铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
铁路线路修理规则
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
《铁路线路修理规则》PPT课件
检查监控车间(工区)应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及 时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施；线路工区主要 负责线路设备巡查、临时补修、故障处理；机械化维修车间(工区)主 要负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养；综合机修车间负责 钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件 修理等工作。
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修理工作管理与组织
3、线路设备大修施工管理
线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针， 严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和 进度。
施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工， 合理控制施工和慢行长度。
施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。
线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必须 派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作， 协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督，发 现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安 全时有权责令其停止施工。
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修理工作管理与组织
起道、拨道、改道全面调整轨道几何尺寸。 整修和更换设备零部件，恢复设备技术状态。 采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性打磨。
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修理工作内容
线路维修
二、经常保养
经常保养的重点工作要因时因地制宜，根据线路设备实际状态，有计 划、有重点的进行。
经常保养工作是对线路病害进行预防性的整治。 需要进行经常保养的项目，起作业周期不尽相同有的几项可配合进行，
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7
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性.请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂.本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
《铁路线路修理规则》2006年
铁道部文件铁运〔2006〕146 号关于印发《铁路线路修理规则》的通知各铁路局：2001年铁道部发布的《铁路线路维修规则》（铁运〔2001〕23号）和1997年发布的《铁路线路设备大修规则》（铁工务〔1997〕109号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。
为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。
现行《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。
现将修改合并后的《铁路线路修理规则》予以发布（另发单行本），自2006年10月1日起施行。
届时铁道部原发《铁路线路维修规则》（铁运〔2001〕23号）和《铁路线路设备大修规则》（铁工务〔1997〕109号）同时废止。
本规则由铁道部运输局负责解释。
中华人民共和国铁道部（盖章）二○○六年八月一日主题词：交通铁路规定通知抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，铁道出版社，各有关高校，铁科院，工程、鉴定中心，部内政法、计划、财务、劳卫、科技、建设、安监司。
铁道部办公厅 2006年月日印发目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第二节工作内容第三节管理组织第四节工作计划第三章线路设备标准和修理要求第一节路基第二节道床第三节轨枕第四节钢轨第五节联结零件第六节轨道加强设备第七节线路平面第八节线路纵断面第九节道岔第十节无缝线路第十一节道口、标志及隔离栅栏第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节龙门架换铺轨排施工作业第三节铺设无缝线路施工作业第四节起道捣固、垫碴和垫板作业第五节拨道和改道作业第六节无缝线路维修作业第七节大型养路机械维修作业第八节调整轨缝作业第九节可动心轨辙叉道岔作业第十节钢轨打磨、焊修作业第十一节冻害垫板作业第五章线路设备大修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值第三节轨道动态不平顺管理值第四节线路设备大、中修和综合维修验收标准第五节线路设备修理验收办法第七章线路质量评定第一节线路设备状态评定第二节线路设备保养质量评定第八章线路设备检查第一节线路静态检查第二节线路动态检查第三节钢轨检查第四节春秋季检查第五节量具检查第九章巡守工作第一节巡守制度第二节巡道第三节道口看守附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三轨道检查车使用办法附录四螺旋道钉锚固用料与工艺附录五铁道旧轨使用和整修技术条件（TB/T3119-2005）附录六铺设无缝线路允许温差（℃）表附录七普通线路常备材料数量标准及规定附录八无缝线路常备材料、工具数量标准附录九常用表格附录十本规则用词说明第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
《铁路线路修理规则》试题
一、单选题1. 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B）。
A、轨道框架阻力B、轨道承载能力C、线路运营能力D、轨道防爬能力2. 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A ）的管理体制。
A、检修分开B、养修分开C、维修与大修并重D、只修不养3. 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D ）在相应的大修计划中统一安排。
A、运输局B、工程局C、工务段D、铁路局4. 工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（ B ）。
A、建议其停止施工B、责令其停止施工C、责令其施工慢行D、责令天窗点内施工5. 工务段的管辖范围，正线延长单线以（A ）km为宜。
A、500～700B、600～800C、800～1000D、1000～12006. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D）的异体监督。
A、养护与维修B、检查与整治C、检测与保养D、检查与维修7. 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（B）。
A、质量回检B、质量验收C、检查验收D、材料回收8. 在线路设备（C）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
A、养修计划B、维修安排C、维修计划D、保养计划9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。
如无天沟，应在堑顶边（ D ）以外。
A、2mB、3mC、4mD、5m10. Vmax≤160km/h的正线无缝线路地段，道床顶宽度不得小于（C）。
A、2.9 mB、3.1 mC、3.4 mD、3.5 m11. 线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（B）。
A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm12. 提速道岔铺设木岔枕时，应用2600 mm×260 mm×160 mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D）。
版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019之答禄夫天创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，包管线路质量，确保铁路运输平安生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变更，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不竭提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备尺度和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理尺度、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保平安的前提下，依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护尺度、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路线路修理规则
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
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曲线正矢经常保养容许偏差
表3.7.10—2
注：专用线按其他站线办埋。
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23
第九节：道岔 第3.9.4条 轮缘槽宽度。 一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距
为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为 （-1，+3）mm。
υi——实测各类列. 车速度(km／h)。
15
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分
别按下列公式检算:
Hc=11.8V2max/R-H Hg=H-11.8VH2/R 式中 H——实设超高（mm）；
Hc——未被平衡欠超高（mm）；
Hg———未被平衡过超高（mm）；
Vmax——线路允许速度（km/h）；
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二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计 图规定)为46mm，容许误差为（-1，+3） mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm， 容许误差为－2mm。
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ห้องสมุดไป่ตู้
25
第3.9.5条 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距 离)不得小于1391 mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外 侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。
②小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
③高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N•m。
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5
接头防松紧固件扭矩标准 表3.5.9-2
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6
第3.5.10条：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换
:
一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹; 其
他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过
爬器安装数量和方式见表3.6.2—1和表3.6.2—2。正线、到
发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75 m地段及驼峰线
路，应增加防爬设备数量。其他站线的线路、道岔，应根
据爬行情况，适当安装防爬设备。
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11
正线线路防爬器安装数量和方式
表3.6.2一1
注：①表中分子表示制动方向安装对数，分母表示另一方向安装对数。
.
26
.
17
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg 旅客列车较多时宜减小HC。
实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得 大于l50mm。
.
18
第3.7.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生 木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等 情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km/的线路宜按
旅客的舒适条件进行检算和调整超高值)。超高按下列公式计
算:
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14
H
11.8
2 j
R
j
NiQii2
NiQi
式中 H——超高(mm)；
υj——平均速度(km／h)； R——曲线半径(m)；
Ni——一昼夜各类列车次数(列)；
Qi——各类列车重量(t)；
②到发线比照正线处理。
③非标准长度钢轨，可比照本表安装。
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12
正线道岔防爬器安装数量和方式
表3.6.2一2
注：①到发线道岔比照正线道岔办理。
②其他型号道岔，可比照本表安装。
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13
第七节：线路平面 第3.7.1条：在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同 一
水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，
VH——货物列车平均行车. 速度（km/h）。
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未 被 平 衡 欠 超 高 不 应 大 于 75mm ， 困 难 情 况 下 不 应 大 于 90mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置 的90 (不含)～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未 被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于5Omm， 允许速度大于160 km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
时安装轨距杆和轨撑。
.
9
二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600m 及以下的曲线、其他区段半径为350 m及以下的曲线，可根据 需要比照表3.6.1安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。
设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
.
10
第3.6.2条：铺设木枕采用道钉联结的线路、道岔，防
.
19
第3.7.10条 曲线应保持圆顺。曲线正矢作业验收容许偏 差管理值如表3.7.10—1的规定，正矢容许偏差经常保养管理 值如表3.7.10—2的规定。
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20
曲线正矢作业验收容许偏差
表3.7.10—1
注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
.
21
在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差， 按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处 不得有反弯或“鹅头”。
15mm。
三、其他部位裂纹发展到螺. 栓孔。
7
第五节：轨道加强设备
第3.6.1条：曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑: 一、铺设木枕时，正线半径为800 m及以下和站线半 径为450 m及以下的曲线，按表3.6.1的规定安装。
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8
轨距杆或轨撑安装数量
表3.6.1
半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同
.
1
第三章 线路设备标准和修理要求
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2
第五节：联结零件
第3.5.3条：扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。 分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作 用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴 轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80-140N.m。弹条扣件 的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm )或扭 矩应保持在80-150 N.m。 Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应 不大于10mm，扣压力应保持在8-13.2kN。
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3
第3.5.9条：接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及
时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.5.9-1 的
规定值，并应保持均匀。
扭矩不足时，不得低于规
定值 lOON• m以上。接头
防松紧固件的扭矩标准可
参照表 3.5.9-2。
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4
普通线路接头螺栓扭短标准 表3.5.9-1
注:①C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。