高铁施工讲义第一讲 87页PPT文档
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铁路路基施工课件
5. 路基防护与排水
➢ 边坡固土网垫植草防护施工宜在植物生 长的季节铺设
➢ 草籽应均匀撒播于土工网内，并用松散 种植土填满网穴
边坡防护
边坡固土网垫植草
44 43
5. 路基防护与排水
✓ 喷浆、喷射混凝土防护
边坡防护 ✓ 浆(干)砌片石防护
45 45
5. 路基防护与排水
其他边坡防护施工 ✓ 勾缝、灌浆、嵌补、支顶
路堤填筑
摊铺平整
施
工 阶
洒水晾干
段
碾压夯实
检验签证 验 收 路基修整
➢ 必须严格控制填料的含水率
➢ 填料含水率较低时，土场内提前 洒水闷湿和路堤内搅拌的方法
➢ 填料含水率过大时：降低水位、 翻松晾晒、 摊铺晾晒
基床以下路堤填筑
26 25
2. 路基施工
准 施工准备 备 阶 基底处理 段
路堤填筑
➢ 压实顺序：先两侧后中间
的路堑
✓ 较深路堑宜分层开挖
逐层顺坡开挖 ✓ 适用于土质路堑
32 31
3. 路基施工
路堑开挖施工 开挖前应先标出边桩连接线，检查坡顶、坡面
开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖 石质路堑边坡开挖应采用光面爆破、预裂
爆破
路堑
33 31
3. 路基施工
路堑开挖施工
对岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定地段， 应顺层开挖
✓ 砂土、粉土、粘土、淤泥质土、杂填10土 09
1. 地基处理
强夯 适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与 粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基
强夯置换 用于加固饱和软粘土地基 孔内深层强夯 通过孔道将强夯引入到地基深处的孔内深层 强夯桩法作业，地基处理深度可达30米以上
高速铁路施工技术培训(PPT课件)
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴；（3）探测地层划分 （1）划分隧道围岩级别；（2）测定岩体的纵波速度
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分；（4）测定含水层分布 （1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范围 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
电 法
电 磁 法
地震 波法 和声 波法
方法名称 直流电法
高密度电阻法 甚低法 地质雷达 折射波法
反射波法 隧道地震法（TSP)
瑞雷波法
适用范围 超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造
探测岩溶、洞穴、地质界线 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下暗河等
红外线地下水探测
（1）探测局部地温异常现象；（2）判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置
三、隧道暗洞施工
2、隧道超前支护
（一）洞口长管棚超前支护 （二）单层超前小导管支护 （三）双层超前小导管支护 （四）超前预注浆小导管支护
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
7 明洞工程 明洞开挖
模板 钢筋 混凝土 回填
8
9
防水和排水 附属设施
洞口防排水
运营通风 土建工程
洞内排水沟
救援通道 与救援站
检查井 紧急出口
结构下纵向保 温排水盲管
电缆槽
施工缝防水
洞内附属 构筑物
变形缝防水
涂料防水层防 水
10 备注
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分；（4）测定含水层分布 （1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范围 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
电 法
电 磁 法
地震 波法 和声 波法
方法名称 直流电法
高密度电阻法 甚低法 地质雷达 折射波法
反射波法 隧道地震法（TSP)
瑞雷波法
适用范围 超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造
探测岩溶、洞穴、地质界线 （1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下暗河等
红外线地下水探测
（1）探测局部地温异常现象；（2）判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置
三、隧道暗洞施工
2、隧道超前支护
（一）洞口长管棚超前支护 （二）单层超前小导管支护 （三）双层超前小导管支护 （四）超前预注浆小导管支护
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
7 明洞工程 明洞开挖
模板 钢筋 混凝土 回填
8
9
防水和排水 附属设施
洞口防排水
运营通风 土建工程
洞内排水沟
救援通道 与救援站
检查井 紧急出口
结构下纵向保 温排水盲管
电缆槽
施工缝防水
洞内附属 构筑物
变形缝防水
涂料防水层防 水
10 备注
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
《高铁工程建设课件》
高铁工程建设课件
这份课件介绍了高铁工程建设的各个方面，包括规划设计、施工技术、安全 措施、维护保养、经济效益等内容。
高铁工程简介
从历史发展到未来趋势，探索高铁工程的重要性和影响。
高铁工程规划设计
通过规划和设计高铁网络，实现 全国覆盖和快速交通。
高铁工程施工技术
介绍高铁工程的先进施工技术和 设备，确保施工质量和效率。
高铁 汽车 飞机
快速、方便、环保 灵活、便宜、适合短途出行 远距离、快速、舒适
高铁工程挑战与机遇
探讨高铁工程面临的挑战和未来发展的机遇。
工程挑战
高铁工程面临复杂的地质条件和 工程技术难题。
技术创新
未来高铁将面临更高的速度和更 先进的技术。
市场机遇
高铁的快速发展为相关产业和就 业创造了巨大机遇。
中国高铁建设案例
2 银行贷款
高铁项目可以通过向银行申请贷款来 筹集资金。
3 社会资本
吸引社会资本参与高铁项目的合作和投资。
高铁的环境影响和可持续性
分析高铁对环境的影响，以及推动高铁可持续发展的措施。
减少碳排放
高铁相比其他交通方式，可 以减少大量碳排放。
土地利用
高铁站点和线路需要占用土 地资源，需要合理规划和管 理。Fra bibliotek可再生能源
高铁可以使用可再生能源， 减少对传统能源的依赖。
高铁安全措施
了解高铁安全措施，包括信号系 统、防护措施等，确保列车和乘 客的安全。
高铁工程经济效益
探讨高铁对经济和社会的影响，以及投资回报和可持续发展。
1
经济效益
高铁带动了相关产业的发展，促进了城
社会效益
2
市经济的繁荣。
高铁提供了便捷的交通方式，改善了人
这份课件介绍了高铁工程建设的各个方面，包括规划设计、施工技术、安全 措施、维护保养、经济效益等内容。
高铁工程简介
从历史发展到未来趋势，探索高铁工程的重要性和影响。
高铁工程规划设计
通过规划和设计高铁网络，实现 全国覆盖和快速交通。
高铁工程施工技术
介绍高铁工程的先进施工技术和 设备，确保施工质量和效率。
高铁 汽车 飞机
快速、方便、环保 灵活、便宜、适合短途出行 远距离、快速、舒适
高铁工程挑战与机遇
探讨高铁工程面临的挑战和未来发展的机遇。
工程挑战
高铁工程面临复杂的地质条件和 工程技术难题。
技术创新
未来高铁将面临更高的速度和更 先进的技术。
市场机遇
高铁的快速发展为相关产业和就 业创造了巨大机遇。
中国高铁建设案例
2 银行贷款
高铁项目可以通过向银行申请贷款来 筹集资金。
3 社会资本
吸引社会资本参与高铁项目的合作和投资。
高铁的环境影响和可持续性
分析高铁对环境的影响，以及推动高铁可持续发展的措施。
减少碳排放
高铁相比其他交通方式，可 以减少大量碳排放。
土地利用
高铁站点和线路需要占用土 地资源，需要合理规划和管 理。Fra bibliotek可再生能源
高铁可以使用可再生能源， 减少对传统能源的依赖。
高铁安全措施
了解高铁安全措施，包括信号系 统、防护措施等，确保列车和乘 客的安全。
高铁工程经济效益
探讨高铁对经济和社会的影响，以及投资回报和可持续发展。
1
经济效益
高铁带动了相关产业的发展，促进了城
社会效益
2
市经济的繁荣。
高铁提供了便捷的交通方式，改善了人
高速铁路路基施工讲义1
路基填筑完成后或施加预压荷载后应当有不少于6个月的沉降观测 和调整期。观测数据不足以评估或满足设计要求时，应当延长观测 期或采取必要的加速或控制沉降措施。
路基工后沉降控制标准
轨道类型 无碴轨道
工后沉降
过渡段工后沉 沉降速率
一般地段 （mm）
桥隧路过渡段 降造成的折角 （mm/年）
≦15
≦5
≦1/1000
禁止在已经完成或正在碾压的基床路面调头或急刹车。 如在雨水季节应当合理安排施工段落和配置机械，快速作业及时封闭。 雨水后的路基要经过复验合格再继续施工。
Page 32
路基施工外观控制
外观控制重点在点、线、面三个方面
Page 33
路基施工之 沉降观测
一、沉降观测的技术要求
铺设无碴轨道前应当对路基变形作系统评估，确认工后沉降和变形 符合设计要求。
Page 17
一、路基施工之 路堤施工
一、路基施工之 路堤施工
路堤------一般指填方施工。
路堤正式填筑前应当进行200m的试验段施工，明确其各种工 艺参数并总结。
最佳含水量率的准确控制是路堤填筑成功的关键因素。洒水 和晾晒是调整填料含水率的基本方法。
一
般 含水率须由试验室人员试验确定，试验人员应当对填筑过程 加强控制，坚守现场。
排水沟
线路中心 路床表层0.4 路床底层 2.3
路床本体
路堤基本形式
Page 20
二、路堤基本形式和标准
无碴轨道路基本体压实标准
Page 21
二、路堤基本形式和标准
无碴轨道路基基床底层检验标准
Page 22
二、路堤基本形式和标准
无碴轨道路基基床表层检验标准
Page 23
高速铁路桥梁工程PPT培训课件
3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
高速铁路施工技术培训课件
在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不坍 方、少沉降、安全生产和施工。施工中应坚持十八字方针：管超前、 严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。
一、前 言
5、隧道分部分项划分
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
二、洞口工程施工
⑴长度在500m及以下为短隧道。 ⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 ⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道 ⑷长度在10000m以上为特长隧道。
京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（ 陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。
一、前 言
2、高铁隧道的特点
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
1、开挖方法：根据地质条件、断面结构、衬砌与支护设计、机械配备、 工期以及经济效益等综合确定。
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之全断面法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之两台阶法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
一、前 言
4、新奥法的施工原理
新奥法的基本原理创建了信息化量测设计和施工的新理念，采 用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承担基 本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌共 同承担特殊荷载。
新奥法施工时，采用多种辅助施工工法，超前支护，改善加固 围岩，调动部分围岩的自承能力；初期支护和围岩为暗洞隧道的主 要受力结构，保护围岩是暗挖施工的关键技术。
二、洞口工程施工
4、洞口加固
陈山坞隧道进 口地表为堆积体内 ，为了确保进洞安 全设计要求对隧道 进口地表采用袖阀 管注浆进行加固处 理。
一、前 言
5、隧道分部分项划分
二、洞口工程施工
1、隧道边仰坡施工 2、截水天沟施工 3、洞口管棚施工 4、洞口注浆加固 5、洞门施工
二、洞口工程施工
⑴长度在500m及以下为短隧道。 ⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 ⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道 ⑷长度在10000m以上为特长隧道。
京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（ 陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。
一、前 言
2、高铁隧道的特点
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（一）开挖方法选择
1、开挖方法：根据地质条件、断面结构、衬砌与支护设计、机械配备、 工期以及经济效益等综合确定。
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之全断面法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
（二）开挖方法之两台阶法开挖
三、隧道暗洞施工
3、隧道开挖施工
一、前 言
4、新奥法的施工原理
新奥法的基本原理创建了信息化量测设计和施工的新理念，采 用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承担基 本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌共 同承担特殊荷载。
新奥法施工时，采用多种辅助施工工法，超前支护，改善加固 围岩，调动部分围岩的自承能力；初期支护和围岩为暗洞隧道的主 要受力结构，保护围岩是暗挖施工的关键技术。
二、洞口工程施工
4、洞口加固
陈山坞隧道进 口地表为堆积体内 ，为了确保进洞安 全设计要求对隧道 进口地表采用袖阀 管注浆进行加固处 理。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
0.5m，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大 于2cm。
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
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三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
高铁ppt讲解
运行而不受任何影响。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
Related Information
六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
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1.水泥
水泥的质量应符合国家现行标准和表3－1的 规定。检测数量和方法应符合表3－2的规定。
注：① 当骨料具有碱－硅酸反应活性时，水 泥的碱含量不应超过0.60%；
② C40及以上混凝土用水泥的碱含量不 宜超过0.60%。
目前出现了水泥超细化的现象，超细水泥强 度快，但水化热也快，给预制箱梁混凝土温度的 控制带来了困难。
序号
编号/文号
名称
一 施工质量验收
2
铁建设 [2019]85号
客运专线无砟轨道铁路工程施工质 量验收暂行标准
6
铁建设
铁路混凝土工程施工质量验收补充
[2019]160号 标准
关于发布《客运专线铁路路基工程
铁建设
施工质量验收暂行标准》等九项铁
[2019]141号 路工程建设标准局部修订条文的通
18
知
铁建设 [2019]169号
第一讲
第一部分：培训讲义第三章 主要技术和质量标准
第二部分：路基工程施工监理 控制要点
第一部分 培训讲义第三章：主要技术和质量标准
一、京沪高速铁路主要技术和质量标准
（一）主要技术标准
• 正线为双线高速铁路，设计速度为350km/h，初期 运营速度为300km/h，跨线列车运营速度200km/h 及以上；线间距为5.0m；最小曲线半径一般条件 下为7000m，困难条件下为5500m；最大坡度为 20‰；到发线有效长度为650m；电力牵引；列车 类型为动车组；列车运行控制方式为自动控制； 调度指挥方式为综合调度。
检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按
批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试 验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并进 行见证检测或平行检验。
（2）钢筋连接 钢筋接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量
必须符合现行行业标准的规定和设计要求。 检验数量：钢筋接头的外观质量，施工单位、监理
铁路工程环境保护设计规范
72
TB10503-2019／ J450-2019
铁路建设项目水土保持方案技 术标准
七
业主为本工程用编制的有关管理办法、施工细则等 有关规定
八 国家、铁道部及相关行业其它现行标准、规范 九 建设期间国家、铁道部修定或发布的标准、规范
二、主要原材料检测方法和标准
（一）主要原材料检测方法
五 工程监理
68 TB10402-2019
铁路建设工程监理规范（铁建 设〔2019〕136号文发布）
六 安全和环保
69
TB10401.1-2019／ J259-2019
铁路工程施工安全技术规程(上 册)
70
TB10401.2-2019／ J260-2019
铁路工程施工安全技术规程(下 册)
71 TB10501-98
铁建设［2019］ 性设计暂行规定》和《铁路混凝
140号
土工程施工质量验收补充标准》
局部修订条文的通知
关于发布《铁路路基工程施工质
铁建设［2019］ 量验收标准》等十九项铁路工程
159号
施工质量验收标准局部修订条文
的通知
二 勘察设计
19
铁建设[2019]47号
新建时速300～350公里客运专 线铁路设计暂行规定(上、下)
必须防止存放太久失去活性的粉煤灰混入工地。
3.细骨料 细骨料的质量、检验数量和检验方法应符合表3-6
要求。 应特别注意细骨料中含泥量指标的控制。
4.粗骨料 粗骨料的质量、检验数量和检验方法应符合表3-7
要求。 应特别注意粗骨料中泥块含量的控制。 粗、细骨料应尽早进行碱-骨料反应试验。当砂浆
棒膨胀率在0.10%以下时，一般认为是非活性骨料；当 砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%之间时，混凝土中总碱含 量应小于3kg/m3；当砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%之间 时，应采取抑制碱-骨料反应的措施。详细要求可见有 关规范和京沪公司的施工实施细则。
• 跨线旅客列车联络线的设计标准，按相应速度标准的 设计规范或规定执行。跨线旅客列车联络线的设计速 度，根据联络线的性质、联络线所在位置及所经地区 的地形、地质条件等，经综合技术经济比选确定。
（二）主要质量标准
• 在工程监理过程中，除依据国家有关法规、铁道部有 关规定外，还应按下列国内技术规范标准、业主有关 管理办法和细则开展监理工作。
②测线每5～10m应有一里程标记。 （3）原始数据处理前应回放检验，数据记录应完整， 信号清晰，里程标记准确。不合格的原始数据不得进行 处理与解释。数据处理与解释软件应使用正式认证的软 件或经鉴定合格的软件。
6.混凝土强度检测 混凝土强度检测常用的方法如下： （1）钻芯法 （2）回弹法 （3）超声回弹综合法（超声波法） （4）后装拨出法（拉拨法） （5）同条件养护试件法 混凝土强度检测按照《铁路工程结构混凝土强度检测 规程》（TB10426-2019／J342-2019）进行。
2.粉煤灰、矿粉 粉煤灰、矿粉的技术标准和检验要求应符合表3
－3、表3－4和表3－5的规定。 铁路规范上粉煤灰的一些指标，介于国家规范上
Ⅰ级和Ⅱ级粉煤灰之间。强度小于C50的混凝土宜选用 国标Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰，但烧失量不大于5%，细度不 大于20%；强度大于、等于C50的预应力混凝土宜选用 国标Ⅰ级粉煤灰且烧失量不大于3%。
3.动态变形模量Evd检测 Evd试验是采用动态变形模量测试仪来监控检测
土体承载力指标——动态变形模量Evd的试验方法。它 通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特 性的指标Evd。动态变形模量Evd试验适用于粒径不大 于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效 深度范围为400～500mm。测试方法按《铁路工程土工 试验规程》（TB10102-2019／J338-2019）进行。
4.变形模量Ev2检测 （1）变形模量Ev2采用直径300mm承载板进行试验，
适用于料径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合 填料。变形模量Ev2试验采用自动采集、数字显示仪器， 承载板的沉降量采用中心单点测量。
（2）试验场地及环境条件应符合下列要求： ① 对于水分挥发快的中粗砂，表面结硬壳、软化 或因其他原因表层扰动的土，变形模量Ev2试验应置于 其影响以下进行，下挖深度应不大于承载板直径。 ② 对于粗、细料均质土，宜在压实后2～4h内检 测。 ③ 测试面应水平无坑洞。对于粗粒土或混合料填 层造成的表面凹凸不平，承载板下应铺一层厚约2～ 3mm的干燥中砂或石膏腻子。 ④ 试验时测试点应远离震源。 ⑤ 雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
5.外加剂 (1) 目前在耐久性混凝土中，外加剂一般使用聚 羧酸系产品。混凝土中不得掺加诸如防腐剂、抗裂剂等 无标准不规范的产品。 (2) 含气量成为外加剂的一项重要技术指标。 (3) 抗压强度比：分别应达到
3d， ≥130% 7d， ≥125% 28d，≥120% (4) 需要提出的是：添加聚羧酸系外加剂的混凝 土有黏盘、粘锅现象。在浇筑混凝土，特别是在灌注钻 孔桩时，应特别注意。 (5) 外加剂的性能应符合表3-8、表3-9的要求。
7.高性能混凝土 (1) 铁道部2019年7月20日印发的“铁建设
[2019]140号”文对《铁路混凝土结构耐久性设计暂 行规定》进行了修改，混凝土结构设计使用年限见 下表：
设计使用 年限级别
设计使用年限
适用范围示例
一
100年以上
如桥梁的桩基、承台、墩台、 梁以及隧道的主体结构等
二
60年以上 如路基支挡结构、轨道结构等
54
铁建设 [2019]158号
客运专线铁路无砟轨道铺设条件 评估技术指南
55
铁建设 [2019]189号
客运专线无砟轨道铁路工程测量 暂行规定
56
TB10108-2019／ J159-2019
铁路隧道喷锚构筑法技术规范
四 工程竣工验收标准
67
铁建设［2019］ 183号
关于发布《铁路客运专线竣工 验收暂行办法》的通知
因客运专线、国家标准等规范种类较多，所以客运 专线对主要原材料试验检测标准进行了整理，形成了 《客运专线铁路工程材料试验方法标准汇编》(2019版)
随着高速铁路逐步展开建设，可以设想，也会将各 类高速铁路试验检测规范进行汇编，以便于应用。
三、工程实体质量检测方法和标准 （一）工程实体质量检测主要方法
单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同级别、同 规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一 批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次； 监理单位进行见证试验或平行试验，见证试验或平行试 验的频次符合《验标》及京沪公司的要求。
检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单
位观察和尺量。焊接接头和冷挤压套筒连接接头力学性 能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯 试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证检测。
6.钢筋 （1）原材料
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并 按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯 试验，其质量应符合现行国家标准的规定和设计要求。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交 货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。 施工单位每批抽检一次；监理单位进行见证试验或平 行试验，见证试验或平行试验的频次符合《验标》及 京沪公司的要求。
铁路隧道衬砌质量无损检测规 程
5 TB10425-94
铁路混凝土强度检验评定标准
6
TB10426-2019／ J342-2019
铁路工程结构混凝土强度检测 规程
第二部分
路基工程施工监理控制要点
1. 地基处理 1.1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG）
⑴ 为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制， 应核对地质资料，在工程桩施工前，先做不少于2根试 验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实 度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工 艺。
水泥的质量应符合国家现行标准和表3－1的 规定。检测数量和方法应符合表3－2的规定。
注：① 当骨料具有碱－硅酸反应活性时，水 泥的碱含量不应超过0.60%；
② C40及以上混凝土用水泥的碱含量不 宜超过0.60%。
目前出现了水泥超细化的现象，超细水泥强 度快，但水化热也快，给预制箱梁混凝土温度的 控制带来了困难。
序号
编号/文号
名称
一 施工质量验收
2
铁建设 [2019]85号
客运专线无砟轨道铁路工程施工质 量验收暂行标准
6
铁建设
铁路混凝土工程施工质量验收补充
[2019]160号 标准
关于发布《客运专线铁路路基工程
铁建设
施工质量验收暂行标准》等九项铁
[2019]141号 路工程建设标准局部修订条文的通
18
知
铁建设 [2019]169号
第一讲
第一部分：培训讲义第三章 主要技术和质量标准
第二部分：路基工程施工监理 控制要点
第一部分 培训讲义第三章：主要技术和质量标准
一、京沪高速铁路主要技术和质量标准
（一）主要技术标准
• 正线为双线高速铁路，设计速度为350km/h，初期 运营速度为300km/h，跨线列车运营速度200km/h 及以上；线间距为5.0m；最小曲线半径一般条件 下为7000m，困难条件下为5500m；最大坡度为 20‰；到发线有效长度为650m；电力牵引；列车 类型为动车组；列车运行控制方式为自动控制； 调度指挥方式为综合调度。
检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按
批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试 验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并进 行见证检测或平行检验。
（2）钢筋连接 钢筋接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量
必须符合现行行业标准的规定和设计要求。 检验数量：钢筋接头的外观质量，施工单位、监理
铁路工程环境保护设计规范
72
TB10503-2019／ J450-2019
铁路建设项目水土保持方案技 术标准
七
业主为本工程用编制的有关管理办法、施工细则等 有关规定
八 国家、铁道部及相关行业其它现行标准、规范 九 建设期间国家、铁道部修定或发布的标准、规范
二、主要原材料检测方法和标准
（一）主要原材料检测方法
五 工程监理
68 TB10402-2019
铁路建设工程监理规范（铁建 设〔2019〕136号文发布）
六 安全和环保
69
TB10401.1-2019／ J259-2019
铁路工程施工安全技术规程(上 册)
70
TB10401.2-2019／ J260-2019
铁路工程施工安全技术规程(下 册)
71 TB10501-98
铁建设［2019］ 性设计暂行规定》和《铁路混凝
140号
土工程施工质量验收补充标准》
局部修订条文的通知
关于发布《铁路路基工程施工质
铁建设［2019］ 量验收标准》等十九项铁路工程
159号
施工质量验收标准局部修订条文
的通知
二 勘察设计
19
铁建设[2019]47号
新建时速300～350公里客运专 线铁路设计暂行规定(上、下)
必须防止存放太久失去活性的粉煤灰混入工地。
3.细骨料 细骨料的质量、检验数量和检验方法应符合表3-6
要求。 应特别注意细骨料中含泥量指标的控制。
4.粗骨料 粗骨料的质量、检验数量和检验方法应符合表3-7
要求。 应特别注意粗骨料中泥块含量的控制。 粗、细骨料应尽早进行碱-骨料反应试验。当砂浆
棒膨胀率在0.10%以下时，一般认为是非活性骨料；当 砂浆棒膨胀率在0.10%～0.20%之间时，混凝土中总碱含 量应小于3kg/m3；当砂浆棒膨胀率在0.20%～0.30%之间 时，应采取抑制碱-骨料反应的措施。详细要求可见有 关规范和京沪公司的施工实施细则。
• 跨线旅客列车联络线的设计标准，按相应速度标准的 设计规范或规定执行。跨线旅客列车联络线的设计速 度，根据联络线的性质、联络线所在位置及所经地区 的地形、地质条件等，经综合技术经济比选确定。
（二）主要质量标准
• 在工程监理过程中，除依据国家有关法规、铁道部有 关规定外，还应按下列国内技术规范标准、业主有关 管理办法和细则开展监理工作。
②测线每5～10m应有一里程标记。 （3）原始数据处理前应回放检验，数据记录应完整， 信号清晰，里程标记准确。不合格的原始数据不得进行 处理与解释。数据处理与解释软件应使用正式认证的软 件或经鉴定合格的软件。
6.混凝土强度检测 混凝土强度检测常用的方法如下： （1）钻芯法 （2）回弹法 （3）超声回弹综合法（超声波法） （4）后装拨出法（拉拨法） （5）同条件养护试件法 混凝土强度检测按照《铁路工程结构混凝土强度检测 规程》（TB10426-2019／J342-2019）进行。
2.粉煤灰、矿粉 粉煤灰、矿粉的技术标准和检验要求应符合表3
－3、表3－4和表3－5的规定。 铁路规范上粉煤灰的一些指标，介于国家规范上
Ⅰ级和Ⅱ级粉煤灰之间。强度小于C50的混凝土宜选用 国标Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰，但烧失量不大于5%，细度不 大于20%；强度大于、等于C50的预应力混凝土宜选用 国标Ⅰ级粉煤灰且烧失量不大于3%。
3.动态变形模量Evd检测 Evd试验是采用动态变形模量测试仪来监控检测
土体承载力指标——动态变形模量Evd的试验方法。它 通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特 性的指标Evd。动态变形模量Evd试验适用于粒径不大 于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效 深度范围为400～500mm。测试方法按《铁路工程土工 试验规程》（TB10102-2019／J338-2019）进行。
4.变形模量Ev2检测 （1）变形模量Ev2采用直径300mm承载板进行试验，
适用于料径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合 填料。变形模量Ev2试验采用自动采集、数字显示仪器， 承载板的沉降量采用中心单点测量。
（2）试验场地及环境条件应符合下列要求： ① 对于水分挥发快的中粗砂，表面结硬壳、软化 或因其他原因表层扰动的土，变形模量Ev2试验应置于 其影响以下进行，下挖深度应不大于承载板直径。 ② 对于粗、细料均质土，宜在压实后2～4h内检 测。 ③ 测试面应水平无坑洞。对于粗粒土或混合料填 层造成的表面凹凸不平，承载板下应铺一层厚约2～ 3mm的干燥中砂或石膏腻子。 ④ 试验时测试点应远离震源。 ⑤ 雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
5.外加剂 (1) 目前在耐久性混凝土中，外加剂一般使用聚 羧酸系产品。混凝土中不得掺加诸如防腐剂、抗裂剂等 无标准不规范的产品。 (2) 含气量成为外加剂的一项重要技术指标。 (3) 抗压强度比：分别应达到
3d， ≥130% 7d， ≥125% 28d，≥120% (4) 需要提出的是：添加聚羧酸系外加剂的混凝 土有黏盘、粘锅现象。在浇筑混凝土，特别是在灌注钻 孔桩时，应特别注意。 (5) 外加剂的性能应符合表3-8、表3-9的要求。
7.高性能混凝土 (1) 铁道部2019年7月20日印发的“铁建设
[2019]140号”文对《铁路混凝土结构耐久性设计暂 行规定》进行了修改，混凝土结构设计使用年限见 下表：
设计使用 年限级别
设计使用年限
适用范围示例
一
100年以上
如桥梁的桩基、承台、墩台、 梁以及隧道的主体结构等
二
60年以上 如路基支挡结构、轨道结构等
54
铁建设 [2019]158号
客运专线铁路无砟轨道铺设条件 评估技术指南
55
铁建设 [2019]189号
客运专线无砟轨道铁路工程测量 暂行规定
56
TB10108-2019／ J159-2019
铁路隧道喷锚构筑法技术规范
四 工程竣工验收标准
67
铁建设［2019］ 183号
关于发布《铁路客运专线竣工 验收暂行办法》的通知
因客运专线、国家标准等规范种类较多，所以客运 专线对主要原材料试验检测标准进行了整理，形成了 《客运专线铁路工程材料试验方法标准汇编》(2019版)
随着高速铁路逐步展开建设，可以设想，也会将各 类高速铁路试验检测规范进行汇编，以便于应用。
三、工程实体质量检测方法和标准 （一）工程实体质量检测主要方法
单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同级别、同 规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一 批，不足200个也按一批计。施工单位每批抽检一次； 监理单位进行见证试验或平行试验，见证试验或平行试 验的频次符合《验标》及京沪公司的要求。
检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单
位观察和尺量。焊接接头和冷挤压套筒连接接头力学性 能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯 试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证检测。
6.钢筋 （1）原材料
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并 按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯 试验，其质量应符合现行国家标准的规定和设计要求。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交 货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。 施工单位每批抽检一次；监理单位进行见证试验或平 行试验，见证试验或平行试验的频次符合《验标》及 京沪公司的要求。
铁路隧道衬砌质量无损检测规 程
5 TB10425-94
铁路混凝土强度检验评定标准
6
TB10426-2019／ J342-2019
铁路工程结构混凝土强度检测 规程
第二部分
路基工程施工监理控制要点
1. 地基处理 1.1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG）
⑴ 为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制， 应核对地质资料，在工程桩施工前，先做不少于2根试 验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实 度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工 艺。