国内外清洁汽车燃料发展趋势
国内外新能源汽车发展现状及未来趋势分析
国内外新能源汽车发展现状及未来趋势分析新能源汽车是指以电力、太阳能、氢能等非传统能源为动力的汽车。
在全球范围内，新能源汽车的发展已经成为各国政府和汽车制造商的重点关注领域。
本文将对国内外新能源汽车发展现状及未来趋势进行分析。
首先，国内新能源汽车发展现状。
中国政府在推动新能源汽车发展方面采取了一系列政策措施，包括购车补贴、免征购置税、建设充电桩等，大大刺激了新能源汽车市场的增长。
截至2021年底，中国新能源汽车保有量已经超过500万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
此外，中国的新能源汽车制造商也取得了巨大的进步，例如特斯拉、比亚迪等企业在电动汽车领域取得了显著成绩。
其次，国际新能源汽车发展现状。
全球范围内，新能源汽车市场也呈现出快速增长的态势。
欧洲是全球主要的新能源汽车市场之一，各国政府纷纷推出了支持新能源汽车发展的政策，并建设了大规模的充电桩网络。
同时，美国也在加大对新能源汽车的投资和支持力度，尤其是在电动汽车领域的技术创新方面取得了突破。
接下来，我们来分析新能源汽车未来的发展趋势。
首先是电动汽车的普及化。
随着电池技术的不断进步和成本的降低，电动汽车将逐渐取代传统燃油汽车成为主流选项。
许多国家已经宣布将在未来几十年内逐步淘汰燃油汽车，并制定了相应的时间表。
其次是新能源汽车的多样化发展。
除了纯电动汽车外，氢燃料电池汽车、混合动力汽车等也将得到更广泛的应用。
氢燃料电池汽车具有短时间充电和较长续航里程等优势，混合动力汽车则能在燃油汽车和电动汽车之间取得平衡。
另外，新能源汽车产业链的构建也是未来的重要趋势之一。
包括电池、充电桩、电动汽车制造等在内的产业链的完善将进一步推动新能源汽车的发展。
各大汽车制造商纷纷加大对新能源汽车领域的投资和研发力度，以适应市场的变化和需求的增长。
此外，新能源汽车的智能化和互联化也将成为未来的发展方向，例如自动驾驶技术的应用和车联网的发展。
综上所述，国内外新能源汽车发展现状及未来趋势值得高度关注。
2023年汽车用天然气发动机行业市场分析现状
2023年汽车用天然气发动机行业市场分析现状汽车用天然气发动机市场分析现状随着全球对环境保护的呼吁和对非可再生资源的担忧，汽车用天然气发动机作为一种清洁、环保的替代能源技术，逐渐受到越来越多消费者和政府的关注。
目前，汽车用天然气发动机行业市场正处于快速发展阶段，下面将从市场规模、发展趋势、竞争格局等方面进行分析。
1. 市场规模汽车用天然气发动机市场规模逐渐扩大。
根据数据显示，截至2019年，全球汽车用天然气发动机市场规模已达到约580万台。
预计到2025年，这一数字将进一步增长。
在全球范围内，亚洲市场是目前最大的汽车用天然气发动机市场，占据市场份额的50%以上，其中中国和印度是最大的消费国。
2. 发展趋势天然气发动机存在一些明显的优势，包括低碳排放、普及性、经济性和可持续性等。
随着技术的发展和政府对环境保护的支持，天然气发动机的应用前景广阔。
未来几年，预计将出现以下几个主要发展趋势：（1）政府支持政策的推动。
各国政府纷纷出台相关政策，提供财政补贴和减免税收等措施，以鼓励消费者购买天然气车辆。
这将进一步提升天然气发动机的市场需求。
（2）技术创新的加速。
随着技术的不断进步，天然气发动机的效率和性能将不断提高。
新一代的天然气发动机将更加节能、环保，并且在动力性能上与传统燃油发动机相媲美甚至超越。
（3）燃料基础设施建设的加强。
天然气发动机的普及需要完善的燃料基础设施。
各国政府和企业将加大投资力度，扩大天然气加气站的建设，提高用户便利性。
3. 竞争格局汽车用天然气发动机市场竞争激烈。
目前市场上存在多家主要品牌，如奔驰、大众、宝马、福特等。
由于天然气发动机市场较为新兴，市场份额仍然相对分散。
然而，随着技术的不断进步和市场需求的增长，预计未来将出现一些主导品牌，其技术和产品将进一步占据市场份额。
总的来说，汽车用天然气发动机行业市场正处于快速发展阶段。
随着环保意识的增强和对能源可持续性的关注，天然气发动机具有巨大的发展潜力。
车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势
车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势摘要：本文详细介绍了国内外发动机代用燃料的开发与应用现状，并综合国内外的研究结果指出天然气、氢气、醇类是未来发动机最有希望的代用燃料。
关键词：发动机代用燃料发展目前，汽油和柴油机依然是车用发动机的主要机种。
而汽油和柴油都是不可再生资源。
随着汽车工业的迅猛发展，对石油的需求量越来越大，价格也越来越昂贵。
我国从1993年起，已由石油输出国成为石油进口国，到2022年，进口石油已达2.5亿吨。
可以预计,随着国家经济的发展，石油进口量还会增加。
据美国能源部和世界能源理事会预测，全球的石油产量在2022至2025年间将达到最大值。
日趋严重的能源危机对发动机的常规燃料提出了新的挑战。
同时，由于世界汽车保有量的增加和各国对环保的重视，车用发动机面临着既要保持和继续提高现有性能，又要降低排放的双重压力。
而发动机的排放成分除与发动机的燃烧过程组织有关外，还与发动机的燃料有直接的关系。
汽油和柴油在改善废气的有害排放方面可做的已经相当有限，许多国家目前已把研究的目光转向寻求污染较小的代用燃料，这一方面可有效地减少废气的排放，另一方面也可保存原油产品和保护能源。
1.代用燃料研究现状1.1天然气天然气是一种高效、清洁、价廉的工用和民用燃料及重要的化工原料。
由于它的主要成分是甲烷，用作发动机燃料时，发动机尾气中的非甲烷碳氢化合物比汽油机的低，甲烷的排放量则相对要高。
对于采用同样排放控制技术类型的汽车，由于使用的燃料不同，其尾气排放水平为：天然气汽车的非甲烷碳氢排放物比汽油车的低90％，而甲烷则高出9倍；其CO的排放水平约为汽油车的20%-80%；而NOx视不同类型有很大不同，大多数情况下二者相同，而最低时天然气汽车的仅为汽油车的40％。
用天然气作为发动机的代用燃料，对改善和优化我国的能源结构和减少发动机的排放污染，具有重要的作用。
天然气作为发动机代用燃料的应用形式目前主要有两种，分别是：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)。
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
国内外新能源汽车的发展趋势
国内外新能源汽车的发展趋势新能源汽车是指以新能源为驱动能源，通过电力或氢能等方式进行动力传递的汽车。
随着全球能源危机、环境污染和气候变化等问题的日益突出，新能源汽车作为一种清洁、低碳的交通工具，已经成为全球汽车产业发展的一大趋势。
在国内外，新能源汽车的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.技术不断创新，驱动系统更加高效：新能源汽车的关键技术主要包括电池技术、电机技术、动力电池管理系统等。
国内外厂商都在加大研发投入，不断提高新能源汽车的续航里程、充电效率和动力输出等方面的性能。
在动力电池方面，锂离子电池在新能源汽车中占主导地位，但也面临着能量密度、安全性等方面的挑战。
因此，氢燃料电池技术也受到广泛关注，并有望成为新能源汽车发展的另一种选择。
2.充电基础设施建设稳步推进：新能源汽车的普及离不开充电基础设施的完善。
在国内，政府出台了一系列的政策措施，加大对充电基础设施建设的支持力度。
同时，国内外各大充电设备供应商也加大了充电设备的研发和生产力度，提高了充电效率和安全性。
在国外，特斯拉等厂商已建立起较为完善的充电网络，在一些发达国家和地区已初步形成了充电基础设施布局。
3.新能源汽车市场规模不断扩大：新能源汽车市场的规模逐年扩大，销量快速增长。
根据国际能源署（IEA）的数据，全球新能源汽车销售量自2024年以来呈现出持续增长的态势，截至2024年，全球新能源汽车销售量已经达到了2000万辆以上。
在中国，政府出台了一系列的财政补贴和税收优惠政策，推动了新能源汽车的销售增长。
据中国汽车工业协会统计，2024年中国新能源汽车销量超过了140万辆，占整体汽车销量的比重也在不断增加。
4.产业链整合加速发展：新能源汽车产业链包括整车制造、电池生产、充电设施、电池材料等多个环节。
未来，新能源汽车产业链将进一步整合。
许多传统汽车企业已经开始布局新能源汽车产业，加大对新能源汽车相关技术的研发和投入。
同时，新能源汽车创业公司也纷纷涌现，以电池技术、智能网联等领域为核心进行创新。
燃料乙醇的发展趋势
燃料乙醇的发展趋势
燃料乙醇是一种可再生能源，以农作物、秸秆、木材等植物质为原料生产，广泛应用于汽车等交通运输领域。
燃料乙醇的发展趋势如下：
1. 市场需求增加：随着环境保护和能源安全意识的提高，对替代传统石油能源的需求不断增加。
燃料乙醇作为一种清洁能源，具有可再生、低碳排放等优势，受到越来越多国家和地区的关注和重视。
2. 政策支持力度加大：各国纷纷出台政策，鼓励和支持燃料乙醇的生产和应用。
例如，一些国家实施了乙醇添加比例的强制性要求，对燃料乙醇的市场需求提供了保障。
此外，还有各种财政补贴和税收减免等政策措施，加快了乙醇产业的发展。
3. 技术进步推动产业升级：燃料乙醇生产技术不断创新和提高，降低了生产成本，提高了乙醇的产率和纯度。
新技术的应用使得燃料乙醇更加具有竞争力，同时也推动了相关产业的升级和发展。
4. 多样化原料利用：传统的燃料乙醇生产大多采用粮食作为原料，随着技术的发展，可利用的原料范围逐渐扩大。
目前，一些国家已经开始利用废弃物、农林剩余物和能源作物等作为燃料乙醇的原料，提高了资源利用效率，减轻了环境压力。
综上所述，燃料乙醇的发展趋势是在市场需求增加、政策支持力度加大、技术进步推动产业升级和多样化原料利用等因素的影响下，逐渐实现大规模生产和广泛应用。
燃料电池汽车的技术挑战与发展趋势
燃料电池汽车的技术挑战与发展趋势燃料电池汽车，作为清洁能源汽车的重要代表之一，正逐渐走进人们的视野。
它不仅能有效减少对环境的污染，还具备高效能、零排放等诸多优点。
然而，随着燃料电池汽车领域的快速发展，也面临着一系列技术挑战与发展趋势。
技术挑战能源密度与续航里程燃料电池汽车的能源密度一直是制约其发展的瓶颈之一。
目前，燃料电池在能量密度方面与传统燃料相比仍有一定差距，这直接影响到其续航里程。
如何提高燃料电池的能源密度，延长汽车的续航里程，是当前亟需解决的技术难题。
成本和材料燃料电池汽车的制造成本一直是行业关注的焦点。
高昂的制造成本限制了燃料电池汽车的市场普及。
燃料电池的稀有材料如铂等也使得其成本居高不下。
如何降低制造成本、开发更具成本效益的材料，是推动燃料电池汽车发展的重要举措。
发展趋势技术革新与多元化随着科技的不断进步，燃料电池汽车领域也在不断进行技术革新。
从固态电解质到氢燃料、氢氧化物等多种技术路线的探索，为燃料电池汽车的未来发展带来更多可能性。
技术的多元化将推动燃料电池汽车技术不断升级。
政策支持和产业链完善各国政府的政策支持对燃料电池汽车的发展起着至关重要的作用。
通过政策激励，促使燃料电池汽车产业链的完善和发展，从而推动整个产业链的健康发展。
政策的引导将为燃料电池汽车的普及提供有力支持。
燃料电池汽车作为清洁能源汽车的重要代表，技术挑战与发展趋势并存。
通过技术创新、成本降低和政策支持，燃料电池汽车有望在未来取得更大突破，成为驱动未来交通发展的重要力量。
让我们一起期待燃料电池汽车的未来，共同为构建清洁、高效的交通运输系统而努力！。
新能源汽车在环保领域的发展前景
新能源汽车在环保领域的发展前景随着全球能源形势的日趋严峻，环境污染的加剧，新能源汽车已成为全球汽车产业发展的重要趋势。
新能源汽车基于当代科技，采用先进的技术手段与运用环保的能源材料，不仅可以有效降低汽车的碳排放，减少环境污染，而且可以有效促进清洁能源的产业化发展。
尤其在国家治理结构不断优化，并不断加强对环保行业的政策支持下，新能源汽车将向着更广阔的发展市场迈进，将会在未来环保产业发展的重要领域崭露头角。
首先，随着全球环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为国际环保产业发展的一大趋势。
在欧美等发达国家，新能源汽车的发展已经成为政府的发展重点。
例如，德国已制定了“国家能源转型计划”，要求到2030年将新能源汽车的比例提高到40%，同时将对新能源汽车给予政府补贴。
此外，纽约市政府也计划在2030年前禁止销售所有非电动无人驾驶汽车。
这些政策措施对于推动新能源汽车行业的发展不可忽视，预计未来新能源汽车行业将在政策支持下呈现快速增长的趋势。
其次，在中国市场，新能源汽车的发展前景也相当可观。
中国政府大力推动新能源汽车的发展，例如出台“双积分”政策，鼓励生产和销售新能源汽车，并引导车主购买新能源车辆。
目前，中国已成功推广了锂电池、超级电容电池等各类电池技术，同时也在资金和政策上加大了对新能源汽车行业的支持力度。
尤其是在2020年，受疫情影响，中国新能源汽车市场却有所增长，其中纯电动汽车和插电混合动力汽车的占比已经达到了82.4%。
未来，随着政策支持力度的加强，中国新能源汽车行业有望进一步蓬勃发展。
除了政策扶持，新能源汽车的技术发展也将对其未来发展产生重要影响。
目前，新能源汽车一直面临电池技术不成熟、充电不便、续航里程短等问题。
然而，技术的不断进步将有效解决这些问题。
例如，目前一些公司正在研究和发展新型电池材料，如固态电池和金属空气电池等技术的应用，这些技术将有效提高电池的能量密度和安全性能，并提高电池的使用寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CO (g/km) 3.16 1.0 0.64 0.50
HC (g/km) — — — —
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型要求
复杂模型汽油和排放标准 阶段(1998 第 1 阶段 (1998 年 -1999 年 ) 氧含量,％ (m/m) 氧含量 , 苯含量, 苯含量 , ％ (v/v) 排放降低率, VOC 排放降低率 , ％ 美国南部 美国北部 毒物排放降低率, 毒物排放降低率 , ％ 排放降低率, NOX 排放降低率 , ％
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
欧洲轻型汽油车排放限值
HC+NOX CO HC NOX (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) 欧洲Ⅰ 欧洲Ⅰ号 (1992-1995) 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ号 (1996-1999) 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅲ号 (2000-2005) 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅳ号 建议) (建议)
Logo
％（v/v） v/v） ％（m/m） m/m）
氧含量, 氧含量,
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
美国车用汽油
车用汽油有害组分限值的确定，应建立在不 同组分与汽车排放关系大量实验数据基础上，这 样建立的数学模型才有指导意义。而且，各汽油 组分对排放的影响不尽相同，因此，在满足排放 限值的基础上，每种组分的限值可在一定范围内 变化。同时，应根据不同排放标准的要求，对汽 油组成及有关性质采取分地区、分阶段的分步方 式实施。
％ （ v/v） ％ （ v/v） ％ （ v/v）
,
％ （ m/m）
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型限值
项目 新配方汽油 蒸气压（RVP） 蒸气压（RVP）,kPa 93℃馏出体积） E200（93℃馏出体积）,％(v/v) 149℃馏出体积） E300（149℃馏出体积） ％(v/v) , 苯含量,％(v/v) 苯含量, 芳烃含量, 芳烃含量,％(v/v) 烯烃含量, 烯烃含量,％(v/v) 氧含量, 氧含量,％(m/m) 硫含量， 硫含量，mg/kg
Logo
限值 普通汽油 44.1～ 44.1～68.9 30～ 30～70 70～ 70～100 0～4.9 0～55 0～30 0～4.0 0～1000 44.1～ 44.1～68.9 30～ 30～70 70～ 70～100 0～2.0 0～50 0～25 0～4.0 0～500
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
世界燃油规范汽油主要指标
项目 铅，g/L 硫含量，％（m/m） 硫含量，％（m/m） ，％ 氧含量，％（m/m） 氧含量，％（m/m） ，％ 芳烃含量，％（v/v） 芳烃含量，％（v/v） ，％ 烯烃含量， v/v） 烯烃含量， （v/v） 苯含量， 苯含量， 清净剂 （v/v） v/v） 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 Ⅰ类 0.013 0.10 2.7 50.0 － 5.0 － Ⅱ类 未检出 0.02 2.7 40.0 20.0 2.5 必须加 Ⅲ类 Ⅳ类
年炼厂基准。 年平均不超过 1990 年炼厂基准。
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
美国车用汽油
1998－1999年要执行新配方汽油第一阶段复 杂模型，从2000年起要执行第二阶段复杂模型。 复杂模型包括一组方程，它要求汽油中氧含量 大于2％(m/m)，苯含量不大于1.0％(v/v),并将 蒸气压、苯、芳烃、硫、烯烃、含氧化合物及 蒸馏性质代入方程中以计算排放值，根据排放 降低率是否符合该模型要求来判断汽油是否合 格。复杂模型对新配方汽油要求见表2。
美国基础汽油规格
抗爆指 数， 馏程 初馏点 ， 10％ 蒸 发 温 度 ， 50％ 蒸 发 温 度 90％ 蒸 发 温 度 , 终馏点 ， 蒸汽压 ， 烯烃含 量， 芳烃含 量, 苯含量 , 硫含量
Logo
项目 （ RON＋ MON） /2
平均值 87.3
℃ ℃ ℃ ℃ ℃ kPa
46 53 103 166 213 60 10.8 28.6 1.6 0.0339
美国车用汽油
ห้องสมุดไป่ตู้
美国环保局（EPA）在2000年2月公布了
Tier2污染控制标准，该标准将从2000年4月10 日生效。要求2005年炼油厂生产的汽油平均硫 含量在30μg/g以下。 美国新配方汽油的要求日趋严格，特别随 着汽车排放限值的严格，对汽油中硫含量要求 更进一步减少。
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
Logo
第 2 阶段 (2000 年 ) 2.0 1.0 27.5 * 25.9 * 20.0 * 5.5 *
不小于 不大于 不小于 不小于 不小于 不小于
2.0 1.0 35.1 * 15.6 * 15.0 * 0*
年美国汽油为基准。 * 以 1990 年美国汽油为基准 。
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
美国环保局（EPA）新配方汽油（简单方案）要求
性质 蒸气压（RVP） 蒸气压（RVP）,kPa 夏季 美国南部 美国北部 苯含量, 苯含量,％(v/v) 氧含量, 氧含量,％(m/m) 毒物排放降低率, 毒物排放降低率, ％ 硫含量, 硫含量,％(m/m) 年美国汽油为基准。 *以 1990 年美国汽油为基准。 不大于 不大于 不大于 不小于 不小于 50 56 1. 0 2. 0 15.0* 49 55 0. 95 2.1 16.5* 51 57 1.3 1.5 限值 平均 平均高限
排放标准 十六烷值， 十六烷值，
十六烷指数，不小于 十六烷指数， 密度， 密度， kg/m3 多环芳烃，％（v/v） 多环芳烃，％（v/v）不大于 ，％ T95 ℃ 不大于
硫含量, 硫含量,％(m/m) 不大于
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
欧洲轻型柴油车排放标准及限值
欧洲Ⅰ 欧洲Ⅰ号 (1992-1995) 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ号 (1996-1999) 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅲ号 (2000-2005) 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅳ号 建议) (建议)
Company Logo
国内外清洁汽车燃料规格现状及 发展趋势
汽油和柴油的需求量大增
大气污染日益严重 国内外清洁汽车 燃料规格现状及 发展趋势？ 发展趋势？
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
车用汽油规格 美国车用汽油 美国1990年发布的空气清净法修正案（CAAA），首先作 出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定，并引 导了全球趋势。 根据CAAA的规定，从1992年11月1日起，在CO超标的41个 城市供应含氧量为2.7%（m/m）（相当于MTBE 15％（v/v）） 的汽油。从1995年1月1日至1997年12月31日，在臭氧严重超 标的9个城市采用简单方案的新配方汽油，其要求见表1，并 要求添加汽油清净剂。
Logo
3.16 2.2 2.3 1.00
— — 0.20 0.10
— — 0.15 0.08
1.13 0.5 — —
注：1）本标准限值为不大于该数值
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
世界燃油规范
1998年6月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃 油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商协会 和发动机制造商协会，共同代表汽车制造者，提 出了对汽车燃油的要求，称之为“世界燃油规范 (world-wide fuel charter)”。它把对汽车燃油 的要求分为4类。
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
欧洲车用柴油标准变化
1993 年 （EN590－93） EN590－93） 欧洲Ⅰ 欧洲Ⅰ号 不小于 49 46 820～ 820～860 无规定 370 0.2 1998 年 2000 年 2005 年 （EN590－98） （EN590－99） （建议） EN590－98） EN590－99） 建议） 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅱ号 欧洲Ⅲ号 欧洲Ⅳ号 49 46 820～ 820～860 无规定 370 0.05 51 46 820～ 820～845 11 360 0.035 58 － 820～ 820～825 1 340 0.005
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
世界燃油规范
由于世界各国对汽车排放的限值和测量方法不同 （如美国和欧洲），其数值没有可比性。而且，某一 类燃油要求并不具体对应某一排放要求。因此，世界 各国应根据各自的排放限值及测量方法，参考世界燃 油规范，制定自己的排放限值和测量方法及相适应的 燃油标准。正如欧盟所做的那样，每一类排放要求具 体对应这一阶段的燃油标准，一步一步有计划有目标 的向前推进。而不必照搬世界燃油规范。
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
欧洲车用汽油
欧洲幅员较大，发展也不平衡。在推进汽油 无铅化的同时，欧盟制定了完全与排放法规要求 相适应的汽油标准，这就是EN 228车用无铅汽油 标准，它的发展变化如表6。
Logo
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
欧洲汽油标准变化
项目 汽车排放标准 硫含量，％ 硫含量，％ 苯含量，％ 苯含量，％ 芳烃含量，％ 芳烃含量，％ 烯烃含量，％ 烯烃含量，％ 氧含量，％ 氧含量，％ 铅含量， mg/L 铅含量， mg/ L 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 1993 年 1998 年 2000 年 228-93） 228- 98） 228-99） （ EN 228 - 93 ） （ EN 228 - 98 ） （ EN 228 - 99 ） 欧洲Ⅰ 欧洲 Ⅰ号 0.1 5 无规定 无规定 2.5 13 欧洲Ⅱ 欧洲 Ⅱ号 0.05 5 无规定 无规定 2.5 13 欧洲Ⅲ 欧洲 Ⅲ号 0.015 1 42 18 2.7 5 2005 年 待批) ( 待批 ) 欧洲Ⅳ 欧洲 Ⅳ号 0.005 1 35 18 2.3 5