地铁施工法简要概述
地铁施工方法
地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式，为了满足不断增长的出行需求，需要进行大规模的施工工程。
地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。
本文将介绍一些常见的地铁施工方法，包括明挖法、盾构法和无扰施工法。
一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法，其特点是在地面上开挖大型坑道，然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。
这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。
明挖法的施工过程相对简单，具有灵活性强的优点。
首先，施工人员会进行现场勘探和地质分析，确定地下地质情况。
然后，在开挖工程开始前，需要对周围环境进行保护措施，如建立围墙、管线迁改等。
接下来，采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖，同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。
最后，通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道，并进行连接固定，最终形成完整的地铁隧道结构。
明挖法的施工周期相对较长，但在地质条件较为复杂的地区，阳光充足、地质稳定的条件下，依然是一种有效的施工方法。
二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。
盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势，可以适应各种地质条件。
在盾构法施工中，首先需要进行前期准备工作，包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。
然后，将盾构机派入施工现场，进行调试和试运行。
在掘进过程中，盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作，完成整个隧道的施工过程。
盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高，对周围环境干扰较小。
但同时也存在一些技术和管理难题，如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。
三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法，其目的是减少对地表和地下环境的破坏。
该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。
在无扰施工法中，首先需要进行详细的环境评估和工程设计，确定合适的施工方法。
然后，施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。
地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。
盾构法是最常用的地铁隧道施工方法，通过盾构机在地下钻掘隧道，然后进行支护和衬砌，最后进行地下空间维护。
开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。
2. 地铁站台施工工艺：地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。
地铁站台施工一般会先进行地下挖掘，然后进行支护和衬砌以确保施工安全。
接下来是装修和设备安装，包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。
3. 地铁轨道施工工艺：地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。
地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的，而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。
轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备，并进行精确的调整和安装。
4. 地铁通风施工工艺：地铁施工过程中，通风系统的建设非常重要。
地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。
通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性，通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。
地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施，以上只是一些常见的工艺总结。
地铁施工对施工工艺的要求较高，需要严格按照规范和安全要求进行施工，以确保工程质量和施工安全。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁施工方法
地铁施工方法经过近40年的发展〜我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存〜施工技术不断发展提高〜已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法：通常在地面条件允许的情况下〜地铁区间隧道宜采用明挖法〜但对社会环境影响很大〜仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
2.新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。
尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3.浅埋暗挖法：又称矿山法：是新奥法经过多年的完善与发展〜又开发的一新方法〜与明挖法、盾构法相比较〜由于它可以避免明挖法对地表的干扰性〜而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
与新奥法的不同之处在于〜浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下〜隧道埋深小于或等于隧道直径〜以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势：不影响城市交通〜无污染、无噪声〜而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
4.盾构法盾构法：是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙〜并随时排除地下水和控制地面沉降〜因而是工艺技术要求较高〜综合性很强的一类施工方法。
可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道〜穿越面建筑群和地下管线地集的区域时〜对周围密集环境影响较小〜尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5.全断面隧道掘进机（TBM）方法:TB M为TUNNEL BORING MACH的缩写〜由机械控制进行掘进〜全称为：全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM fe:在以岩石层为掘进对象时〜在全断面隧道掘进机中〜不具备土压、水压等维护掌子面的功能〜装备接触壁面固定器〜靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点〜已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要］目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
地铁轨道施工概述精选文档
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ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
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ω扣件橡胶轨下垫板
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潘德罗扣件
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2-5 道 岔
➢ 道岔是轨道部件重要的部分 ➢ 道岔分成
连接、交叉和交叉与连接三种类型
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（1）道岔的类型
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单开道岔的组成
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左开单开道岔
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有害空间
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尖 轨
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辙岔与护轨
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➢ 为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁 定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺设无缝线 路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称 为施工锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨 温允许变化范围之内。锁定轨温是决定钢轨温度 力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁 定轨温是无缝线路设计的主要内容。
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钢轮钢轨系统
轮缘是有 高度h和坡 度的，钢轨 顶面也是由 圆弧组成， 保证钢轮向 中间靠。
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2、轨道结构的组成
轨道结构的组成： ➢ 钢轨 ➢ 轨枕 ➢ 道床 ➢ 连接部分（扣件） ➢ 道岔 ➢ 附属设备
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2-1钢轨
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（1）钢轨
➢ 钢轨的化学成分 ➢ 钢轨的主要成分为铁（Fe），其次是碳（C),含碳量增加，
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➢ 为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本 世纪三十年代开始至今，一直致力于这方 面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接 起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接 头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动 力和温度力共同作用下的强度和稳定问题； 还有无缝线路设计、长轨逐步解运输、铺 设施工、养护维修等一系列理论和技术问 题。随着上述一系列问题的决，无缝线路 在世界各国得到了广泛的运用。
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
地铁施工主要方法
地铁施工主要方法地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，但地铁的建设过程涉及到复杂的施工工序和技术方法。
本文将介绍地铁施工的主要方法，包括隧道开挖、地下车站建设、轨道铺设和装修等方面。
1. 隧道开挖地铁隧道的开挖是地铁建设中的一项关键任务。
常用的隧道开挖方法包括盾构法和爆破法。
1.1 盾构法盾构法是一种常用的地铁隧道开挖方法。
盾构机通常由泥水平衡掘进机和岩土平衡掘进机两种类型组成。
这种方法适用于软土、黏土和砂土等不稳定土层。
盾构机利用盾构机头推进，同时在后端进行土壤排出。
盾构法可保护周围环境免受振动和噪音的影响。
1.2 爆破法在岩石地层或部分土层较硬的地区，可以采用爆破法进行隧道开挖。
爆破法需要在施工前充分调研地质情况，并设计合适的爆破参数。
爆破法需要严格控制振动和噪音对周围建筑物的影响。
2. 地下车站建设地下车站是地铁系统中必不可少的组成部分。
地下车站建设涉及的主要步骤包括洞口开挖、结构施工和装修等。
2.1 洞口开挖洞口开挖是地下车站建设的重要工序。
根据地质情况，可以采用开挖井壁和钢支撑等方法来确保洞口的稳定和安全。
开挖过程中需要注意与周边地下管线的冲突，以免对城市基础设施造成损害。
2.2 结构施工地下车站的结构施工是指车站主体结构的建设。
常用的结构施工方法包括钢筋混凝土浇筑、桩基施工和顶管法等。
结构施工过程中需要确保施工质量和进度，以满足车站的安全性和功能性要求。
2.3 装修地下车站的装修是为了提供舒适的乘客环境。
装修工作包括墙面涂装、地面铺设、天花板安装和设备安装等。
装修过程需要考虑到车站的功能需求、安全要求和乘客体验。
3. 轨道铺设轨道铺设是地铁建设的关键环节之一。
常见的轨道铺设方法包括预制扣件轨道铺设和钢轨焊接等。
3.1 预制扣件轨道铺设预制扣件轨道铺设是一种常用的轨道铺设方法。
预制扣件轨道铺设需要在现场制作扣件和轨道，然后通过机械设备进行安装。
这种方法具有施工速度快、质量可控等优点。
3.2 钢轨焊接钢轨焊接是另一种常用的轨道铺设方法。
城市轨道交通施工方法
城市轨道交通施工方法1. 引言城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的青睐。
在建设城市轨道交通时，施工方法的选择和实施对工程的顺利进行和质量的保证起着重要作用。
本文将介绍城市轨道交通施工的一般方法及常见的施工工艺，旨在提供对城市轨道交通施工的基本了解。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行充分的施工前准备工作，主要包括以下几个方面：2.1. 施工方案制定施工方案是施工的指导文件，包括施工方法、工艺流程、安全措施等内容。
施工方案的制定需要综合考虑交通状况、地质条件、工期要求等因素，确保施工的安全和高效进行。
2.2. 工程准备在施工前，需要做好工程准备工作，包括设计施工图纸、采购材料设备、组织人员等。
同时，还需要进行现场踏勘，了解施工现场的具体情况，为施工的顺利进行提供依据。
2.3. 安全保障在城市轨道交通施工中，安全是首要考虑的因素。
施工前需要制定相应的安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，还需要进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
城市轨道交通的施工方法主要包括地下施工、地面施工和高架施工三种形式，下面分别介绍。
3.1. 地下施工地下施工是在地下进行的施工方式，常见于城市地铁的建设。
地下施工需要进行开挖和支护工程，包括隧道开挖、地下结构施工等。
地下施工具有一定的难度和风险，需要进行细致的设计和周密的施工计划。
3.2. 地面施工地面施工是在地面上进行的施工方式，常见于城市有轨电车的建设。
地面施工相对于地下施工来说，施工难度和风险较低。
地面施工主要包括轨道铺设、站台建设、电力供应等工作。
高架施工是在地面上搭建高架桥，用于城市轨道交通的建设。
高架施工需要进行桥梁结构设计和施工计划制定，同时还需要考虑交通安全和施工期间的交通管制。
4. 施工工艺除了施工方法的选择外，施工工艺也是城市轨道交通建设中的重要环节。
下面介绍几种常见的施工工艺。
4.1. 钻孔灌注桩钻孔灌注桩是一种常用的地基处理方式，在城市轨道交通施工中经常使用。
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地铁施工法1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
施工顺序如图2.在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2 盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3.如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。
其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。
因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。
除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3 盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4.3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。
3.1浅埋暗挖法（浅埋矿山法）浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。
施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。
盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
盾构法施工工艺见下图6所示。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
4、沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。
由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。
沉管断面形状可圆可方，选择灵活。
基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。
基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道（有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道）和钢筋馄凝土沉管隧道。
钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。
不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。
沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m （宽x高），底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。
管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。
开槽时采用了炸礁施工。
基础处理采用灌砂法。
5、混合法可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。
工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。
车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙；且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。
本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。
车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。
6、结束语随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。
另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。
因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。
参考文献1、赵京。
地铁区间施工方法及造价分析。
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