铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
铁路线路修理规则
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
《铁路线路修理规则》PPT课件
检查监控车间(工区)应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及 时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施；线路工区主要 负责线路设备巡查、临时补修、故障处理；机械化维修车间(工区)主 要负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养；综合机修车间负责 钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件 修理等工作。
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修理工作管理与组织
3、线路设备大修施工管理
线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针， 严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和 进度。
施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工， 合理控制施工和慢行长度。
施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。
线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必须 派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作， 协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督，发 现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安 全时有权责令其停止施工。
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修理工作管理与组织
起道、拨道、改道全面调整轨道几何尺寸。 整修和更换设备零部件，恢复设备技术状态。 采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性打磨。
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修理工作内容
线路维修
二、经常保养
经常保养的重点工作要因时因地制宜，根据线路设备实际状态，有计 划、有重点的进行。
经常保养工作是对线路病害进行预防性的整治。 需要进行经常保养的项目，起作业周期不尽相同有的几项可配合进行，
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2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性.请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂.本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
《铁路线路修理规则》2006年
铁道部文件铁运〔2006〕146 号关于印发《铁路线路修理规则》的通知各铁路局：2001年铁道部发布的《铁路线路维修规则》（铁运〔2001〕23号）和1997年发布的《铁路线路设备大修规则》（铁工务〔1997〕109号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。
为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。
现行《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。
现将修改合并后的《铁路线路修理规则》予以发布（另发单行本），自2006年10月1日起施行。
届时铁道部原发《铁路线路维修规则》（铁运〔2001〕23号）和《铁路线路设备大修规则》（铁工务〔1997〕109号）同时废止。
本规则由铁道部运输局负责解释。
中华人民共和国铁道部（盖章）二○○六年八月一日主题词：交通铁路规定通知抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，铁道出版社，各有关高校，铁科院，工程、鉴定中心，部内政法、计划、财务、劳卫、科技、建设、安监司。
铁道部办公厅 2006年月日印发目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第二节工作内容第三节管理组织第四节工作计划第三章线路设备标准和修理要求第一节路基第二节道床第三节轨枕第四节钢轨第五节联结零件第六节轨道加强设备第七节线路平面第八节线路纵断面第九节道岔第十节无缝线路第十一节道口、标志及隔离栅栏第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节龙门架换铺轨排施工作业第三节铺设无缝线路施工作业第四节起道捣固、垫碴和垫板作业第五节拨道和改道作业第六节无缝线路维修作业第七节大型养路机械维修作业第八节调整轨缝作业第九节可动心轨辙叉道岔作业第十节钢轨打磨、焊修作业第十一节冻害垫板作业第五章线路设备大修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值第三节轨道动态不平顺管理值第四节线路设备大、中修和综合维修验收标准第五节线路设备修理验收办法第七章线路质量评定第一节线路设备状态评定第二节线路设备保养质量评定第八章线路设备检查第一节线路静态检查第二节线路动态检查第三节钢轨检查第四节春秋季检查第五节量具检查第九章巡守工作第一节巡守制度第二节巡道第三节道口看守附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三轨道检查车使用办法附录四螺旋道钉锚固用料与工艺附录五铁道旧轨使用和整修技术条件（TB/T3119-2005）附录六铺设无缝线路允许温差（℃）表附录七普通线路常备材料数量标准及规定附录八无缝线路常备材料、工具数量标准附录九常用表格附录十本规则用词说明第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
《铁路线路修理规则》试题
一、单选题1. 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B）。
A、轨道框架阻力B、轨道承载能力C、线路运营能力D、轨道防爬能力2. 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A ）的管理体制。
A、检修分开B、养修分开C、维修与大修并重D、只修不养3. 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D ）在相应的大修计划中统一安排。
A、运输局B、工程局C、工务段D、铁路局4. 工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（ B ）。
A、建议其停止施工B、责令其停止施工C、责令其施工慢行D、责令天窗点内施工5. 工务段的管辖范围，正线延长单线以（A ）km为宜。
A、500～700B、600～800C、800～1000D、1000～12006. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D）的异体监督。
A、养护与维修B、检查与整治C、检测与保养D、检查与维修7. 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（B）。
A、质量回检B、质量验收C、检查验收D、材料回收8. 在线路设备（C）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
A、养修计划B、维修安排C、维修计划D、保养计划9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。
如无天沟，应在堑顶边（ D ）以外。
A、2mB、3mC、4mD、5m10. Vmax≤160km/h的正线无缝线路地段，道床顶宽度不得小于（C）。
A、2.9 mB、3.1 mC、3.4 mD、3.5 m11. 线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（B）。
A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm12. 提速道岔铺设木岔枕时，应用2600 mm×260 mm×160 mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D）。
版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019之答禄夫天创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，包管线路质量，确保铁路运输平安生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变更，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不竭提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备尺度和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理尺度、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保平安的前提下，依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护尺度、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路线路修理规则
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路补缀规矩2019年3月前言2006年铁道部宣布的《铁路线路补缀规矩》（铁运〔2006〕146号）对指点线路补缀,包管线路质量,确保铁路运输安然临盆起到了重要感化.十多年来,铁路治理体系体例产生了较大的变更,工务“线桥构造现代化.施工功课机械化.企业治理科学化”取得了长足进步,工务维修体系体例改革收到了明显成效,现行《铁路线路补缀规矩》已不顺应铁路改革和运输成长的请求.为贯彻落实“强基达标.提质增效”工作主题,不竭进步普速铁路线路保护治理程度,晋升线路装备质量和装备补缀效力效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路补缀规矩》进行了修订,并改名为《普速铁路线路补缀规矩》.本规矩共分十一章和八个附录,重要划定了线路装备补缀工作内容及工作组织.线路装备尺度和补缀请求.线路装备补缀重要功课请求.线路装备大修设计及预算.线路装备补缀尺度.线路质量评定.线路装备检讨.道口看管.平面和高程控制网.附则等内容.本规矩表现了进一步深化工务维修体系体例改革,实施检养修离开.车间组织临盆.装备分级治理以及“分散修.专业修.机械修”的精力,接收了近年工务维修体系体例改革和相干科研课题研讨成果,吸纳了各铁路局团体公司线路保护治理经验,在确保安然的前提下,按照装备分级治理以及周期修与状况修相联合的原则,对装备修程修制.保护尺度.检讨评价等进行优化调剂,以进步线路补缀的科学性.经济性.请各单位在履行本规矩进程中卖力总结经验,实时将看法反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区中兴路10号,邮政编码：100844）,供往后修订时参考.本规矩技巧总负责人：康高亮.王保国本规矩重要草拟人：赵文芳.曾宪海.郭战伟.吕关仁.吴细水.杨忠吉.张晓阳.田新宇.杨飞.马战国.肖俊恒.王树国.蒋金洲.姜子清.田常海.胡玉堂.刘维帧.本规矩重要审查人：李育宏.牛道安.万坚.姚冬.杨桉.孙晓南.贾跃军.冯文波.邱金帅.罗国伟.刘丙强.涂文靖.刘秀波.唐文龙.孟亮.江广坤.马生.闵国石.李明.雷重振.代永波.奚绍良.詹文华.陈福宾.许圣强.赵英超.谭丙磊.康庆涛.支洋.张启峰.魏刚.贾桂良.目次第一章总则第二章线路装备补缀工作内容及工作组织第一节根本请求第二节工作分类第三节工作内容第四节治理组织第五节工作筹划第六节治理信息化第三章线路装备尺度和补缀请求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联络零件第八节轨道增强装备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口.防护栅栏第十三节标记.标识表记标帜第四章线路装备补缀重要功课请求第一节线路清筛施工功课第二节改换道岔施工功课第三节大修列车换轨换枕施工功课第四节铺设无缝线路施工功课第五节换铺轨排施工功课第六节起道捣固.垫砟和垫板功课第七节拨道和改道功课第八节无缝线路维修功课第九节大型养路机械捣固维修功课第十节调剂轨缝功课第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器功课第十二节钢轨保护功课第十三节冻害垫板功课第十四节无砟轨道精调剂理功课第十五节无砟道床维修功课第五章线路装备大修设计及预算第六章线路装备补缀尺度第一节线路装备补缀周期第二节轨道静态几何不服顺许可误差治理值第三节轨道动态几何不服顺许可误差治理值第四节线路装备大修和维修验收尺度第五节线路装备补缀验收办法第七章线路质量评定第八章线路装备检讨第一节根本请求第二节线路静态检讨第三节线路动态检讨第四节钢轨检讨第五节计量器具检定第九章道口看管第一节根本轨制第二节道口看管功课第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路补缀总量盘算办法附录二轨枕间距尺寸盘算办法附录三通俗线路常备材料数目参考尺度及划定附录四无缝线路常备材料.对象数目参考尺度附录五养路机械装备及交通对象设置装备摆设参考尺度附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改革筹划附录七线路装备状况评定统计陈述附录八本规矩用词解释第一章总则第条为贯彻落实“强基达标.提质增效”工作主题,顺应普速铁路运营请求,规范线路装备治理,进步线路装备补缀和技巧治理程度,特制订本规矩.第1.0.2条线路装备补缀的根本义务是经由过程科学合理和经济的维修计谋,保持和恢复线路装备安然性.靠得住性.第1.0.3条线路装备补缀分为线路装备大修和维修.线路装备大修是为周全恢复和进步线路装备固有靠得住度而对线路进行的大范围补缀.线路装备维修是根据线路装备变更纪律,保持列车以划定速度安然和不间断地运行而对线路进行的日常保护和小范围补缀.第 1.0.4条线路装备补缀采取周期修与状况修相联合.线路装备大修以周期修为主,日常维修以状况修为主.第 1.0.5条线路装备补缀应贯彻“补缀尺度与线路等级匹配.投入产出经济合理”理念,实施线路分级治理.第 1.0.6条优化劳动组织,实施检.养.修离开,大力推动检测.补缀专业化扶植;积极履行工务.电务.供电等专业日常维修一体化治理,促进专业治理和分解治理融会.线路装备补缀实施天窗修轨制,铁路局团体公司应安插手够数目的天窗,以知足线路装备补缀的须要.大力推广“分散修”.第 1.0.8条积极履行机械化,采取新技巧.新装备.新材料.新工艺,改良劳动前提,进步着业效力,包管功课质量.第 1.0.9条积极应用现代检测监测技巧增强线路检测,应用大数据晋升智能化剖析程度,实现对线路的智能剖析,精准补缀,完美临盆信息治理体系,晋升科学治理程度.第0条线路装备补缀工作应遵照本规矩.铁路局团体公司应根据本规矩制订实施细则.第1条本规矩实用于1435mm尺度轨距和线路许可速度200km/h以下铁路（仅运行为车组列车的铁路.重载铁路除外）.重载铁路暂由铁路局团体公司划定,非尺度轨距铁路线路补缀办法由铁路局团体公司划定,并报中国铁路总公司存案.本规矩未涉及的内容按相干划定履行.第二章线路装备补缀工作内容及工作组织第一节根本请求第2.1.1条积极推动机械化.尺度化.信息化,进步补缀质量和功课效力,确保功课安然.“运营前提匹配.轨道构造等强.补缀周期合理.线路质量均衡”和“周全筹划.适度超前.区段配套”原则,根据运输须要及线路装备变更纪律,实时对线路装备进行更新和补缀,恢复和进步线路装备强度.线路装备大修项目原则上应按周期安插,并可根据装备状况评价成果合理调剂.线路装备大修应由专业大修设计.施工部队承担.因线路装备大修引起其他装备变动时,应由铁路局团体公司在响应的大修筹划中同一安插.“预防为主.防治联合.教养着重.严检慎修”原则,根据线路装备变更纪律,合理安插筹划维修与临时补修,有用预防和整治线路病害,有筹划地抵偿线路装备损耗,保持线路装备完全和质量均衡,延长装备应用寿命,以取得较好的技巧经济效益.线路装备维修项目原则上按状况评价成果安插补缀.第2.1.4条推动道岔统型化.钢轨和道岔无缝化,加速单薄和老化装备改革,进步轨道构造强度和靠得住性.积极推广应用钢轨呵护技巧,改良轮轨关系,从泉源上削减轮轨动力感化对轨道的影响,延长钢轨应用寿命和线路维修周期.第二节工作分类第 2.2.1条线路装备大修是恢复或进步轨道构造强度的补缀功课,根据线路装备各部件状况变更纪律的不合,线路装备大修可分为：一.钢轨大修.二.道岔大修.三.轨枕大修.四.道床大修.五.线路中修.六.扣件大修.七.道口大修.八.其他大修（以上未涵盖的线路装备大修项目列其他大修）.铺设无缝线路时,应做好无缝线路前期工程,道床.轨枕等应知足无缝线路铺设前提.因线路装备大修引起其他装备变动时,应由铁路局团体公司在响应的大修筹划中同一安插.第条线路装备维修分为：筹划维修与临时补修.一.筹划维修指根据线路及其各部件的变更纪律,根据维修周期.联合装备状况评价,以大型养路机械为重要功课手腕,周全调剂和改良轨道空间线形线位,清除轨道构造病害,恢复道床弹性,改换掉效轨枕和联络零件,调剂轨道几何尺寸,清除钢轨轨头病害,达到钢轨目的廓形,以及其他各构造部件的补缀等为重要内容的单项或多项补缀,以恢复线路无缺技巧状况.二.临时补修指以小型养路机械为重要功课手腕,对轨道几何不服顺超出临时补修许可误差治理值及其他不良处所进行的临时性整修,以包管行车安然和安稳.第三节工作内容.1条钢轨大修重要内容.一.无缝线路或通俗线路改换新轨.再用轨.1.铺设新轨无缝线路：焊接.铺设新钢轨,周全改换新扣件.钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）.胶接绝缘钢轨（接头）,改换或改革不相符划定的护轨（不含钢梁明桥面护轨,下同）,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移不雅测桩,设置不雅测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨通俗线路：铺设新钢轨,周全改换新扣件.调节器.接头联络零件.绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线,改换或改革不相符划定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路：焊接.铺设再用轨,改换扣件.胶接绝缘钢轨（接头）,改换或改革不相符划定的护轨,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移不雅测桩,设置不雅测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨通俗线路：铺设再用轨,改换扣件.接头联络零件.绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线,改换或改革不相符划定的护轨.二.改换掉效轨枕.轻微伤损混凝土枕.三.扣件涂油,混凝土枕螺旋道钉改锚.四.填补道砟,整修线路,恢复.装配轨道增强装备.五.整修道口.六.举高因线路换轨大修须要举高的道岔.桥上线路,加高挡砟墙(块).七.填补.补缀位移不雅测桩和不雅测标尺,刷新钢轨标识表记标帜.八.收受接收旧料,清算场地,设置装备摆设常备材料..2条道岔大修重要内容.一.成组改换新道岔和新岔枕（含道岔道床清筛.改换道砟）,成组改换道岔钢轨及联络零件,道岔无缝化改革.铺设无缝道岔时,含焊接或冻结钢轨.改换胶接绝缘钢轨(接头),按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移不雅测桩,设置不雅测标尺或标识表记标帜.二.同步改换道岔前后引轨（含岔后衔接曲线.道岔前后夹直线钢轨）.过渡轨枕.三.同步清筛道岔前后夹直线道床.四.整修道岔及其前后线路.五.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.六.收受接收旧料,清算场地,设置装备摆设常备材料..3条轨枕大修重要内容.一.成段改换轨枕及扣件,成段增长轨枕设置装备摆设及扣件,成段改换再用轨枕及扣件.二.清筛道床,填补道砟,整治道床翻浆冒泥和超出15mm的冻害.三.整修线路,装配轨道增强装备.四.整修道口.五.收受接收旧料,清算场地,设置装备摆设常备材料..4条道床大修重要内容.一.成段道床全断面清筛,填补道砟,改良道床断面,整治道床翻浆冒泥和超出15mm的冻害,改换一级道砟.二.校订.改良线路纵断面和平面.三.改换掉效轨枕和轻微伤损混凝土枕.四.整修或改换螺旋道钉和掉效的联络零件.五.整修道口及其排水装备.六.举高因道床大修须要举高的道岔.桥上线路,加高挡砟墙(块).七.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.八.收受接收旧料,清算场地..5条线路中修重要内容.一.道床边坡清筛,填补道砟.二.道岔及其夹直线道床全断面清筛或改换道砟.三.站线道床清筛或改换道砟.四.整治道床翻浆冒泥.五.改换掉效轨枕和轻微伤损混凝土枕.六.改换掉效联络零件.七.整修.填补轨道增强装备.八.整修道口及其排水装备.九.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.十.收受接收旧料,清算场地.第2.3.6条扣件大修重要内容.一.成段改换状况不良.锈蚀伤损轻微的扣件,扣件涂油等.二.成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三.调剂线路几何尺寸..7条道口大修重要内容.一.整修道口平台.二.改换道口铺面.护轨.三.清筛道床或改换道砟,改换掉效及轻微伤损轨枕.扣件,整修线路及其排水装备.四.填补.更新.补缀.刷新防护举措措施.五.收受接收旧料,清算场地..8条筹划维修重要内容.一.大型养路机械捣固维修.1.对线路.道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化,经由过程周全起道.拨道.改道.捣固.稳固,调剂几何形位,改良道床弹性.混凝土枕地段,捣固前裁撤所有调高垫板.2.调剂道岔（调节器）各部尺寸,拨正曲线,调剂超高.3.整治道床翻浆冒泥,清筛枕盒和边坡不洁道床,填补道砟,整顿道床.4.改换.朴直和补缀轨枕.5.调剂轨缝,整修.改换和填补轨道增强装备,整治爬行,锁定线路.道岔.6.矫直.焊补.打磨钢轨,分解整治接头病害.7.周全整修.改换和填补联络零件并除锈涂油.8.周全整修护轨.9.整平路肩,清算弃土,清除道床杂草和路肩大草.10.整修道口及其排水装备.11.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜,收受接收旧料.12.其他病害的预防和整治.二.钢轨打磨列车打磨.钢轨（包含道岔和调节器）打磨分为预打磨.预防性打磨和补缀性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨,去除脱碳层,清除焊缝不服顺和运输.施工中产生的初始缺点.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨,按目的廓形打磨钢轨,清除已产生的概况裂纹,减缓曲线钢轨正面磨耗,预防产生波磨.剥离掉落块.肥边等病害,延缓滚动接触疲惫裂纹产生和成长.补缀性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行补缀,减缓波磨,清除钢轨概况的擦伤.肥边和概况裂纹等病害.打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行补缀;小型钢轨打磨机对焊缝.道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨补缀,并做好廓形平顺衔接.三.扣件维修.对扣件进行周全检讨.整正.紧松补缺.除锈涂油.螺旋道钉改锚等.四.有砟轨道精调剂理.根据轨道动.静态几何尺寸检测数据,成段对有砟轨道几何尺寸进行调剂.五.无砟轨道精调剂理.根据轨道动.静态几何尺寸检测数据,对无砟轨道进行周全.体系地调剂,使轨道静态几何状况相符尺度请求.六.无砟道床维修.无砟道床维修主如果对无砟道床伤损进行修补和道床构造破坏进行修复.七.整治道床翻浆冒泥,平均道砟,整顿道床.八.整治绝缘接头病害.九.调剂轨缝,补缀.填补轨道增强装备,锁定线路.十.焊补钢轨.高锰钢辙叉,采取小型养路机械打磨钢轨.焊缝.尖轨.辙叉,整治钢轨接头病害.十一.无缝线路应力放散.调剂.锁定.十二.改换伤损钢轨.道岔（调节器）轨件,钢轨焊复.十三.曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四.改换.补缀轨枕.十五.成段整修护轨.十六.修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七.整修防沙装备,整治冻害.十八.整修道口,清除道床杂草和路肩大草.十九.填补.补缀并刷新标记.标识表记标帜.二十.季候性工作及其他工作..9条临时补修重要内容.一.整修轨道几何不服顺超出临时补修许可误差治理值的处所.二.改换或处理折断.重伤钢轨及焊缝.三.改换达到改换尺度的伤损夹板,改换折断的接头螺栓.道岔护轨螺栓.可动心轨凸缘与接头铁联络螺栓.可动心轨咽喉和叉后距离铁螺栓.长心轨与短心轨联络螺栓.钢枕立柱螺栓等.四.处理不良绝缘接头.五.调剂轻微不良轨缝.六.改换或整治掉效无砟道床.七.整修轻微不良的道口装备.八.处理线路其他故障.九.其他须要临时补修的工作.第四节治理组织第线路装备大修施工治理组织.大修施工单位应具备如下举措措施：一.铁路局团体公司应根据近.远期筹划,兼顾安插,建筑须要的大修基地.大修基地应有足够的配线和场地,具备须要的临盆和生涯举措措施,交通便当.二.配备与大修施工义务相顺应的施工机械.交通运输对象.通讯装备和响应的检修举措措施.三.配备宿营车辆等须要的流淌生涯举措措施.第线路装备大修施工组织设计.线路装备大修施工单位应根据设计文件进行现场查询拜访和施工测量,研讨制订施工筹划;按工程件名及同意的施工筹划编制施工组织和安然技巧措施.其重要内容如下：一.编制根据及装备近况.二.施工技巧前提和技巧尺度.三.施工筹划和施工进度安插.四.工程数目及材料供给.五.施工办法.劳动组织.机具应用和施工合营.六.施工功课程序.七.施工安然.质量和进度控制措施.八.施工临时举措措施.第线路装备大修施工治理.线路装备大修施工必须卖力贯彻履行“安然第一.预防为主”的方针,严厉履行各项施工功课尺度,科学组织施工,确保施工安然.质量和进度.一.施工单位应按照设计文件.有关技巧尺度和施工工艺流程组织施工,合理控制施工和慢行长度.二.施工负责人应增强施工治理,落实安然义务制.三.线路装备大修施工实施安然监视轨制.负责装备治理的工务段,必须派人常驻施工工地,增强与施工单位的接洽,互相合营,亲密协作,协助检讨施工安然和施工质量.工务段应对施工全进程进行监视,发明施工安然隐患及质量问题时应责令施工单位立刻改正,危及行车安然时有权责令其停滞施工.四.施工单位必须树立以下轨制.1.施工三检制——在每次开工前.施工中和线路开通前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工预备.施工功课办法.线路装备状况和线路开通前提进行检讨.2.巡视养护制——施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡视和养护,发明并实时清除危及行车安然的处所.3.工序交代制——前一工序应给后一工序打好基本,在前一工序完成后,应由施工负责人组织工序负责人进行交代.4.隐藏工程分阶段施工轨制——每阶段完成后,施工单位应会同接收单位合营检讨,并填写记载,确认相符设计请求,方准开端下一阶段施工.5.岗前培训轨制——职工上岗前必须经由安然教导和技巧培训,经测验考察及格,并取得岗亭培训及格证书后,方可上岗;采取新工艺.应用新装备时,必须起首制订安然包管措施和操纵规程,并对职工培训后方准进行操纵和调试.6.安然检讨剖析轨制——施工安然工作应抓早.抓小.抓苗头.抓单薄环节,应按期增强检讨,重点增强季候性.节沐日和工地转移前后的检讨,实时清除隐患;应组织开展变乱预想运动,预防变乱的产生;对变乱苗头和变乱应实时剖析.处理,汲取教训.第线路装备大修施工机械治理.施工单位应树立健全各类施工.运输和装卸机械的治理轨制,增强装备台账和技巧档案的治理,实施岗亭义务制,严厉履行装备检修保养轨制,包管配件储备,进步装备无缺率.第线路装备大修材料治理.一.施工单位应树立健全材料治理轨制,不得应用质量.规格不相符尺度或出厂证件不相符请求的材料.二.材料应实时盘点,堆码整洁,采纳须要措施防止丧掉或破坏.三.下道旧料应实时收受接收,做到工完料净.四.应按划定筹划材料的收发.输送.应用和交代手续.第线路装备维修治理组织.工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超出1200km,特别情形下由铁路局团体公司划定;山区铁路.管辖范围内有编组站或一等及以上车站时,管辖正线长度可恰当削减.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜,双线以100～120km为宜.工务段下设安然临盆调剂批示中间和线路车间.重点维修车间.分解机修车间.探伤车间等.线路车间下设检讨工区.维修工区.线路工区.支线铁路可只设车间,不设或少设工区.第线路装备维修实施检养修离开轨制.检养修离开的基起源基本则是实施自力检讨以及专业化.机械化分散补缀.安然临盆调剂批示中间负责批示和监控全段日常临盆,控制造业和装备安然信息;汇总剖析装备检讨.监控数据,跟踪装备病害和缺点的查询拜访.复核及处理情形;控制全段日功课筹划,对日功课筹划进行审核.协折衷进程监控;跟踪控制工电自轮运转特种装备.专用车辆运行状况和路料运输情形;批示.处理突发情形等.线路车间作为组织维修临盆的主体,组织制订车间年.月临盆筹划,周天窗维修筹划以及日功课筹划;组织装备检讨.保护.验收;按期剖析评价装备质量,跟踪考察维修.日常保持状况等.重点维修车间作为段实施机械化补缀和专业补缀的主体,负责合营大型养路机械功课.分散修功课,钢轨和道岔焊接等工作.分解机修车间负责养路机械维修保养,对象制造补缀及线路配件补缀,轨道车的运行及治理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡视.临时补修.应急值守等.维修工区负责采取小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修.合营大型。
铁路线路修理规则总则
铁路线路修理规则总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第 1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
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.
22
曲线正矢经常保养容许偏差
表3.7.10—2
注：专用线按其他站线办埋。
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23
第九节：道岔 第3.9.4条 轮缘槽宽度。 一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距
为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为 （-1，+3）mm。
υi——实测各类列. 车速度(km／h)。
15
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分
别按下列公式检算:
Hc=11.8V2max/R-H Hg=H-11.8VH2/R 式中 H——实设超高（mm）；
Hc——未被平衡欠超高（mm）；
Hg———未被平衡过超高（mm）；
Vmax——线路允许速度（km/h）；
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24
二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计 图规定)为46mm，容许误差为（-1，+3） mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm， 容许误差为－2mm。
.
ห้องสมุดไป่ตู้
25
第3.9.5条 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距 离)不得小于1391 mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外 侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。
②小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
③高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N•m。
.
5
接头防松紧固件扭矩标准 表3.5.9-2
.
6
第3.5.10条：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换
:
一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹; 其
他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过
爬器安装数量和方式见表3.6.2—1和表3.6.2—2。正线、到
发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75 m地段及驼峰线
路，应增加防爬设备数量。其他站线的线路、道岔，应根
据爬行情况，适当安装防爬设备。
.
11
正线线路防爬器安装数量和方式
表3.6.2一1
注：①表中分子表示制动方向安装对数，分母表示另一方向安装对数。
.
26
.
17
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg 旅客列车较多时宜减小HC。
实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得 大于l50mm。
.
18
第3.7.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生 木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等 情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km/的线路宜按
旅客的舒适条件进行检算和调整超高值)。超高按下列公式计
算:
.
14
H
11.8
2 j
R
j
NiQii2
NiQi
式中 H——超高(mm)；
υj——平均速度(km／h)； R——曲线半径(m)；
Ni——一昼夜各类列车次数(列)；
Qi——各类列车重量(t)；
②到发线比照正线处理。
③非标准长度钢轨，可比照本表安装。
.
12
正线道岔防爬器安装数量和方式
表3.6.2一2
注：①到发线道岔比照正线道岔办理。
②其他型号道岔，可比照本表安装。
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13
第七节：线路平面 第3.7.1条：在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同 一
水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，
VH——货物列车平均行车. 速度（km/h）。
16
未 被 平 衡 欠 超 高 不 应 大 于 75mm ， 困 难 情 况 下 不 应 大 于 90mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置 的90 (不含)～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未 被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于5Omm， 允许速度大于160 km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
时安装轨距杆和轨撑。
.
9
二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600m 及以下的曲线、其他区段半径为350 m及以下的曲线，可根据 需要比照表3.6.1安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。
设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
.
10
第3.6.2条：铺设木枕采用道钉联结的线路、道岔，防
.
19
第3.7.10条 曲线应保持圆顺。曲线正矢作业验收容许偏 差管理值如表3.7.10—1的规定，正矢容许偏差经常保养管理 值如表3.7.10—2的规定。
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20
曲线正矢作业验收容许偏差
表3.7.10—1
注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
.
21
在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差， 按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处 不得有反弯或“鹅头”。
15mm。
三、其他部位裂纹发展到螺. 栓孔。
7
第五节：轨道加强设备
第3.6.1条：曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑: 一、铺设木枕时，正线半径为800 m及以下和站线半 径为450 m及以下的曲线，按表3.6.1的规定安装。
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8
轨距杆或轨撑安装数量
表3.6.1
半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同
.
1
第三章 线路设备标准和修理要求
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2
第五节：联结零件
第3.5.3条：扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。 分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作 用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴 轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80-140N.m。弹条扣件 的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm )或扭 矩应保持在80-150 N.m。 Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应 不大于10mm，扣压力应保持在8-13.2kN。
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3
第3.5.9条：接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及
时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.5.9-1 的
规定值，并应保持均匀。
扭矩不足时，不得低于规
定值 lOON• m以上。接头
防松紧固件的扭矩标准可
参照表 3.5.9-2。
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4
普通线路接头螺栓扭短标准 表3.5.9-1
注:①C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。