水泥混凝土板沥青铺装层间抗剪强度协调性分析

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水泥混凝土和沥青混凝土层间粘结层强度分析

１引言
２．．４粘层油用量的影响２粘层油多采用沥青或改沥青，能很好的和加铺沥青层粘结在一起，而粘结层的破坏主要是由于粘层和旧水泥混凝土面板之间的脱离。根据粘层油和旧水泥混凝土板的交互作用，粘层的强度主要取决于粘层油中的“ 结构沥青” 比例和旧的板和新沥青底面之间的似嵌锁作用。当粘层油用 “ 膜而结构沥Ｈ１ｈＺ和Ｈ — ．１ｌ＋。尔—库仑理论分析时，认为粘结层发生剪切滑移量过多时，结构沥青” 的厚度变薄，的必要条件是满足公式（）即当粘结层的结构青的强度比自由沥青的强度大得多，１，所以粘结层将沥青柱体ａｂ内的水作为脱离体，考虑作
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… Ｐａｍ问粘结层强度分析
吴子锋周鑫
（东，州５０８）广广１００
摘要：文较为系统的分析了水泥混凝土和沥青混凝土层间粘结层的强度构成及其影响因素，本重点剖析了粘结层水稳定性和层间水对路面的破坏作用，推荐了较为合理的粘结层沥青用量。关键词：沥青；结；粘强度；定性稳
强度由沥青混凝土和旧水泥混凝土之间的似嵌将会强度不足，在车载作用下，产生较大的变形。锁力（内摩阻角）以及粘层油的粘结力构成。在夏天高温的天气下，粘层油的粘度下降， “ 结构７：ｃ＋Ｏｔｎ＿－ａ（）沥青膜” １的厚度将进一步减小。如果粘层油用量式中：ｔ —粘结层的抗剪强度，Ｐ；－Ｍａｃ — －粘层合理，结构沥青” “ 膜的厚度较大，这样将大大的油的粘结力，Ｐ；—粘结层内摩擦角，Ｐ；Ｍａ‘ ｐＭａ提高粘结层的强度。实验时的正应力，ａＭＰ。由于沥青混合料和旧水泥混凝土的内摩擦尤其是在旧水泥混凝土路面抗滑能粘结层材料的粘结力和内摩擦角可以通过角作用很小，它们直剪实验，在规定的条件下，沥青混合料实施力不足的情况下，之间的似嵌锁作用更加的对不同正应力，以可求得一组摩尔应力圆。应力圆不利。这样合理的粘层油用量将变得极其重要的公切线为摩尔— 库仑应力包络线，即抗剪切强了。３粘结层水稳定性度曲线，该包络线与纵轴的截距表示粘层油的粘结力Ｃ与横轴的交角为沥青混合料的内摩阻角，３．１水进入粘结层的现象较为普遍３．路基的毛细水上升到旧水泥混凝土路．１１２．２粘结层结构强度的影响因素面板下，由于水泥混凝土板的断裂和纵、接缝横填缝材料的老化、坏，层顶面的水通过混凝损基２２１粘层油的粘度．．．沥青粘层油的粘度反应了沥青自身的内聚土板的缝进入粘结层。力，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘结力越则３２沥青加铺层开裂，路表面的水就容易．１大，可以保持沥青加铺层和旧水泥混凝土的相从裂缝中渗透到粘结层中来。并３．．１３沥青加铺层形成坑洞，在雨天，坑洞里对似嵌锁作用，粘结层的强度愈强，抗变形能力愈强。沥青是一种感温材料，其粘度随温度的变常常会有集水。化而变化，在高温条件下，沥青粘度降低，沥青混３４沥青加铺层施工中产生了级配离析和．１合料的粘结力会下降。这样就不难解释为何，夏温度离析，青路面空隙率过大，沥我们甚至发现Ｂ改性沥天高温复合式路面容易出现车辙、推移、包等某高速公路上水泥混凝土路面加铺ＳＳ拥变形破坏。了除人们通常认为的面层沥青混凝土青ＳＭＡ，用一瓶矿泉水倒人ＳＭＡ层表面，水几乎高温失稳之外，结层的粘结力下降，粘层间接触原位透入了层内。３１．５水从路肩渗到粘结层。如果路肩破损，．变弱，面层受力条件变差，使得也应该是主要原或者边坡排水不利，水就会从路肩渗到粘结层因。２２旧水泥混凝土的粗糙程度及沥青混合里。．２３．．１６在一些水损坏的复合式路面中，我们料的性能发现有会有水从周围的沥青混凝土旧水泥混凝土路面的粗糙程度，沥青混合料挖开加铺层，的岩石种类、级配组成、颗粒形状和表面的粗糙或粘结层中渗出来。度等对粘结层的内摩擦角都有影响。一般来说水３．２动水力对粘结层的作用泥混凝土路面越粗糙，沥青集料颗粒表面越粗糙，粘结层的内摩擦角越大。所以为了增加粘结层的强度，在旧路改建中，往往会先对水泥混凝土路面进行机械拉毛等糙化工作。２．粘层油和旧水泥混凝土板的交互作用．３２粘层油的粘结力除了与粘层油本身的内聚

水泥混凝土板与沥青混凝土面层间界面剪切疲劳特性研究

１试验方案
试验采用ＭＴ伺服试验机加载剪切疲劳模Ｓ式，载频率设定为１Ｈ，用半正弦波形，加０ｚ选每
组试验准备３试件ｆ图１示１个如所。疲劳试验采用
应力控制的方式。验温度为１ ℃ ，用４。开试５采５展
中图分类号：Ｕ３１Ｔｌ文献标识码：Ａ文章编号：６３９０（０）３０１７０１７ —１８２１０ — ３ — ２１
水泥混凝土桥面的沥青混凝土铺装是一种由柔性的沥青面层与刚性基层等组成的层状结构。刚柔
吉）
即
ｌＮｆｎｇ＝ｌＫ－ｃｇｒｌｔ
式中Ｋ、是通过试验得到的回归常数。Ｃ
对应上式的正规方程：
ｌＮｆｌＫ— Ｉｏｇ＝ｎｇｃｇｒ
２（ｔ（Ｎ）ｌ１ｒ１ｆｇｇ）ｇ＝Ｋ２ｌｔｃ２１ｒｇ—（ｇ）ｒｔ。
取ｎ４＝，进行线性回归后得到桥面铺装层间界面动
案，体内容见表１具。各种因素与水平见表２。
艇
加载次数
图１层间剪切疲劳实验试件
图２疲劳破坏发展规律
收稿日期：００２０２１一ｌ — ４
作者简介：德云（９４）男，庆长寿人，士，程师，究方向为道路与铁道丁程。何１７一，重硕工研

沥青路面层间抗剪强度影响因素研究

沥青、ＳＢＳ改性沥青和ＧＭＲ溶剂型粘结剂，粘结材
料用量均为０．５ｋｇ／ｍ。
本次试验采用ＡＣ一１３与ＡＣ一２０路面结构组合，两结构层均为５ｅａ。为真实模拟路面的实际情ｒ况，采用双车辙板取芯的方法制作试件。首先在模具中成型下层结构，自然情况下静置２４ｈ后脱模，用
切截面积，０【取４０，试验过程严格依照有关规
定。
１．３试验结果分析同一种路面结构涂有４种不同的粘结材料的抗剪强度试验见表１。
粘结材料对层间抗剪强度影响较大，为对比粘
结材料对层间抗剪强度的影响，本次试验采用的粘
型的沥青混合料之间使用一定量的粘结材料，可以使沥青面层形成稳定的整体，提高其层间的抗剪强度Ｊ。沥青材料对温度比较敏感，因此温度对层间抗剪强度也具有一定影响。本文将就粘结材料、温度、层间污染程度及路面结构组合类型对沥青路面层间抗剪强度的影响展开室内试验研究。
●
表３粘结材料用量为０．５ｋ０／ｍ时
不同温度下的抗剪强度
Ｉ．Ｉ．｜＿Ｉ．／
。
由表２、表３可以看出当温度升高时，沥青路面
层间抗剪强度不断降低，并且随着温度升高，抗剪强
度下降的越快。抗剪强度较２０￣Ｃ时不论粘结材料
粘结材料，当乳化沥青完全破乳后，将其放入模具中制作上层。在试件成型后静置２４ｈ，然后脱模钻取试验所用的试件。

水泥混凝土桥面铺装层间界面剪切性能试验研究

水泥混凝土桥面铺装层间界面剪切性能试验研究桥面铺装层与下部桥梁结构间的结合是桥梁结构完好和安全性能的核心保障。

而层间界面剪切性能是评价桥面结构间结合质量的重要指标。

水泥混凝土桥面铺装层间界面剪切性能是桥面铺装中最关键的一环，对于其研究具有非常重要的意义。

本文结合现有研究成果，从材料特性、桥面铺装层工艺及参数等方面，对水泥混凝土桥面铺装层间界面剪切性能进行了试验研究。

一、材料特性1、水泥混凝土水泥混凝土桥面铺装层间界面剪切试验中使用的水泥混凝土主要有普通混凝土、浅浆混凝土、普通混凝土/粗骨料浆料和细骨料浆料四种。

普通混凝土是由水泥、砂子、石子及助剂等按照一定比例搅拌制成的，具有较强的耐久性和韧性；浅浆混凝土是指混凝土中使用水泥量较少，石子量较多的混凝土，具有十分良好的抗剪、抗弯性能和韧性；普通混凝土/粗骨料浆料是指混凝土中使用重骨料（石子等）较少，细骨料（砂子等）较多，具有良好的抗压性能；细骨料浆料是指混凝土中使用重骨料（石子等）较少，细骨料（砂子等）较多，具有良好的抗剪性能及韧性。

2、粘结材料粘结材料是桥面铺装中最重要的一环，粘结材料在桥面铺装层间界面提供了良好的粘结性及抗剪强度，从而起到了锚固作用，保证了桥面铺装层间的界面完整性。

粘结材料一般由水泥、砂子和石子组成，根据不同的桥梁结构和施工条件，可采用1:3的水泥砂浆、1:2的浆料、砂石胶或粉煤灰胶等等。

三、桥面铺装层间界面剪切性能试验1、试验方法本研究以抗剪和抗拉试验为主，采用Pt-60抗剪试验机和SM-30机床进行抗剪和抗拉试验，试验测定桥面铺装层间界面的抗剪能力及抗拉能力。

2、试验结果经进行抗剪和抗拉试验，研究表明，桥面铺装层间界面的抗剪和抗拉能力均随着水泥混凝土种类、粘结材料种类和浇筑厚度等因素的不同而发生变化。

以普通混凝土为例，其剪切性能受粘结材料种类影响较大，对于采用1:3水泥砂浆粘结材料，100mm厚度浇筑时，抗剪强度约为4MPa，抗拉强度约为12MPa；而采用砂石胶或粉煤灰胶粘结材料时，抗剪强度约为8MPa，抗拉强度约为18MPa。

水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验研究的开题报告

水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验研究的开题报告一、选题背景目前，水泥混凝土桥面沥青铺装层作为一种常见的桥面结构形式，其承载能力和耐久性已经得到了广泛的认可。

然而，在实际使用过程中，由于道路载荷和自然环境等因素的作用，桥面结构会不可避免地出现各种病害和损伤，其中剪切力是导致桥面损伤的重要因素之一。

因此，对于水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验的研究具有重要的理论和实际意义。

二、研究目的本文旨在通过研究水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验，探讨其受力性能，以便于提高其承载能力和延长其使用寿命。

三、研究内容和方法本文主要研究内容为水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验，研究方法采用数值计算和实验测试相结合的方式。

具体包括以下几个方面：1.数值计算模拟剪切试验过程，使用有限元方法建立水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验数值模型，分析其力学特性。

2.压缩剪切试验，测试水泥混凝土桥面沥青铺装层的力学特性参数，如弹性模量、剪切强度等。

3.设计剪切试验方案，用实验方法研究水泥混凝土桥面沥青铺装层的剪切性能，通过对试验结果的分析获取其力学性能参数。

四、预期成果通过研究水泥混凝土桥面沥青铺装层剪切试验，预计得到以下几个方面的成果：1.分析水泥混凝土桥面沥青铺装层的受力性能，为提高其承载能力和延长使用寿命提供理论依据和实用指导。

2.获取水泥混凝土桥面沥青铺装层的力学性能参数，为后续的参数设计提供参考。

3.提高水泥混凝土桥面沥青铺装层的设计水平，优化其结构设计，减少其在使用过程中的损伤。

五、研究意义本文的研究意义在于深入探讨水泥混凝土桥面沥青铺装层的剪切性能，有效提高其承载能力和延长使用寿命。

同时，为水泥混凝土桥面沥青铺装层的设计和改进提供理论基础和实践指导，对于推进道路建设和提高道路安全性具有重要的现实意义。

沥青路面面层剪应力分析及层间抗剪切性能研究

沥青路面面层剪应力分析及层间抗剪切性能研究沥青路面面层剪应力分析及层间抗剪切性能研究引言沥青路面作为重要的交通基础设施之一，承受着车辆交通荷载的作用，其性能对道路的可靠运行至关重要。

在沥青路面结构中，面层是承受车辆荷载直接作用的层次，其剪应力分析以及层间抗剪切性能研究对于确保路面的安全舒适性具有重要意义。

一、沥青路面面层剪应力分析1.1 车辆荷载对剪应力的影响车辆荷载是沥青路面承受的主要荷载，其作用会导致面层产生剪应力。

剪应力会使沥青面层产生变形，进而影响路面的平稳性和舒适性。

因此，了解车辆荷载对剪应力的影响是研究面层性能的关键。

1.2 剪应力分析方法剪应力可以通过数值模拟方法进行分析。

在模拟分析中，可以考虑车速、车型、路面结构等因素对剪应力分布的影响。

通过分析剪应力的分布规律，可以评估面层的剪切性能以及路面结构的合理性。

二、层间抗剪切性能研究2.1 层间抗剪切性能的重要性沥青路面由多层结构组成，不同层次之间的剪切性能对于路面整体的稳定性有着重要的影响。

层间抗剪切性能的研究可以评估路面结构的合理性，并提供优化设计的依据。

2.2 层间抗剪切性能测试方法常用的层间抗剪切性能测试方法包括直剪试验、剥离试验等。

通过这些试验可以获得沥青路面不同层次之间的抗剪切能力，进而评估路面结构的稳定性。

三、案例研究：某城市高速公路针对某城市高速公路，本文进行了沥青路面面层剪应力分析及层间抗剪切性能研究。

3.1 剪应力分析基于实际交通流量和车辆荷载，运用数值模拟方法进行了剪应力分析。

结果显示，在高负荷的路段，面层产生了较高的剪应力，对路面安全性提出了要求。

3.2 层间抗剪切性能研究通过直剪试验和剥离试验，获得了该路段沥青面层与基层之间的抗剪切能力。

结果显示，面层与基层之间的层间剪切性能不符合设计要求，需要加强结构优化措施。

结论本文通过沥青路面剪应力分析和层间抗剪切性能研究，揭示了路面结构中面层的剪应力分布规律以及面层与基层之间的剪切性能情况。

水泥混凝土路面路沿石与基层之间的剪切性能试验研究

水泥混凝土路面路沿石与基层之间的剪切性能试验研究一、研究背景水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面类型之一，其结构包括路面表层、基层和路基，其中路面表层和基层之间需要设置路沿石用于固定路面表层。

在路面使用过程中，路面表层和基层之间会产生剪切力，而路沿石作为连接两者的关键部件，其剪切性能直接影响着路面的使用寿命和安全性能。

因此，对路沿石和基层之间的剪切性能进行研究具有重要意义。

二、研究目的本研究旨在通过试验研究，探究不同路沿石与基层之间的剪切性能，为水泥混凝土路面的设计和施工提供理论依据和技术支持。

三、研究内容1. 实验材料本次实验使用的路沿石为花岗岩路沿石，尺寸为1000mm×300mm×150mm，基层采用水泥砂浆，厚度为200mm。

2. 实验方法采用剪切试验仪对路沿石与基层之间的剪切性能进行测试，实验设定不同的剪切速度和不同的路沿石间距，记录不同条件下的剪切力和位移数据。

3. 实验结果通过对实验数据的分析，得出不同路沿石与基层之间的剪切力和位移曲线，得到不同条件下的剪切特性参数，如抗剪强度、剪切模量等。

4. 实验结论根据实验结果，得出以下结论：（1）路沿石与基层之间的剪切力随着剪切速度的增大而增大；（2）路沿石与基层之间的剪切力随着路沿石间距的增大而减小；（3）路沿石与基层之间的抗剪强度和剪切模量与路沿石材料的强度和基层材料的强度有关。

四、研究意义本研究通过试验研究，对水泥混凝土路面路沿石与基层之间的剪切性能进行了探究，为水泥混凝土路面的设计和施工提供了理论依据和技术支持。

同时，本研究的结果还有助于提高路面的使用寿命和安全性能，为道路交通的安全和经济发展做出贡献。

五、研究展望本研究还有待进一步深入，未来可以从以下几个方面进行拓展：（1）研究不同材料的路沿石和基层之间的剪切性能；（2）研究路沿石与基层之间的剪切性能与路面损坏的关系；（3）研究不同路面类型的路沿石与基层之间的剪切性能。

沥青路面层间抗剪性能研究

ｓｅｒｖｅｄｉｎｍａｎｙｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｈｉｇｈｗａｙｓｄｕｅｔｏｐｏｏｒｉｎｔｅｒｆａｃｅｂｏｎｄｉｎｇ．Ｔｈｒｏｕｇｈｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆｌａｒｇｅｓｃａｌｅｓａｍｐｌｅｓｉｎｌａｂｏｒａｔｏｒｙ，ｓｌｏｐｓｈｅａｒｔｅｓｔｗａｓｕｓｅｄｔｏｔｅｓｔｔｈｅｓｈｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒｆａｃｅｂｅｔｗｅｅｎＡＣ一１３ａｎｄＡＣ一２０ｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉｎｔｅｒｆａｃｅｂｏｎｄｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔａｃｋｃｏａｔｃｏｕｌｄｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｉｎｔｅｆｒａｃｅｓｈｅａｒｒｅｓｉｓ — ｔａｎｃｅ，ｂｕｔｗｈｅｎｔｈｅｔａｃｋｃｏａｔａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｒａｔｅｗａｓｔｏｏｈｉｇｈ，ｔａｃｋｃｏａｔｗｏｕｌｄｄｅｃｒｅａｓｅｉｔ．Ｕｎｄｅｒｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｓｈｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｗｏｕｌｄｒｅｄｕｃｅａｎｄｈｉｇｈａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔａｃｋｃｏａｔｗｏｕｌｄｓｅｒｖｅａｓｌｕｂｒｉｃａｎｔａｎｄｄｅｃｒｅａｓｅｉｎｔｅｆａｒｃｅｓｈｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ．Ｂｏｔｈａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｎｄｉｔｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｒａｔｅａｒｅｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏｉｍｐｒｏｖｅｉｎｔｅｒｆａｃｅｂｏｎｄｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ；ｓｈｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ

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ｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂａｎｄａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ
ＺＨＯＵＺｈｉ — ｇａｎｇ，ＤＥＮＧＣｈａｎｇ — ｑｉｎｇ，ＧＵＯＺｈｕ，ＹＵＷｅｎ — ｓｈｅｎｇ，ＹＡＮＧＺｈｉ — ｆｅｎｇ ’
水泥混凝土板沥青铺装层间抗剪强度协调性分析
周志刚邓长清，虢柱，俞文生，杨志峰
（１．长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点实验室，湖南长沙４１０００４；
２．江西省高速公路投资集团有限责任公司，江西南昌３３００００）
撒布量和碎石粒径。建议的最优匹配方案：沥青铺装层采用ＡＣ一２Ｏ级配上限，碎石撒布量为８ｋ毛间距为４．０ｃｍ。
关键词：复合式路面；层间抗剪强度；正交试验；沥青混凝土级配；同步碎石
中图分类号：Ｕ４１６．２１６文献标识码：Ａ
Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｎｉｎｔｅｒｆａｅｉａｌｓｈｅａｒ－ｓｔｒｅｎｇｔｈｂｅｔｗｅｅｎｌａｙｅｒｓ
摘要：为了使水泥混凝土板与沥青铺装层之间粘结性能达到最佳效果，采用直接剪切试验，对水泥混凝土板沥青铺装层间抗剪强度进行了协调性研究。分析和讨论了所选４种因素间的匹配协调性和对层间抗剪强度的影响，并对层间剪切试验的剪应力一位移曲线进行了分析试验结果表明：层间剪切破坏的发展经历了３个阶段。３个阶段中，层间粘结力、水泥混凝土板表面与沥青铺装层集料的机械咬合力和摩擦力依次发挥作用。４种因素数对层间抗剪强度的影响强弱依次为：表面处理、铺装层级配、碎石
２．ＪａｎｇｘｉＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍａｋｅｔｈｅｂｏｎｄｂｅｈａｖｉｏｒｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂａｎｄａｓｐｈａｌｔｐａｖｅ — ｍｅｎｔｔｏｇｅｔｂｅｓｔｅｆｆｅｃｔ，ｄｉｒｅｃｔｓｈｅａｒｔｅｓｔｉＳｕｓｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｏｆｓｈｅａｒ — ｓｔｒｅｎｇｔｈｂｅｔｗｅｅｎｌａｙｅｒｓｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂａｎｄａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅｍａｔｃｈｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｏｓｅｆｏｕｒｆａｃｔｏｒｓａｎｄｉｔｓｅｆｆｅｃｔｏｎｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌｓｈｅａｒ — ｓｔｒｅｎｇｔｈｂｅｔｗｅｅｎｌａｙｅｒｓａｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅｎｔｈｅｓｈｅａｒｉｎｇｓｔｒｅｓｓ — ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｃｕｒｖｅｏｆｓｈｅａｒ — ｓｔｒｅｎｇｔｈｔｅｓｔｂｅｔｗｅｅｎｌａｙｅｒｓｉｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｒｅａｒｅｍａｉｎｌｙ
（１．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＲｏａｄＳｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄＭａｔｅｒｉａｌ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＰＲＣ，
ＣｈａｎｇｓｈａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｃｈｉｎａ；
第３１卷第３期２０１５年９月
交
通
科
学
与
工
程
ＶｏＩ．３１ＮＯ．３
Ｓｅｐ．２０１５
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
文章编号：１６７４ —５９９Ｘ（２０１５）０３ —０００１ —０６