高铁隧道逃生通道实施工程项目可行性方案
隧道施工逃生救生通道施工方案完整版
隧道施工逃生救生通道施工方案完整版一、前言本文档将对隧道施工逃生救生通道的施工方案进行详细阐述，以确保隧道建设的安全性和稳定性。
二、施工方案1. 前期准备在开始施工前，需要对施工现场进行清理，确保施工现场无遗留物。
同时工人需要进行安全培训，掌握逃生救生技能。
2. 材料准备所需材料包括：•钢筋•混凝土•手电钻•电焊机•氧气喷灯•手动铲车3. 施工流程（1）确定逃生救生通道的位置和长度，进行标示。
（2）对逃生救生通道进行深度开挖，并进行收尘处理，以保障施工过程的环保。
（3）使用手电钻进行钻孔，布置进口道和出口道位置。
深度不得小于20cm，直径不得小于50cm。
（4）使用电焊机进行钢筋的加工和焊接，根据设计要求将钢筋进行铺设。
（5）使用氧气喷灯进行混凝土浇筑，厚度不得小于20cm，以保证通道的稳定性和安全性。
（6）进行施工现场的清理和整理，将多余的混凝土进行清理，保证通道的通畅。
4. 安全保障（1）在施工现场设置警示标牌，以避免误入危险区域。
（2）工人需要全程佩戴安全帽，安全鞋和手套，确保施工过程的安全性。
（3）施工过程中，应有专业人员实时监测隧道结构，并及时发现并处理安全隐患。
三、施工注意事项（1）施工中需要全面考虑环保问题，避免对周边环境造成不良影响。
（2）施工人员需要严格按照施工标准进行操作，不能随意改变施工方案和标准。
（3）在施工过程中，如发现任何质量问题或安全隐患应及时停工并处理。
（4）在通道浇筑完成后，需要养护7天以上，以保证混凝土达到最佳强度。
四、总结通过本文的介绍，我们清晰明了地了解到了隧道施工逃生救生通道的施工方案和注意事项。
在施工过程中，我们需要严格遵守规范标准，确保施工的质量和安全性。
铁路隧道的安全疏散方案
铁路隧道的安全疏散方案随着铁路交通的发展，铁路隧道作为重要的交通通道，扮演着连接城市、缩短行程的重要角色。
然而，铁路隧道的安全问题也备受关注。
在紧急情况下，如火灾、事故等，如何有效安全地疏散乘客是一项极其重要的任务。
本文将就铁路隧道的安全疏散方案进行探讨。
一、背景介绍铁路隧道是无法避免的，在建设隧道时应该考虑应急疏散的设计。
考虑到隧道长度、隧道形状、图纸等方面，制定合理的安全疏散方案对保障乘客生命安全至关重要。
二、应急救援设施1.应急出口：铁路隧道应设有足够数量的应急出口，以确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
这些应急出口需要设在安全距离内，能够满足乘客疏散所需的宽度和高度，并设置明显的标识，方便乘客快速辨别。
2.自动灭火系统：隧道内应配置自动灭火系统，以防止火灾蔓延。
这些系统可以有多种形式，如喷水、喷雾、灭火器等。
自动灭火系统需要能够在发生火灾时迅速启动，并覆盖到整个隧道。
3.通风系统：铁路隧道内的通风系统需要能够确保空气流通，有效排除烟雾和有害气体。
通风系统设计应具备故障检测和自动开启紧急模式功能，确保在紧急情况下的顺利疏散。
三、应急管理与培训1.应急预案：铁路管理部门需要制定详细的应急预案，明确安全疏散方案的流程和责任分工。
应急预案应包括火灾、冲突、窒息等紧急情况，并提供详细的处置措施，以最大限度地保护乘客的生命安全。
2.应急演练：定期进行应急演练对于提高乘客的应急反应能力至关重要。
演练应模拟真实场景，包括疏散、自救、急救等内容，并及时总结经验，不断优化安全疏散方案。
四、乘客安全教育乘客在进入铁路隧道时需要具备一定的安全意识和应急知识。
铁路管理部门应通过宣传教育、标识和宣讲等方式，提高乘客对安全疏散的认知和能力，并向乘客提供应急逃生常识和自救技巧。
五、技术监控与提升1.监控系统：铁路隧道应配备高级监控系统，实时监测隧道内的状况，包括火灾、烟雾、温度等。
监控系统需要与应急响应平台相连，确保及时准确地发出警报，以便采取相应的紧急处理措施。
高铁桥上应急救援疏散通道专项施工方案
目录第一章工程概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.1.1 项目简介 (3)1.1.2 桥式布置 (3)1.1.3 技术标准 (4)1.1.4 大风天气 (4)1.2 人屿岛救援疏散通道结构 (4)1.3 工程数量 (7)1.4 施工要求 (8)第二章编制依据 (9)2.1 编制范围 (9)2.2 编制依据 (9)2.3 编制原则 (9)第三章施工计划 (11)3.1 施工进度计划 (11)3.2 材料与设备计划 (11)3.2.1 材料准备计划 (11)3.2.2 机械设备及人员准备计划 (12)第四章施工工艺技术 (14)4.1 总体施工方案 (14)4.2 施工工艺流程 (15)4.3 施工工艺 (15)4.3.1 施工准备 (15)4.3.2 测量放样 (16)4.3.3 桩基处理及扩大基础施工 (16)4.3.4 外脚手架及支撑架搭设 (16)4.3.5 模板安装 (21)4.3.6 钢筋加工及安装 (23)4.3.7 混凝土浇筑 (25)4.3.8 混凝土养护及模板拆除 (26)4.3.9 通道栏杆及铺装结构 (27)4.4 验收要求 (29)第五章质量保障体系及保证措施 (32)5.1 施工质量保证体系 (32)5.1.1质量保证目标 (32)5.1.2质量管理机构 (32)5.1.3质量保证体系 (32)5.2 质量保证措施 (33)第六章安全施工保证措施及应急处置措施 (36)6.1 安全施工保证措施 (36)6.2 应急处理措施 (36)第七章绿色施工保证措施 (38)7.1 绿色施工原则 (38)7.2 绿色施工总体框架 (38)7.2.1 绿色施工管理 (38)7.2.2 环境保护技术要点 (39)7.2.3 节材与材料资源利用技术要点 (40)7.2.4 节水与水资源利用的技术要点 (40)7.2.5 节能与能源利用的技术要点 (41)7.2.6 节地与施工用地保护的技术要点 (42)第一章工程概况1.1 项目概况1.1.1 项目简介平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。
【报审完整版】高铁隧道逃生通道实施工程项目可行性方案
新建京张高铁7标隧道逃生通道实施方案一、编制依据：1、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）2、《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）二、适用范围1.本方案适用于新建京张高铁7标隧道掘进施工’要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道’以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全·2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离·在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间’应设置逃生通道’随着开挖进尺不断前移’逃生通道距离开挖掌子面应不大于20m·三、隧区地质概况隧址区属低山丘陵区’地面高程580～710m之间’相对高差约130m’地形起伏较大·进口段山势较陡’基岩裸露’植被不发育·其它地段大多为第四系地层所覆盖’冲沟发育’植被较多·地层岩性主要为第四系全更新统（Q4ml）填土；第四系上更新统洪坡积层（Q3pl+dl）粉土、新黄土、粗圆砾土’在隧道洞身大面积分布；元古界震旦系中统铁岭组白云岩、下统下马岭组（Z3X）砂岩夹砾岩、泥质砂岩、页岩等’主要分布在隧道进口附近·四、隧道施工逃生救援通道设置1、根据京张高铁7标隧道实际地质情况’为保证隧道施工安全’二衬与掌子面之间的安全步距Ⅳ级围岩不得大于90m’Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m’掌子面距仰拱的距离不得超过35m·逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间’设置长度为60m’通道进口距掌子面20m的合适位置处’随着开挖进尺不断前移·见下图6.管道须经加工方可使用’结合材质及隧道现场实际情况分别进行加工’要求连接简单、牢固、紧密可靠’且在地面做好临时固定措施’施工时管口可加临时封盖’并易于打开和封闭·7.逃生管道与风管布置在同一侧·8.管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设’管内预留工作绳’方便逃生、抢险、联络和传输各种物品·9.逃生管道在二衬台车移动就位过程中’临时拆移时应逐节拆除’严禁一次拆除到位’以随时确保逃生管道的效用·10.逃生管道在经过掘进台阶时’应按顺延台阶布置’可安装135°转接接头顺延’其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜·11.风水管作为紧急救生管道,应紧跟掌子面,末端距掌子面距离不得大于5m’且在管口附近配备醒目的工具箱’箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具’便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘’开通救生管道’及时输送水和食物·12.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅’不得作应急逃生以外用途·13.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱,应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等·14.应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系’当预设的逃生通道失效’应立即钻设救生管道进行联系和输送食物’钻进工艺采用跟管钻进’跟进套管必须采用专用地质套管·15.在逃生通道外管壁绘制红白相间警戒色’红白底色均涂刷30cm宽·四、其他有关要求1、要高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性’并把此项工作作为施工安全强制性要求’不折不扣的按照要求落实到位·2、隧道架子队在接到方案后’立即组织各班组学习注意事项；及时购买材料’积极组织管道的安装·同时结合自身实际’制定具体的实施办法和推进计划’确保救生管道安装和隧道施工的有序开展·3、在隧道逃生通道安装完毕后’应及时报项目部安质部’安质部对此进行检查和验收·五、逃生时注意事项1、当发生紧急情况下’由值班安全员按响随身携带的遥控报警器’发出警报的命令’由洞内带班人员和安全值班安全员共同组织、指挥洞内作业人员紧急向洞外撤离·严禁其他人随意按响报警器·2、洞内作业人员听到警报后’在带班人员和安全值班员的指挥下’有秩序地向洞外撤离’避免发生拥挤、踩踏现象’造成不必要的伤亡和耽误逃生时间·3、当报警器响起后’严禁洞内逗留立即撤离’撤离时严禁拥挤撤离·4、为预防隧道坍塌’进洞人员除进出洞登记’每班人员原则上不超过6人’特危险地方不超过3人；所有人员必须按要求戴好安全帽·5、撤离时必须听从安全员的指导及现场带班人员的指导’严禁盲目撤离·6、撤离时严禁携带任何重型物品·7、撤离至洞外时严禁在洞口逗留、停步’当撤离至安全范围之后方可停步·8、撤离至洞外候’由洞外安全员指导、组织、接应洞内撤离人员’洞口值班员要清点出洞人员’对受伤人员及时送往现场医务室进行治疗’并组织洞外人员转移·。
逃生通道专项施工方案
一、工程概述本工程为某大型公共建筑项目，位于我国XX市。
项目总建筑面积XX万平方米，其中地上XX层，地下XX层。
为确保建筑内人员在紧急情况下的安全疏散，特制定本逃生通道专项施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本方案涵盖整个建筑项目的逃生通道施工，包括地面及地下部分。
2. 施工内容：- 逃生通道的规划与设计；- 逃生通道的结构施工；- 逃生通道的通风、照明、消防等配套设施的安装；- 逃生通道的验收与测试。
三、施工组织与管理1. 成立专项施工小组，负责逃生通道的施工组织与管理。
2. 严格执行国家和地方相关法规、规范及标准，确保施工质量与安全。
3. 定期召开施工协调会议，及时解决施工过程中出现的问题。
四、施工工艺与材料1. 施工工艺：- 逃生通道的规划与设计应充分考虑人员疏散的便捷性、安全性及应急响应能力。
- 逃生通道的结构施工采用钢筋混凝土框架结构，确保结构稳定性和耐久性。
- 通风、照明、消防等配套设施的安装应严格按照相关规范进行。
2. 施工材料：- 钢筋、混凝土等主要材料应符合国家标准，确保质量。
- 通风、照明、消防等配套设施的材料应选择优质、环保、安全的产品。
五、施工进度安排1. 施工进度计划：根据工程总进度计划，制定逃生通道施工进度计划，确保按期完成。
2. 施工节点：逃生通道施工的关键节点包括结构封顶、配套设施安装、验收测试等。
六、质量控制与安全措施1. 质量控制：- 严格执行国家和地方相关法规、规范及标准，确保施工质量。
- 定期进行质量检查，发现问题及时整改。
- 施工过程中，加强原材料、半成品、成品的质量检验。
2. 安全措施：- 严格执行国家和地方相关安全法规，确保施工安全。
- 加强施工现场的安全管理，落实安全责任制。
- 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
七、验收与测试1. 逃生通道施工完成后，组织相关部门进行验收。
2. 验收内容包括结构安全、通风、照明、消防等配套设施的安装质量。
高速铁路桥梁救援疏散通道施工方案
目录1、编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围12、工程概况12.1工程总体概况12.2地形地貌22.3场地地震效应22.3. 1地振动参数与特征周期22. 3.2场地土类型和场地类别22.4设计概况22.4. 1设计参数22.5主要工程量43、施工部署及生产组织机构53.1组织机构53.2任务划分54、施工计划65、资源配置65.1人员配置65.2主要材料、周转料配置75.3机械设备配置75.4试验检测及测量仪器76、施工准备86.1技术准备81. 1内业技术准备86.1.2外业技术准备86.2现场准备92. 1三通一平96、施工准备6.1技术准备内业技术准备(1)混凝土配合比设计：按照设计要求，疏散通道施工用混凝土配合比均已审批。
(2)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
(3)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
(4)对施工作业人员进行安全、技术交底。
(5)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。
外业技术准备(1)完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等，满足疏散通道施工需要。
(2)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。
(3)制定混凝土运输路线。
由2#混凝土拌合站拌和，可以满足疏散通道施工需要。
6.2现场准备6.2.1三通一平施工便道开通，现场临时水、电及消防系统配备齐全，施工机具设备到位, 组织工程材料进场。
6.2. 2物资准备物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。
编制主要物资总需求计划和分期供应计划。
对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂、石等材料取样送检，确保主要材料质量合格。
隧道工程防灾逃生设计方案
隧道工程防灾逃生设计方案隧道是一种用于交通运输的长型地下通道，是现代城市交通建设的重要组成部分。
隧道工程在促进经济发展和交通运输的便捷性方面发挥着重要作用，然而，在隧道工程中也存在着一定的安全隐患。
一旦隧道发生灾害，如火灾、事故等，将给人员的生命和财产安全带来严重威胁。
因此，隧道工程防灾逃生设计方案显得尤为重要。
一、隧道工程防灾逃生设计原则1.安全性原则隧道工程的防灾逃生设计应以保障人员安全为首要目标，确保在发生灾害时，人员能够迅速安全地撤离隧道。
2.科学性原则防灾逃生设计方案应基于科学合理的逃生通道布置、疏散距离、疏散时间等设计原则，保证设计方案的科学性和实用性。
3.灵活性原则隧道工程防灾逃生设计方案应具有一定的灵活性，能够根据隧道实际情况和灾害类型进行灵活应对，达到最大限度的救援效果。
4.可操作性原则设计方案应具有可操作性，能够结合隧道工程实际情况，给予操作人员清晰明了的工作指南和操作程序。
二、隧道工程防灾逃生设计方案内容1.疏散通道设计隧道工程的疏散通道应设计为能够承载人员疏散的通道，必须具备一定的宽度和承载能力，疏散通道的布置应均匀，并且应具备明确的标识和逃生指引。
2.应急疏散标志设置隧道内应当设置应急疏散标志，标识清晰可见，指引人员疏散撤离的方向和距离。
标志应采用绿色或者鲜艳的颜色，以便人员在灾害发生时能够迅速识别。
3.灭火设备设置对于隧道工程来说，灭火设备的设置显得尤为重要。
在隧道内应设置灭火器、自动喷水灭火系统等灭火设备，确保在发生火灾时能够第一时间进行扑救。
4.应急照明设计隧道内应当设置应急照明灯具，以确保在灾害发生时，能够提供充足的照明条件，方便人员迅速疏散逃生。
5.应急广播设置隧道内应设置应急广播系统，一旦发生灾害，可通过广播系统向隧道内的人员进行紧急指引和疏散指令。
6.逃生演练和培训为了提高人员在隧道灾害发生时的应急逃生能力，隧道工程应经常开展逃生演练和培训工作，提高人员的应急逃生意识和技能。
隧道逃生工程施工
隧道逃生工程施工隧道逃生工程是隧道建设中至关重要的一环，它关系到隧道使用过程中遇险人员的安全和生命。
逃生工程包括逃生通道、救生管道及其他安全设施的设置，其目的是在发生火灾、坍塌等紧急情况时，为隧道内的人员提供安全的逃生路径。
一、逃生通道的设置隧道逃生通道的设置应符合国家有关规定和标准。
根据《铁路隧道施工及验收规范》的要求，隧道施工时在III、IV、V级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。
逃生通道的材质可采用高分子聚乙烯等耐压、耐火、耐腐蚀的材料。
通道的直径应不小于700mm，以便于人员顺利通过。
逃生通道的设置位置应在隧道轴线方向上，且与隧道开挖面保持一定的距离。
一般而言，逃生通道间距不宜大于200m，以便在紧急情况下迅速逃生。
二、救生管道的设置救生管道是隧道逃生工程中另一种重要设施，主要用于火灾等紧急情况下，为隧道内人员提供逃生路径。
救生管道的设置应符合国家有关规定和标准，其材质、直径、设置位置等均有一定要求。
救生管道可采用承插钢管或耐压波纹塑料管，管节长度宜为8～10m，壁厚不小于10mm。
管节间可采用套管连接，每端连接1m，采用橡胶圈或木楔临时固定。
为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
三、其他安全设施除了逃生通道和救生管道，隧道逃生工程还包括其他安全设施的设置，如消防设施、应急照明、指示标志等。
消防设施应包括灭火器、消防栓等，且应分布合理，便于使用。
应急照明和指示标志应设置在隧道内各个部位，以便在紧急情况下，人员能够迅速找到逃生通道和安全出口。
四、施工注意事项隧道逃生工程的施工应严格按照设计图纸和规范要求进行，确保各项设施的功能和安全性能。
施工过程中，应注意以下几点：1. 逃生通道和救生管道的设置位置、间距应符合规范要求，确保人员在紧急情况下能够迅速找到逃生路径。
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新建京张高铁7标隧道逃生通道实施方案
一、编制依据：
1、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定旳.通知》（铁建设[2010]120号）
2、《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）
3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
二、适用范围
1.本方案适用于新建京张高铁7标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员旳.人身安全’
2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间旳.安全步距不得小于设计及规范规定旳.距离’在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于20m’
三、隧区地质概况
隧址区属低山丘陵区，地面高程580～710m之间，相对高差约130m，地形起伏较大’进口段山势较陡，基岩裸露，植被不发育’其它地段大多为第四系地层所覆盖，冲沟发育，植被较多’
地层岩性主要为第四系全更新统（Q4ml）填土；第四系上更新统洪坡积层（Q3pl+dl）粉土、新黄土、粗圆砾土，在隧道洞身大面积分布；元古界震旦系中统铁岭组白云岩、下统下马岭组（Z3X）砂岩夹砾岩、泥质砂岩、页岩等，主要分布在隧道进口附近’
四、隧道施工逃生救援通道设置
1、根据京张高铁7标隧道实际地质情况，为保证隧道施工安全，二衬与掌
子面之间旳.安全步距Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m，掌子面距仰拱旳.距离不得超过35m’逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间，设置长度为60m，通道进口距掌子面20m旳.合适位置处，随着开挖进尺不断前移’见下图
6.管道须经加工方可使用，结合材质及隧道现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临
时封盖，并易于打开和封闭’
7.逃生管道与风管布置在同一侧’
8.管道沿着初期支护旳.一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品’
9.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道旳.效用’
10.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜’
11.风水管作为紧急救生管道；应紧跟掌子面；末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目旳.工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物’
12.设置旳.逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途’
13.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱；应急食物箱须存放10人左右一天所需旳.方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等’
14.应急抢险救援时应利用预设旳.逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设旳.逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管’
15.在逃生通道外管壁绘制红白相间警戒色，红白底色均涂刷30cm宽’
四、其他有关要求
1、要高度重视逃生通道及救生管道设置旳.重要性，并把此项工作作为施工
安全强制性要求，不折不扣旳.按照要求落实到位’
2、隧道架子队在接到方案后，立即组织各班组学习注意事项；及时购买材料，积极组织管道旳.安装’同时结合自身实际，制定具体旳.实施办法和推进计划，确保救生管道安装和隧道施工旳.有序开展’
3、在隧道逃生通道安装完毕后，应及时报项目部安质部，安质部对此进行检查和验收’
五、逃生时注意事项
1、当发生紧急情况下，由值班安全员按响随身携带旳.遥控报警器，发出警报旳.命令，由洞内带班人员和安全值班安全员共同组织、指挥洞内作业人员紧急向洞外撤离’严禁其他人随意按响报警器’
2、洞内作业人员听到警报后，在带班人员和安全值班员旳.指挥下，有秩序地向洞外撤离，避免发生拥挤、踩踏现象，造成不必要旳.伤亡和耽误逃生时间’
3、当报警器响起后，严禁洞内逗留立即撤离，撤离时严禁拥挤撤离’
4、为预防隧道坍塌，进洞人员除进出洞登记，每班人员原则上不超过6人，特危险地方不超过3人；所有人员必须按要求戴好安全帽’
5、撤离时必须听从安全员旳.指导及现场带班人员旳.指导，严禁盲目撤离’
6、撤离时严禁携带任何重型物品’
7、撤离至洞外时严禁在洞口逗留、停步，当撤离至安全范围之后方可停步’
8、撤离至洞外候，由洞外安全员指导、组织、接应洞内撤离人员，洞口值班员要清点出洞人员，对受伤人员及时送往现场医务室进行治疗，并组织洞外人员转移’。