民航事故调查报告

民航事故调查报告

调查报告

失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右)

失事地点乔治亚乡村

航班类型国际公共乘客运输、ASA529航班

运营商大西洋东南公司

运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人

事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。

事故后果

一、调查中查明的事实：

（1）经过人证调查发现，飞机在迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧

伤。

（2）NTSB的调查员找到了左推进器的总成分，包括3片完好的螺旋桨和折断的第四螺旋桨残段。

（3）NTSB调查员吉姆检测丢失的螺旋桨的残段，看出了沿着螺旋桨的断裂面有背纹线，这是典型的疲劳裂纹迹

象，残段还提供关键的线索，压印在螺旋桨根部的零件

序列号：861398。

（4）吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。

（5）529航班的螺旋桨叶片是从距根部33.5厘米的地方断裂的，这与以前的因为氯腐蚀内壁造成的螺旋桨失效的事

故非常类似。

（6）经过在显微镜下观察，叶片内壁上有两条裂纹，两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长，最终环绕

叶片一周，使得叶片在运转过程中断裂。

（7）在距断裂处3.8厘米处，叶片内表面有一连串被打磨过的痕迹。

（8）吉姆在汉密尔顿公司修理记录中看到，签名为本德的机械师打磨过一次该螺旋桨。

（9）经过人证调查，调查员发现空管人员疏忽了飞机在坠毁前6分钟发出的地面救援通知。

二、事故原因分析及主要依据：

1．由于螺旋桨叶片被氯腐蚀而形成裂纹，最后在飞行应力作用下折断，这是最直接的原因。

主要证据：

（1）吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。

（2）沿着螺旋桨叶片断裂面有裂纹线，这说明叶片属于疲劳断裂；

（3）在显微镜下，调查人员看见叶片内壁上两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长最终环绕叶片一周，使得叶片在正常运转时断裂了；

2．本德在检查该螺旋桨时没有发现氯腐蚀的痕迹，打磨了螺旋桨叶片内壁，在无意中消除了裂纹的痕迹，这是间接原因之一。

主要证据：

（1）吉姆在汉密尔顿公司修理记录中看到，签名为本德的机械师打磨过一次该螺旋桨

（2）在距断裂处3.8厘米的地方有一连串打磨的痕迹。

3．汉密尔顿标准公司公司没有为本德的工作而给予她足够的培训和检测仪器。因为本德没有能放大缺陷的更精密的工具，以致她没有发现裂纹。这是间接原因之二，属于组织方面的原因。