总结报告-船舶业和信息化调研报告 精品
乡镇船舶管理站2024年工作总结
乡镇船舶管理站2024年工作总结2024年，作为乡镇船舶管理站的工作总结报告，我将从以下几个方面进行总结：工作目标的完成情况、工作难点与问题的解决、工作中的创新与改进、工作成果的评估与展望。
一、工作目标的完成情况2024年，乡镇船舶管理站的工作目标主要包括以下几个方面：1. 提升船舶管理能力：通过加强人员培训，提高船舶管理人员的素质和工作能力，确保船舶管理工作的正常运行。
2. 加强船舶安全监管：加强对船舶安全管理的监督，完善监测预警系统，及时发现和处理各类安全隐患，确保船舶安全运行。
3. 优化船舶服务：提供更优质的船舶服务，加强与船舶业主和船员的沟通交流，及时解决他们的问题和困惑，提升服务水平。
在以上目标的指导下，我本着务实、高效的原则，努力工作，取得了一定的成绩。
二、工作难点与问题的解决在工作中，我也遇到了一些难点与问题，如：1. 人员不足：由于乡镇船舶管理站的规模较小，人员配置有限，导致在工作过程中人手不足，难以满足工作需求。
为解决这个问题，我积极争取上级资源支持，增加人员配备。
2. 资金紧张：由于乡镇船舶管理站的经费有限，无法提供全面的船舶服务和安全监管措施。
为了解决这个问题，我积极与相关部门协调沟通，争取到了部分资金支持。
3. 信息化建设滞后：乡镇船舶管理站的信息化建设相对滞后，无法实现对船舶管理的全面监测和预警。
为了解决这个问题，我主动与信息技术专业人员进行合作，进行信息化系统的升级和改造。
通过积极的努力和相关措施的采取，以上问题都得到了一定的解决，为工作的顺利进行提供了保障。
三、工作中的创新与改进为了更好地完成工作任务，提升工作效率和服务水平，我在工作中进行了以下几方面的创新与改进：1. 创新工作方法：采用信息化手段，建立了船舶管理信息数据库，提高了工作效率和信息共享的能力。
2. 加强培训与学习：组织船舶管理人员参加相关培训和学习，提高船舶管理人员的专业素养和技能水平。
3. 完善服务机制：根据船舶业主和船员的需求，优化服务机制，提升服务质量，满足他们的需求。
船舶研究报告
船舶研究报告随着全球化的加速和经济的发展，船舶作为海上交通运输的重要载体，对于国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
船舶的技术水平和性能不仅关系到航行的安全和效率，也直接影响到船舶运输的成本和效益。
因此，对船舶的研究和发展具有重要的战略意义和现实价值。
一、船舶研究的现状目前，国际上对船舶的研究主要集中在以下几个方面：1. 船舶设计和建造技术船舶设计和建造技术是船舶研究的重要方向。
目前，国际上的船舶设计和建造技术已经非常先进，包括船体结构设计、电气系统设计、船舶自动化控制系统等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的性能和效率，也提高了航行的安全性。
2. 船舶动力系统研究船舶动力系统研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶动力系统技术已经非常先进，包括发动机、涡轮机、齿轮箱、推进器等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的速度和载重能力，也提高了船舶的经济性和环保性。
3. 船舶航行控制系统研究船舶航行控制系统研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶航行控制系统技术已经非常先进，包括GPS导航系统、雷达系统、自动导航系统等方面。
这些技术的应用，不仅提高了航行的安全性和效率，也提高了船舶的自主性和智能化程度。
4. 船舶维护和修理技术研究船舶维护和修理技术研究是船舶研究的另一个重要方向。
目前，国际上的船舶维护和修理技术已经非常先进，包括船舶检修、维护、修理等方面。
这些技术的应用，不仅提高了船舶的可靠性和寿命，也降低了船舶运营成本。
二、船舶研究的未来发展方向在未来的发展中，船舶研究应该注重以下几个方向：1. 提高船舶的环保性随着环保意识的不断提高和环保法规的逐步完善，船舶的环保性已经成为了一个重要的研究方向。
未来的船舶应该注重减少排放和污染，采用更加环保的动力系统和船体材料，提高船舶的节能性和清洁能源利用率。
2. 提高船舶的自主性和智能化程度未来的船舶应该注重提高船舶的自主性和智能化程度，采用更加先进的航行控制系统和自动化控制技术，提高船舶的自主导航能力和智能化程度，降低人员操作的风险和误差，提高航行的安全性和效率。
船厂实习总结(通用3篇)
船厂实习总结（通用3篇）篇一：船舶实习报告篇一船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。
所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。
我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。
威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。
我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。
通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：一、威海船厂中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。
新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。
新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。
公司通过__:2023国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2023年，被山东省认定为行业技术中心；2023年被列为省级重点工业企业。
公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。
（1）威海船厂主要设施有：1. 5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。
2. 10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。
3. 10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。
船舶管理调研报告
船舶管理调研报告船舶管理调研报告引言：随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增长，船舶运输在世界贸易中扮演着重要的角色。
船舶管理作为航运业中不可或缺的一环，不仅对船舶运营和安全生产起到关键作用，同时也与环保、港口管理、货物运输、财务控制等方面紧密相连。
本报告以对船舶管理的调研为基础，分析了当前船舶管理的现状和存在的问题，并提出了改进的建议。
一、船舶管理的现状：1. 船舶管理机构：目前，全球范围内船舶管理机构众多，主要包括船舶运营公司、船舶所有权公司、船级社以及相关政府监管机构等。
这些机构在船舶管理中扮演着不同的角色和职责，协同合作确保船舶的安全运营。
2. 船舶管理流程：船舶管理流程主要包括船舶购买与注册、船舶运营与维护、船员管理和培训等环节。
在这些环节中，船舶管理机构需要与船舶所有者、船长和船员等进行良好的沟通与协调，确保船舶运营的高效和安全。
3. 船舶管理的挑战：船舶管理面临着许多挑战，其中包括船舶运营成本的不断增加、人员管理和培训的难题、船舶安全与环保要求的加强等。
这些挑战需要船舶管理机构与各利益相关方共同努力解决，实现可持续发展。
二、船舶管理存在的问题：1. 船舶运营成本过高：当前，船舶运营成本不断增加，主要原因是燃油价格的上涨、船舶维护费用的增加以及人员成本的上升等。
这些成本的增加给船舶管理机构带来了巨大的压力，并对整个船舶运输业产生了负面影响。
2. 人员管理与培训困难：由于航运业的特殊性，船舶管理机构在人员管理和培训方面面临很大的困难。
船员的招募、培训和留任等问题一直是船舶管理的难题，如何吸引和保留优秀的船员，提高船员的素质和技能水平成为了亟待解决的问题。
3. 船舶安全与环保要求升级：近年来，船舶安全与环保标准不断提高，要求船舶管理机构更加严格把控船舶的安全运营和环保要求。
然而，由于船舶运营的特殊性，如何在维护船舶安全与环保的同时保持船舶运营的高效性以及合法性成为了一项难题。
三、改进的建议：1. 降低船舶运营成本：船舶管理机构可以通过采用节能技术和控制船舶维护费用等方式来降低船舶运营成本。
船舶部工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，转眼间，船舶部在过去的一年里，紧紧围绕公司发展战略，以安全生产为核心，积极推进船舶管理、船舶技术、船舶经济等方面的工作，取得了显著成效。
现将船舶部一年来的工作总结如下：二、工作回顾1. 安全生产方面（1）严格执行船舶安全管理制度，确保船舶安全运行。
全年共开展安全检查30余次，及时发现并整改安全隐患50余处。
（2）加强船舶驾驶员、轮机员等岗位人员的培训，提高安全意识和操作技能。
全年举办安全培训5期，培训人数达100余人。
（3）加强与船厂、海事局等相关部门的沟通协调，确保船舶安全、合规、高效运行。
2. 船舶管理方面（1）优化船舶调度，提高船舶利用率。
通过合理调配船舶，全年实现船舶周转率提高5%。
（2）加强船舶维护保养，延长船舶使用寿命。
全年完成船舶维修保养项目20余项，确保船舶设备完好率。
（3）推进船舶节能减排工作，降低船舶运营成本。
全年实现船舶油耗降低5%，减少排放物排放。
3. 船舶技术方面（1）开展船舶技术创新，提高船舶设备性能。
全年完成技术创新项目3项，有效提升了船舶的运行效率。
（2）加强与科研院所、设备制造商的合作，引进先进船舶设备。
全年引进新型船舶设备5套，提高了船舶的技术水平。
（3）加强船舶信息化建设，提高船舶管理效率。
全年完成船舶信息化项目2项，实现船舶管理数字化、智能化。
4. 船舶经济方面（1）加强船舶经济核算，提高经济效益。
全年实现船舶经济效益增长8%。
（2）优化船舶租赁业务，拓展船舶市场。
全年签订船舶租赁合同10余份，拓展船舶租赁市场。
（3）加强船舶成本控制，降低船舶运营成本。
全年实现船舶运营成本降低3%。
三、工作亮点1. 安全生产实现零事故，船舶安全运行。
2. 船舶管理精细化，船舶利用率提高。
3. 船舶技术创新取得实效，船舶设备性能提升。
4. 船舶经济效益显著，为公司创造价值。
四、工作不足及改进措施1. 船舶维修保养工作仍需加强，提高设备完好率。
2. 船舶信息化建设有待进一步完善，提高船舶管理效率。
船舶领域调研报告
船舶领域调研报告船舶领域调研报告一、引言船舶是人类最早用于水上交通工具，随着社会发展，船舶作为运输、旅游、军事、渔业等领域的主要工具，扮演着重要的角色。
本报告旨在通过对船舶领域的调研，了解目前船舶行业的发展状况，探讨未来船舶发展的趋势。
二、船舶行业的发展1.1 船舶制造船舶制造是船舶行业的核心领域之一。
随着科技的进步，船舶制造技术也不断更新。
目前，船舶制造使用的材料、设计理念、制造工艺等都取得了重大突破。
新型材料的应用，如轻巧化、抗腐蚀性能的提升，使得船舶在性能和使用寿命上取得了巨大的提升。
1.2 航运业船舶的主要用途是进行航运。
近年来，全球贸易规模不断扩大，导致航运业的需求也逐渐增加。
特别是在中国，航运业的发展非常迅速。
加入世界贸易组织后，中国的外贸规模快速增长，使得航运业成为一个巨大的市场。
1.3 船舶维修与管理船舶是一个复杂的机械系统，需要定期的维修和保养。
船舶维修与管理包括对船舶的机械、电子、船体等方面的维修和管理工作。
随着船舶的规模不断扩大，维修与管理工作变得更加复杂。
因此，船舶维修与管理的技术和工艺也在不断发展。
三、船舶发展的挑战船舶行业虽然取得了一定的发展，但也面临一些挑战。
2.1 资源短缺船舶制造需要大量的资源，如钢铁、燃料等。
然而，随着全球资源的匮乏，船舶制造和运行成本不断上升，对船舶行业带来了一定的挑战。
2.2 环境问题船舶的燃料主要是化石燃料，因此船舶排放的尾气对环境造成了一定的污染。
为了保护环境，船舶行业需要寻找更环保的替代能源，并改善船舶排放标准。
2.3 安全问题船舶在海上运行存在一定的安全风险，如海盗袭击、船舶碰撞等。
船舶行业需要加强安全管理，提高船舶运输的安全性。
四、船舶未来的发展趋势针对船舶行业面临的挑战，有一些趋势值得关注。
3.1 船舶智能化随着人工智能技术的发展，船舶智能化成为一个重要的发展方向。
通过引入智能装备和系统，提高船舶的自动化程度，可以降低船舶运营成本，提高运输效率，并提高船舶的安全性。
智能船舶设计调研报告总结
智能船舶设计调研报告总结智能船舶设计调研报告总结近年来，随着人工智能技术的快速发展和应用，智能船舶的设计也成为海洋科技领域的热点之一。
本次调研旨在总结智能船舶设计的发展现状和趋势，为相关领域的研究和实践提供参考。
一、智能船舶设计概述智能船舶设计是在船舶结构、系统和控制等方面应用人工智能技术，提升船舶性能和效率的一种新型设计方法。
智能船舶设计可以使船舶具备自主导航、智能监控、智能维修等功能，大大提高航行安全性和经济性。
二、智能船舶设计的发展现状1. 船舶智能导航系统：利用传感器、图像识别等技术实现智能化导航，能够自动避让障碍物、规避危险区域。
2. 船舶智能监控系统：通过感知技术和数据分析，实时监控船舶设备状态和航行环境，及时发现和解决潜在问题。
3. 船舶智能维修系统：利用机器学习和故障诊断技术，实现船舶设备的智能检修和维护，提高设备可靠性和维修效率。
4. 船舶智能能源管理系统：通过智能算法和能源优化控制，实现船舶能源系统的智能管理，降低燃油消耗和环境污染。
三、智能船舶设计的优势和挑战智能船舶设计的优势在于提高船舶的自主性和智能性，提高航行安全性和经济性。
智能船舶设计还可以降低人力成本和能源消耗，对于船舶行业的可持续发展具有积极意义。
然而，智能船舶设计也面临一些挑战，如技术成熟度、安全性和隐私保护等问题，需要进一步研究和解决。
四、智能船舶设计的发展趋势1. 人工智能与航海雷达技术的结合：将人工智能技术与航海雷达相结合，提高航行安全性和雷达检测的准确性。
2. 智能船舶自主性的提高：通过增加自主决策能力和环境感知能力，使智能船舶能够完成更复杂的任务和航行。
3. 船舶智能维修技术的深入研究：结合大数据和故障诊断技术，实现智能船舶设备的远程监控和维修。
4. 船舶智能能源管理的优化：利用智能算法和能源优化控制技术，提高船舶能源利用率和环境友好性。
五、结论智能船舶设计是船舶科技领域的研究热点，具有广阔的应用前景。
船务年度总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，船务行业在我国经济中的地位日益凸显。
本年度，我国船务行业在国内外市场环境下，面临着诸多挑战和机遇。
现将本年度船务工作总结如下，以期为今后的工作提供借鉴和参考。
二、年度工作回顾1. 船舶运输业务（1）业务量稳步增长。
本年度，我司船舶运输业务量同比增长15%，完成了全年计划的110%。
其中，外贸航线运输业务量增长18%，内贸航线运输业务量增长12%。
（2）航线拓展。
本年度，我司成功开通了多条新航线，如东南亚、中东、非洲等地区的航线，进一步扩大了市场份额。
（3）服务质量提升。
通过优化船舶运营管理，提高船舶设备维护保养水平，确保了船舶运输安全、高效、准时。
同时，加强船员培训，提高船员综合素质，为船务业务发展奠定了基础。
2. 船舶管理（1）船舶维护保养。
本年度，我司对船舶进行了全面检查和维护保养，确保船舶设备正常运行。
全年完成船舶维修项目500余项，船舶设备完好率达到了95%以上。
（2）船舶更新换代。
本年度，我司引进了5艘新型船舶，淘汰了5艘老旧船舶，提高了船舶的运力和环保性能。
3. 船舶租赁业务（1）租赁业务规模扩大。
本年度，我司船舶租赁业务规模同比增长20%，租赁船舶数量达到100艘。
（2）租赁市场拓展。
本年度，我司成功拓展了国内外租赁市场，租赁船舶覆盖了东南亚、中东、非洲等地区。
4. 船舶融资租赁业务（1）融资租赁业务增长。
本年度，我司船舶融资租赁业务同比增长30%，融资租赁船舶数量达到50艘。
（2）融资租赁市场拓展。
本年度，我司成功拓展了国内外融资租赁市场，业务范围覆盖了东南亚、中东、非洲等地区。
5. 船舶代理业务（1）代理业务量增长。
本年度，我司船舶代理业务量同比增长25%，代理船舶数量达到500艘。
（2）代理市场拓展。
本年度，我司成功拓展了国内外代理市场，业务范围覆盖了东南亚、中东、非洲等地区。
三、年度工作亮点1. 船舶运输业务量稳步增长，市场份额不断扩大。
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船舶业和信息化调研报告
船舶产业已成为我市增加财政收入、吸纳人员就业、延伸上下游产业、带动服务业发
展和促进渔农村经济发展的重要支柱产业。修造船管理模式的转变，特别是数字化造
船的趋势，对船舶产业信息化建设提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行业的推
广与我市船舶产业发展的速度并不协调，全市在应用现代造船模式和信息化管理方法
的企业还不多，直接影响我市船舶产业的竞争力和企业经济效益。如何充分依托信息
技术，推动信息化与船舶产业融合，提高产业效能，打造中国一流的现代化修造船基
地，是摆在我们面前的一个重要课题。
一、市船舶产业信息化现状
XX年，全市船舶工业企业实现总产值432.4亿元，同比增长35.5%，占全省55%。造船
企业造船完工量为365万载重吨，占全省48.8%,占全国份额8.4%;新接订单914万载
重吨，占全省88.3%,占全国份额35.2%。船舶工业在快速发展的同时，信息化工作越
来越受到企业重视，信息化总体水平有了一定提升。
在信息化资金投入方面，据抽样调查（下同），船舶企业信息化投入覆盖率达到100%。
不论企业性质为私营还是国有控股，还是企业规模大小，每家企业都对信息化应用投
入资金，其中XX年信息化投入最多为扬帆集团，达到380万。
在组织、人员保证方面，中型以上企业都设立了信息化专业部门，小型企业有负责信
息化专职人员。在设立了信息化专业部门企业中，由副总以上级别的领导分管信息化
工作。
在信息化基础设备方面，所有企业计算机普及率为100%，在涉及企业核心部门和岗位
都配置和使用计算机，internet接入率为100%，大中型企业为100m接入，小型企业
为2-10m接入。
在软件工具或独立软件应用方面，主要强调个人能力或局部能力的提升，典型的如cad
应用、物资管理系统或者财务管理系统，这些系统在大部分企业已经推广应用，完成
了从最早的二维设计到三维设计之间的转换，一些大企业已将其作为标准配置。
在企业级系统应用方面，pdm（产品数据管理）、plm(产品生命周期管理)或者erp(企
业资源计划)等企业级管理系统，已在宏洲船舶修造、龙山船厂等一些较大的船厂开始
应用。
船舶修造企业通过信息化建设，提高了企业技术水平和生产效率,如扬帆、欧华已开始
应用精度放样等信息技术实施精度造船，造船周期从3个月缩短到48天，实现大部分
段无余量制作，降低了生产成本,增强了企业竞争力。
二、市船舶产业信息化存在的主要问题
尽管市船舶产业信息化有了较大进展，但仍存在许多问题，主要包括：
1、企业设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密。大部分船舶企业数字化设计与数
字化管理的集成度较弱，在数字化设计阶段产生的大量有效信息目前一般都不能高效
地自动导入后续的管理系统，造成后续管理系统因为缺乏及时、准确的设计数据源，
而无法发挥更强的管理效果。由于对信息化整体架构考虑不足，因此企业间、企业内、
系统间不能有效地协同工作，不能快速地、柔性应对产品设计生产过程中的变化需求。
2、成本管理较为粗放。目前船舶行业在成本设计、统计、监控、分析方面的管理较为
粗放，没有精确地即时反应船舶产品的实际发生成本。企业仍然处于追赶日韩先进造
船企业的阶段，整个造船管理模式还在不断变革、改进和提高，还没有形成比较规范
和标准的管理机制和管理体制，无法完全照搬国外经验和现成软件，这也是管理信息
化实现过程中的难点。 来源地址：fanwendiaoyanbaogao2985486
3、缺乏行业规范和行业标准。虽然大多数船舶企业都在积极实施与应用信息化，但各
企业仍处于单打独斗的局面，没有一个行业标准可以参考和借鉴，不能做到行业间的
互相配合与促进。各企业往往过于强调各自的特性，无法统一口径。
4、自主创新不足。目前我市应用于船舶产品设计和管理的大型核心软件基本是以引进
国外系统为主，缺乏自主创新，不但购置价格昂贵，而且维护升级费用也很高。如扬
帆集团购置国外设计软件、erp系统、三维管系方案系统化了1000多万人民币，而且
系统还需不断升级付费。
5、企业信息化专业人才缺乏。信息化人才紧缺，从事核心技术研究开发、软件开发和
系统集成、信息资源开发利用、信息服务的人才严重不足。全民的信息化意识和信息
技术应用能力有待提高。市内高校数量少，尚未形成产、学、研结合培养信息化人才
的有效机制。
三、市推进船舶产业和信息化融合的对策措施
1、应用数字化设计技术，实现船舶产品绿色设计。通过船舶产品数字化系统的开发和
应用，在完善数字化设计系统功能的基础上，进一步推进船舶产品数字化设计的深度
和广度，在计算机中建立船舶产品全数字化信息模型，使各阶段、各专业的设计作业
能在同一数据库中进行，优化各个设计环节，减少产品生产的往复过程，提高整个制
造系统的资源利用率，降低废品率，节约资源。同时在设计中还应综合考虑产品的结
构设计、材料选择、制造环境设计、工艺设计、回收处理设计等各个方面。
2、应用计算机虚拟现实和仿真技术，实现船舶产品绿色制造。通过开展虚拟制造技术、
仿真技术和多媒体技术研究，建立船舶产品虚拟制造的装配系统和应用环境，研究与
开发船舶产品装配可行性校验、产品建造工艺编制及可行性校验、产品运行维护功能
性校验、产品舱段及整船的虚拟装配和漫游、cad实体数据的转换接口等技术，实现船
舶三维cad模型在虚拟制造系统中的动态再现和漫游性检查，使船东、设计师和建造
师能够较早地在虚拟环境下对船舶设计布置的合理性以及分段总段的整体吊装、设备、
装备的系统模块安装等生产过程的可装配性、可维护性和安全性进行虚拟仿真，检查
船舶设计和工艺的合理性，从而优化船舶制造模型，预测产品的可制造性，避免产品
装配、安装过程中的干涉，减少船坞船台、码头施工过程中的返工。
3、应用船舶产品数据管理技术，提高信息资源的集成应用。通过对船舶产品数据管理
技术的研究，应用船舶产品工作流管理、任务流管理、产品结构配置、数据与文档管
理、设计变更与版本管理、产品bom管理、与cax的接口等技术，构建企业级的船舶
产品数据管理平台，根据船舶产品设计和建造的特殊性，在不同阶段按不同的组织方
式(系统、托盘等)管理设计资源，实现与cax系统的信息集成，对各设计阶段产生的
船体bom、舾装bom、涂装bom等加工和工艺信息进行统一动态管理，为设计、制造和
管理一体化及时提供正确的信息，实现船舶产品数据的有效集成和管理。
4、应用资源配置优化技术，提高造船企业制造资源配置管理水平
突破造船企业资源利用率低，生产变动因素多，壳、舾、涂一体化制造的计划管理难
度大等难点，通过研发具有自主知识产权的造船企业制造资源配置管理系统，在保证
船舶产品开工、上船台船坞、下水、交船的四大节点下，以计划为导向的造船企业劳
动力负荷、制造场地设备资源负荷s曲线为基础，依据产品动态bom表、船台坞搭载