第十章城市交通发展的战略方向
道路交通规划基础2四阶段法
口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是
稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量
或经济指标等），便可进行交通生成预测。
ü 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率，得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
ü 增长率法特点：简洁方便。但是增长率确定过于粗略，
精确度较低。
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@城市交通需求分析与发展预测
步行
自行车 汽车 摩托车
公共汽车 轨道交通
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n 阶段三：方式划分
➢ 交通方式划分模型 1.转移曲线：
根据大量的调查统计资料绘制的各种交通方式的分担率与 其影响因素之间的关系曲线。
特点是简单直观。 2.函数模型
线性模型（最为简单） Logit模型
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n 阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
2. 原单位法： ü 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位，将原单位
与总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ü 常使用的原单位有：居住人口每人平均产生的交通量、就
业人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均 产生的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ü 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。
OD交通量
个人属性
轿车利用层
方式选择层
公交利用层
轿车
公交车
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n 阶段三：方式划分
➢ 交通方式选择类型
3.集计选择：以交通小区为单位
4.非集计选择：以个人为单位
5.二者择一
步行、自行车
全球城市综合交通发展战略介绍
全球城市综合交通战略介绍一、全球城市综合交通战略比较（一）纽约交通战略：强调可持续性、社会公平、绿色发展的交通基础设施改造和升级广义上的纽约是纽约大都会交通署（NYMTC）管辖的区域，包括纽约市的5个区、位于长岛的两个县和位于哈德孙谷的三个县。
更为广义的纽约都会区是美国最大的都会区，也是全世界最大的都会区之一。
纽约大都市区拥有全美最繁忙的机场群，肯尼迪机场（JFK）、纽瓦克机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）三大机场年客运量超过1亿人次，纽约空域是全美最繁忙的区域。
纽约港是美国东海岸最大的集装箱港口，东部沿岸港口群各个港口分工合作、错位发展，形成了以纽约港为核心枢纽的港口群。
纽约内部交通繁杂多样，庞大的交通流量成为美国城市交通最拥挤的区域。
2011年完成的纽约2030战略规划——《纽约规划——更强大、更公正的纽约》，其核心理念是通过基础设施的建设和环境提升促进城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质。
为了保持其全球城市地位的持续繁荣发展，规划认为，未来10～20年城市的主要挑战主要包括人口持续扩张、基础设施的更新与维护、保持经济竞争力、交通运输等10个重要领域，以实现全球城市发展的总目标。
规划提出发达的交通运输系统是纽约与周边区域、与世界紧密联系的前提保障，是为城市带来持续繁荣的基础。
面向未来，纽约市将提供更多有利于可持续发展的交通选择方案，并确保交通运输网络的可靠性与质量（见表2）。
这一交通发展目标包括三大战略，分别为：改善并拓展可持续性交通基础设施和交通选择方案；减少道路、桥梁及机场的拥堵；维护并改善道路及公共交通系统的基础设施。
交通战略方向包括公共交通网络、步行系统、自行车交通网络、货运交通的绿色环保发展、水运交通和铁路交通的发展、航空运输、道路等基础设施等，措施的重心在于加强公共交通与步行和自行车交通服务，减少道路拥堵和尾气排放以实现绿色发展，并有效应对交通基础设施老化开展的重建计划。
市政学笔记第十章
第⼀节城市基础设施建设与管理概述 ⼀、城市基础设施的含义 1.城市基础设施是为企业⽣产和居民⽣活提供基本条件、保障城市存在和发展的各种⼯程及其服务的总称，⼜称为⽣产性基础设施或技术性基础设施，包括城市公共事业和城市市政⼯程设施；是⼀种资本密集型和技术密集型产业。
城市公共事业：指⾃来⽔、的；电⼒、煤⽓和公共交通等部门。
城市⼯程设施指道路、桥梁、隧道和下⽔道等。
2.城市基础设施种类有：A能源设施；B供、排⽔设施；C交通设施（外交通设施和内交通设施）；D邮电通信设施；E环保设施；F防灾设施。
3.亚⾥⼠多德描述的古希腊城邦是城市基础设施的起源。
⼆、城市基础设施的特性 1.城市基础设施具有⽣产性，决定了对城市基础设施必须有尝使⽤，⽽且全部的城市基础设施都具有⽣产性。
1）城市基础设施具有⽣产性，指城市基础设施是第⼆、三产业的组成部分。
2）教育、科技、⽂化、卫⽣和体育部门属于消费性事业，是⾮⽣产建设。
3）城市基础设施实现投⼊产出补偿的途径： （1）市场补偿，如出租汽车⾏业； （2）财政补偿，如路灯、红绿灯等交通安全设备、公共绿地、防灾设施、⼴播等。
（3）市场与财政复合补偿： （A）以市场补偿为主，财政补偿为辅，如能源设施、供⽔排⽔设施、交通设施和邮电通信。
（B）以财政补偿为主，市场补偿为辅，如公园、消防、垃圾的收集处理等。
2.城市基础设施具有公益性，决定了它的部门和企业必须把社会效益放在第⼀位，同时兼顾经济效益；具体是指：（1）每个单位的⽣产、每个居民的⽣活都离不开基础设施，因此，⼜称为城市基础设施的公共性，是基础设施具有服务性的出发点。
（2）为⽣产和⽣活服务是城市基础设施部门和企业的宗旨，只能以微利、保本或亏损但有利于社会效益为⽬标。
（3）城市基础设施的部门和企业应把社会效益放在第⼀位。
3.城市基础设施具有承载性，决定了必须与城市的产业规划规模和⼈⼝规模相适应，也决定了城市基础设施与城市经济建设之间的⽐例关系。
城市道路竖向规划课件
示意图。图纸比例尺寸和总体规划图相同。
•
竖向规划示意图主要表示以下内容：
•
(1)由主要街道组成的干道网，城市各个基本组成部分用地的布
局，以及建筑分区；
•
(2)根据地形定出各汇水线和分水线，分别定出它们的标高，用
箭头表示用地的排水方向;
•
(3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度；
•
(4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、
城市道路竖向规划
5．2．2 机动车车行道最大纵坡度限制值 应符合表5．2．2的规定。
计算行车速度(km/h) 最大纵坡度限制值(％)
80 60 50 40 30 20
6
7
89
5．2．3 坡长限制规定如下： 一、设计纵坡度大于表5．2．2所列推荐值时，可按表5．2．3-1的规定值时， 设纵坡缓和段。缓和段的坡度为3％，长度应符合本条二的规定。
• 快速路0.2
4
290
• 主干路
5
170
• 次干路
6
110
• 支（街坊）路
8
60
城市道路竖向规划
• 2 非机动车车行道规划纵坡宜小于2.5%。大 于或等于2.5%时，应按表7.0.2-2的规定限制 坡长。机动车与非机动车混行道路，其纵坡 应按非机动车车行道的纵坡取值； 非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m） 最大值 表7.0.2-2
筑物、室外场地、道路、排水沟等的设计标高，并 使相互间协调；确定地面排水的方式和相应的排水 构筑物；确定土(石)方平衡方案。(与镇的总规竖向 规划深度基本一致，见丰城小港和洛市镇)
城市道路竖向规划
第四、竖向设计的基本操作（主要是道路 竖向）
市政工程道路方案目录
市政工程道路方案目录第一章绪论一、研究背景二、研究目的和意义三、国内外研究现状四、研究内容和方法第二章城市交通发展分析一、城市交通发展现状二、城市交通问题分析三、城市交通规划与发展第三章市政道路规划原则一、城市发展规划与市政道路规划二、市政道路规划原则三、不同区域市政道路规划要求第四章市政道路设计标准一、道路设计基本原则二、城市道路设计标准三、环城快速道路设计标准四、主干道设计标准五、次干道设计标准六、支路和背街巷道设计标准第五章市政道路建设方案一、城市交通系统建设思路二、城市道路建设技术方案三、城市路网建设规划四、城市快速路网规划五、城市立体交叉口建设第六章市政道路改造方案一、城市老旧道路改造二、城市道路二次改建三、城市路网升级改造第七章市政道路保养维护方案一、城市道路的保养维护原则二、城市道路的日常养护三、城市道路的大修维护四、城市道路的技术保养第八章市政道路环境保护方案一、城市道路环境保护原则二、城市道路噪音污染防治三、城市道路空气污染防治四、城市道路绿化与美化第九章市政道路交通安全方案一、城市道路交通安全原则二、城市道路交通安全设施三、城市道路交通管理四、城市道路交通安全宣传教育第十章市政道路管理方案一、城市道路管理制度二、城市道路管理技术三、城市道路管理信息化建设四、城市道路管理人才培养第十一章市政道路经济投资方案一、城市道路建设投资原则二、城市道路建设资金来源三、城市道路建设投资运作模式四、城市道路建设投资风险防控第十二章结语一、主要研究成果二、存在问题和建议三、进一步研究方向参考文献附录以上是一份市政工程道路方案目录，希最可以帮助您完成对市政工程道路方案的研究工作。
第十章城市公共交通系统
第十章城市公共交通系统第一节概述一、城市公共交通的含义和结构1．城市公共交通的定义与服务方式城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。
它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础产业；在建设有中国特色社会主义的整个改革开放进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基础产业之一。
城市公共交通的运营服务方式从总体上可分为三种类型：(1)定线定站服务车辆(渡轮)按固定线路运行(航行)，沿线设有固定的站点。
行车班次(或航行时刻)按调度计划执行。
在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。
(2)定线不定站服务点车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比铰方便。
目前在各个城市发展很快的小型公共汽车多数属于这一类。
(3)不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。
2．城市公共交通的运输工具(1)公共汽车(2)有轨电车(3)无轨电车(4)地下铁道(5)出租汽车(6)快速有轨电车最早出现于本世纪70年代，由于小汽车泛滥成灾，城市交通阻塞，环境污染严重，加上石油危机冲击，一些工业发达国家重新重视城市公共交通的作用，于是从技术上寻求对有轨电车的改造，并使之与火车嫁接，从而出现了具有地铁优点而又比地铁投资少、工程量小、施工期短、运行经济的快速有轨电车。
这种新型的快速有轨电车可以在地面专用轨道上行驶，因通行无阻使它的运行准点程度极高。
它在工业发达国家已日益受到重视并得到较快的发展，如美国，德国、日本等。
它是一种很有发展前途的现代化公共交通，又称“轻轨交通”。
(7)城市轮渡与索道轮渡与索道是在城市被江、河分割的特定条件下的一种公共交通方式，起着联结两岸过渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的被分割区域得以沟通，在没有现代化桥梁和水底隧道的城市显得尤为重要。
城市规划原理(第四版)复习资料
城市规划原理（第四版）复习资料第1 章到第 18 章第一章城市与城镇化一、城市的形成第一次劳动分工：农业与畜牧业的分工，农业从畜牧业分出第二次劳动分工：商业与手工业从农业中分离。
以农业为主的就是农村，具有商业及手工业职能的就是城市。
二、城镇化1、城镇化的含义：农业人口和农用土地向非农也人口和城市农地转化的现象及过程。
包括：人口职业的转变，产业结构的转变，土地及地域空间的变化2、城镇化水平是指城镇化人口占总人口的比重。
3、城镇化分为起步，加速和稳定三个阶段起步阶段：生产水平尚低，城镇化的速度较慢，较长时期才能达到城市人口占总人口的30%左右。
（高出生率，高死亡率，低自然增长率）加速阶段：当城镇化超过30%时，进入了快速提升阶段，经济实力明显增加，城镇化的速度加快，在不长的时期内，城市人口占总人口的60%或以上（高出生率，低死亡率，高自然增长率）稳定阶段：农业现代化的过程已基本完成，农村的剩余劳动力已基本上转化为城市人口，随着城市工业的发展和技术的进步，一部分工业人口又转向第三产业（低出生率，低死亡率，低自然增长率）第二章城市规划思想发展一、周礼考工记匠人营国，方九里，旁三门。
国中九经九纬，经涂九轨。
左祖右社，面朝后市，市朝一夫。
二、各朝都城1、秦：相天法地，强调方位，以天体星象坐标为依据，布局灵活具体。
规模宏大。
2、汉长安：宫殿与市民居住生活区在空间上分隔，强调皇权，周礼制的规划思想理念得到全面的体现。
3、三国(邺城)：采用城市功能分区的布局方法，继承战国时期以宫城为中心的规划思想4、唐（长安）：以宫城为中心，“官民不相参”和便于管制的指导思想。
里坊制在唐长安进一步发展，布局符合周礼考工记。
（唐长安由宇文恺负责制定规划）5、宋：里坊制逐渐被废除，出现开放的街巷制度。
三、西方古代城市规划思想1、希波丹姆模式：古希腊城邦时期出现以方格网的道路系统为骨架，以城第1 章到第 18 章市广场为中心。
2、城市以广场为中心的核心思想反映了古希腊时期的市民民主文化。
第二部分 第十章 第一节 交通运输方式和布局
耕地，在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。
第(3)题，高速铁路建成后，主要影响中长途交通，因此 对武汉—广州段影响较大；杭州—上海交通主要以铁路和 高速公路为主，对民航影响不大；成都—上海、兰州—北 京交通以铁路和民航为主，尚不具备建高速铁路的条件。 [答案] (1)A (2)B (3)A 返回
阶梯；该铁路只经过我国的季风区；该铁路线所经地区
植被以森林和草原为主。
答案： D
返回
3．下列关于建设该铁路意义的说法，错误的是( A．使铁路网的布局更加优化 B．促进沿线地区经济发展 C．缓解所经地区原有交通压力
)
D．重庆将成为川黔、湘黔、兰渝铁路线的交会点
解析：湘黔线在长江以南，不可能与其他铁路在重庆
[答题流程]
(一)获取和解读地理信息 由图文材料可以获取以下信息：图示区域石油资源 丰富、沙漠广布，河流较少。
返回
(二)调动和运用知识解题
结合石油的特点和各运输方式的特点，可知选择管
道运输方式较合理。 [答案] 方式：管道运输；
特点：运输成本较低，运量大，连续性强，安全性能 高，占地较少。
返回
交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素， 其区位选择非常重要，交通运输线和点虽然有不同的类 型，但它们的布局都受经济、社会、技术和自然等因素 的影响。
返回
(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考
虑的自然因素是
A．地形 C．气候 B．地质 D．水文
(
)
返回
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式， 主要是为了 A．减少噪音扰民 C．缩短运营里程 ( B．较少占用耕地 D．保护野生动物 )
(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业
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第十章城市交通发展的战略方向
第一节城市交通在城市发展中的地位及作用
城市作为社会经济发展的必然产物，交通则是城市的纽带和命脉，交通与城市的发展、形成、兴衰紧密相连。
一方而城市经济的发展对交通的需求不断增长，诱发城市交通规模的扩大和交通工具的改善：另一方而，城市交通便捷程度的提髙，吸引更多的客流向城市集中，进一步促进了城市社会经济的发展，两者具有一种明显的相互作用关系。
从现代城市的发展趋势看，交通对城市，尤其是对大城市的发展具有极其重要的作用。
随着国民经济的稳步发展和人民生活水平的提髙，人们对休闲、购物、旅游等的需求不断增加，从而对“行”的需求不断增长。
1、交通蕴藏效益，交通能够间接创造财富。
2、大城市是未来城市化体系中的主体，由于大城市的出行总疑大且岀行距离长，因此, 大城市
比中小城市在交通方而的数量上、质量上都更具有强烈的需求。
3、我国未来城市化的主要动因是产业结构转换，而调整大城市的产业结构会引发更多的交通
生成源。
4、我国未来城市化可望形成多极、分散型的城市群体系，而城市群体系需要一个内外相结合的
便捷运输网络。
5、未来城市化将是一个多样化需求的交通选择行为，而只有多样化选择要求城币交通由低效
率向高效率转化。
城市交通体系是城市的重要基础设施，是城市正常生活和发展的基础。
与电力、通讯、供水等其他城市基础设施不同，城市交通系统是一个动态系统，只有它能实现城市中人与人、人与物、物与物之间的密切联系，从而将城市连接成为一个有机的整体。
总之，城市交通在城市发展进程中始终是一个最活跃的因素。
正如马克思所说：“没有现代的交通，就没有城市的繁荣。
”
第二节传统城市交通发展的不可持续性及其问题
随着世界各国城市化的发展和我国城市化进程的不断加快，先在国外，后在我国，城市交通问题与城市住房、环境污染一起，成为困扰城市发展的三大难题。
根本缘由是因为传统城市交通发展方式存在着严重的弊端，具有不可持续性。
在二次世界大战以后，发达国家城市，机动车拥有水平几乎成为所有战略性和实施性决策的基本前提：而在发展中国家，机动化也成为城市决策者追求的目标，成为“现代化”衡量的标准。
为了提高机动性，就要不断增加道路设施的供给。
但“当斯左律”却告诉我们：新的道路建设降低了出行时耗，但同时引发新的出行需求，经过一段时间后将最终恢复原来的拥挤水平，并由此而提岀了 "交通需求总大于交通供给”的箸名论断。
从普遍意义上说，道路的“生产”速度始终跟不上汽车的生产速度。
这是因为：①汽车可以通过流水线生产，道路却不能：②汽车可以进口，道路却不能：③城市上地资源是有限而且宝贵的，不可能完全用以修建道路。
例如北京，市区道路每年递增4%,机动车保有量却平均以15%的年递增迅猛增长。
目前路网饱和度仍在8概以上。
这种传统的城市发展，交通发展模式是不可持续的。
第三节城市交通应走可持续发展之路
传统城市交通发展模式很难从根本上摆脱拥挤一一缓和一一再拥挤的恶性循环。
专家们认为：对特大城市和特大城市地区交通运输系统的选择是环境可持续性的关键因素。
专家们提岀：城市交通应走可持续发展的道路，交通运输管理应当便利所有人的上班、社会交往和休闲活动，满足经济活动，同时减少交通对环境的不利影响。
交通运输的优先事项是：①制泄恰当的上地利用和通讯政策，以减少不必要的岀行：②制圮以其他交通方式替代汽车为重要的交通政策；③开发替代燃料和使用替代燃料的车辆：④改善现有交通工具的环境性能：⑤实施恰当的使用收费和其他政策，以及法制手段。
世界银行对可持续交通的阐述。
①经济和财务的可持续性。
②环境与生态的可持续性。
③社会可持续性。
&中国21世纪议程》中，对交通运输的一系列问题也进行了论述，提出许多重要主张。
①研制和开发耗能少：②使用淸洁能源的交通工具；③发展以公共交通为主的城市交通，优化城市交通等。
总之，走可持续发展之路，发展以公共交通为主的城帀交通体系，是解决大城市交通的有效途径和根本途径，是未来世界城市交通发展的必然趋势。
各种交通方式所消耗的能疑及所产生的环境污染是不同的。
①从能量消耗看，运送同样的人公里运输工作量的前提下，小汽车的能耗是轨道交通的6-
13倍，公共汽车是轨道交通的1. 8倍。
②从环境污染量看，轨道交通要比小汽车及公共汽车小得多。
③从上地占用量来看，道路公交是快速轨道交通用地的8-10倍，小汽车用地就更大了。
轨道交通还有运营有序，速度快、准时、可达性好，不受气候干扰等优点。
由于城市轨逍交通这些明显的优点，因而轨道交通是城巾•交通的主体，轨道交通在城市土地髙密度利用及开发中起着极英重要的作用。
经过多年的探索和反复论证，上海和北京都已确立了“建立以轨道交通为柠干，公共交通为主体的城市综合交通体系”的城市交通发展指导思想，这与可持续发展观的要求是相适应的。
第四节特大城市的交通可持续发展模式
1.国外城市轨逍交通的发展模式是，放射线对沟通中心区与卫星城之间的联系，防止
城市无限制地“摊大饼”式发展，起到很重要的积极作用。
2.我国城市轨道交通的发展，应该“地铁与市郊铁路发展并举”，即在中心区建设地下铁
道的同时，也要大力发展市郊铁路。
理由：
①沿城市放射方向建设市郊铁路顺应了城市客运需求。
②建设市郊铁路，可以有效地实现城市中心区人口向外用区域疏散的战略。
③发展市郊铁路，可引导城市呈“手指状”发展，在一泄程度上抑制“摊大饼” 式发
展，有利于建设生态城市。
④市郊铁路建设成本低，周期短，且可与城市设施较好地匹配。
⑤发展市郊铁路，耙大批住宅引到郊区，大幅度降低房价，使更多居民买得起房, 活跃房
地产市场，刺激建材和家庭消费，增加内需。
⑥发展城市轨道交通，大量减少了非机动车，有利于逍路的畅通，从而使得小汽车
有更大的发展空间，带动这一支柱产业的发展。
⑦大力发展市郊铁路，可以促进国民经济快速增长。
（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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