压力表故障诊断
压力表维修手册
压力表维修手册一、引言压力表是一种常见的测量设备，用于监测和测量流体或气体的压力。
然而，在长时间的使用过程中，由于各种原因，压力表可能出现故障或误差。
本手册旨在提供一些常见的压力表故障排除方法和维修技巧，帮助用户解决问题并确保压力表的准确性和稳定性。
二、常见故障与排除方法1. 压力表读数不稳定可能原因：- 压力表受到机械振动或外部冲击；- 压力表零位调整不准确；- 压力表零位元件磨损导致不稳定。
排除方法：- 确保压力表安装稳固，远离机械振动源；- 对于可调零位的压力表，按照使用说明进行正确的零位调整；- 若零位元件损坏，应及时更换。
2. 压力表指针卡滞或不动可能原因：- 压力表内部积聚杂质；- 指针轴磨损导致不灵活。
排除方法：- 将压力表拆卸，清除内部杂质，并确保表内干净；- 若指针轴磨损，应更换新的指针轴。
3. 压力表漏气可能原因：- 压力表密封圈老化或损坏；- 压力表外壳破损。
排除方法：- 更换压力表密封圈；- 若外壳破损，应更换新的外壳。
4. 压力表读数误差较大可能原因：- 压力表使用时间过长，内部零件磨损；- 压力表指针或刻度盘损坏。
排除方法：- 定期检查和更换压力表内部零部件；- 若指针或刻度盘损坏，应更换新的指针或刻度盘。
三、维护与保养1. 定期校准为确保压力表的准确性，建议定期进行校准。
可以请专业机构进行校准，或者使用已校准的标准压力表进行对比校准。
2. 清洁与防尘定期清洁压力表，避免灰尘和污物进入压力表内部，影响其正常工作。
可以使用软布轻轻擦拭外壳，并采取合适的防护措施，如安装防尘罩。
3. 合理使用避免压力表受到过大的冲击和振动，注意避免过高的工作压力，以延长压力表的使用寿命。
四、安全注意事项1. 在维修或保养压力表之前，务必切断压力源，并确保系统内无压力。
2. 若需要更换压力表内部零部件，请使用与原压力表相匹配的零件，并请专业人士进行操作。
3. 在校准或调整压力表时，务必使用合适的工具，并遵循正确的操作方法，以避免损坏压力表。
发动机机油压力警告灯异常点亮故障诊断与排除基础知识
发动机机油压力警告灯异常点亮故障诊断与排除基础知识1.汽车报警装置结构与组成为了保证行驶安全和提高车辆的可靠性，现代汽车安装了许多报警装置。
这些装置一般由警报开关（传感器）、报警灯（或蜂鸣器）等组成。
机油压力报警装置机油压力报警装置有膜片式和弹簧管式两种，图所示为最常见的弹簧管式机油压力报警装置。
它由装在发动机主油道的弹簧管式传感器和装在仪表板上的报警灯两部分组成。
传感器内的管形弹簧一端与发动机主油道连接，另一端与动触点连接，静触点经导电片与接线柱连接。
当润滑系统机油压力低于允许值时，如EQ1090汽车为50～90kPa，管形弹簧几孚无变形，动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮，提醒驾驶员注意。
当润滑系统机油压力达到允许值时，管形弹簧变形程度增大，使动静触点分开，报警灯中无电流通过，灯灭。
图弹簧管式机油压力报警装置机油压力表用来显示发动机主油道机油压力的大小，从而监视润滑系统的工作情况。
常用的机油压力表有电热式、电磁式和动磁式三种。
其中应用最为广泛的是电热式机油压力表，结构和工作原理如图所示。
图电热式机油压力表（1）结构由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的机油压力显示表组成。
传感器内有膜片，膜片的上部顶着弓形弹簧片，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端焊接的触点与双金属片触点接触，双金属片上绕有加热线圈，加热线圈通过接触片与外接线柱联接，电阻与加热线圈并联。
膜片下方油腔与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上。
机油压力显示表内有特殊形状的双金属片，双金属片上绕有加热线圈，两线端分别与两接线柱联接，它一端固定在调节齿扇上，另一端与指针相连。
（2）工作原理接通点火开关时，电流由蓄电池正极→点火开关→接线柱→表内双金属片上的加热线圈→接线柱→传感器内接触片→分两路（一路流经传感器内双金属片上的加热线圈；另一路流经电阻→双金属片）→传感器内双金属片的触点→弹簧片→搭铁→蓄电池负极构成回路。
气缸压力表在发动机故障诊断中的应用
器 ） 按气 缸次序 放 置 。对于 汽油发 并
动 机 ，还 应 把 高压 线 拔 下 并 可 靠搭 铁 ， 防 止 电击和 着火 。 以 将 气 缸 压 力 表 的 橡 胶 接 头 插 在 被 测缸 的火 花塞 孔 内 ， 正压 紧。将 扶 节 气 门位 于 全 开 位 置 ， 起 动 机 转 动 用
就 车检 测柴 油机 气缸 压 力时 ， 应 使 用螺 纹接头 的气 缸压 力表 。 果该 如
机 要 求 在 较 高 转 速 下 测 量 ， 种 情 况 此
除 受 检 气 缸 外 ， 其 余 气 缸 均 应 工作 。
有效 的 方法 。
在 不 解 体 的 条 件 下 ，检 测 气 缸
压 等 。 通 过 检 测 气 缸 压 力 ， 以 了 解 可 气 缸 的 密 封 性 能 与 发 动 机 的 工 作 状 况 。用 气 缸 压 力 表 检 测 气 缸 压 缩 压 力 具 有 价 格 低 廉 、 表 轻 巧 、 用 性 强 仪 实
和检 测方 便等 优 点 ， 而在 汽 车维修 因
２气 缸 压 力 表 的 使 用 ．
速 ， 做 到 心 中 有 数 。 试 前 ， 动 发 以 测 起
动 机 并 让 其 运 转 一 段 时 间 ，进 行 预
热 ， 水 温 升 至 ７ ～ ０ ， 油 压 力 使 ５ ９℃ 机
达 到 正 常 值 后 ， 熄 火 进 行 测 试 。 因 再
转 速 有 密 切 关 系 。在 曲轴 转 速 较低
时 ， 小 的 转 速 差 能 引 起 压 缩 压 力较 较
求 转 速 ， 采 用 存 电充 足 的 蓄 电池 驱 应
气 缸 压 力 表 总 成 由 ０～ ．８ Ｐ ５８ Ｍ ａ
动 起 动 机 。 好 用 转 速 表 监 测 曲 轴 转 最
第二章完汽车常用故障诊断仪具教程
3)操作X—431时应握住主机，不要握着SMARTBOX盒或打印机盒，以
免造成SMARTBOX或打印机受力过大，接口松动。 4)插拔打印机、SMARTBOX诊断测试盒时，应将主机握紧，避免掉到 地上。 5)不要在不必要的情况下频繁插拔CF卡。 6)尽量轻拿轻放，避免撞击，不使用时应将电源拔下。 7)使用完X—431后注意将触摸笔插入主机后的插孔中，同时将电缆和
号；模拟频率： 0010～8000Hz；模拟电阻： 0.00001～500000Ω。
常工作温度(冷却液温度90～110℃，变速器油温50～80℃)。
5)X—431使用环境正常温度范围为0～50℃(在环境温度5℃左右开机后 需热机30min左右)。
3.准备与连接
1)插CF卡。 2)选择测试接头。 3)查找诊断座。 4)将X—431电眼睛测试主线的一端插入SMARTBOX诊断测试盒数据接
2.基本配置
图2-9 WU—2000“车博士”汽车故障电脑诊断分析仪 1—主机 2—主测试线 3—多功能诊断卡 4—故障诊断卡 5—示波/传感器测试器 6—测试 器
2.基本配置
(1)主机 测试汽车电脑控制系统的故障信息，通过各种按键的操作获
含有不同车型的故障信息库，各种传感器资料和线路 可测试各种传感器电压值、电阻值、波形图并
接头等附件放入箱子，避免丢失。
4.操作注意事项
8)如需将主机从皮套里拿出或装入皮套时，应先将CF卡拔出，同时将 顶杆压入，避免刮坏皮套。
二、WU—2000“车博士”汽车故障电脑诊断分析仪
1.主要特点 2.基本配置 3.仪器功能
1.主要特点
它集成了汽车故障诊断、故障专家分析、图库索引、元件测试、 波形测试、汽车维修建档管理等功能。采用了具有国际领先水平 的数字化超集成电脑技术，对数据、图形的处理功能很强，且无 须换卡。
压力表的常见故障判断与处理概要
压力测量示值波动
• 处理方法：拆去导压管，发现阀门结炭黑严重， 几乎堵死，用铁丝捅通一次取压阀，重新开表， 该表运行正常。
旁路切断阀泄露引起 示值偏低
• 故障现象：压力示值偏低。 • 故障分析：检查压力变送器工作正常， 调节阀已全关，说明调节系统正常。用 手摸管道发现旁路管道温度很高，说明 工艺旁路切断阀泄露严重。 • 处理方法；通知工艺操作人员，检修旁 路切断阀之后，压力控制恢复正常。
压力连锁故障
• 重油进入导压管以及变送器正压室腔内：由于采用隔 离液测量总管压力，导压管和仪表没有采用保温伴热， 重油凝固点比较低．因此在导压管和膜腔内凝结，不 能感应和传递总管压力的变化。同时，由于重油固化 而体积嘭张．传感器元件受力指示偏高，也一直保持 这一值。 • 当总管压力下降时，此值不变，备用泵不启动．直至 造成停车事故。
单法兰压力测量仪表毛细 管断裂故障
• 处理方法: 由于每种仪表都有使用周期及使用 寿命，所以特殊环境下重要位置的同类仪表， 每个检修周期都要及时更换新的变送器。仪表 生产厂家要针对特殊使用场合，选用专用材质 来加工生产仪表的关键部件，以达到最佳使用 效果。运输、调校、安装过程中要特别注意仪 表安全。定期进行仪表检查和维护。
单法兰压力测量仪表毛细 管断裂故障
③材质问题。如果测量介质具有腐蚀易结晶的特点，一 旦毛细管选择材质不当，就有可能产生以下问题：其 一，单法兰一次膜片损坏后，测量介质迅速进入毛细 管内，造成毛细管内部腐蚀而断裂；其二，在测量环 境中时常有氨等腐蚀物质存在，也会造成毛细管因外 部腐蚀而断裂。 ④质量问题。如毛细管与变送器及法兰之间焊接材质不 对，焊接不牢等，也可能造成毛细管断裂。 ⑤填充硅油选择不当。硅油填充量不足，可能造成一次 膜击穿，从而造成毛细管断裂。
机油压力表的故障诊断
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众所周知 ， 机体温度过 高， 发动 机充 气效率 下降，燃烧 系容 易产 生 气阻， 机械强度下降 ， 正常 间陈被破 坏， 使机油 变质 ， 润滑不 良。于是一
时的 5 - 7 倍。因此 ， 工作时机温应 保持在规 定范围内。 (张丰华)
一 1一 3
法来强
行 降低机温 。殊 不知过低 的机 温会Biblioteka 二 、 动机工作时检查 发
故 障 诊 断
1. 发动机低速时， 指针指示值却很高， 表明故障在传感
器， 因电热线 圈短路所致 ， 应更换传感 器。
. 鲍雅萍
2. 发动机高转速时， 指针指示压力应高， 如果偏低， 表明表内电热线圈
短路 ， 应更换 表。 三、 检查 验证
接通电路后指针不动， 可用螺丝刀将传感器接线柱与其外壳搭接， 若 指针不动， 表明电源电路中断; 用同样办法检查油压表的出线接柱， 如指针
明表内调整不当， 应调整扇齿; 如果指针指示值偏高， 表明是
传感 器触点压力调整不 当所致 ， 应通过调整传 感器扇齿 ， 来 改变触点压力 即可 ; 如果指针逐渐高 至极 限 ， 明传感器触 表
点粘死， 应更换传感器; 若指针很快就偏转至高位极限， 表明 油压表至传感器之间线路有搭铁， 应做绝缘处理。
机油 压力表 配合传 感器监 视发 动机润 滑系机 油压力 正
常与否。若传感器或机油压力表及电路发生故障， 就会出现 机油压力表指示值失准， 即读数偏大或偏小， 以及指针不动
设备状态监测与故障诊断
5 设备状态监测与故障诊断所谓“状态监测与故障诊断”，就是对运行中的设备实施定期或连续监测、有关参数分析、有效地对设备运行状态进行系统自动监测分析或人工分析，读取相应的自诊断状态报告，以便尽早发现潜伏性故障，提出预防性措施，避免发生严重事故，保证设备的安全、稳定和经济运行，并以此指导设备检修。
设备状态监测和故障诊断技术也称为预测维修技术，是新兴的一门包含很多新科技的多学科性综合技术。
简单地说就是通过一些技术手段，对设备的振动、噪声、电流、温度、油质等进行监测和技术分析，掌握设备的运行状态，判断设备未来的发展趋势，诊断故障发生的部位、故障的原因，进而具体指导维修工作。
传统的耳听、手摸等也可以算是其中的一种比较简单的手段。
5.1 设备故障的规律设备故障是一个非常广义的概念。
简单地说，设备故障就是设备系统或其中的元件／部件丧失了规定的功能或精度。
与故障意义相近的还有“失效”的概念，失效通常指的是不可修复的对象；故障指的是可以修复的对象。
早期故障：这种故障的产生可能是设计、加工或材料上的缺陷，在设备投入运行初期暴露出来。
或者是有些零部件如齿轮箱中的齿轮及其他摩擦副需经过一段时期“跑合” , 使工作情况逐渐改善。
这种早期故障经过暴露、处理、完善后，故障率开始下降。
使用期故障：这是产品有效寿命期内发生的故障，这种故障是由于载荷（外因，指运行条件等）和系统特性（内因，指零部件故障、结构损伤等）无法预知的偶然因素引起的。
设备大部分时间处于这种工作状态。
这时的故障率基本上是恒定的。
对这个时期的故障进行监测与诊断具有重要意义。
后期故障（耗散期故障）：它往往发生在设备的后期，由于设备长期使用，甚至超过设备的使用寿命后，设备的零部件由于逐渐磨损、疲劳、老化等原因使系统功能退化，最后可能导致系统发生突发性的、危险性的、全局性的故障。
这期间设备故障率是上升趋势，通过监测、诊断，发现失效零部件应及时更换，以避免发生事故。
设备故障的规律可分为以下六种模式。
压力表诊断燃油系统故障
压力表诊断燃油系统故障工作流程与规范第一步：卸压第二步：安装油压表第三步：油压预置第四步：油压的检测与分析先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，卸压即完成，装复电路元件。
第二步：安装油压表将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。
第三步：油压预置方法一：反复开闭点火开关数次，并观察油压表指针，直至指针指向200kpa左右；方法二：借用引线在燃油泵上接上蓄电池电压，打开点火开关工作约10s，以方便发动机启动。
（下面以桑塔纳2000AJR发动机为例）第四步：油压的检测与分析——怠速油压怠速正常油压：250±20 kpa怠速油压过低的原因：①油管堵塞或滤清器堵塞；②油管泄露；③燃油泵性能下降；④调节器损坏。
怠速油压过高的原因：①油压调节器真空管漏气；②油压调节器损坏；③回油管堵塞。
第四步：油压的检测与分析——无真空油压1、无真空油压的检测在发动机怠速运转时，拔下压力调节器处的真空软管，此时油压应比正常怠速时高出50kpa。
2、无真空油压的分析油压无变化，说明油压调节器失效。
第四步：油压的检测与分析——堵转油压方法一：怠速运转时，用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般应比正常工作油压的高出200——300kpa。
方法二：发动机停转情况下，用包有软布的钳子夹住回油管，接12V电压与燃油泵端子保持10s，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般应比正常工作油压的高出200——300kpa。
2、堵转油压的分析堵转油压过低的原因：①油管泄露；②燃油滤清器或油管堵塞；③喷油嘴滴漏；④燃油泵止回阀不良应更换燃油泵。
第四步：检测油压——残余油压1、残余油压的检测发动机熄火，燃油泵停止运转5 min后，油管保持压力应大于150 KPa。
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1) 导压管堵塞
以正导压管堵塞为例来分析导压管堵塞出现的故障现象
在仪表维护中，由于差压变送器导压管排放不及时，或介质脏、粘等原因，正负导压管堵塞是经常发生的事，通常正导压管堵塞的现象是：变送器输出下降、上升或不变。
当流量增加时，对变送器(变送器本身进行输出信号开方)输出的影响
由于正压管堵塞，则当实际流量分别为F1、F1时，P1+= P2+；
当实际流量由F1减小到F2时，管道中的静压也相应的降低，设降低值为P0；同时，当实际流量下降至F2时，P2-值也要因为管内流体流速的降低而升高，设升高值为P0’。
此时，P2-与P1-的关系为
一般情况下，导压管的堵原因主要是由于测量导压管不定期排污或测量介质粘稠、带颗粒物等原因造成。
(2)导压管泄漏
以正导压管泄漏来分析导压管泄漏出现的故障现象
如图一所示，抚顺石化公司某炼油厂加氢装置仪表控制阀用净化风总管线的流量测量方式为：节流孔板+差压变送器。
装置生产正常时的用风流量基本是稳定的，但在装置生产正常时忽然发现用风流量已经比正常值下降了很多。
经过检查，二次仪表(DCS)组态及电信号回路工作正常，变送器送检定室标定正常，于是怀疑问题出现出导压上，经过检查，由于正导压管焊接不好造成泄漏所至，经过补焊堵漏后，流量测量恢复正常。
下面我们分析正导压管泄漏时反映出的故障现象。
正导压管泄漏的现象是：变送器输出下降、上升及不变
分析：
当流量上升时，对变送器(变送器本身进行输出信号开方)输出的影响
那么
当：P0΄=Ps 正压导管泄漏，而流量上升时，变送器输出不变
当：P0΄>Ps 正压导管泄漏，而流量上升时，变送器输出增加
当：P0΄当流量下降时，对变送器(变送器本身进行输出信号开方)输出的影响
实际上，当泄漏量非常小的时候，由于种种原因，工艺操作或仪表维修护人员很难发现，只有当泄漏量大，所测流量与实际流量相比有较大误差时才会发现，这时即使是实际流量上升，总是P0’<即：△P2<<△ P1，
F’2<上述加氢装置仪表控制阀用净风管线的流量测量就这属于这种情况。
(4)气体流量导压管积液情况下的变送器测量误差
由于气体流量取压方式不对或导压管安装不符合要求(与水平成不小于1：12的斜度连续下降) 时,常常造成导压管内部积存液体的现象。
这种现象的出现，往往会致使测量不准，如果在变送器量程很小的情况下，甚至会造成变送器输出的一些波动。
如图四，本溪钢铁某高炉的煤气流量测量系统，系统为节流孔板+差变送器，取压方式为环室取压，煤气流动方向为向下，放空方式为安全考虑，设为集中式排放。
本测量系统刚投用时工作正常，运行一段时间以后，测得的流量逐渐变大，放空后正常，工作一段时间后，测得的流量又逐渐变大。
经过检查，二次仪表(DCS)组态及电信号回路工作正常，变送器送检定室标定正常，用侧漏仪表查双侧导管正常。
经过分析，为煤气脱水干燥不净，煤气中含水，由于液体自上而下流动，部分水聚集于孔板正压测，并逐渐沿正压导压管流动集中至最下端，造成正负导压管中积液高度不一至，差压变送器测量出现正向误差，显示为流量增大。
分析：
设正导压管取压点压力为P+，负导压管取压点压力为P-，差压变送器正端压力为P+΄，差压变送器负端压力为P-΄。
△P= P+- P-
△P’= P+΄- P-΄
正常测量下：
△P= △P΄
当h+>h-时变送器实际测得的差压增大，输出流量信号变大，
当h+即：变送器测量输出的流量信号与实际流量不符，产生测量误差。
这里，由于正压导管取压方式的原因，随着时间的增加，h+逐渐大于h-，测得的流量也增大。