3)二、编制目的 (3)三、编制依据 (3)四、接岸上部结构施工工艺流程及主要施工机械 (5)4.1、主要施工流程 (5)4.2拟投入的主要机械设备、测量设备计划 (6)4.3、主要施工船舶机械 (6)五、主要分部分项主要施工方法 (7)1、基桩加固 (7)2、桩顶处理 (7)3、钢筋笼加工、运输、安装 (7)4、桩芯砼浇注 (10)5.1承重扁担安装 (10)5.1.6、承重体系布置图详见附图 (11)5.1.7、承重体系主要材料表 (11)5.2、底板、搁栅 (11)5.3、承台承重结构体系结构计算 (12)6、第一次浇注钢筋绑扎、侧模支立 (20)6.1、钢筋工程 (20)6.2模板工程 (22)8、拆除承重体系 (23)9、浇注支撑桩及斜顶桩桩芯笼安装及砼浇注 (24)10、上层钢筋绑扎、模板支立 (26)11、第二次砼施工（至+6.50m） (26)12、挡土墙的施工 (26)13、上层梁的施工 (27)14、预制板的安装 (27)15、面层施工 (28)15.1、施工流程: (28)15.2、施工工艺: (29)15.3、施工要点: (29)六、质量保证措施 (32)6.1工程质量目标 (32)6.2专项质量保证措施 (32)6.2.1钢筋工程质量保证措施 (32)6.2.2模板工程质量保证措施 (33)6.2.3砼工程质量保证措施 (34)6.2.4预制构件安装质量保证措施 (35)6.3 码头面层裂缝的预防及处理 (36)6.4冬雨季施工的质量与技术保证措施 (38)七、上部结构施工阶段的安全文明管理保证措施 (39)7.1船舶施工专项安全技术措施 (39)7.2水上作业安全保证措施 (40)7.3. 保证季节性施工的措施 (42)7.3.1建立台风季节气象信息网 (42)7.3.2做好防暴、抗台准备工作 (42)7.3.3防暴、抗台工作的部署 (42)7.3.4控制、防台实施措施 (42)7.3.5台风袭击的善后工作 (43)7.4.文明施工的措施 (43)7.5.保护环境的措施 (44)八、附表及附图 (45)8.1、临时加工区布置图.dwg (45)8.2、承台承重体系.dwg (45)8.3、嵌岩预留孔洞.dwg (45)8.4、承台第一次模板示意图.dwg (45)8.5、钢筋配筋表.dwg (45)8.6、加固钢筋.doc (45)接岸上部结构施工方案一、工程概况本工程施工接岸69-97段，共计29段承台接岸，其中90—94承台有嵌岩桩。
工期：2009.9.10——2010.6.30.二、编制目的针对四期工程前期工程总体形象进度要求，时间紧、任务重，而且2009下半年中，9、10月为台风多发季节，11、12月又是西风跟进，天气情况不容乐观。
在施工中受风浪影响较大，并不可避免的受到各方面的干扰和影响。
因此，在编制本方案的过程中，全面考虑各种影响生产安全、工程质量、工程进度的外界因素，未雨绸缪，结合一期、二期、及中港区的经验和教训，精心编制符合实际、合理有序的施工方案，确保洋山深水港区四期工程前期工程的顺利开展和实施。
三、编制依据3.1上海国际航运中心洋山深水港区四期工程前期工程接岸结构施工图3.2有关技术标准：《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291—98)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275—2000)《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》(JTJ230—89)试行《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268—96)《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269—96)《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221—98)《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221—98局部修订)《混凝土和钢筋混凝土施工规范》(GB50204一2002)《钢筋焊接及验收规程》(JGJl8—2003)《钢结构工程施工质量验收规范》(JGJl07—2003)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）《海港水文规范》（JTJ213-98）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-95）《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG/T3057-99）《建筑施工安全检查评分标准》(JGJ59-99)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ18-96)3.3施工图设计交底及相关会议纪要3.4国家或上海市颁布的其他法规、规范和标准《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJl8—96)四、接岸上部结构施工工艺流程及主要施工机械4.1、主要施工流程4.3、主要施工船舶机械承台施工使用船舶机械五、主要分部分项主要施工方法1、基桩加固1.1 、由于沉桩速度及上部结构与沉桩需要一段距离，确保桩基稳定性，沉桩后应及时进行基桩加固，使形成所沉桩的整体性。
1.2 、基桩加固采用H型钢，先在承台板桩内壁上焊接一根4米长的H型钢，每处焊接，必须按规范、设计要求施工而且要垂直，焊接后承台板桩钢凳上及相应的斜顶桩、支撑桩上用水准仪测量加固H型钢的标高。
1.3、板桩与斜顶桩及支撑桩之间的加固型钢长度实测后在浮吊上先进行气割，后用浮吊吊至相应位置进行焊接，焊缝应饱满，保证焊缝长度，确保焊接质量，并须采用加劲板加固。
1.4、每个承台有4套H型钢加固体系，各板桩之间的加固视打桩情况在有缝的地方进行帮焊接，使整个稳桩系统有足够刚度、强度、稳定性，确保桩基稳定。
1.5、在整个稳桩过程中，使用气割电焊时，严禁烧坏+3.5m以下涂层。
2、桩顶处理2.1、基桩加固后，用水准仪测设桩顶标高。
由于沉桩原因和人为因素，造成桩顶标高与实际标高有一定差距，高于设计标高需割除，低于设计标高太多需接桩。
2.2、割除时应注意对钢管桩涂层的保护，不能用氧气乙炔伤害设计标高以下的钢管桩涂层。
3、钢筋笼加工、运输、安装3.1、板桩桩芯长度为4.9m，规格为Φ32，共42根；支撑桩桩芯长度为4.6m，规格为Φ28，共26根；斜顶桩桩芯长度为4.6m，规格为Φ25，共32根。
３.2、桩芯笼加工先在附近的钢码头进行焊接加工，加工时应钢筋笼重量较大，为防止钢筋笼吊装时扭曲变形，在桩笼内制3道Φ25衬箍，衬箍第一道距离底口700mm，其余@2000mm左右，桩笼主筋直接焊在定位衬箍上。
再进行箍筋绑扎。
焊接时确保主筋一条线，焊接牢固。
3.3、制作好的桩笼，在上口用4根Φ22焊接好吊点及搁置点，便于起吊安装、搁置。
桩芯底模直接焊在笼上，为确保安装顺利，底模根据桩口直径，每边缩小15mm。
3.4、利用制作桩笼主筋，作为底模吊筋。
桩芯砼8.12-13.88m3，约20.3-34.7T，底模采用三拼100×150mm搁栅，底板采用σ =30mm落叶松板。
吊筋拟定φ22，6点吊。
底板中间预留一个300×300mm孔洞（见附图），砼浇筑前用400×400mm板封牢。
这样便于桩芯水抽干净及底模检修。
桩芯底板反调图3.5、桩芯反吊内力验算N1、N2为吊筋螺杆的反力，按均布受力计算N1 =95×0.95×3.14×2.7×2.5=19.13T（Φ1900板桩）N2 = 0.75×0.75×3.14×4×2.5=17.66 T（Φ1900支撑桩）若取Φ22螺杆在N1处n=19.13÷11.3=1.69根在N2处n=17.66÷11.3=1.56根综上计算，并考虑受力对称及保险系数，桩芯反吊螺杆均采用6根Φ22螺杆均布，能满足要求。
3.6、桩芯笼制作好后，利用浮吊及运输船将钢筋笼运至现场进行安放，吊运过程应有专职指挥员在现场，防止钢筋笼脱落，如发现钢筋笼有变形等现象，应及时进行加固返修，等返修合格后方可进行安装。
钢筋加工区平面布置图见附图.4、桩芯砼浇注4.1、在H型钢加固好后，先安装板桩钢筋笼。
斜顶桩及支撑桩待第一次砼浇注完毕后再进行浇注。
4.2、浇注前，先将桩芯中的水抽除，抽除干净后人工将桩芯底板预留孔封闭。
4.3、因桩顶高度在潮水变动区域或，所以桩芯砼在高潮时要赶潮水施工，确保桩芯质量4.4、浇注过程中，应避免砼产生离析现象。
砼泵管应深入钢管桩中，倾落高度小于2M 。
在施工时宜乘低潮位浇筑砼。
因浇筑后潮位上涨，砼顶在海水面下，应及时用塑料薄膜封顶。
4.5、砼浇注后，应将桩顶的浮浆凿除，并用水清除干净。
5、承重体系安装5.1承重扁担安装5.1.1、由于斜顶桩上口不平整，先用水准仪抄平，用氧气乙炔将高处开口与低处相平。
5.1.2、在斜顶桩上焊接一四拼[40b槽钢扁担，扁担应与钢管桩焊接牢固，且扁担应水平。
5.1.3、反吊槽钢采用双拼[40b槽钢，共38对，分别在板桩两侧布置，反吊螺丝选用φ25精轧螺纹钢，共76根，上、下各4个螺帽拧紧，螺栓与槽钢结合处用配套垫片5.1.4、承重体系安装完，根据标高用2T左右手拉葫芦水平调平，抬高20mm预留量，确保承台高度达设计标高，在槽钢两侧用Φ32钢筋牵联所有承重槽钢，保其整个承重体系整体性和稳定性。
5.1.5、所有承重槽钢与桩壁接触都有固定橡皮或防撞板，确保涂层不受损伤。
5.1.6、承重体系布置图详见附图5.1.7、承重体系主要材料表主要承重体系材料/段5.2、底板、搁栅拟定搁栅采用100×150×4000mm落叶松，间距不大于300mm，用14#钢丝与承重槽钢绑牢。
在桩处加密搁栅，增加承载力，减少底模挠度。
底板拟定σ =18mm厚多层板，增加底板平整度，光洁度及减少底模拼缝，增其美观。
应底板标高为+3.50,受潮水影响时间较长,风浪冲击对底板破坏大,在底板铺设的同时加固底板及围囹料.在底板铺设完后进行底模标高复核，轴线施放。
5.3、承台承重结构体系结构计算1荷载计算2围檩、搁栅自重：q1=1.5KN/m22混凝土自重（以1 m厚底板计算）：q2=25×1.0=25KN/m23施工荷载：q3=2.5KN/m24振捣荷载：q4=2.0KN/m2施工总荷载：q= q1+q2+ q3+ q4=31KN/m22搁栅计算1计算简图：采用落叶松木方，@400布置：计算荷载：q=31×0.4=12.4KN/m2内力计算：按照四等跨连续梁计算，l 0=2000查静力计算手册：M max= -0.107×q l 0=-0.107×12.4×22=-5.31 KN·m3、截面计算：木材：[δ]=17×0.9=15.3 N/mm2落叶松：E=1000×0.85=8500 N/mm2W= M max /[δ]=5.31×10 6/15.3=347.1cm3选用100×150木方：W木=1/6（10×152）=375 cm 3＞W=347.1cm3可以满足4、挠度验算：查静力计算手册：I=10×15 3/12=2812.5cm4y max =0.632 q l 04/（100EI）=0.632×12.4×20004/（100×8500×2812.5×10 4）=8.3mm允许挠度：[y]=2000/200=10mm＞y max=8.3mm3承重围檩计算承重围檩分2部分计算：海侧斜顶桩至板桩、岸侧支撑桩至板桩。