浅谈G1000系统及常见故障分析
GARMIN G1000系统维修平台设计
ｈ ｓ ａ ｇ ｏ ｏ ｄ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｔ ｉ ｃ ｃ ａ ｐ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｙ ｔ ｎｄ ａ ｓ ｃ ａ ｌ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｏ ｔ ｅ ｓ ｔ ｎｄ ａ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ Ｇ １ ０ ０ ０ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ．
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随着航 空 、计算 机和 电子技 术 的飞速 发展 ，航 空 电 子 设 备 广 泛 采 用 综 合 式 航 电 系 统 ， 其 中 ＧＡ Ｒ ＭＩ Ｎ 公司 生产 的Ｇ１ ０ ０ ０ 系 统 大量 应 用 于 民航各 式 飞 机上 ，尤其 是 通用 飞机 安装 较 多 ，Ｇ１ ０ ０ ０ 系统 内 部 结 构 高度 数 字 化 、集 成 化 。 目前 ， 国 内研 究 Ｇ１ ０ ０ ０ 系统 的 资料 和文 献 极少 ，国 内维 修 能力 基本
ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． ａ ＧＡＲＭ Ｉ Ｎ Ｇ １ ０ ０ ０ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｉ ｌ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｏ ｆ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｎｄ ａ ｈ ｒｄ ａ ｗａ ｒ ｅ ｉ Ｓ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＧＡＲＭ Ｉ Ｎ Ｇ １ ０ ０ ０ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ｎｃ ａ ｅ ｐ ｌ ｔｆ ａ ｏ ｒ ｍ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
１引 言
全 的可靠 保障 ，将 为通用 航 空维修 产业 做 出重要贡
硬件设计主要包括信号模拟机 、系统选择面板、信号转换模： 夫 ｝ 和主控计算机等设备的设计。软件 设计包括功能软件 、测试软件、公用软件及数据库和帮助文 档的设计与实现。实践证明该平 台具 有强大的故障诊断功能和 良好的可扩展性 ，可用于 Ｇ１ ０ ０ ０系统的部件测试维修工作。
佳明G1000航电系统工作原理及常见故障分析
佳明G1000航电系统工作原理及常见故障分析作者：赵平华来源：《科技创新与应用》2014年第15期摘要：随着佳明G1000航电系统在各类通用飞机上的广泛使用，关于G1000系统的各种故障也越来越多的显现出来，面对如何处理使用G1000系统过程中出现的各种技术问题，掌握G1000系统的工作原理是非常必要，文章重点讨论G1000系统工作原理和常见故障分析，更好的使用和维护该系统。
关键词：G1000；工作原理；故障分析随着科学技术的飞速发展，大量高新技术运用到通用飞机上，特别是G1000系统的出现更是一场革命性变化，中国近几年也大量引进装备了G1000系统的飞机作为训练机，国内目前已成立的飞行院校使用的C-172R（NAVIII）、DA-40、DA-42、SR20、SR22飞机都是这类飞机，占了国内民航飞行训练飞机的大多数。
这种系统的使用为飞行员提供了海量信息和友好的飞行界面，有效减轻了飞行员的工作负荷，提高了飞行安全水平。
1 G1000系统介绍1.1 G1000工作原理Garmin1000系统（简称G1000系统）是美国Garmin公司生产的一套高集成化通用航空电子系统，配备大屏幕、高分辨率显示器，集成了导航、通讯、航向、姿态和显示等电子组件，各组件间通过ARINC429、高速以太网等总线进行互联和数据交换。
系统标准配置包括：两个GDU1040显示组件、两个GIA63集成电子组件、一个GMA1347音频板组件、一个GEA71机身/发动机接口组件、一个GTX33 S模式应答机、一个GMU44磁传感器、一个GRS77姿态航向基准组件、一个GDC74A大气数据计算机组件。
G1000系统的功能包括提供姿态、大气数据，发动机和机体状态数据，以及源于GPS位置性息的移动地图显示的环境参考、地形和障碍警告。
通过内置接口，系统可以提供完整的发动机指示告警。
另外，G1000系统包括完整的甚高频通信、全向信标、仪表着陆系统和应答机（VOR＼ILS）功能，系统和用户的界面仅通过飞行主显示器（PFD）、多功能显示器（MFD）数字音频面板上的旋钮和选择键对系统功能进行选择和控制。
DA40 G1000系统使用指导 fug
PFD initialization
制作：泛美航校
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DA40 G1000TM系统使用指导
第一讲 G1000系统概述
二、G1000系统的启动 POWER UP SELF-TEST CHECKLIST
When the MFD powers up, the MFD Power-up page displays the following data: • System version • Copyright • Checklist filename • Land database name and version • Obstacle database name and version • Terrain database name and version • Aviation database name, version, and effective dates
PFD/MFD控制器 (PFD/MFD CONTROLS)
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DA40 G1000TM系统使用指导 第二讲 G1000主飞行显示器 PFD
第三节 G1000 PFD 软键盘 SOFTKEY FUNCTION PFD softkeys 提供的飞行管理功能包括 GPS, NAV, terrain, traffic, weather softkey is turned off
制作：泛美航校
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DA40 G1000TM系统使用指导
第一讲 G1000 系统概述
制作：泛美航校
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DA40 G1000TM系统使用指导
一、G1000系统的座舱面板
第一讲 G1000系统概述
制作：泛美航校
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DA40 G1000TM系统使用指导
数控系统故障分析与维修
①硬件结构采用了传统的结构方式，即在主板上 插有存储器板、I/O板、轴控制模块以及电源单 元。其主板较其他系列主板要小得多，因此， 在结构上显得较紧凑，体积小
②F0系列为多微处理器CNC系统，F0A系列主 CPU为80186，F0B系列的主CPU为80286， F0C 系列的主CPU为80386.内置可编程控制器（PLC） 的CPU为8086
采用专用LSI，以提高集成度、可靠性，减少 体积和降低成本
产品应用范围广。每一CNC装置上可配多种控 制软件，适用于多种机床
不断采用新工艺、新技术。如表面安装技术 SMT、多层印刷电路板、光导纤维电缆等
CNC装置体积减少，采用面板装配式，内装式 PMC（可编程机床控制器）
FANUC6系统（1979年）
③采用INTEL 8086CPU的轮廓轨迹控制CNC系 统，系统可控制4轴，任意3轴联动
④PLC采用SIMATIC S5的PLC130－B，输入输 出点各512点
⑤采用12in彩色显示器或9in单色显示器
SIEMENS 850／880
850／880是西门子80年代末期开发的机床 及柔性制造系统，具有机器人功能。适合高功 能复杂机床FMS、CIM的需要。是一种多CPU 轮廓控制的CNC系统。 ①1986年西门子公司采用数控3系统电路板标准 （230mm高），NC－PLC双口RAM耦合方式， INTEL 80186CPU芯片，生产出850系统，它的 PLC还是沿用130WB或150U ②1988年针对850系统的缺陷，又推出全80186的 数控880GA1型系统，后推出主CPU采用80386 的880GA2型系统
嘉捷g1000变频器说明书
嘉捷g1000变频器说明书嘉捷G1000变频器是一种高性能的电力传动设备，广泛应用于工业生产中的电机控制系统。
本文将对嘉捷G1000变频器的特点、工作原理以及使用注意事项进行介绍。
一、嘉捷G1000变频器的特点嘉捷G1000变频器具有以下几个显著特点：1. 高性能：G1000变频器采用先进的电力电子技术和控制算法，具有高效率、低噪音、低能耗的特点。
2. 多功能：G1000变频器支持多种控制模式，包括恒定转速控制、恒定转矩控制、矢量控制等，可满足不同工况的需求。
3. 高可靠性：G1000变频器具有完善的保护功能，能够实时监测电机运行状态，一旦出现故障，能够及时切断电源，保护电机和设备的安全。
4. 易于操作：G1000变频器采用人机界面友好的操作面板，操作简便，参数调节方便快捷。
5. 良好的适应性：G1000变频器能够适应不同的电机类型和负载特性，具有较强的适应性和兼容性。
二、嘉捷G1000变频器的工作原理G1000变频器主要由整流单元、逆变单元和控制单元组成。
当输入电源接通后，整流单元将交流电转换为直流电，然后逆变单元将直流电再次转换为可调频率和可调幅值的交流电，供给电机使用。
控制单元根据设定的参数和反馈信号，对逆变单元进行控制，实现对电机的精确控制。
三、嘉捷G1000变频器的使用注意事项1. 安装前应仔细阅读变频器的安装说明，确保安装正确可靠。
2. 在使用过程中，应注意变频器的工作环境温度和湿度，避免过高或过低的环境温度对变频器的正常工作产生影响。
3. 在接线时，应按照变频器的接线图进行正确接线，确保电气连接可靠。
4. 在操作变频器时，应注意按照变频器的使用说明进行操作，避免误操作导致设备损坏或事故发生。
5. 定期对变频器进行维护保养，保持其良好的工作状态，延长使用寿命。
6. 在发生故障时，应及时切断电源，并按照变频器的故障排除方法进行处理，不得擅自拆解或修理。
总结：嘉捷G1000变频器是一种功能强大、性能优越的电力传动设备，通过先进的电力电子技术和控制算法，能够实现对电机的精确控制。
g1000h使用手册
G1000H：让飞行更加智能化G1000H是一款为直升机设计的高级玻璃驾驶舱系统，它将传统的机械仪表替换为数字化显示屏，使得飞行操作更加智能化。
它拥有多个功能模块，包括导航系统、飞行控制系统、通讯系统、气象系统等，为飞行员提供了全面的信息和控制能力，使得直升机的飞行更加安全、高效、舒适。
一、导航系统G1000H的导航系统采用了全球卫星定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）相结合的方式，能够实现高精度的导航和定位。
它可以显示航线、航速、高度、航向等信息，还可以显示地图、航标、机场等导航要素，使得飞行员能够更加准确地掌握飞行情况，提高飞行安全性。
二、飞行控制系统G1000H的飞行控制系统包括自动驾驶仪、飞行指引系统、高度保持系统等，可以实现自动驾驶、自动导航、自动着陆等功能。
飞行员只需要设置好目标，系统就可以自动控制直升机完成飞行任务，大大减轻了飞行员的工作负担，提高了飞行效率。
三、通讯系统G1000H的通讯系统可以实现与地面控制台、其他飞行器、气象机构等的通讯，能够接收和发送语音、数据等信息。
它还可以自动调频、自动搜索信道、自动接收警报等，使得通讯更加方便、快捷、可靠。
四、气象系统G1000H的气象系统可以实时获取气象信息，包括风速、风向、温度、湿度、气压等，还可以显示雷达图像、云图、降水量等气象要素，为飞行员提供了全面的气象信息，使得飞行更加安全、高效。
G1000H是一款功能强大的高级玻璃驾驶舱系统，它将传统的机械仪表替换为数字化显示屏，使得飞行操作更加智能化。
它拥有多个功能模块，包括导航系统、飞行控制系统、通讯系统、气象系统等，为飞行员提供了全面的信息和控制能力，使得直升机的飞行更加安全、高效、舒适。
G1000H的出现，不仅提高了直升机的飞行水平，也为未来的飞行技术发展提供了新的思路和方向。
G1000系统中GEA71部件及其常见故障分析
G1000系统中GEA71部件及其常见故障分析张涛【摘要】GEA71是G1000系统中一个非常重要的组件。
本文简述了GEA71组件的安装位置和主要功用，并对其相关常见故障给出了排故思路。
同时针对部分用户对GEA71组件出现误判的现象，还提供了Garmin公司给出的两条建议。
%GEA71 is a vital component in G1000 system. This paper introduces the location where GEA71 is installed, its main functions and the troubleshooting thinking to the frequent faults. At the same time, aiming at the phenomena of some users misjudge the conditions of GEA71 component, two pieces of advice from Garmin are introduced.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】4页(P54-56,80)【关键词】GEA71;故障;排故思路【作者】张涛【作者单位】中国民航飞行学院,四川广汉618307【正文语种】中文【中图分类】TP311.51 引言G1000是由美国GARMIN公司制造的一套高度集成化的通用航空电子系统，用于构建“玻璃座舱”。
其中，GEA71组件是G1000系统中一个非常重要的组件。
目前广汉分院执管的30架CESSNA 172R飞机中，有23架装有G1000系统。
自CESSNA 172R飞机引进以来，广汉分院关于GEA71方面的故障多达18起，严重影响了正常的飞行训练，危及了飞行安全。
笔者在此主要结合自己参与CESSNA 172R飞机G1000系统中关于GEA71部件的常见故障：所有EIS参数上出现红“X”的排故经历，对该故障及其它故障提出了排故思路。
机床加工中心的常见故障与排除
机床加工中心的常见故障与排除机床加工中心作为一种高效、高精度的加工设备，广泛应用于工业生产中。
然而，由于长时间的使用或操作不当，机床加工中心也会遇到一些故障问题，影响其正常工作。
本文将介绍机床加工中心常见的故障，并提供相应的排除方法。
一、电气故障1. 电机无法启动- 检查电源线路是否正常连接；- 检查电机线路是否短路或断路；- 检查电机过载保护装置是否触发，若触发应及时复位或更换保险丝。
2. 伺服系统异常- 检查伺服电机与驱动器的连接是否良好；- 检查伺服驱动器参数设置是否正确；- 检查伺服电机与驱动器之间的反馈装置是否损坏。
3. 控制系统故障- 检查控制系统的电源和信号线路是否正常；- 检查控制系统中的传感器和开关是否故障；- 若控制系统出现软件故障，可尝试重启或重新安装控制软件。
二、液压故障1. 液压系统漏油- 检查液压管路连接处是否松动，若有松动应及时紧固；- 检查液压缸密封件是否老化或破损，如有问题应及时更换；- 检查液压系统中的油封是否泄漏，若泄漏应更换油封。
2. 液压系统压力异常- 检查液压泵是否正常工作，若不正常应及时修理或更换；- 检查液压系统中的溢流阀是否故障，如有问题应修理或更换；- 检查液压缸的工作行程是否正常，若不正常应调整液压缸的行程。
三、机械故障1. 导轨、滑块卡滞- 清洁导轨和滑块表面的污垢，确保其光滑；- 检查导轨和滑块的润滑系统是否正常；- 如有需要，可考虑更换磨损严重的导轨或滑块。
2. 主轴异响或振动- 检查主轴箱内的润滑油是否充足，若不足应及时添加；- 检查主轴和主轴箱是否磨损或搭扣，如有问题应修理或更换；- 检查主轴的动平衡是否合格，如不合格应进行动平衡校正。
3. 机床加工精度下降- 检查机床工作台和主轴的调整是否准确，对不准确的部分进行调整；- 检查刀具是否磨损或松动，如有问题应及时更换或紧固；- 如有必要，可对机床进行重新校准。
四、其他故障1. 冷却系统故障- 检查冷却液是否充足，若不足应及时添加；- 检查冷却泵是否正常工作，如有问题应修理或更换；- 如发现冷却系统漏水，应检查管路连接处是否松动或密封件是否老化。
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浅谈G1000系统及常见故障分析作者：齐荣林来源：《科技视界》2016年第06期【摘要】国内主流的飞行训练飞机装备了先进的GARMIN 1000航空电子系统（简称G1000系统）。
G1000系统是由美国GARMIN公司设计制造的一套高度集成化的航空电子系统。
相较于传统的飞机仪表系统，G1000系统由多个LRU（航线可更换组件）组成，降低了机务人员的维护难度，G1000系统具有界面简洁、信息形象全面等特点，同时也降低了飞行员的工作负荷。
本文简单介绍G1000系统，结合本人工作经验，总结出常见故障的基本分析思路，进一步深化对G1000系统的认识。
【关键词】G1000；LRU；故障分析【Abstract】Most of the training planes are equipped with G1000 system（an advancing aviation electronic system）. G1000 system is a highly integrated avionics system， witch is design and manufacture by GARMIN company in pared with traditional aircraft instrument system， G1000 system composed of multiple LRU（Line Replaceable Unit）. G1000 system has the characteristics of simple interface and clear information witch makes the maintenance easy and reduces the workload of pilots. This paper summarized G1000 system simply. Combined my own experience with the analysis methods of common failure， so we can understand G1000 system easily.【Key words】G1000； LRU（Line Replaceable Unit）； Fault analysis0 前言随着科学技术的进步，大量高新技术运用到通用飞机上，特别是G1000系统的出现更是一个革命性的变化。
该系统是同类产品中最早进入中国市场的，至今仍是国内通用航空使用最为广泛的集成航空电子系统。
G1000集成航空电子系统作为新一代航空电子设备正被越来越多的机型所采纳，中国民航飞行学院陆续大量引进了美国Cessna 公司生产的172R轻型飞机，172型飞机已经累计生产了数万架，机载设备也几经更替，直到目前最新式的G1000集成航空电子系统。
G1000系统的使用为飞行员提供了海量信息和友好的飞行界面有效减轻了飞行员的工作负荷，提高了飞行安全水平。
中国在最近几年也大量引进了这类装备了G1000先进系统的飞机作为训练机。
国内目前已成立和即将成立的飞行院校使用的C-172R（NAVIII）、DA-40、DA-42飞机都是这类飞机，占了国内民航飞行训练用飞机的大多数，它们已经成为了中国民航训练用机的主力机型。
1 G1000系统概述1.1 G1000系统简介G1000系统包括完整的甚高频通信、全向信标/仪表着陆系统（VOR/ILS）和应答机功能，系统与用户之间的主要界面仅通过主飞行显示器（PFD）、多功能显示器（MFD）、数字音频面板上的旋钮和选择键对系统功能进行选择和控制。
该系统用电子显示的方式替代了传统的机械/机电式仪表，简化了设备的安装，节省了仪表板的空间，显示信息清晰明了，并且具有高度的灵活性。
172R飞机安装的G1000系统使用了两个10.4英寸的彩色LCD显示器，GDU1040作为PFD和MFD，在配合一个小巧的GMA1347数字式音频板，构建了一个十分简洁的“玻璃座舱”。
系统所需的其他部件分散安装到飞机的各个部位，对飞行员来说是不可见的。
这些不可见的部件包括两部GIA63/63W集成电子组件（包含VHF通信、导航与GPS功能），一部GRS77姿态航向基准系统（AHRS），一个GMU44磁传感器，一部GDC74A大气数据计算机，一部GEA71机身/发动机传感器接口组件，一部GTX33 S模式应答机。
1.2 G1000系统交联简图G1000系统的核心为GIA 63/63W集成电子组件，它负责采集和处理系统中其它设备的数据和输入控制指令，并将处理后的信号送到PFD和MFD进行显示。
在PFD、MFD和两部GIA 63/63W集成电子组件之间采用高速以太网数据总线方式传输数据，系统内部交联和采集外部信号的数据格式包括ARINC 429、RS-232等数据总线和其它多种数字、模拟、离散方式的信号。
图1为典型的Cessna 172R NAV III型飞机的G1000系统交联简图。
1.3 G1000系统飞行显示数据交联GRS77姿态航向基准系统（AHRS）、GDC 74A大气数据计算机和GMU 44 磁力计负责提供G1000系统的飞行显示数据。
这些数据包括飞机的姿态、航向、高度、空速、升降速度和外界温度，所有均显示在PFD上（在还原模式下，数据也可显示在MFD上）。
G1000系统中驾驶领航参数的传输采用了4余度措施，极大的提高了参数传输的可靠性。
通过GIA63，可以提供更多的数据传输路径作为备份路径。
图2为G1000系统飞行显示数据的交联情况，其中GRS77、GDC74A和GIA63中的GPS 也存在交联情况，姿态航向基准系统利用大气数据计算机和GPS数据进行姿态航向数据误差的修正。
1.4 G1000系统通讯/导航数据交联GIA 63包含甚高频通讯、甚高频导航和GPS接收机。
通讯和导航音频通过数字音频到GMA 1347音频板。
GPS信息送到GRS77和两个显示器进行处理。
GTX33，S模式应答机与两个GIA通讯。
来自GIA的应答机数据送到PFD。
如果安装自动驾驶仪，第二部GIA输出模拟的HIS信号到自动驾驶仪。
GMA1347音频板控制音频选择和应/正常模式显示的切换。
2 G1000系统常见故障分析本章主要结合自身近两年的工作经验，对G1000系统涉及几起典型故障的排故过程进行总结，得到一些分析方法和排故思路。
第一次，机组反映音频板上切换应急模式的按钮失效，与机组交流以后得知，该红色应急按钮并没有一直处于失效状态，按压停留几秒后能够切换到应急模式，只不过工作一段时间以后又会失效。
经过检查，该按钮并没有松动迹象，按压的手感也正常，初步判断并不是该按钮本身的故障，可能是因为按钮渗入汗液等杂质影响其接触性能。
于是使用电子设备清洁剂对该按钮进行清洁，并喷上触点接触液增强触点接触性能，接下来让该架飞机观察飞行一段时间。
晚上夜航回来后，另外一个机组反映了同样的故障现象，当晚决定让那架飞机停下第二天进行排故。
第二天，对故障飞机音频板软件重新进行装载，装载后故障现象依然没有消失。
排故思路再一次作出调整，我们将该机的音频板和另一架备用飞机音频板进行串件并装载音频板软件，通电检查以后问题还是没有得到解决。
此时，排故陷入僵局，与故障现象直接相关的LRU全都进行隔离，问题还是没有得到解决。
经过一番讨论，我们将故障目标锁定在了MFD （GDU1040）上。
新的推断思路大致是：音频板上应急按钮作动以后PFD和MFD均有反应，由此推断，音频板上应急按钮已经给出了信号，并且信号是通路，经过上述排故过程已经确定音频板本身没有问题，最终将故障件锁定在了PFD和MFD上，可能是GDU1040接收到的应急模式信号并没有很好的被处理。
最后决定交换PFD和MFD，交换PFD和MFD以后故障现象消失，并且观察飞行一段时间以后故障现象没有再出现，此次音频版应急按钮故障得到彻底的排除。
第二次，机组反应3号缸缸头指示出现超温警告现象。
地面试车发现，3号缸缸头温度在刚开始的时候比较正常，与其它缸的温度相差不大，到了一定的温度值以后呈不断增长的趋势，并出现超温警告。
初步判断可能是因为连接3号缸缸头温度传感器线路断路，打开发动机整流罩以后，检查连接3号缸缸头温度传感器的线路，发现3号缸缸头温度传感器接入座舱段插头根部导线破皮、断丝严重，于是对该段导线进行焊接并包扎，盖好发动机整流罩以后再一次进行地面试车，试车结果并不像预期能够得到好转，3号缸缸头温度达到一定值以后，还是要不断往上升，增速远超于其它缸，直到出现超温警告。
由此推断连接3号缸缸头温度传感器线路还是出现了断路，而且极有可能是虚断，为此再一次的打开发动机整流罩检查3号缸缸头温度传感器线路，前半部分的工作已经将3号缸缸头温度传感器接入座舱段的线路问题隔离了，最后只剩下缸头温度传感器本体段的线路未被隔离，目视检查并未发现缸头温度传感器本体段的线路有虚断问题，最后只剩缸头温度传感器本体的插头未检查到，于是打开传感器本体的插头对线路进行检查，经检查发现插头部分压接一根线的螺钉松动，拧紧螺钉，恢复排故现场，经地面试车后，故障现象消失，3号缸缸头超温警告故障的到排除。
第三次，机组反应警告系统出现低电压警告，主汇流条有放电现象。
与机组沟通，了解该故障的基本情况以后，我们在地面进行试车，发现电压只有24.1V，电压显示部分有红色背景的闪烁情况，放电电流有1A左右。
初步判断发电机工作正常，但是发电机没有给主电瓶充电，因而出现放电电流。
于是将故障件锁定在发电机控制组件，但是更换完发电机控制组件以后，故障现象并没有消失。
此时，我们推断可能是发电机继电器故障，于是测量发电机继电器线圈的电阻和继电器两端的压降，线圈电阻在发电机电门断开时70Ω左右，但是在闭合的瞬间竞达到6兆欧，测量压降的时候却没有压降（后面证明我们测量继电器压降的方法有误），此时我们没有深究继电器的问题，而是盲目的更换发电机，但是故障现象并没有消失。
此时我们重新理清思路，请示领导，经过领导的指导，我们重新测量继电器两端的压降及继电器线圈的电阻，发现继电器两端的电压差竞达到2V之多，由此判断继电器故障。
更换继电器，并装上原发电机控制组件和发电机，地面试车后故障现象消失。
上述三次排故经历都给刚接触机务维护工作的我上了非常生动的一课。
机务维护工作是一个不断积累和摸索的过程，扎实的理论基础，合理的假设推断，清晰的排故思路，在整个排故过程都十分重要，环环相扣。
机组反应故障现象以后，机务人员自己一定要对故障现象有个全面的了解，除了与机组沟通以外，地面试车再次观察故障现象也很重要，通过G1000系统中飞行显示器查看故障警告，认真分析故障数据及故障现象，锁定故障部件或故障LRU。