雅阁MAXA自动变速器资料汇总
自动变速器型号
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
雅阁车MAXA自动变速器倒挡故障的检测与排除
雅阁车MAXA自动变速器倒挡故障的检测与排除
谢金红
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2011(000)007
【摘要】故障现象一辆2001款雅阁2.3VTI轿车,当倒车速度接近20km/h时无法继续行驶。
故障诊断接车后,首先进行路试。
将换挡杆拨至D4位,4个前进挡均能顺利切换。
将换挡杆拨至R位,急踩加速踏板至发动机转速为2000r/min,当倒车速度接近20 km/h时,车辆不能继续行驶;瞬间把加速踏板踩到底,发动机最高转速为2500r/min,车辆仍不能继续行驶,明显感觉到自动变速器内部有制动力存在,像失速试验一样;松开加速踏板,踩下制动踏板,先将换挡杆拨至P位或N位,然后再拨至R位,缓慢踩加速踏板至发动机转速为120
【总页数】2页(P65-66)
【作者】谢金红
【作者单位】广东省轻工业技师学院,510315
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.丰田佳美自动变速器无倒挡故障排除
2.皇冠自动变速器无倒挡的故障排除
3.2006款广本雅阁DCLA自动变速器有时入倒挡不走车
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5.大众01M/01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除
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本田MAXA自动变速器构造与典型故障
２１ ０ ０年第 ５期 （ 总第 ２ ６期 ） ２
农 业装 备与 车辆 工 程
ＡＧ Ｉ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ ＨＩＬ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ Ｒ Ｃ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｕ Ｅ Ｃ ＥＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ
Ｎ０５ ０１ ． ２ ０
（ ｏａｙ２ ６ Ｔ ｔｌ ２ ） ｌ
１ ＭＡＸ Ａ自动变速 器的结构简介
１１ 结构 与构 造 ．
图 １ ＭＡ Ａ 自动 变 速 器 内部构 造 Ｘ
ＭＡ Ａ 自动变 速 器 的结 构简 图如 图 ２所示 … Ｘ ，
２ Ｌ ｇ ｔｓＧ ｏｐ Ｘ ａ ｅ ｎ ｅ ｉ ， ｉｍ ｎ３ １ ０ ， ｈｎ ） ． ｏ ｉｉ ｒｕ ， ｉｍ ｎＵ ｉ ｒ ｔ Ｘ ａ ｅ ６ ０ ５ Ｃ ｉａ ｓｃ ｖ ｓｙ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｓ ｕ ｔ ｒ ｓ ａ ｄ ｐ ｗ ｒｆｏ ｒ ｎ ｆ ｒｉ ｇ ｒ ｕ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｎ ｏ ｅ ｌ ｗ ｔ ｓｅ ｒ ｏ ｔ ｆ ＭＡＸＡ ａ ｔ ｍａ ｉ ｔ ｎ ｍｉｓ ｎ ｉ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ Ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｕｏ ｔ ｒ ｓ ｓｉ ｓ ｒｓ ｎｅ ｎ ｔｉ ａ ｅ． ｈ ｃ ａ ｏ
本田MAXA
本田MAXA、B7XA自动变速器动力传递分析本田MAXA等自动变速器动力传递分析本田车采用平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。
倒挡是靠多啮合一个中间齿轮实现的，倒挡伺服机构通过拨动啮合套，使倒挡齿轮与输出轴啮合。
在本田自动变速器中，只有离合器，没有制动器。
也有些型号的自动变速器内部还有一个单离合器，以实现1挡时的滑行。
本田自动变速器可分为两轴、两轴+辅助轴和三轴等几种形式，下面介绍我国常见的三平行轴式自动变速器（广州本田生产的车型全部采用这种自动变速器）的动力传递。
尽管平行轴式自动变速器的工作原理基本相同，但不同型号自动变速器的挡位布置和动力传递还是有些区别的，下面将陆续介绍4款本田自动变速器的动力传递。
MAXA、B7XA自动变速器MAXA自动变速器是电子控制4速自动变速器，用于1998～2002年间生产的L42.3L本田ACCORD轿车；B7XA自动变速器用于1998～2002年间生产的V6 3.0L本田ACCORD轿车，其动力传递路线示意图如图1所示。
图1 MAXA、B7XA自动变速器动力传递路线示意图1. 主轴3挡齿轮2. 3挡离合器3. 4挡离合器4. 主轴4挡齿轮5. 主轴倒挡齿轮6. 主轴惰轮7. 中间轴惰轮8. 中间轴2挡齿轮9.中间轴倒挡齿轮 10.倒挡惰轮 11. 倒挡滑套 12. 中间轴4挡齿轮 13. 中间轴3挡齿轮 14. 中间轴1挡齿轮 15. 副轴1挡齿轮 16.1挡离合器 17.2挡离合器 18. 副轴2挡齿轮 19.副轴惰轮定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各挡齿轮和湿式多片离合器等组成。
平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。
主轴由变矩器驱动，在主轴上装有3挡、4挡离合器以及3挡、4挡、倒挡齿轮和惰轮 (倒挡齿轮与4挡齿轮制为一体)；中间轴上装有最终主动齿轮(与中间轴制成一体)及l挡、2挡、3挡、4挡、倒挡和驻车挡齿轮以及惰轮；副轴上装有1挡、2挡离合器和1挡、2挡齿轮及惰轮。
MAXA自动变速器3
第四节 MAXA型自动变速器故障自诊断自动变速器的电子控制系统出现故障时，其PCM自诊断系统将使仪表板上的闪烁。
此时应先通过PCM的自诊断功能读取系统故障代码，并由读取的故障代码查寻出故障原因，然后根据故障内容进行故障分析，并视情对故障相关元件进行必要的检测，以最终查明具体故障原因。
一、故障代码 (DTC)的读取当仪表板上的5-50）闪烁时，应按以下方法读取系统故障代码。
图(1)关闭点火开关（将点火开关置于“OFF”位置）。
(2)如图5-51所示，将专用工具短路插头SCS (07PAZ-0010100)与位于驾驶席侧仪表板下方的维修检查插头（2芯)相连接。
(3)接通点火开关（将点火开关转至“ON(II)”位置）。
(4)读取故障代码 (DTC)。
接通点火开关ON (II)和次数来显示故障代码。
故障代码最多由两位数构成。
故障代码1~9通过单纯的短闪烁表示。
故障代码10~26通过一系列的长、短闪烁综合来表示。
长闪烁的次数代表故障代码的十位数，短闪烁的次数代表故障代码的个位数。
图5-52示灯将按由小到大的顺序依次闪示。
图5-51 连接维修检查插头图5-52 故障代码闪烁的形式注意：故障代码显示通常难以一次读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障代码；上述故障代码的读取也可以利用HONDA PGM专用检测仪与数据传输插头(3芯)相连接来完成。
如果行车中MIL指示灯同时点亮，则应同时读取两者的故障代码，并分别进行故障分析。
在完成MIL有关的故障处理后，如欲重新设置PCM (清除故障代码)，则必须事先记录下无线电台预设的频率。
行车中MIL指示灯同时点亮时则进行下列步骤：（1）记录燃油/废气排放和A/T系统的故障代码（DTC）。
（2）根据显示的故障代码（DTC）检查燃油和废气排放系统。
（3）记录下用户的无线电太预设的频率。
（4）移去发动机盖下熔断丝/继电器盒中的备用熔断丝10s以上，以重新设置PCM的存储器。
第三组 本田雅阁MAXA自动变速器资料汇总情况
油液状态
原因及处理方法
透明、呈粉红色
正常
颜色发白、浑浊
水分已进入油中，应检查相关密封件
黑色、发稠、油之上粘有胶质油膏
ATF油温度过高
变成深褐色、棕色
油液使用时间过长，应及时更换；长期高负荷运转，或某些部件大滑、损坏，引起自动变速器过热
有金属屑或黑色颗粒
离合器片等磨损
图5-45自动变速器放油螺塞
3.ATF油品质检查
自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察ATF油的颜色和气味的变化，并依此判断自动变速器油品质的好坏和能否继续使用。在检查ATF油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。自动变速器油的状态与常见故障原因如表5-6所列。
油液有烧焦味
油温过高，油面过低；滤清器或管路堵塞
油液从加油管溢出
油面过高；通气塞污染、堵塞，需清洁、通气
4.基础诊断和测试
电控自动变速器故障检测与诊断的总原则是:
（1）分清故障部位。分清故障是发动机电子控制系统还是自动变速器液压控制系统、电子控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
□驻车锁定故障
□换挡点过高或过低
□接合不柔和（□空挡-4□锁定□任何挡位）
□滑移或打颤
□无自动跳合
□无模式选择
□其他பைடு நூலகம்
其他项目
代码检查
检查故障指示灯
第1次
□正常□保持点亮
□正常代码□故障代码（代码）
第2次
□正常代码□故障代码（代码）
2）利用故障自诊断系统读取故障代码
其它形式的自动变速器CVTAMTDCT
金属带和工作轮
金属带 是无级变速器的核心元件，由200~400多个金属
推片和两组金属环组成。 每个金属片的厚度为1.4~2.2mm，在两侧工作轮
挤压作用下推挤前进来传递动力。 两侧的金属环由数层厚度为0.18mm的带环叠合而
成。金属环的作用是提供预紧力，在动力传递过程中 支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。 工作轮
当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于 关闭状态。
当调节压力高于0.22MPa时，调节压力通过减压阀传 递到从动链轮2的分离缸，同时主动链轮1的分离缸与 油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。
接触压力控制
压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链 条之间的接触压力，若接触压力过高会降低 传动效率；相反，若接触压力过低，传动链 会打滑，这将损坏传动链和链轮。
液压控制系统
CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担 负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及 冷却控制等。 1) 供油装置 奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮 泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损 失。 2) 液压控制单元 液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。 液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元 应完成下述功能： a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。
主、从动工作轮都由可动和不动锥盘两部分组成。 主、从动工作轮的可动部分可做轴向移动；工作轮的 可动部分与固定部分形成V形槽，金属带在槽内与它啮 合。
转矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可 能精确、安全的接触压力。
本田MAXA自动变速器的原理与检修
本田MAXA自动变速器的原理与检修摘要：本文阐述了本田品牌的汽车内置的MAXA型自动变速器各方面原理组成，包括变速器的基本构造、运行原理以及它的动力传输途径。
之后通过对本田雅阁汽车内置的MAXA 型自动变速器如何对于其故障进行检修，进而说明了MAXA自动变速器出现的常见故障以及如何检修这些故障，并且总结了一定的经验。
关键词：自动变速器；故障检修；本田1MAXA自动变速器的结构与原理1.1结构与构造MAXA自动变速器大多配置于广州本田2008—2012年制造的雅阁2.4L和2.4L车型上。
MAXA自动变速器的结构相对复杂，其内部结构如图1所示，其结构原理图如图2所示。
MAXA自动变速器使用的基于平行轴式的结构形式，它将动力扭矩能够从液力变矩器直接传送至变速器主轴，进而中间轴部能够将动力传送至减速器并且将合适的动力输出。
主动力轴部件花键上配置了3挡以及4挡离合器，副动力轴上花键配置了1挡以及2挡离合器，各个离合器的功能如表1所示。
1.液力变矩器；2.主轴3；挡齿轮；4. 挡离合器；5.主轴；6.主轴倒挡齿轮；7.主轴惰轮；8.中间轴惰轮；9.中间轴；10.中间轴倒挡齿轮；11.倒挡轴及倒挡齿轮；12.倒挡结合套；13.倒挡滑套花键毂；14.挡结合套；15.中间轴；16.中间轴；17.中间轴；18.中间轴输出齿轮；19.主减速器总成；20.副轴；21.挡离合器；22.挡离合器；23.副轴；24.副轴惰轮。
1.2动力传递路线如图3所示，当MAXA自动变速器处于1挡运行的过程中，自动变速器的智能控制系统通过电磁阀调节1挡离合器使其进行充油过程，进而将副轴1挡于该轴承副轴对接起来。
此时，液力变矩器将动力传送至离合器主轴，将动力通过主轴进而传送至中间轴轮位置，再将动力传送至副轴轮位置。
由于离合器处于1挡位置时属于充油结合状态，1挡离合器将动力进而传送至副轴位置。
副轴1挡齿轮将动力进而传送至中间轴的1挡部位，进而将动力传送至主减速器位置，减速器最终促使增扭降速。
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AT传动系统的工作原理AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。
手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。
液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmissionControlModule，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。
按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。
自动变速器主要是根据车速传感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
本田系列自动变速器本田自动变速器的型式：本田车型有：雅阁、市民、市民DelSol、护照、序曲、集成、传奇、活力。
下表所示：以雅阁为例：广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
一、雅阁自动变速器的结构：图3自动变速器的齿轮机构副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套 21-副轴4档齿轮 22-伺服阀 23-2档离合器 24-1档离合器 25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵二、工作原理：MAXA自动变速器采用平行轴式结构, 其中液力变矩器直接把动力传给主轴, 最后中间轴把动力传给主减速器输出。
主轴上通过花键装有3挡离合器和4挡离合器, 副轴上通过花键装有1挡离合器和2挡离合器, 各离合器的功能见表1。
如图3所示, 当MAXA自动变速器在1挡工作时, 变速器的电脑通过阀体总成控制1挡离合器充油结合, 把副轴1挡齿轮和副轴连接在一起。
这时,液力变矩器的动力传给主轴, 通过主轴惰轮传递给中间轴惰轮, 再传给副轴惰轮, 进而传至副轴。
因为1挡离合器充油结合, 动力通过1挡离合器继续传递到副轴1挡齿轮。
副轴1挡齿轮把动力传到中间轴1挡齿轮, 然后传给主减速器, 进行减速增扭后再输出给左右半轴。
在1挡动力传输中, 由于1挡离合器充油结合工作, 致使动力能够形成闭路传递出去, 参与作用的是1挡离合器。
MAXA自动变速器3挡和4挡的动力传输路线更简单, 同时效率也较高, 因为在3、4挡时只经过一级齿轮副的啮合。
相对于行星齿轮结构的辛普森、拉威娜、威尔逊、莱佩莱捷式自动变速器来说, 平行轴式自动变速器的优点是其动力传输路线简单,换挡执行元件少, 机械效率高。
三、拆装顺序：分解时先拆下侧盖，里端的3个螺母。
均需用34号套筒拆卸。
先用P位驻车棘轮锁住上端的齿轮，将该螺母松下。
注意下端的一个螺母上有箭头，箭头指的是紧固方向，该螺母是反扣的。
如没有齿轮锁止套，可将一字旋具插入两齿轮之间，便可顺利将螺母拆下。
拆下三个螺母，拆下变速器壳上的所有螺栓时，如用软锤击松变速器壳，可将变速器壳提起一个高度，但却无法拆下。
这是P位驻车棘轮限位杆上一个横销挡住了壳体。
用十字旋具旋转限位杆使横销和壳体上的缺口对证，便可以顺利拆下变速器壳。
本田前驱的变速器最常见的故障原因是节气门拉索紧了，导致换挡冲击，通常只需将节气门拉索略微松一点即可排除故障。
如故障依旧，则应进一步检查二档蓄圧器是否卡滞或密封不良，二档离合器活塞的密封圈是否有轻微泄露。
变速器内的接合套是倒档/四档接合套，装配时宽边一侧向上，朝侧盖方向，装反后，挂倒档时，变速器内发出哽哽声，但汽车却原地不动。
变速器壳体内有一个倒档的惰轮，因此装配变速器壳过程中合不上缝时，不要用锤子敲击变速器壳，而应该转动侧盖上的齿轮，待齿轮对正后便可顺利装入。
四、拆解结构图解：五、检测维护项目：拆完后，零部件检测的项目：ATF、液压压力、失速速度、离合器、阀体、调节器阀体、蓄压气体、驻车制动控制装置、变速器、差速器、差速器油、差速器行星架、差速器行星齿轮、主动行星齿轮与齿圈、主动行星齿轮、弹簧。
1.维护周期车辆每行驶40000km或24个月便需更换自动变速器油。
推荐使用纯正的Honda ATF PREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRON〇Ⅱ、DEXRON〇Ⅲ。
2.ATF油面高度检验（1）将车辆停放在水平路面上。
起动发动机，并使发动机运转至正常工作温度 (散热器风扇运转)，然后熄火。
（2）将换档操纵手柄换至各档位位置并在各档位位置作短暂停留，然后拔出变速器油尺，用布擦净后冉插入变速器。
（3）再拔出油尺，检查油尺上的液位，其液位应在油尺的上、下标记（图5-44）之间。
图5-44 油尺的上、下标记如果液位低于下标记，则从变速器ATF加注口添加纯正的Honda ATF PREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRON〇Ⅱ、DEXRON〇Ⅲ。
换油时，应将车辆停放在水平路面上并使发动机运转至正常工作温度。
然后熄灭发动机，拆下自动变速器放油螺塞（图5-45），排尽旧ATF。
加添推荐品牌的ATF，更换放油螺塞密封圈，并以49N.m的拧紧力矩拧紧放油螺塞。
图5-45 自动变速器放油螺塞3.ATF油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察ATF油的颜色和气味的变化，并依此判断自动变速器油品质的好坏和能否继续使用。
在检查ATF油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。
自动变速器油的状态与常见故障原因如表5-6所列。
4.基础诊断和测试电控自动变速器故障检测与诊断的总原则是:（1）分清故障部位。
分清故障是发动机电子控制系统还是自动变速器液压控制系统、电子控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。
只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
（2）坚持先易后难、逐步深入的原则。
按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。
（3）区分故障的性质。
自动变速器故障是机械部分的，还是液压系统的，或电子控制系统的;是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的。
（4）充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在。
（5）充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能。
微机控制自动变速器的电控单元(PCM)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在PCM中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从PCM中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
（6)必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。
因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。
（7)在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和本维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。
5.自动变速器故障检测与诊断程序自动变速器故障检测与诊断的基本程序如图5-46所示。
图5-46 自动变速器故障检测与诊断的基本程序6.自动变速器故障检测与诊断前的准备工作自动变速器故障检测与诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读取故障代码和查对故障诊断表等三项内容。
1）微机控制自动变速器故障征兆的确认在诊断有故障的自动变速器之前要请用户详细填写用户故障分析表(表5-7)，并详细询问故障情况.在此基础上模拟重现故障征兆,通过模拟加以确认,这是非常重要的.因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象,有的故障征兆并不能时时出现,要通过多次模拟实验才会重现故障并确认.另外用户对故障的了解和描述可能并不完整,只有通过维修人员的模拟实验才能最后确认是否有故障,有哪些故障征兆。
2）利用故障自诊断系统读取故障代码根据本节“MAXA型自动变速器故障自诊断系统的应用”所述内容，对自动变速器进行故障代码的读取，通过故障代码的读取，维修人员可以初步判断出故障所在的系统。