毕业设计(论文)-中功率轮式拖拉机双作用离合器的设计
一种拖拉机机械式离合器助力结构的制作方法
一种拖拉机机械式离合器助力结构的制作方法引言拖拉机是现代农业中不可或缺的机械设备，而其中的机械式离合器是保证拖拉机高效工作的关键组件之一。
本文将介绍一种制作拖拉机机械式离合器助力结构的方法，以提高离合器的性能和可靠性。
步骤1.确定设计要求首先，需要明确离合器的使用条件和性能要求。
例如，离合器的承载能力、工作温度范围、材料选择等。
根据这些要求，我们可以选择合适的设计方案。
2.设计助力机构设计一个能够提供助力的机构，以减轻操作人员的劳动强度，并增强离合器的性能。
通常，助力机构采用液压或机械传动方式。
在本设计中，我们将采用机械传动方式。
3.选择适当的材料选择适当的材料对离合器的性能和寿命有重要影响。
通常，离合器的摩擦片和压盘选用高温耐磨材料，例如钢材或纤维材料。
其它部件可以选择具有高强度和良好耐蚀性的材料。
4.制作助力机构部件根据设计要求和所选的材料，制作助力机构的各个部件。
首先，制作助力机构的主体结构，如助力杆、滑块等。
然后，制作与离合器连接的摩擦片和压盘。
这些部件可以通过机械加工、焊接等方式制作。
5.装配和调试将制作好的助力机构部件进行装配，并进行调试。
确保离合器的各个部件能够正常运行，并具有良好的配合度和稳定性。
在调试过程中，需要进行必要的调整和检测，以达到设计要求和性能指标。
6.安装和测试将装配好的离合器安装到拖拉机上，并进行测试。
通过实际使用和测试，验证离合器的可靠性和性能。
如果有必要，可以进行进一步的调整和改进，以满足实际使用需求。
结论通过以上制作方法，可以设计和制作一种拖拉机机械式离合器助力结构，提高离合器的性能和可靠性。
同时，合理选择材料和进行适当的装配和调试，能够确保离合器的正常工作和长期稳定性。
这种助力结构的应用将有助于提高拖拉机的工作效率和操作的便捷性。
希望本文对有关拖拉机机械式离合器助力结构的制作方法提供了一定的帮助和参考。
毕业设计(论文)-货车总体设计及离合器设计设计
货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造本钱低廉。
2、驱动形式采用26 驱动形式，发动机前置后驱动。
其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。
3、布置形式采用平头式货车。
其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比拟高。
4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下根本要求：1〕汽车的各项性能、本钱等，要到达企业在商品方案中所确定的指标。
2〕严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。
3〕尽最大可能去贯彻三化。
即标准化、系列化和通用化。
4〕进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干预。
5〕拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。
这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准〔GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界〕、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。
在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。
这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。
汽车行车制动和应急制动性能要求一、 发动机的主要参数计算发动机最大功率maxe P =tη1〔max 3600a r a v gf m +max 376140a D v AC 〕根据资料的条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距max e T =9549pe P ηαmax⨯经计算求得最大转距约为474.25m N ⋅ 二、 离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、 在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储藏，有能防止传动系过载。
汽车离合器(EQ153)的设计 毕业设计
汽车离合器(EQ153)的设计毕业设计第一章汽车离合器1．1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1．2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。
在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。
由此可见，汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。
1.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时（约300~500r/min），踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入一挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。
拖拉机双离合器自动变速器硬件系统设计
徐立友 1，游昆云 1，张俊香 2
（1. 471003 河南省 洛阳市 河南科技大学 车辆与交通工程学院 ； 2. 471004 河南省 洛阳市 中国一拖集团有限公司 一拖 （洛阳）润滑油有限公司 ）
［摘要］ 为实现拖拉机的自动变速功能，设计了拖拉机双离合器自动变速器(DCT)电控单元硬件系统。 该控制
仿真，结果表明：所设计的硬件电路在信号传输方面功能正常，为验证控制策略和控制程序正确性提供了良
好的硬件基础。
［关键词］ 拖拉机；双离合器；自动变速器；TMS320F28335；硬件系统
［中图分类号］ S232.3
［文献标志码］ A
［文章编号］ 1673-3142(2015)04-0006-05
Design of Hardware System of Tractor DCT Based on TMS320F28335
图 7 模拟信号处理电路 Fig.7 Process circuit of analog signal
拖 拉 机 DCT 系 统 中 的 脉 冲 信 号 主 要 是 转 速 信号，包括输入轴转速 υ(发动机输出转速)、离合 器 C1 和 离 合 器 C2 的 输 入 转 速 μ1、 μ2，其 中 ，输 入 轴转速 υ 通过 CAN 总线从发动机 ECU 处获得，μ1 和 μ2 通过霍尔式传感器测量。 通过对以上三个转 速信号的测量， 可以确定离合器的接合状态和换 挡时机。 如图 6 所示为脉冲信号处理电路，它将转 速 传 感 器 输 出 的 5V 方 波 信 号 转 换 为 符 合 TMS320F28335 电气特性的电信号，然后输入到微 处理器的捕获单元，进行数据的处理与运算。
图 1 拖拉机 DCT 控制系统总体方案 Fig.1 Overall scheme of tractor DCT control system
机械制造专业毕业论文--某型拖拉机离合器的设计
1.绪论1.1离合器概述离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
离合器用来传递和切断发动机传给传动系统和动力输出轴的动力，并防止传动系和动力输出轴过载。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
1.2离合器的功能1.保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2.便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。
如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。
另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。
即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。
利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。
而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
3.防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。
由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
轮式拖拉机设计计算书
注：1、本文以拖拉机设计计算为例，说明用本软件设计车辆的设计计算项目，计算书的编写格式，国内几十种拖拉机的设计计算都是用本软件进行的。
2、车辆设计计算书的格式可参考本文件编写，但本文的数据为虚构，计算结果也不正确；3、凡是用本软件设计的产品，如果更换了发动机、轮胎、车重等整机参数，一分钟内又能得到新的计算结果，如全部齿轮的安全系数、全部轴的强度和刚度、全部轴承的使用寿命。
轮式拖拉机设计计算书目录：拖拉机整机性能计算:拖拉机实际速度:拖拉机制动性计算:拖拉机稳定性计算:拖拉机转向半径计算:传动系简图:一、离合器简单校核:二、传动系设计及分析:定变速箱中心距及齿轮模数:变速箱排挡设计：16+8档传动系受力分析[后传]：16+8档传动系受力分析[前传]：16+8档PTO受力分析：16+8档传动系零件转速分析[后传]：8+8档传动系受力分析：[后传]16+8档传动系轴承耗功统计：16+8档传动系效率小结：传动系热平衡计算：三、变速箱设计计算:变速箱齿轮设计计算：16+8档主变速箱一轴及轴承校核计算(前行)：16+8档主变速箱二轴及轴承校核计算(前行)：16+8档副变速箱一轴及轴承校核计算(前行)：16+8档副变速箱二轴及轴承校核计算(前行)：16+8档爬行轴及轴承校核计算(前行)：8+8档逆行轴及轴承校核计算：8+8档逆行惰轮轴轴承校核计算：四、后桥设计计算:格利森制弧齿锥齿轮计算:差速器直齿锥齿轮计算:16+8档中央传动输入轴轴承校核计算(前行):16+8档差速器轴承校核计算(前行):8+8档中央传动输入轴轴承校核计算(逆行):8+8档差速器轴承校核计算(逆行):末端齿轮计算:16+8档后桥半轴校核计算(前行)：后桥行星齿轮轴滚针计算:16+8档后桥行星齿轮轴及轴承校核计算(前行)： 16+8档后桥驱动轴及轴承校核计算(前行)：多工况驱动轴校核计算:多工况驱动轴壳校核计算:五、动力输出设计计算:PTO齿轮设计计算：PTO心轴校核计算：PTO一轴及轴承校核计算:PTO二轴及轴承校核计算:六、分动箱设计计算:拖拉机前驱动轮超前率计算：分动箱齿轮:16+8档分动箱惰轮轴轴承计算(前行)：16+8档分动箱轴及轴承(前行)：分动箱传动轴校核计算：七、制动器校核计算:拖拉机整机性能计算:拖拉机整机计算：§1.主要原始数据： [计算人： zhaokaotian]─────────┬───────────────────────────拖拉机名称: │─────────┼────────┬─────────┬────────拖拉机类型: │四轮驱动拖拉机│拖拉机计算类型: │牵引试验计算─────────┼───┬────┼─────────┼───┬────拖拉机轴距[mm] │ L │ 2040.00│拖拉机轮距[mm] │ B │1300.000 拖拉机使用质量[kg]│ mT │ 2700.00│拖拉机质心纵坐标│ a │ 836.000 拖拉机质心横坐标│ e │ 0.000│拖拉机质心高度[mm]│ h │ 680.000 前桥质量[kg] │ m1 │ 270.000│前桥质心横坐标[mm]│ e1 │ 0.000 前桥质心高度[mm] │ h1 │ 418.000│前桥铰接点高度[mm]│ Zf │ 418.000 挂钩牵引点高度[mm]│ hT │ 298.000│牵引点纵向坐标[mm]│ aT │ 410.000 前轮动力半径[mm] │ Rq1 │ 418.410│后轮动力半径[mm] │ Rq2 │ 589.050 拖拉机左右轮高度差│ h0 │ 0.000│容许最大滑转率│δy │ 20.00％左前轮滚动阻力系数│ f11 │ 0.02940│右前轮滚动阻力系数│ f12 │ 0.02940 左后轮滚动阻力系数│ f21 │ 0.02940│右后轮滚动阻力系数│ f22 │ 0.02940 左前轮特征滑转率│δ'11 │10.500％│驱动力系数最大值│φm11│ 0.94000 右前轮特征滑转率│δ'12 │10.500％│驱动力系数最大值│φm12│ 0.94000左后轮特征滑转率│δ'21 │ 9.200％│驱动力系数最大值│φm21│ 0.99500 右后轮特征滑转率│δ'22 │ 9.200％│驱动力系数最大值│φm22│ 0.99500 前轮超前率│ε c │-0.050％│前后传动效率比│Δηc │ 0.960 ─────────┼───┴────┼─────────┼───┴────发动机名称: │ A4K41T-XXX││特性曲线输入形式: │曲线拟合│燃油曲线输入形式: │曲线拟合─────────┼───┬────┼─────────┼───┬────发动机标定功率[kW]│ Peb │ 40.480│发动机标定转速 rpm│ neb │2300.000 发动机标定转矩[Nm]│ Teb │ 168.000│发动机最大转矩│Temax │ 202.000 最大转矩点的转速│ nM │1700.000│发动机最低稳定转速│n0min │ 700.000 发动机最高转速│n0max │2430.000│最高转速处转矩│T0max │ 145.000 动力修正系数│μ│ 1.000│││标定点燃油消耗率│ geb │ 243.000│标定点燃油消耗量│ Geb │ 9.837 调速区燃油曲线斜率│ kG │ 0.187│非调速区最低消耗率│ gemin│ 206.000 最低燃油消耗率对应的转速ng│1800.000│最大转矩点燃油消耗率 geM│ 207.000 ─────────┴───┴────┴─────────┴───┴────§2.主机静态计算结果:───────────┬──┬────┬─────────┬──┬────拖拉机所受的重力[N] │ WT │ 26460│拖拉机附着重力[N] │Wc │ 26460 拖拉机前桥垂直载荷[N] │ W10│ 10843│前桥载荷分配系数│λ10│ 0.4098 拖拉机后桥垂直载荷[N] │ W20│ 15617│后桥载荷分配系数│λ20│ 0.5902 ───────────┴──┴────┴─────────┴──┴────§3.牵引特性计算结果－[牵引试验]:§3.1. [11档牵引计算结果]：┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 5.034│该档总传动比│Σi │101.4631││该档驱动形式││四轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器│││││前差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[11档] (Vb= 5.034)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 12000.0】 10428.5│ 22421.2│ 21378.4│ 23985.5 牵引效率│ηT │ 0.75381【 0.75560】 0.65147│ 0.67588│ 0.58577 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 24.707】 24.537│ 23.630 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 376.207【 366.609】 412.221 拖拉机滑转率│δ│ 0.06538│ 0.05456│ 0.21512│ 0.18437│[0.2958] 驱动力[N] │ Fq │ 12777.9│ 11206.4│ 23199.2│ 22156.3│ 24763.4 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.295│ 8.996│ 9.741 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.33589│ 0.34459│ 0.27822│ 0.28399│ 0.26956后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.66411│ 0.65541│ 0.72178│ 0.71601│ 0.73044 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 37.583│ 35.983│ 39.968 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 155.3│ 148.4│ 165.8 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2309.8│ 2315.2│ 2301.7 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 247.317│ 249.999│ 243.717 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 8887.7│ 9117.8│ 7361.6│ 7514.3│ 7132.6 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17572.3│ 17342.2│ 19098.4│ 18945.7│ 19327.4 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4443.9│ 4558.9│ 3680.8│ 3757.2│ 3566.3 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4443.9│ 4558.9│ 3680.8│ 3757.2│ 3566.3 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8786.1│ 8671.1│ 9549.2│ 9472.8│ 9663.7 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8786.1│ 8671.1│ 9549.2│ 9472.8│ 9663.7 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1955.7│ -1725.6│ -3481.8│ -3329.1│ -3710.8 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1955.7│ 1725.6│ 3481.8│ 3329.1│ 3710.8 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15305│-0.15398│-0.15008│-0.15025│-0.14985 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15305│ 0.15398│ 0.15008│ 0.15025│ 0.14985 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.61035│ 0.60617│ 0.58376 滚动效率│ηf │ 0.93912│ 0.93058│ 0.96647│ 0.96489│ 0.96859 滑转效率│ηδ│ 0.93453│ 0.94534│ 0.78480│ 0.81554│ 0.70411 行走系效率│ηx │ 0.87763│ 0.87972│ 0.75848│ 0.78691│ 0.68199 传动效率│ηc │ 0.85891│ 0.85891│ 0.85891│ 0.85891│ 0.85891 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 0.000│ 37.583│ 35.983│ 39.968 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 0.000│ 32.574│ 31.183│ 34.649 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 0.000│ 0.857│ 0.893│ 0.766 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 0.000│ 7.010│ 5.752│ 10.252 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 0.000│ 1.231│ 1.178│ 1.309 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.48291│ 0.42352│ 0.87676│ 0.83735│ 0.93588 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.45351│ 0.39412│ 0.84736│ 0.80795│ 0.90648 附着利用系数│φc│ 0.45351│ 0.39412│ 0.84736│ 0.80795│ 0.90648 前左轮实际速度│ V11│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 前右轮实际速度│ V12│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 前左轮驱动力[N] │Fq11│ 1930.8│ 1730.7│ 3013.2│ 2920.6│ 3151.6 前右轮驱动力[N] │Fq12│ 1930.8│ 1730.7│ 3013.2│ 2920.6│ 3151.6 前桥驱动力系数│φ1 │ 0.43448│ 0.37963│ 0.81863│ 0.77733│ 0.88373 前左轮驱动力系数│φ11│ 0.43448│ 0.37963│ 0.81863│ 0.77733│ 0.88373 前右轮驱动力系数│φ12│ 0.43448│ 0.37963│ 0.81863│ 0.77733│ 0.88373 前左轮滑转率│δ11│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565 前右轮滑转率│δ12│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565 前桥速度损失率│δV1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565前桥滑转效率ηδq1│ 0.93487│ 0.94569│ 0.78506│ 0.81582│ 0.70435 前桥滑转功率损失率│δP1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.21494│ 0.18418│ 0.29565 前桥滚动效率│ fq1│ 0.93233│ 0.92256│ 0.96409│ 0.96218│ 0.96673 前桥效率│ηq1│ 0.87161│ 0.87245│ 0.75687│ 0.78496│ 0.68092 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 3.967│ 4.132│ 3.547 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4458.2│ 3872.5│ 8586.4│ 8157.6│ 9230.1 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4458.2│ 3872.5│ 8586.4│ 8157.6│ 9230.1 后桥驱动力系数│φ2│ 0.50741│ 0.44660│ 0.89917│ 0.86116│ 0.95513 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.50741│ 0.44660│ 0.89917│ 0.86116│ 0.95513 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.50741│ 0.44660│ 0.89917│ 0.86116│ 0.95513 后左轮滑转率│δ21│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后右轮滑转率│δ22│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后桥速度损失率│δV2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93438│ 0.94519│ 0.78470│ 0.81544│ 0.70403 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.21530│ 0.18456│ 0.29597 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94206│ 0.93417│ 0.96730│ 0.96586│ 0.96922 后桥效率│ηq2│ 0.88024│ 0.88297│ 0.75905│ 0.78760│ 0.68236 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3747.1～ 18380.6(71.8％～75.6％)§3.2. [12档牵引计算结果]：┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 7.758│该档总传动比│Σi │ 65.8372││该档驱动形式││四轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器│││││前差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[12档] (Vb= 7.758)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 12000.0】 10428.5│ 17207.0│ 19292.7│ 19292.7 牵引效率│ηT │ 0.78489【 0.78676】 0.75844│ 0.73707│ 0.73707 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 31.439】 29.117│ 29.117 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 300.400【 278.338】 278.338 拖拉机滑转率│δ│ 0.06538│ 0.05456│ 0.11351│ 0.14250│[0.1425] 驱动力[N] │ Fq │ 12777.9│ 11206.4│ 17984.9│ 20070.6│ 20070.6 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.444│ 8.104│ 8.104 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.33589│ 0.34459│ 0.30707│ 0.29553│ 0.29553 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.66411│ 0.65541│ 0.69293│ 0.70447│ 0.70447 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 41.113│ 39.167│ 39.167 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 178.4│ 199.0│ 199.0发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2200.3│ 1879.0│ 1879.0 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 229.716│ 206.923│ 206.923 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 8887.7│ 9117.8│ 8125.2│ 7819.8│ 7819.8 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17572.3│ 17342.2│ 18334.8│ 18640.2│ 18640.2 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4443.9│ 4558.9│ 4062.6│ 3909.9│ 3909.9 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4443.9│ 4558.9│ 4062.6│ 3909.9│ 3909.9 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8786.1│ 8671.1│ 9167.4│ 9320.1│ 9320.1 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8786.1│ 8671.1│ 9167.4│ 9320.1│ 9320.1 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1955.7│ -1725.6│ -2718.2│ -3023.6│ -3023.6 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1955.7│ 1725.6│ 2718.2│ 3023.6│ 3023.6 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15305│-0.15398│-0.15114│-0.15065│-0.15065 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15305│ 0.15398│ 0.15114│ 0.15065│ 0.15065 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.77667│ 0.71931│ 0.71931 滚动效率│ηf │ 0.93912│ 0.93058│ 0.95675│ 0.96124│ 0.96124 滑转效率│ηδ│ 0.93453│ 0.94534│ 0.88639│ 0.85739│ 0.85739 行走系效率│ηx │ 0.87763│ 0.87972│ 0.84805│ 0.82416│ 0.82416 传动效率│ηc │ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 0.000│ 41.113│ 39.167│ 39.167 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 0.000│ 37.072│ 35.329│ 35.329 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 0.000│ 1.421│ 1.174│ 1.174 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 0.000│ 4.212│ 5.038│ 5.038 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 0.000│ 1.401│ 1.335│ 1.335 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.48291│ 0.42352│ 0.67970│ 0.75853│ 0.75853 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.45351│ 0.39412│ 0.65030│ 0.72913│ 0.72913 附着利用系数│φc│ 0.45351│ 0.39412│ 0.65030│ 0.72913│ 0.72913 前左轮实际速度│ V11│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 前右轮实际速度│ V12│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 前左轮驱动力[N] │Fq11│ 1930.8│ 1730.7│ 2520.5│ 2727.3│ 2727.3 前右轮驱动力[N] │Fq12│ 1930.8│ 1730.7│ 2520.5│ 2727.3│ 2727.3 前桥驱动力系数│φ1 │ 0.43448│ 0.37963│ 0.62043│ 0.69753│ 0.69753 前左轮驱动力系数│φ11│ 0.43448│ 0.37963│ 0.62043│ 0.69753│ 0.69753 前右轮驱动力系数│φ12│ 0.43448│ 0.37963│ 0.62043│ 0.69753│ 0.69753 前左轮滑转率│δ11│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前右轮滑转率│δ12│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前桥速度损失率│δV1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前桥滑转效率ηδq1│ 0.93487│ 0.94569│ 0.88672│ 0.85773│ 0.85773 前桥滑转功率损失率│δP1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.11328│ 0.14227│ 0.14227 前桥滚动效率│ fq1│ 0.93233│ 0.92256│ 0.95261│ 0.95785│ 0.95785前桥效率│ηq1│ 0.87161│ 0.87245│ 0.84470│ 0.82157│ 0.82157 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 6.578│ 5.433│ 5.433 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4458.2│ 3872.5│ 6471.9│ 7308.1│ 7308.1 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4458.2│ 3872.5│ 6471.9│ 7308.1│ 7308.1 后桥驱动力系数│φ2│ 0.50741│ 0.44660│ 0.70597│ 0.78412│ 0.78412 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.50741│ 0.44660│ 0.70597│ 0.78412│ 0.78412 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.50741│ 0.44660│ 0.70597│ 0.78412│ 0.78412 后左轮滑转率│δ21│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后右轮滑转率│δ22│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后桥速度损失率│δV2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93438│ 0.94519│ 0.88627│ 0.85727│ 0.85727 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.11373│ 0.14273│ 0.14273 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94206│ 0.93417│ 0.95836│ 0.96251│ 0.96251 后桥效率│ηq2│ 0.88024│ 0.88297│ 0.84936│ 0.82513│ 0.82513 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3747.1～ 18380.6(74.7％～78.7％)§3.3. [13档牵引计算结果]：┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 10.925│该档总传动比│Σi │ 46.7520││该档驱动形式││四轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器│││││前差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[13档] (Vb=10.925)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 12000.0】 10428.5│ 11992.8│ 13557.0│ 13557.0 牵引效率│ηT │ 0.78489【 0.78676】 0.78491│ 0.78022│ 0.78022 牵引功率[kW] │ PT │ 32.511│ 30.027【 32.511】 30.247│ 30.247 牵引燃油消耗率│ gT │ 290.143│ 311.508│ 290.293【 262.238】 262.238 拖拉机滑转率│δ│ 0.06538│ 0.05456│ 0.06532│ 0.07743│[0.0774] 驱动力[N] │ Fq │ 12777.9│ 11206.4│ 12770.7│ 14334.9│ 14334.9 实际速度[km/h] │ V │ 9.753│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 发动机燃油消耗量│ Ge │ 9.433│ 9.354│ 9.438│ 7.932│ 7.932 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.33589│ 0.34459│ 0.33593│ 0.32727│ 0.32727 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.66411│ 0.65541│ 0.66407│ 0.67273│ 0.67273 发动机功率[kW] │ Pe │ 41.119│ 37.898│ 41.118│ 38.474│ 38.474 发动机转矩[N.m] │ Te │ 178.6│ 156.7│ 178.5│ 200.3│ 200.3 发动机转速[r/m] │ ne │ 2197.5│ 2308.8│ 2198.7│ 1833.3│ 1833.3 发动机燃油消耗率│ ge │ 229.404│ 246.816│ 229.528│ 206.164│ 206.164 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 8887.7│ 9117.8│ 8888.8│ 8659.7│ 8659.7后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17572.3│ 17342.2│ 17571.2│ 17800.3│ 17800.3 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4443.9│ 4558.9│ 4444.4│ 4329.8│ 4329.8 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4443.9│ 4558.9│ 4444.4│ 4329.8│ 4329.8 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8786.1│ 8671.1│ 8785.6│ 8900.2│ 8900.2 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8786.1│ 8671.1│ 8785.6│ 8900.2│ 8900.2 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1955.7│ -1725.6│ -1954.6│ -2183.7│ -2183.7 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1955.7│ 1725.6│ 1954.6│ 2183.7│ 2183.7 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15305│-0.15398│-0.15306│-0.15234│-0.15234 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15305│ 0.15398│ 0.15306│ 0.15234│ 0.15234 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.80314│ 0.74178│ 0.80314│ 0.74721│ 0.74721 滚动效率│ηf │ 0.93912│ 0.93058│ 0.93909│ 0.94573│ 0.94573 滑转效率│ηδ│ 0.93453│ 0.94534│ 0.93458│ 0.92247│ 0.92247 行走系效率│ηx │ 0.87763│ 0.87972│ 0.87765│ 0.87241│ 0.87241 传动效率│ηc │ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433│ 0.89433 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 41.119│ 37.898│ 41.118│ 38.474│ 38.474 驱动功率[kW] │ Pq │ 37.044│ 34.132│ 37.043│ 34.670│ 34.670 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 2.108│ 2.240│ 2.109│ 1.736│ 1.736 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 2.425│ 1.866│ 2.423│ 2.688│ 2.688 比功率[kW] │ Pw │ 1.400│ 1.290│ 1.400│ 1.310│ 1.310 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.48291│ 0.42352│ 0.48264│ 0.54176│ 0.54176 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.45351│ 0.39412│ 0.45324│ 0.51236│ 0.51236 附着利用系数│φc│ 0.45351│ 0.39412│ 0.45324│ 0.51236│ 0.51236 前左轮实际速度│ V11│ 9.754│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 前右轮实际速度│ V12│ 9.754│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 前左轮驱动力[N] │Fq11│ 1930.8│ 1730.7│ 1929.9│ 2118.7│ 2118.7 前右轮驱动力[N] │Fq12│ 1930.8│ 1730.7│ 1929.9│ 2118.7│ 2118.7 前桥驱动力系数│φ1 │ 0.43448│ 0.37963│ 0.43423│ 0.48933│ 0.48933 前左轮驱动力系数│φ11│ 0.43448│ 0.37963│ 0.43423│ 0.48933│ 0.48933 前右轮驱动力系数│φ12│ 0.43448│ 0.37963│ 0.43423│ 0.48933│ 0.48933 前左轮滑转率│δ11│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前右轮滑转率│δ12│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前桥速度损失率│δV1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前桥滑转效率ηδq1│ 0.93487│ 0.94569│ 0.93492│ 0.92281│ 0.92281 前桥滑转功率损失率│δP1│ 0.06513│ 0.05431│ 0.06508│ 0.07719│ 0.07719 前桥滚动效率│ fq1│ 0.93233│ 0.92256│ 0.93229│ 0.93992│ 0.93992 前桥效率│ηq1│ 0.87161│ 0.87245│ 0.87162│ 0.86737│ 0.86737 后左轮实际速度│ V21│ 9.753│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032 后右轮实际速度│ V22│ 9.753│ 10.366│ 9.759│ 8.032│ 8.032后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4458.2│ 3872.5│ 4455.5│ 5048.8│ 5048.8 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4458.2│ 3872.5│ 4455.5│ 5048.8│ 5048.8 后桥驱动力系数│φ2│ 0.50741│ 0.44660│ 0.50713│ 0.56727│ 0.56727 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.50741│ 0.44660│ 0.50713│ 0.56727│ 0.56727 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.50741│ 0.44660│ 0.50713│ 0.56727│ 0.56727 后左轮滑转率│δ21│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后右轮滑转率│δ22│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后桥速度损失率│δV2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93438│ 0.94519│ 0.93443│ 0.92233│ 0.92233 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06562│ 0.05481│ 0.06557│ 0.07767│ 0.07767 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94206│ 0.93417│ 0.94203│ 0.94817│ 0.94817 后桥效率│ηq2│ 0.88024│ 0.88297│ 0.88026│ 0.87453│ 0.87453 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3747.1～ 18380.6(74.7％～78.7％)§3.4. [14档牵引计算结果]：┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 15.846│该档总传动比│Σi │ 32.2331││该档驱动形式││后轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[14档] (Vb=15.846)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 10000.0】 7821.4│ 8342.8│ 8864.2│ 8864.2 牵引效率│ηT │ 0.76987【 0.77562】 0.77544│ 0.77448│ 0.77448 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 31.635【 31.928】 31.434│ 31.434 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 306.382│ 289.508【 274.292】 274.292 拖拉机滑转率│δ│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│[0.0769] 驱动力[N] │ Fq │ 10777.9│ 8599.3│ 9120.7│ 9642.1│ 9642.1 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 14.561│ 13.777│ 12.766│ 12.766 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 9.692│ 9.243│ 8.622│ 8.622 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.34696│ 0.35902│ 0.35613│ 0.35325│ 0.35325 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.65304│ 0.64098│ 0.64387│ 0.64675│ 0.64675 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 40.801│ 41.190│ 40.602│ 40.602 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 172.2│ 182.6│ 193.1│ 193.1 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 2261.7│ 2152.7│ 2007.2│ 2007.2 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 237.547│ 224.410│ 212.354│ 212.354 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 9180.6│ 9499.6│ 9423.3│ 9346.9│ 9346.9 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 17279.4│ 16960.4│ 17036.7│ 17113.1│ 17113.1 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4590.3│ 4749.8│ 4711.6│ 4673.5│ 4673.5 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4590.3│ 4749.8│ 4711.6│ 4673.5│ 4673.5左后轮的垂直反力│ Z21│ 8639.7│ 8480.2│ 8518.4│ 8556.5│ 8556.5 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8639.7│ 8480.2│ 8518.4│ 8556.5│ 8556.5 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1662.8│ -1343.8│ -1420.2│ -1496.5│ -1496.5 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1662.8│ 1343.8│ 1420.2│ 1496.5│ 1496.5 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15428│-0.15627│-0.15571│-0.15521│-0.15521 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15428│ 0.15627│ 0.15571│ 0.15521│ 0.15521 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.78149│ 0.78875│ 0.77652│ 0.77652 滚动效率│ηf │ 0.92780│ 0.90954│ 0.91471│ 0.91932│ 0.91932 滑转效率│ηδ│ 0.90927│ 0.93445│ 0.92895│ 0.92315│ 0.92315 行走系效率│ηx │ 0.84361│ 0.84992│ 0.84972│ 0.84867│ 0.84867 传动效率│ηc │ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 40.801│ 41.190│ 40.602│ 40.602 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 37.221│ 37.575│ 37.039│ 37.039 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 3.146│ 2.977│ 2.759│ 2.759 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 2.440│ 2.670│ 2.846│ 2.846 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 1.407│ 1.420│ 1.400│ 1.400 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.37793│ 0.29559│ 0.31530│ 0.33500│ 0.33500 附着利用系数│φc│ 0.37793│ 0.29559│ 0.31530│ 0.33500│ 0.33500 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 14.561│ 13.777│ 12.766│ 12.766 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 14.561│ 13.777│ 12.766│ 12.766 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 5389.0│ 4299.6│ 4560.4│ 4821.1│ 4821.1 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 5389.0│ 4299.6│ 4560.4│ 4821.1│ 4821.1 后桥驱动力系数│φ2│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.62373│ 0.50702│ 0.53536│ 0.56344│ 0.56344 后左轮滑转率│δ21│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后右轮滑转率│δ22│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后桥速度损失率│δV2│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后桥滑转效率ηδq2│ 0.90927│ 0.93445│ 0.92895│ 0.92315│ 0.92315 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.09073│ 0.06555│ 0.07105│ 0.07685│ 0.07685 后桥滚动效率│ fq2│ 0.95285│ 0.94201│ 0.94508│ 0.94782│ 0.94782 后桥效率│ηq2│ 0.86640│ 0.88027│ 0.87793│ 0.87498│ 0.87498 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3393.3～ 13229.8(73.7％～77.6％)§3.5. [15档牵引计算结果]：┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 21.629│该档总传动比│Σi │ 23.6148││该档驱动形式││后轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[15档] (Vb=21.629)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 8000.0】 7821.4│ 5735.7│ 6257.1│ 6257.1 牵引效率│ηT │ 0.77556【 0.77562】 0.76668│ 0.77066│ 0.77066 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 31.500】 31.358│ 31.358 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 300.263【 276.754】 276.754 拖拉机滑转率│δ│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│[0.0505] 驱动力[N] │ Fq │ 8777.9│ 8599.3│ 6513.6│ 7035.0│ 7035.0 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 19.771│ 18.042│ 18.042 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.458│ 8.678│ 8.678 前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.35803│ 0.35902│ 0.37056│ 0.36768│ 0.36768 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.64197│ 0.64098│ 0.62944│ 0.63232│ 0.63232 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 41.102│ 40.705│ 40.705 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 178.0│ 192.3│ 192.3 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2203.7│ 2020.6│ 2020.6 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 230.118│ 213.203│ 213.203 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 9473.5│ 9499.6│ 9805.0│ 9728.7│ 9728.7 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 16986.5│ 16960.4│ 16655.0│ 16731.3│ 16731.3 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4736.7│ 4749.8│ 4902.5│ 4864.3│ 4864.3 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4736.7│ 4749.8│ 4902.5│ 4864.3│ 4864.3 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8493.3│ 8480.2│ 8327.5│ 8365.7│ 8365.7 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8493.3│ 8480.2│ 8327.5│ 8365.7│ 8365.7 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -1370.0│ -1343.8│ -1038.4│ -1114.7│ -1114.7 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 1370.0│ 1343.8│ 1038.4│ 1114.7│ 1114.7 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.15608│-0.15627│-0.15942│-0.15845│-0.15845 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.15608│ 0.15627│ 0.15942│ 0.15845│ 0.15845 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.77818│ 0.77465│ 0.77465 滚动效率│ηf │ 0.91131│ 0.90954│ 0.88057│ 0.88942│ 0.88942 滑转效率│ηδ│ 0.93257│ 0.93445│ 0.95406│ 0.94947│ 0.94947 行走系效率│ηx │ 0.84985│ 0.84992│ 0.84012│ 0.84448│ 0.84448 传动效率│ηc │ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 阻功率[kW] │ Pz │ 0.000│ 0.000│ 41.102│ 40.705│ 40.705 驱动功率[kW] │ Pq │ 0.000│ 0.000│ 37.495│ 37.132│ 37.132 滚动阻功率[kW] │ Pf │ 0.000│ 0.000│ 4.272│ 3.899│ 3.899 滑转损失功率[kW] │ Pδ│ 0.000│ 0.000│ 1.722│ 1.876│ 1.876 比功率[kW] │ Pw │ 0.000│ 0.000│ 1.417│ 1.403│ 1.403 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.30234│ 0.29559│ 0.21677│ 0.23647│ 0.23647 附着利用系数│φc│ 0.30234│ 0.29559│ 0.21677│ 0.23647│ 0.23647 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 19.771│ 18.042│ 18.042 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 19.771│ 18.042│ 18.042 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 4389.0│ 4299.6│ 3256.8│ 3517.5│ 3517.5 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 4389.0│ 4299.6│ 3256.8│ 3517.5│ 3517.5 后桥驱动力系数│φ2│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.51673│ 0.50702│ 0.39109│ 0.42047│ 0.42047 后左轮滑转率│δ21│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后右轮滑转率│δ22│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后桥速度损失率│δV2│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后桥滑转效率ηδq2│ 0.93257│ 0.93445│ 0.95406│ 0.94947│ 0.94947 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.06743│ 0.06555│ 0.04594│ 0.05053│ 0.05053 后桥滚动效率│ fq2│ 0.94307│ 0.94201│ 0.92483│ 0.93008│ 0.93008 后桥效率│ηq2│ 0.87947│ 0.88027│ 0.88234│ 0.88309│ 0.88309 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3393.3～ 13229.8(73.7％～77.6％)§3.6. [16档牵引计算结果]：┌───────┬─┬─────┬───────┬──┬────┐│该档标定速度│Vb│ 33.335│该档总传动比│Σi │ 15.3222││该档驱动形式││后轮驱动│││││后差速器类型││自由差速器││││└───────┴─┴─────┴───────┴──┴────┘─────────┬──┬────┬────┬────┬────┬────[16档] (Vb=33.335)│代│标定牵引│最大牵引│最大牵引│最小燃油│最大滑转特定点名称: │号│工作点: │效率点: │功率点: │消耗率点│率点: ─────────┼──┼────┼────┼────┼────┼────牵引力[N] │ FT 【 5000.0】 7821.4│ 3650.0│ 3650.0│ 3650.0 牵引效率│ηT │ 0.75805【 0.77562】 0.73026│ 0.73026│ 0.73026 牵引功率[kW] │ PT │ 0.000│ 0.000【 30.023】 30.023│ 30.023 牵引燃油消耗率│ gT │ 0.000│ 0.000│ 301.015【 301.015】 301.015 拖拉机滑转率│δ│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│[0.0292] 驱动力[N] │ Fq │ 5777.9│ 8599.3│ 4427.9│ 4427.9│ 4427.9 实际速度[km/h] │ V │ 0.000│ 0.000│ 29.612│ 29.612│ 29.612 发动机燃油消耗量│ Ge │ 0.000│ 0.000│ 9.038│ 9.038│ 9.038前桥载荷分配系数│λ1 │ 0.37463│ 0.35902│ 0.38210│ 0.38210│ 0.38210 后桥载荷分配系数│λ2 │ 0.62537│ 0.64098│ 0.61790│ 0.61790│ 0.61790 发动机功率[kW] │ Pe │ 0.000│ 0.000│ 41.129│ 41.129│ 41.129 发动机转矩[N.m] │ Te │ 0.0│ 0.0│ 186.5│ 186.5│ 186.5 发动机转速[r/m] │ ne │ 0.0│ 0.0│ 2104.7│ 2104.7│ 2104.7 发动机燃油消耗率│ ge │ 0.000│ 0.000│ 219.738│ 219.738│ 219.738 前桥垂直载荷[N] │ W1 │ 9912.8│ 9499.6│ 10110.5│ 10110.5│ 10110.5 后桥垂直载荷[N] │ W2 │ 16547.2│ 16960.4│ 16349.5│ 16349.5│ 16349.5 总的垂直载荷[N] │ΣW│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0│ 26460.0 左前轮的垂直反力│ Z11│ 4956.4│ 4749.8│ 5055.2│ 5055.2│ 5055.2 右前轮的垂直反力│ Z12│ 4956.4│ 4749.8│ 5055.2│ 5055.2│ 5055.2 左后轮的垂直反力│ Z21│ 8273.6│ 8480.2│ 8174.8│ 8174.8│ 8174.8 右后轮的垂直反力│ Z22│ 8273.6│ 8480.2│ 8174.8│ 8174.8│ 8174.8 前桥垂直增载值[N] │ΔW1│ -930.6│ -1343.8│ -732.9│ -732.9│ -732.9 后桥垂直增载值[N] │ΔW2│ 930.6│ 1343.8│ 732.9│ 732.9│ 732.9 前桥垂直增载系数│Δ1 │-0.16110│-0.15627│-0.16553│-0.16553│-0.16553 后桥垂直增载系数│Δ2 │ 0.16110│ 0.15627│ 0.16553│ 0.16553│ 0.16553 左前轮载荷分配系数│ν11│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右前轮载荷分配系数│ν12│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 左后轮载荷分配系数│ν21│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 右后轮载荷分配系数│ν22│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000│ 0.50000 假想牵引效率│ηTb│ 0.00000│ 0.00000│ 0.74169│ 0.74169│ 0.74169 滚动效率│ηf │ 0.86509│ 0.90954│ 0.82431│ 0.82431│ 0.82431 滑转效率│ηδ│ 0.96022│ 0.93445│ 0.97077│ 0.97077│ 0.97077 行走系效率│ηx │ 0.83066│ 0.84992│ 0.80022│ 0.80022│ 0.80022 传动效率│ηc │ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258│ 0.91258 滚动阻力[N] │ Ff │ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9│ 777.9 拖拉机驱动力系数│φ│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 拖拉机牵引力系数│φT│ 0.18896│ 0.29559│ 0.13794│ 0.13794│ 0.13794 附着利用系数│φc│ 0.18896│ 0.29559│ 0.13794│ 0.13794│ 0.13794 后左轮实际速度│ V21│ 0.000│ 0.000│ 29.612│ 29.612│ 29.612 后右轮实际速度│ V22│ 0.000│ 0.000│ 29.612│ 29.612│ 29.612 后左轮驱动力[N] │Fq21│ 2889.0│ 4299.6│ 2213.9│ 2213.9│ 2213.9 后右轮驱动力[N] │Fq22│ 2889.0│ 4299.6│ 2213.9│ 2213.9│ 2213.9 后桥驱动力系数│φ2│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 后左轮驱动力系数│φ21│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 后右轮驱动力系数│φ22│ 0.34914│ 0.50702│ 0.27083│ 0.27083│ 0.27083 后左轮滑转率│δ21│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 后右轮滑转率│δ22│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 后桥速度损失率│δV2│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 后桥滑转效率ηδq2│ 0.96022│ 0.93445│ 0.97077│ 0.97077│ 0.97077 后桥滑转功率损失率│δP2│ 0.03978│ 0.06555│ 0.02923│ 0.02923│ 0.02923 ─────────┴──┴────┴────┴────┴────┴────本档最佳牵引力范围(及相应牵引效率范围): 3393.3～ 13229.8(73.7％～77.6％)拖拉机实际速度: 16+8档：8+8档：拖拉机制动性计算:§1.原始数据:§2. 机组计算结果:拖拉机机组质量-------------------------- mΣ= 2700.0 Kg 拖拉机机组质心纵坐标-------------------- aΣ= 836.0 mm 拖拉机机组质心高度---------------------- hΣ= 680.0 mm §3 行车制动计算结果:后制动器最大有效制动力矩--------------Mrmax2= 952 N.m后轮最大有效制动力------------------- Frmax2= 9370 N后轮标定制动力------------------------- Frb2= 9238 N制动距离------------------------------- S = 4.209 m制动减速度----------------------------- J = 3.6663 m/s*s 车轮状态------------------------------- 前滚后滚§4 驻车制动计算结果:驻车制动力----------------------------Frz = 7547 N制动器需要提供的驻车制动力矩(上下坡)-- Mz = 767 N.m --------------------------------------------------------- 后轮最大有校驻车制动力(上坡)----------Frs2 = 13183 N制动器最大有效驻车制动力矩(上坡)------Mzsmax= 1339 N.m 后轮最大有效驻车制动力(下坡)----------Frx2 = 9095 N制动器最大有效驻车制动力矩(下坡)------Mzxmax= 924 N.m 附: 驻车时前后轮地面支反力:前轮地面支反力(上坡)-----------------Zs1= 7587 N后轮地面支反力(上坡)-----------------Zs2= 17578 N前轮地面支反力(下坡)-----------------Zx1= 13038 N后轮地面支反力(下坡)-----------------Zx2= 12127 N--------------------------------------------------------- 注1: 制动力作用于轮胎地面接触点;2: 制动力矩作用于制动器制动件;3: 行车制动性能详见制动性能曲线.拖拉机稳定性计算:§A.原始数据:§B.计算结果: 拖拉机稳定力臂[mm]--------------- Ay=650.0000 §1.纵向稳定性: §1.1拖拉机纵向稳定性: §1.1.1.拖拉机纵向坡道翻倾: 拖拉机上坡极限翻倾角[°]-------αlim= 50.8752 拖拉机下坡极限翻倾角[°]------α'lim= 60.5429 §1.1.2.拖拉机纵向坡道滑移: §1.1.2.1.拖拉机纵向坡道驻车滑移: 拖拉机上坡道停车下滑角[°]------αΦ= 28.3191 拖拉机下坡道停车下滑角[°]-----α'Φ= 18.5196 §1.1.2.2.拖拉机纵向坡道行车滑移: 拖拉机上坡道行车下滑角[°]-----αΦd= 28.3191 拖拉机下坡道行车下滑角[°]----α'Φd= 18.5196 §1.1.3.拖拉机纵向安全角[°]--- [α]= 18.5196 §2.横向稳定性: §2.1.拖拉机横向稳定性: 拖拉机横向极限翻倾角[°]------ βlim= 43.7078 拖拉机横向下滑角[°]---------- βΦ= 38.6598 拖拉机横向安全角[°]---------- [β]= 38.6598 §4.转向稳定性:。
某型拖拉机离合器的设计解析
学校代码：10410序号：20050393本科毕业设计题目：某型拖拉机离合器的设计学院：工学院姓名：廖晓文学号： 20050393专业：机械设计制造及其自动化年级： 2005届指导教师：黎静二OO九年五月江西农业大学毕业设计（论文）任务书摘要为了提高农业机械化耕作的水平，加快实现农业现代化的步伐，根据现有某拖拉机离合器的工作情况及使用性能，完成某拖拉机离合器的设计。
通过离合器的设计，使整车的性能更加优良。
在设计离合器时首先应根据车型的类别、使用要求等合理选择离合器型式，并合理选择储备系数、压紧力、摩擦片尺寸等主要参数的具体值。
之后进行离合器验算（主要进行磨损、滑磨功及发热验算）和对主要零件的强度计算，并完成了装配图和一些零件图的绘制。
实现了离合器的良好使用性和结构工艺性。
关键词:拖拉机离合器储备系数压紧力摩擦片尺寸AbstractIn order to increase the level of agricultural mechanization in farming, to accelerate the pace of agricultural modernization, according to the existing clutch of a tractor and use of the performance of the work to complete the design of the clutch of a tractor. Through the design of the clutch, so that more excellent performance vehicle. When the first clutch in the design should be based on the type of model, requirements for a reasonable choice to use the clutch type, and a reasonable choice reserve coefficient, compaction, and friction, such as chip size of the specific value of the main parameters. Checked after the clutch (mainly for wear, sliding wear and heat checking Gong) and the main parts of the strength calculation, and the completion of the assembly drawing and mapping a number of parts. To achieve good use of the clutch and the structure of technology.Key words :Tractor Clutch Reserve coefficient Pressed powerFriction plate size目录1.绪论 (6)1.1离合器概述 (6)1.2离合器的功能 (6)1.3离合器的工作原理 (6)1.4离合器的分类 (7)1.5离合器的设计要求 (8) (9)2.离合器方案的选择3.离合器主要参数的确定及滑磨功、温升的验算 (10)3.1离合器的储备系数β (10)3.2摩擦衬面外径D2 和内径D1 (10)Q（N）的确定 (12)3.3压紧力3.4 离合器磨损验算 (12)3.5滑磨功的验算 (13)3.6离合器发热验算 (15)3.7离合器实际压紧力的影响因素 (16) (16)4.离合器主要零件的结构与设计 (16)4.1离合器轴的计算4.2压紧弹簧的计算 (18) (20)5.总结 (21)参考文献致谢 (22)1.绪论1.1离合器概述离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
机械设计课程设计(二级离合器)
机械设计课程设计(二级离合器)机械设计课程设计（二级离合器）1. 简介本文档旨在讨论机械设计课程中的二级离合器设计。
二级离合器在现代机械系统中起着重要的作用，它实现了动力传递和控制的功能。
2. 设计原则在进行二级离合器设计时，应遵循以下原则：- 功能性：离合器应确保可靠的动力传递和平稳的切换。
- 耐久性：离合器零件应经受得住长时间和频繁的使用，具有足够的耐久性。
- 节能性：离合器应尽量减少能量损失和摩擦热。
3. 设计步骤以下是进行二级离合器设计的基本步骤：1. 确定需求：根据应用场景和系统要求，确定离合器的功率、扭矩和尺寸等参数。
2. 材料选择：根据设计需求和预计工作条件，选择合适的材料用于离合器零件的制造。
3. 零件设计：设计离合器的各个零件，如离合盘、压盘、摩擦片等，并确保它们之间的配合和连接方式。
4. 动力传递：合理设计离合器的动力传递机构，确保动力能顺利传递到驱动系统。
5. 控制系统：设计合适的离合器控制系统，确保离合器能按需工作。
6. 优化与验证：进行离合器设计的优化和验证，包括性能测试、模拟仿真等。
4. 设计考虑在设计二级离合器时，需要考虑以下因素：- 扭矩传递：离合器应能够有效传递扭矩，在高负载情况下保持可靠。
- 热量处理：离合器在工作过程中会产生热量，需要进行适当的散热设计以保持稳定的工作温度。
- 摩擦片材料：选择合适的摩擦片材料以提高摩擦性能和耐久性。
- 切换时间：离合器应能够快速、准确地切换状态，以确保系统的稳定性和效率。
5. 结论二级离合器在机械系统中扮演着重要的角色，对动力传递和控制起着关键作用。
通过遵循设计原则和考虑相关因素，我们可以进行有效的二级离合器设计，并实现系统的高效运行。
以上是对机械设计课程中二级离合器的设计的一些基本介绍和指导。
在实际设计中，应根据具体要求和约束进行进一步的研究和优化。
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摘要拖拉机是现代化农业生产中不可替代的动力机械，在农业生产中具有广泛的用途。
拖拉机离合器的主要功用是分离发动机传来的动力，以使变速箱顺利挂挡或换挡；柔顺地接合动力，保证车辆平稳起步；超负荷时离合器打滑以保护零件免受损坏。
根据传递动力的方式，离合器分为摩擦式和液力式两种,目前摩擦式应用比较广泛。
摩擦式离合器，根据从动盘的数目，可分为单片式、双片式和多片式3种；根据加压方式，可分为常接合式和非常接合式两种；根据其作用原理，还有单作用式和双作用式之分。
双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一，它是由安装在一起的两个不同功能的离合器：即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力传给动力输出轴的副离合器。
单片离合器和双片离合器的优缺点对比：单片摩擦离合器具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点；而双片和多片式离合器接合虽较平顺，但分离不彻底、从动部分转动惯量大、中间压盘散热不良，结构复杂、成本高。
故双片离合器一般只应用在径向尺寸受限或采用单片时摩擦转矩不够的场合。
关键词：单片离合器，双片离合器 ,摩擦式离合器，液力式离合器变速箱AbstractTractor is the modernization of agricultural production in the irreplaceable driving force for machinery, in agricultural production with a wide range of uses. The main function of tractor clutch is the driving force came from the engine, so that the transmission of gearbox shift smoothly ; flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles; overloaded when the clutch slipping to protect components from damage.According to convey the driving force, friction clutch is divided into two-and-hydraulic, a comprehensive range of friction applications. Friction clutch, according to the number-driven, can be divided into single-and double-and multi-chip three kinds; under pressure, can be divided into joint-and often very junction of the two, according to its principle role , Single-and dual-role of the sub-type role.Double-action clutch of motor vehicles and tractors is one of the components, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch.Single and double-clutch clutch the advantages and disadvantages compared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, compact size, the advantages of complete separation, while dual-and multi-chip clutchengagement Although more smoothly, Zhang is not completely isolated from the Portion moment of inertia, the middle-pressure cooling bad, structural complexity and high cost. Therefore, double-clutch is generally limited size of the radial or friction torque when using single-chip not enough occasions. Keywords：Friction clutch single ，Double-clutch friction ，Friction clutchHydraulic clutch ，Gearbox第一章前言1.1离合器概述离合器装在发动机与变速器之间，车辆从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当车辆紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动分离杠杆克服压紧弹簧反力，拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。
当驾车者松开离合器踏板，操纵部分通过回位弹簧将分离轴承拉回来，压紧弹簧恢复原位，压盘在压紧弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。
1.2离合器的功能及作用离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
主要作用：（1）确保汽车平稳起步；起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
（2）便于换档；汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。
如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。
另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。
即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。
利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。
（3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系统过载；汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。
由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
（4）有效降低传动系中的振动和噪声。
换挡时将发动机与传动系分离，离合器作为中间传输动力的装置，有效的减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。
1.3 离合器的分类及设计要求现在拖拉机与汽车离合器的制造多采用盘形摩擦离合器。
单片圆周布置根据压紧弹簧按其从动盘的数目双片布置形式中央布置多片斜向布置等圆柱螺旋弹簧拉式根据使用的压圆锥螺旋弹簧根据分离所受紧弹簧形式膜片弹簧离合器力的方向推式车离合器设计的基本要求1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
2）接合时平顺柔和，保证汽车起步是没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵轻便、准确。
8）应有足够的强度和良好的平衡。
9）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
1.4 设计的内容及选题意义随着国内外汽车制造业的发展，离合器在原有的基础上不断提高和改进，轮式拖拉机在长途运输方面已逐渐被专业运输车辆所取代。
而轮式拖拉机的主要作业要求又是其它车辆所不能完成的。
目前，农业机械在大多数地区仍以轮式拖拉机为主但是，传统离合器设计已不能满足拖拉机的多功能作业需求。
在此我选择中功率轮式拖拉机离合器设计，旨在让该离合器能满足传统离合器所不能满足的拖拉机多功能作业需求。
本论文提供了一套相对完整的中功率轮式拖拉机双作用离合器主要零件及操纵系统的设计过程。
并对主要零件做出了计算与校核，用以确保离合器设计的安全性与可靠性。
为了提高这合器的传递转矩性能，在汽车上多采用双片或多片干式离合器。
从离合器的设计方面来说，离合器设计一般是从结构设计开始的，本课题设计时，首先根据工作特点和使用条件，结合各种离合器的性能特点，确定离合器的类型；类型确定后，可根据被联接两轴的直径计算转矩和转速，从有关手册中查出适当的型号，并作适当改进。
第二章离合器的结构与方案2．1 摩擦离合器的组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
（1）.主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件。
这部分与发动机曲轴连在一起，离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
（2）.从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
（3）.压紧机构压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧（又称碟簧）组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
（4）.操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。