CRH3动车组_车内布置改(一).
CRH3司机室
第二章司机室第一节司机室设备一、CRH3型动车组司机室结构设备部件布置司机室结构设备部件布置见图2-1、2所示1. 司机操纵台：2. 旋球塞刮水系统，麦克风；3. 二级操作区；4. 故障开关操纵台；5. CCU1/2；6. LSS 面板 115.10（休息区）；7. LSS 面板 115.20（休息区）；8. 司机座椅；9. LSS 面板；10. 灭火器；11. 内部通信装置；12. CIR 中心用打印机；13. 辅助座椅；14. MVB 服务插座；15. 总里程计数器；16. 旋转开关“电压调节；17. 垃圾箱；18. 手提灯；19. 杯托。
图：2-1 CRH3型动车组司机室图：2-2 LSS 面板二、CRH3型动车组司机室操纵台设备布置司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间需要使用的控制和指示元件（见图2-3所示）。
图：2-3 CRH3型动车组司机操纵台三、CRH3型动车组司机室操纵台设备名称及功用4 3 2 1图：2-4 操纵台设备1. 紧急降弓按钮，按钮带自锁功能，按下后发出紧急停车指令，断开主开关，降弓，左旋解锁复位。
2.速度设定控制器，在 0 和 V最大之间设置列车运行速度。
3.行驶方向开关，确定行驶方向设置： F前进、0无方向、倒车，当钥匙开关处于闭合位置时，行驶方向开关才被起动。
4.牵引力控制器，使用电位计确定牵引力： 0位牵引力已使用，辅助变流器未计时、EN位牵引力已使用，当列车静止时牵引箱/牵引电机的风扇已起动，辅助变流器计时、P0 至 P大模拟牵引力。
9 8 7 5 6图：2-5 操纵台设备5. 受电弓拨动开关，设置三个位置、置前升弓、置中降弓、置后降弓和撒砂位。
6.主断路器拨动开关，设置二个位置、置前闲合、置后分断。
7.喇叭拨动开关，手动起动喇叭设置：高、低。
8.撒砂拨动开关，起动撒砂功能设置：前轮对（行驶方向）、全部轮对。
9.司机制动阀，激活制动设置：OC位超控旅客激活紧急制动、REL运转位、1A, 1B, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8行车制动（8 为最大行车制动档、EB位紧急制动。
crh3司机操作手册(1)
目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图MMI释放”按钮灯（白色）按钮（白色）释放”按钮灯（白色）前车钩罩开按钮（自复位）钮扳钮控制器开关设定：相按钮灯（蓝色）作指示灯显示器室钥匙节控制开关灯车制动）黄色传动装置按钮制动、白色传动装置按钮点示灯）按扭制动阀拖曳关开紧急模式关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。
一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。
2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。
3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。
（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。
二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。
该操作仅适用于显示器本身。
亮度调节调节屏幕背光亮度。
日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。
语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。
硬键名称功能信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。
CRH3型动车组
CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。
CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。
（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。
CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。
②平面布置。
CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。
客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。
一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。
餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。
全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
（2）主要外形尺寸。
CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。
（3）CRH3型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。
司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。
②给排水和卫生系统。
CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。
③行李架。
行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。
④餐饮设施。
CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。
CRH3车体结构
•
设备舱主要从底架边梁上生根，为安装、
检修、操纵、观察车下设备方便,设备舱两
侧各设有活动裙板和固定裙板，并在其上设
置各种小门、观察口。活动裙板设有专用三
角钥匙开闭的锁闭机构，可以方便打开和关
闭。并且在活动裙板上设有安全吊钩装置，
万一在锁失效的情况下安全吊钩可以钩住裙
板防止发生事故。
• 在设备舱裙板还设有必要的排风孔以及电 气设备的散热孔。裙板与底板纵梁之间用折页
• 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用 DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标 准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。
• 铸件大部分采用与车体粘接的结构，少 部分是与车体焊接。
• 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2
•
屈服强度Rp0,2≥190N/mm2
论上来分析结构真正的技术参数要求。
车下设备舱
设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为了减 小列车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护，增加 车体外形美观效果。在进行设备舱的设计时，保证了车下悬挂 装置安装检修方便、运用可靠。
CRH3动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩， 底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝 型材，底板是铝蜂窝。。
EC 01
• TC 02 • IC 03 • BC 04 • FC 05 • IC 06 • TC 07 • EC 08
大约 10,935 kg 大约 11,035 kg 大约 11,085 kg 大约 10,885 kg 大约 10,885 kg 大约 11,085 kg 大约 11,035 kg 大约 10,935 kg
CRH3 CRH380动车组平面布置图
20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29
CRH3C内装及厨房系统介绍资料
17
地板木梁
附图 地板木梁
18
1.2. 安全紧固功能：地板作为一个水平面可供旅客在 上面行走，同时很多车内部设备部件也安装在地板面上 （如座椅，桌子，间壁等等）。为了确保旅客座椅的牢固 性，将座椅用螺栓固定到安装钢板上，钢板布置在地板以 下沿车体纵向方向的客室区域，钢板通过的“防拔出”元 件和C型槽固定在车体铝地板上。为了不影响泡沫压条的 减振效果，将“防拔出”元件设计成可以上下移动的结构， 只有当地板下面高出钢板上面大约4 mm时才能拉紧“防拔 出”元件。如附图（防拔示意图）所示。
14
D.CRH3内装地板系统 一、地板简介 1.地板设计基于内装设计概念完成 （A6Z00000008646_Inerior design_内装设计）。如附图(地 板照片)示：
附图 地板照片
15
2.地板系统按结构分为地板木梁组成、减振垫、座椅 防拔机构、木地板与地板布及座椅防拔组成等子系统。 3.表面必须防水而且表面两侧是密封的。 二、地板主要功能与材料
8
零部件的主要环境要求：
环境影响 要求 说明
正常运行期间的环境温度，车内，通风
-20°Cto +50°C
正常运行期间的环境温度，车内，不通风
-20°Cto +70°C
储存和运输期间的环境温度
-30°Cto +85°C
湿度
95%
EN 50125-1标准，T1级温度Fra bibliotek太阳光辐射
5K3
EN 50125-1 和 EN 0721-3-5
附图 边顶板照片
12
边顶板
行李架
附图 边顶板图 二、边顶板的主要功能与材料 1. 在侧顶板的底部背侧，可以为空调分支管道提供安 装的空间。 2.在个别部位，如餐车吧区的边顶上，安装有照明用 灯具。如附图(厨房区边顶板与灯具)所示。
CRH2、3设备布局
M1s-7
8 接地电阻器 主电机冷却用鼓风机 6
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
控制电路接线箱安装 15
空调装置 1 换气逆变器(inverter)安装1 16
蓄电池箱安装 13 制动控制装置 3
6 控制电路接线箱
主动加速度传感器安装 17 BARIS天线安装 12
牵引变压器 1 制动控制装置
5
21 2 牵引变流器 3 空调装置 7 接地电阻器 6 主电机冷却用鼓风机
安装半自动控制箱 31 接地电阻器安装 20 安装鼓风机 19 28 控制电路接线箱安装 控制电路接线箱(后位用) 16 蓄电池箱安装 25 蓄电池箱 12
安装鼓风机安装 29
M2-6
安装油冷却器
•1 等舱，无烟区 •客室，56 个座位 客室， 客室 •残疾人区 残疾人区 •一套标准卫生间 一套标准卫生间 •一套通用卫生间（ 一套通用卫生间（ 一套通用卫生间 适用于残疾乘客） 适用于残疾乘客）
主要 地板 下元 件
•牵引电动机 牵引电动机 •牵引变流器和 牵引变流器和 冷却装置 •电气柜，用于 电气柜， 电气柜 车载电源
13 接触器箱
26 接触器箱安装
M2-6
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
安装鼓风机 13 空调装置 3
主动电磁阀箱安装 21 主动辅助空气箱安装 22 9 控制电路接线箱 控制电路接线箱安装 16 主动控制箱安装 20 换气逆变器(inverter)安装2 19
•
三、方向定义标识
CRH3动车组_车内布置改(二)
目的地显示窗为两体结构，由内框和外层玻璃组成，中间安装有目的地电子显示器。车窗和其窗框一起用螺钉固定在一个辅助窗框内，此窗框粘接在车辆内并用侧窗相似的方法密封。目的地显示窗的技术数值可不同于其它车窗。终点显示窗与整个车辆的外形相匹配。
4.4.5司机室旋转侧窗
图4-18司机室旋转窗
（6）每列车上的每节行李架都应该接地，有接地标记。
图4-24行李架上的头部保护带
图4-25行李架上灯具
4.8.4气候要求
CRH3动车组行李架满足以下环境条件要求：
温度范围：-30°C to +85°C（存储温度）
-25°C to +40°C（运行温度）
相对湿度：根据EN 50125-1（T1级）（参考21）接近95％。
二等车座椅两边都设置扶手。座椅靠背倾斜度可调。座椅靠背后方设置有供后面乘客用的可打开的小桌和杂志网兜。
4.5.1主要参数
座椅的主要技术参数见表4-2。
表4-2座椅技术参数
项目/类型
二等三人座椅
二等双人座椅
一等双人座椅
高度(mm)
1190
1190
1130
座椅宽度(mm)
1350
920
1220
重量(mm)
图4-31垃圾模块
图4-32电气控制柜操作面板(1)
图4-33控制机室后部
图4-34电气控制柜运行面板(2)
4.9.2.2模块2洗涤池模块（见图4-35、图4-36、图4-37）
洗涤槽及水加热器对用户可用，用以清除洗涤模块中的脏碗碟。水加热器通过插座供电。在地面单元处有废物推箱，吊柜有两个摆动门封闭，轻质物品可贮存于此碗碟橱柜中。
影响行李架的模块目录：橱柜、门框、内门/门楣、内墙、顶板（客室顶板及平顶板）、轮椅使用者空间、卫生间模块。
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第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.8行李架......................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.9 餐饮系统.................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.10车厢的隔音隔热....................................................................................... 错误!未定义书签。
第4章车内布置§4.1概述CRH3动车组采用八辆编组方式。
分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。
如图4-1所示。
图4-1 CRH3动车组编组动车组每辆车(除餐车外)在端部的两侧均设有侧门，供司机及乘客上下车使用。
车辆的车窗主要包括普通车窗及应急车窗，按不同车辆的要求布置。
不同车型的车内布置不尽相同。
整列车通过设置客室走廊、过道、内外端门及相邻车辆的通过风挡形成完整的通道，使全列车所有客室连通。
全列车除酒吧车、头车外，各种车型均设有两个卫生间。
此外，在列车上还设置有大件行李架、开水炉、电器柜、灭火器及垃圾箱等车内设备。
CRH3动车组车辆的内装设计及内装材料的选择具有模块化、轻量化、防火性好（符合DIN5510等相关标准）等特点，能够满足高速列车的总体设计及车内布置的要求。
4.1.1 EC01头车总体布置CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。
在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。
在车辆的二位端端部，设自动外端门。
车体两侧设侧窗。
车辆的一位端设司机室，司机室内设司机操作台、左右电气柜及司机座椅等设施。
在司机室两侧面，各设一可打开的旋转车窗，可作为司机的逃生窗。
如图4-2所示。
在司机室后面，设休闲区。
休闲区座椅采用2+1布置，并设有司机储物柜。
中部设客室，客室内座椅采用2+3布置。
客室两侧设行李架。
在车辆的二位端，设PIS柜，电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
平面布置、断面图及二等车客室效果图如图4-3与图4-4、图4-5所示。
图4-2 司机室效果图图4-3 EC01车平面布置图4-4 EC01车客室断面图图4-5 EC01车客室效果图4.1.2 IC02/IC07中间车该车的车体两端通过台处的两侧面上分别设一塞拉门。
在车辆的两端端部，设手动拉门。
在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。
车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。
设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
在客室内，座椅采用2+3布置。
客室两侧设行李架。
在客室的一位端，设大件行李存放区。
在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。
在车辆的二位端，设通过台。
平面布置如图4-6所示。
图4-6 IC02/IC07车平面布置4.1.3 TC03/TC06中间车该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。
在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。
在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。
车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。
设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
在客室内，设有可旋转座椅，两侧设行李架。
在客室的一位端，设大件行李存放区。
在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。
在车辆的二位端，设通过台。
平面布置如图4-7所示。
图4-7 TC03/TC06车平面布置4.1.4 BC04 餐车该车为餐车与二等车的合造车。
在车辆的两端端部，设自动拉门。
车体两侧设侧窗。
在一位端走廊处，设有逃生设备储藏柜，大件行李存放区，厨房储物柜、乘务员室（如图4-8所示）。
在车辆中部，设能提供快餐与热饮的厨房（如图4-9所示）及吧区。
设客室区域，座椅按3+2布置。
客室两侧设行李架。
在车辆的二位端，设安全接地钥匙柜、灭火器、废物箱、及电气控制柜。
平面布置如图4-10所示。
图4-8 乘务员室效果图图4-9 厨房效果图图4-10 BC04车效果图4.1.5 FC05 一等车该车的车体一位端设通过台，通过台两侧面上分别设一塞拉门。
在车辆的一位端端部，设手动拉门，在车辆的二位端端部，设自动拉门。
在客室区域一位端的端墙处，设自动拉门。
车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有标准卫生间及残疾人卫生间各一个。
设轮椅坡道及灭火器、开水炉的保护安放柜。
客室内，座椅按2+2布置。
两侧设行李架。
客室顶部设信息、娱乐节目显示屏。
在车辆的二位端，设大件行李存放区。
设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
平面布置及客室效果图如图4-11、图4-12所示。
图4-11 FC05车平面布置图图4-12 FC05车效果图4.3 车门4.3.1 车门概述CRH3动车组车门可分为外门和内门两大类。
外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部，全列车共22扇。
内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道；内端门：位于各车通过台与客室之间；司机室门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道；乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。
卫生间门：卫生间与客室间的通道。
4.3.2 外门外门为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称布置,车门开度为900mm×2050mm。
该门专为高速列车设计,其显著特点是，能够承受正负6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车在运行过程中，由于出入或穿过隧道通过门而产生的压力波引起的剧烈振动,对门页周围采用双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。
外门的技术参数如表4-1所示。
表4-1 CRH3动车组外门技术参数一、外门组成外门由门页及附件、驱动装置等部件组成，见图4-13。
01 门框 02 驱动单元 03 设备安装架 04 门扇06 内操作面板总成 07 外操作面板总成 08 钢丝软轴 09 钢丝软轴10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 角铁502 垫片 503 垫片 504 垫片505 垫片506 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈510 垫片图4-13 塞拉门组成结构塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。
电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。
大大提高了组装速度和检修速度。
门的控制通过每辆车中配备的门控器来实现。
二、主要部件外门为单页门，外形与车体侧墙一致。
门页上带有窗、开门按钮和把手，安装有RIC 钥匙锁，钥匙锁与门控系统电气联锁。
（1）门框：采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。
相对散装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。
（2）驱动单元：该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在行程内可实现多段可调。
耐低温能力强。
以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：-导柱（实心裸露轴承钢）-包括顶部导向滚轮在内的携门架-直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。
电机单元通过齿形带，驱动丝杆。
-丝杆-导轨用于门板导向。
-坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。
-电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。
（3）DCU:每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I，其它门配备MDC2-110-I。
DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。
解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。
主DCU是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。
（4）设备安装架设备安装架集成了门锁单元。
锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。
除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。
可提高密封性能，增加系统的可靠性。
内外操作装置设置了紧急操作手柄。
在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。