维护柴油机操纵系统
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
第七章 柴油机起动、换向、调速和操纵
§7-3 操纵系统
二、操纵系统的要求
1.必须能够迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并应
满足船舶规范上的相应要求。 2 .要有必要的联锁装臵，以避免误操作和事故。 起动联锁装臵：盘车机未脱开、换向未到位不能起动。 换向联锁装臵：转向与要求不一致不能起动、高速下不能换向、运转中不
能换向。
§7-1 起动装置
二、压缩空气起动装臵的组成和工作原理
（一）压缩空气起动系统的两种方式 1、直接启阀式 2、间接启阀式
特点：气缸起动阀开启迅速、可靠，节流损失小（启动空气不经空气分配器）， 空气消耗量小；复杂。
§7-1 起动装置
（二）保证可靠起动的条件
（1）压缩空气必须具有一定的压力和储量。 （2）压缩空气供气要适时并有一定的供气延续时间。 二冲程：120°CA 四冲程：140 °CA （3）必须保证有最少气缸数。 （4）要按一定的发火顺序向各缸供气。
§7-1 起动装置
2．空气分配器
空气分配器由凸轮轴驱动。它的作用是按照柴油机的发火顺序，在要求的起动正 时时刻内将控制空气分配到相应的气缸起动阀使之开启，让压缩空气进入气缸，起 动柴油机。起动结束后，凸轮与滑阀脱离，避免不必要的磨损。 回转式 柱塞式：单体、组合 单气路： 双气路：
§7-1 起动装置
§7-2 换向装置
2、操作不当
（1）操作动作过快，凸轮轴尚未到位就急于起动使换向失败； （ 2）换向手柄虽已到位，但由于水流作用使螺旋桨仍按原转向以较高转速转动， 此时急于起动而使换向失败； （3）在紧急刹车时，过于性急，强制制动的时机不当，使换向失败。
§7-3 操纵系统
一、操纵系统概述
为满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速（含停 车）等各装臵结合成一个统一整体，并可集中控制多年所有机构、设备和管路等总 称为柴油机推进装臵的操纵系统。
190柴油机维护保养规程
柴油机维护保养规程一、日常保养1、检查燃油箱油位。
2、检查油底壳、喷油泵、调速器的机油液面高度，是否有不正常的增高或下降现象，检查油质，必要时添加机油。
3、检查散热水箱的水位，必要时添加冷却水和防冻液。
4、检查气源压力。
用电动吗达时，应检查电源充电状况。
5、擦拭柴油机表面。
6、检查仪表是否正常。
7、监视仪表所指示的柴油机工作参数，应特别注意机油压力和油、水温的变化。
8、观察柴油机排烟状况，监听柴油机声响，若发现异常应及时查找原因加以\排除。
9、检查并排除柴油机漏油、漏水、漏气现象，保持柴油机外观及环境的整齐、清洁。
二、周保养1、完成日保养所规定的所有项目。
2、检查并清理空气滤清器，清理积尘盒内的积尘。
3、用油枪向喷油泵各柱塞弹簧、油量调节齿圈及齿杆喷射机油，以免锈蚀。
4、排放贮气罐和油水分离器内的积水。
5、排放燃油箱内的积水和沉淀物。
三、月保养1、完成日、周保养规定的项目。
2、清洗燃油滤清器。
3、检查机油滤清器进、出油压差，若大于196KPA，应更换纸质滤芯。
4、检查调整风扇胶带的张紧情况。
5、检查柴油机各连接，固定部位紧固情况。
6、清洗离心滤清器和呼吸器滤网。
7、向喷油泵传动装置，连接器加注3号石墨锂基润滑脂气动马达加注钙基润滑脂。
油雾器、气动预供油泵加注机油。
（参见附录三）8、检查、调整气门间隙。
9、检查、调整喷油泵供油提前角。
10、检查喷油器油压力，观察雾化质量，并清洗喷油器或调整喷油压力。
11、清理、检查空气滤清器主屡芯及粗滤器。
12、校验报警系统的传感器。
13、拆检并清洗油门操纵装置，检查操纵装置动作是否灵活、可靠，并加注润滑脂。
14、检查弹性联轴器的金属橡胶座有无裂纹，必要时更换橡胶座。
15、新机运行250h后应检查缸盖螺栓紧固情况，注意检查排气管与缸盖固定螺栓是否松动并紧固。
四、季节性检查可视柴油机使用环境，在换季（冬、夏季）时进行。
1、完成日、周、月保养规定的项目。
2、清洗冷却系统，寒冷地区应采取加热及保温措施（散热水箱加保温帘、蓄电池加保温层等）必要时换用防冻液。
上柴发电机保养
上柴发电机是一种优质的发电机品牌，为了保持其性能和稳定性，需要进行定期的保养。
以下是上柴发电机的保养建议：
1.日常保养：每日检查发电机的运行状况，包括检查冷却液、机油、燃油等是
否充足，检查发动机和排气管是否有异常，清洁外观和检查螺栓是否紧固等。
2.定期更换机油和机油滤清器：按照制造商的推荐，定期更换机油和机油滤清
器，以保证发动机的正常润滑。
3.清洁空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，以防止灰尘和杂物进入发动
机内部。
4.定期检查电气系统：检查发电机控制屏、电缆、插头等是否有损坏或松动，
检查所有电气设备的工作状况。
5.定期维护和调整：根据需要，进行气门间隙调整、喷油器检查和清洁、蓄电
池充电等维护项目。
6.使用合适的润滑油：使用制造商推荐的润滑油，并按照规定的润滑周期进行
润滑。
7.保持机房通风：保持机房通风良好，防止发电机过热。
8.定期检查冷却系统：检查冷却液的浓度和清洁度，定期更换冷却液。
9.定期维护和更换配件：如皮带、轴承、火花塞等，按照制造商的推荐定期更
换。
10.注意安全：在进行保养和维护时，务必遵守安全规定和操作规程，确保人身
安全。
以上是上柴发电机的保养建议，遵循这些建议可以延长发电机的使用寿命，保证其正常运行。
如果需要更详细的保养和维护建议，请参考制造商的维修手册或咨询专业技术人员。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机启动前的日常检查内容
柴油机不开时，本室负责人必须组织值班人员进行全面细致的检查，为柴油机随时启动和运行做好一切准备工作。
一、柴油机外观检查
检查柴油机零部件是否齐全、完整、牢固、管道密封可靠，各系统阀门、开关位置是否正确。
二、柴油供给系统检查
检查燃油箱内的油量是否充足，必要时应报计划向燃油箱内添加燃油，应特别注意保持燃油的清洁。
三、润滑系统的检查
1、检查油底壳内机油油面位置，必要时添加或更换机油。
2、应按规定要求牌号选用机油并保持清洁，当发现机油中杂质含量多，粘度下降时，应及时更换机油。
四、冷却系统的检查
1、检查冷却水面位置，必要时添加清洁的软化水。
2、当环境温度较低时，应预热冷却水至20℃以上。
五、启动和操纵系统检查
1、采用气动马达启动装置时，应检查储气罐压力是否20kPa以上。
2、采用电动启动装置时，应检查蓄电池工作状态是否处于饱和充电状态，并检查线路连接是否正确牢固。
3、用手板动调速器上的停车手柄，拨动喷油泵齿杆检查喷油泵齿杆移动是否灵活，不得有卡滞现象。
4、转动油量操纵装置，操作应轻快、灵活。
5、检查超速安全装置和防爆装置是否位于开启位置。
六、盘车检查
将气缸盖上的放气螺塞旋开少许，用人力盘转曲轴至少两圈，不得有任何卡滞或其他异常现象。
盘车后将放气螺塞旋紧。
七、发电机房应按有关规定配置合格的消防工具、措施，值班班长应定期制定进行防冻，防腐蚀的维护工作。
东风EQ1118型汽车柴油机冷却系统的维护、检修
农 机 使 用 与 维 修
Ｑ 汽 车 柴 油 机 １１ １８型 冷却 系统 的维 护 修 检
新 疆 巴音 郭楞 职业技 术 学 院 拜合 提古 丽
１东风 Ｅ １１ ． Ｑ １８型柴油汽车使用 中， 应经常检查 冷却液液面高度。若气温高 ， 检查次数应更多一些 。 检查 液 面应 在发 动机 正 常工 作 温度 下 进 行 。正 常 的 液面 高度应 在 回 收罐 中充 满 标 记 与添 加 标 记 之 间 ， 否则应予添加。所加注的冷却液应符合厂家规定的 要求。在一般情况下 ， 不用打开散热器盖 ， 必要时为 防止被 冷却 液烫 伤 ， 将 发动 机 熄 火 ， 打 开 发 动机 应 再 罩， 发动机冷却 １ｍｎ 散热器盖不烫手时） 逆时针 ５ ｉ（ ， 拧动散热器盖 ， 使盖上锁定 凸耳退至安全挡块处 ， 压 力阀弹簧紧力减小 ， 以便从溢流管卸去散热器 中的 压 力 ， 压 后 才 可 压 下 散 热 器 盖 ， 继 续 逆 时 针 转 卸 并 动， 取下 散热 器 盖 ， 即可 添 加 。东 风 Ｗ １８型 柴 油 Ｑ１１ 汽 车从驾 驶 室 后 面 的 膨胀 箱 加 注 口加 注 冷 却 液 ， 直 到溢 出为止 ， 然后将 加 注 口压 力 盖密封 可靠 。 ２ 冬季气温低 ， ． 当气温降至摄 氏零度 以下 ， 而汽 车在 没有保 温 条件 的场 所 停 车 时 间过 久 ， 使 冷 却 会 系统 中的 冷 却 水 结 冰 ， 成 散 热 器 和 发 动 机 冻 裂 。 造 因此 ， 在冬 季使 用车 辆时 ，尤其 临时停 车 ） （ 应做 好 预 热保温 ； 启动之前必须使发动机机体 温度升至 ４ ℃ ０ 以上 ； 驶 中注 意百 叶窗 的调 节 开 闭合 适 ； 要 时 车 行 必 头加装保温套。未使用防冻液 ， 当停车时间较长时 ， 应 将冷 却 系 统 中 的水 放 尽 。放 水后 ， 发 动 机 怠 速 使 运 转 １— ｍｍ， ２ ｉ 以便 使残余 的水分蒸 发 。 ３ 百叶窗装在散热器前 面， ． 在驾驶室 内有操纵 手柄 ， 用来 控 制百 叶 窗的开 度 ， 以改变 散 热 器 的空 气 流 量 。若 冷却 水温 度 过低 时 ， 可将 百 叶 窗 关 闭 ， 以减 小空气流量 ， 而使发动机温度较快地 升高。维护 从 中应 检查 百 叶窗 的开 闭情 况 ， 能 操 纵灵 活 ， 闭无 应 开 阻滞 ， 必要 时 予 以修 复 。 ４ 行驶 中冷 却 水 出 现 沸 腾 现 象 时 ， 即停 车 而 ． 立 发动 机则 要保 持怠 速空 转 ， 续 散 热 ， 免 冷却 水 沸 继 以 腾更加严重而 出现活塞卡滞。待冷却水温 降低后 ， 发动机熄火 ， 松动散热器 盖， 放出水蒸气后 ， 开盖添 加 冷却水 。 ５在车辆 的日常使用 中， ． 如果用水作冷却液 ， 日 常加 注 时 ， 意 容 器 的 干 净 ， 不 允 许 用 加 过 油 类 注 绝 （ 没洗净 ） 容器 用 来 加 水 ； 不 允 许 从 污水 池 中取 的 更 泥浆水加注水箱。为 防止气 阻可在 加水前 ， 先拧开 放水开关 （ 打开一会 ） 再添加 ， 这样才能使冷却 系统 完全装满 ， 以防止水箱中水量不足而降低冷却效果 ， 造成 发动 机 过 热 。水 箱 加 水 应 缓 慢 进 行 ， 至 水 从 直 泄水管流出为止 ， 然后使之怠速运转片刻， 再查看加
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[ 17 ]
三、几种典型的操纵系统
1. MAN-B&W LMC型柴油机的操纵系统 2. SULZER RTA型柴油机操纵系统 3. SULZER RT-flex共轨式柴油机操纵系统
[ 18 ]
1．MAN-B&W LMC型柴油机的操纵系统
① 操纵系统的组成 ② 操纵设备的特点
①操纵系统的组成
Bridge Panel
② 要有必要的连锁装置，以避免误操作和事故。
③ 必整须体设并有可必以要的集监中视控仪制表柴和油安机全保的护机与构报警装置。
④ 操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不易损坏。 ⑤ 操作、调节方便，维护简单。 ⑥ 便于实现遥控和自动控制。
[4]
二．操纵系统的类型
1. 按操纵部位和操纵方式 2. 按遥控系统所使用的能源和工质 3. 主机遥控系统的功能
电—气混合式 电—液混合式等 即从驾驶台到机舱采用电传动，机舱系统采用
液动或气动。
这种系统在船上应用较为广泛。
[ 15 ]
⑤微型计算机控制系统
采用微型计算机遥控主机时，是通过软件设计给出一 个计算机执行程序以取代常规遥控系统的控制回路， 用软件取代硬件程序。微型计算机在执行时，将根据 从接口输入的车令和表征主机实际运行状态的各种信 息进行综合判断和运算，得出需要的控制信息，经输 出接口去控制操纵系统的执行元件，实现主机的正倒 车换向、启动、停车和调速等功能操作。
集控室操纵台 主控制阀箱（气控）
Engine Room/On Engine 机旁应急操纵台 （启动、停车、 换向控制阀，调 节手轮）
Control Network
MPC
MPC
MPC
MPC
[ 20 ]
②操纵设备的特点
[ 21 ]
[ 22 ]
操纵设备的特点
① 启动系统：压缩空气2.5~3.0MPa，控制空气0.7MPa，单
[9]
③驾驶室控制
在驾驶室的控制台E.C.R，由驾驶员直接控制柴油机。
[ 10 ]
2．按遥控系统所使用的能源和工质
①电动式主机遥控系统 ②气动式主机遥控系统 ③液力式主机遥控系统 ④混合式主机遥控系统 ⑤微型计算机控制系统
[ 11 ]
①电动遥控系统
电动遥控系统是以电作为能源，通过电动遥 控装置和电动驱动机构，在集控室对主机进 行操作。
具有重复启动、慢转启动、负荷程序、应急停车、自动避 开临界转速、故障自动减速或停车、紧急倒车等辅助功能
柴油机的备车系统状态检查等均由轮机人员在机舱 内完成，然后再转换到遥控系统控制。
通常，在远距离遥控系统中多采用电传动，近距离 多采用液力或气力传动。目前，我国远洋船队多采 用全气动式、电－气混合式两种形式。
[1]
项目3 维护启动 和换向装置
[2]
任务4 认识柴油机的操纵系统
一．对操纵系统的基本要求 二．柴油机的操纵系统的类型 三．几种典型的操纵系统
[3]
一．对操纵系统的要求
① 必须能够迅速而准确地执行启动、换向、变速和超速
保将护启等动动、作换，并向应、满调足速船等舶各规装范上置的联相结应成要一求个。
压缩空气可直接利用主机启动用的压缩空气，只要经过减 压和净化处理即可取得。
信号传递范围较远，一般在100m以内 信号传递基本不受温度、振动、电气干扰等的影响，
动作可靠 因为有管路和气压，可以看得见，摸得着，维护方便 系统信号传递没有电动式快，对气源的除油、除尘、
除水的净化处理要求较高，否则易使气动元件失灵。 气动系统目前也趋于小型化和集成化。
其主要特点
是用微处理机取代了分立元件或集成逻辑电路元件，体积 小，功能强，扩大了逻辑功能、运算功能和增加了灵活性， 可实现最佳状态和最经济性控制。
是当代向综合性自动化方向发展的主要目标和方向
[ 16 ]
3．主机遥控系统的功能
根据车钟指令通过各种逻辑回路和自动装置等完成 主机启动、换向、调速和停车等程序操作
它具有如下优缺点:
– 该系统控制性能好，可实现准确的控制，不受 信号传递距离的限制，有利于远距离控制;
– 易于实现较高程度的自动化，是实现主机遥控 的最佳途径。
– 电动式遥控系统管理水平要求高，需要配备具 有一定电子技术知识且较熟练的操作管理人员。
[ 12 ]
②气动式主机遥控系统
该系统的能源是压缩空气，它是通过气动遥控装置 和气动驱动机构对主机进行遥控的方式
[ 13 ]
③液力式主机遥控系统
优点
结构牢固，工作可靠，传递力较大
缺点：
由于液压传动有惯性和所用油的粘度受温度 的影响等，会使传动的灵敏性和准确性受到 影响，因此在遥控系统中一般限于机舱范围 内，不适用于远距离信号传递。
[ 14 ]
④混合式主机遥控系统
为了综合利用上述各种系统的优点，出现 了许多混合式遥控系统，如：
[5]
1．按操纵部位和操纵方式
①机旁手动操纵 ②机舱集控室控制 ③驾驶室控制
统称为遥控
[6]
遥控
机舱集控室控制和驾驶室控制统称遥控，即指远 距离操纵主机。
遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的 各种手动操作程序。
在三个部位的操纵台上均设操纵手柄、操纵部位 转换开关、应急操作按钮及显示仪表等，以便对 主机进行操纵和运行状态参数的监测。
[ 19 ]
Bridge
驾驶台 控制阀箱（电控）
Main Operating
Panel
Control Room Panel
BACK-UP FOR
MOP PC
Multi-Purpose Controller
MPC
MPC
Local OperaRoom
尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的水平， 但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保 证对主机的可靠控制。
[7]
①机旁手动操纵
操纵台设在机旁，使用相应的控制机构 操纵柴油机使之满足各种工况下的需要。
机旁手动控制是整个操纵系统的基础。
[8]
②机舱集控室控制
在机舱的适当位置设置 专用的控制室E.C.R实现 对柴油机的控制和监视。
气路控制式启动系统，球阀式带慢转阀的主启动阀
② 换向系统：鸡心燃油凸轮cam，换向用0.7MPa控制空气
拉动其滚轮连杆；空气分配器换向。排气凸轮不换向