多图详解大众1.4tsi发动机
大众1.4TSI发动机冷却系统拆解报告
图9
材料采用PA66+GF30，节温器室盖与缸体接触处螺栓孔加开口的弹性钢嵌件。
图10
31.4TSI与现有机型的对比
1.4TSI采用了很多先进技术，与我们1.4TD机型相比，有自己的优势。1.4TSI的主冷却系统分为单独的缸体冷却和缸盖冷却通道，两个通道有独立的节温器，可以控制缸体温度比缸盖温度稍高一点。1.4TSI的副冷却系统由电动水泵驱动，它隔断了水泵转速与曲轴转速的必然关系，其拥有独立的控制策略，可以在不必要的时候停止工作，在必要的时候甚至在发动机熄火后延时工作，达到了为系统节能的目的。但我们同样也具有竞争力，毕竟1.4TSI其硬件成本高，系统复杂带来的维护成本及系统风险高。缸体、缸盖的独立水道要求较大的布置空间和较高的制造工艺。双节温器的设计带来了很大的局部阻力，复杂的水路布置也增加了很大的沿程阻力。
电动水泵会在不同发动机工况下，由ECU控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：
1、每次发动机启动后的短时间内
2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候
3、进气歧管内增压空气温度持续超过50℃
4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于8℃
5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚
温度在105℃以上时：两个节温器都打开，缸盖温度保持在87℃，缸体温度保持在105℃，冷却液流经水泵、缸体、缸盖、节温器支架、暖风热交换器（视暖风是否开启）、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器，如图6所示。
图4图5图6
1.3副冷却系统
大众1.4TSI发动机新技术解析(增压冷却系统和双节温器)(优选材料)
大众1.4TSI发动机新技术解析1.增压系统该款发动机的废气涡轮增压系统的机械结构与大众集团常规的增压系统没有根本的变化，但其冷却方式却有了很大的创新：采用了水冷式的中冷器。
此外单独设计了一个小型水箱安装在进气歧管内用来冷却增压后的空气，以适当降低进气温度，增加充气效率。
由这一大一小两个水箱及一个安装在发动机前部的电动冷却液循环泵构成了全新的增压冷却系统，它与用于发动机本体的冷却系统共用防冻液，但又通过单向阀相互隔开，互不影响，详细结构如图1、图2、图3所示。
增压系统的机械结构中，其叶轮和涡轮的直径分别达到了37mm和41mm，相应速度更快，旁通阀直径达到了26mm，1250r/min的时候就可以达到最大扭矩的80％，最大有效增压压力可达到 1.8bar(1bar=105Pa)，增压控制元件可以单独更换。
增压系统的控制方面有4个重要的传感器：增压压力传感器G31和进气温度传感器G299整合为一体；增压压力传感器G71和进气温度传感器G42整合为一体，如图4所示。
增压压力传感器G31和进气温度传感器G299的作用是检测并控制增压压力，保护发动机，当温度超差时降低增压压力；增压压力传感器G71和进气温度传感器G42的作用是监控进气量，监测最终进气温度。
2个进气温度传感器的共同的重要作用就是控制冷却液循环泵，当2个温度传感器的温差小于8℃的时候，冷却液循环泵被激活。
当二者温差小于2℃的时候，OBD报警灯会点亮；而当二者同时失效的时候，会用默认值替代，此时增压压力和动力性都会下降。
冷却液循环泵安装位置如图5所示，它的运行条件比较复杂，除上述以外，还会在如下情况下运行：启动发动机后的短时间内；发动机停止工作后0～480s(依据具体情况而不同)；输出扭矩持续在100N．m以上时；发动机每工作120s，冷却液循环泵工作10s；进气温度传感器G42持续超过50℃。
这里还要注意，在更换防冻液时，要使用专用工具VAS6096抽真空加注或使用专用诊断仪VAS5052A的引导功能驱动冷却液循环泵运转，以便为冷却系统排气，避免产生气阻。
发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障
毕业设计文件设计论文题目速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障摘要一汽-大众始终致力于科技创新，在为客户提供超值驾乘体验的同时，更关注创造发展与环境之间的和谐共生，为此在国内最先应用了TSI发动机，为客户制造了动力卓越，绿色环保的时代座驾。
一汽－大众是首家使用1.4TSI发动机的中国汽车生产企业。
为了追赶世界先进水平，为给国内用户提供更加完美的产品，响应全球节能降耗战略和国家政策的号召，体现高度的企业社会责任，一汽-大众适时引进了1.4TSI这款高效、经济、节能、环保的先进涡轮增压缸内直喷发动机，现此款发动机已经应用到速腾车上。
本论文主要介绍了1.4TSI发动机进气系统、冷却系统、供油系统及发动机管理系统，和大多数增压发动机一样，这个TSI发动机也只有一个废气涡轮增压，而不同的是该涡轮增压具有两个冷却系统，这样就能够延长涡轮增压器的使用寿命。
在供油方面，此款发动机采用了由凸轮轴驱动的机械式高压油泵，日后维护简单，成本较低。
管理系统采用的是博世Motronic MED 17，此系统是在博世Motronic MED 9基础上发展得到的。
区别主要在以下几个方面：更快的处理器、阶越式氧传感器、氧传感器、取消K线、-30°C低温下高压分层启动。
关键词：1.4TSI；涡轮增压；直喷；速腾AbstractFAW - Volkswagen has always been committed to technological innovation, valuing for the driving experience of customers, while also concerned about creating the harmony between development and environment. To do this, it’s the first domestic company which applicants the TSI engine, and create a time of excellent power, green environmental. FAW - Volkswagen is the first automobile manufacturer to use 1.4TSI engine in China. In order to catch up with advanced level of the world, providing more perfect product for the domestic users, responding to the call of the global energy saving strategies and national policies, and reflecting the high degree of corporate social responsibility, FAW - Volkswagen introduced 1.4TSI advanced turbo direct injection engine, which is efficient, economical, energy saving and environmental ,now the engine has been applied to Sagitar.This paper introduces the 1.4TSI engine intake system, cooling system, fuel system and engine management system, as most of supercharged engines, TSI engine also has an exhaust gas turbocharger, and the difference is that the turbocharger has two cooling systems, so it can extend the life of the turbocharger. In oil terms, this engine uses mechanical high pressure oil pump, which is driven by camshaft, the future maintenance is simple, low cost. Management system uses Bosch Motronic MED 17, which has been developed based on the Bosch Motronic MED 9. Difference mainly in the following aspects: Quicker processors, order style oxygen sensor, the oxygen sensor, cancel the K line, High-pressure layer startup under -30°C low temperature.Keywords: 1.4TSI; turbocharged; DISI；Sagitar目录绪言 (1)1 技术特点与数据 (1)2 主要系统与部件 (2)2.1 进气系统 (2)2.2 缸盖 (3)2.3 单增压的废气涡轮增压器 (4)2.4 冷却系统 (6)2.5 供油系统 (9)3 发动机管理系统 (12)3.1 系统概览 (12)3.2 博世 Motronic MED 17.5.20 (13)3.3 传感器 (14)3.4 执行元件 (15)4 故障案例 (16)4.1速腾1.4TSI加速无力 (16)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)绪言大众1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。
大众1.4TSI发动机简介20090331(修改)
内容概要
• 大众1.4-TSI发动机背景了解
国外1.4-TSI发动机与国产对比
• 技术面详解
主要技术点 两种增压技术介绍 两种增压系统并用 燃油喷射及燃烧形式
• 应用范围及综合评述
2013-7-17
大众1.4-TSI发动机背景了解（国外VS国产）
该发动机系德国大众于2005~2006年间推出的排量为1.4具备双模、双增压技术的发动机，以下简 称1.4-TSI。TSI三个英文字母分别表示，T代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表 Super-charging（机械增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。 大众推出的首款TSI发动机其排量为1.4L，借助两种增压器，该款发动机的最大功率达到125KW。 应该说1.4TSI发动机不仅在功率上有了很大的进步，同时因为机械增压和涡轮增压对低/高转速下 的发动机都能起到充分增压的效果，因此1.4TSI发动机的扭矩也有着十分出色的表现。 产地 发动机形式 排量(ml) 最大功率 [KW(PS)/rpm] 最大扭矩(N.m/rpm) 压缩比 1.4TSI双增压 （国外） 直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机 （双模） 1390 125(170)/5500 240/1750-4500 10.0:1
2013-7-17
技术面详解——主要技术点
TSI技术分别为: T --- 废气涡轮增压
1.4-TSI发动机解剖图
S --- 机械增压
I --- 燃油分层直喷
1、缸内直喷技术 2、缸内均质燃烧 3、缸内分层燃烧
2013-7-17
技术面详解——两种增压技术介绍 T --- 废气涡轮增压 S --- 机械增压
德国大众1.4L FSI发动机技术解密-经典
德国大众1.4L TSI发动机技术(图)最近，有一条消息在国内车坛炒得沸沸扬扬：一汽大众速腾将装备“大众”最新的1.4L TSI发动机。
为了提升传统汽油机的节能性，世界各国汽车制造商研发了许多先进的发动机技术，如可变气门、稀薄燃烧、汽油缸内直喷、可变压缩比等，其中一些技术已得到广泛运用。
对于汽油机，通过减小排量及在部分负荷时转移发动机的工况点，便可以提高发动机的节能性。
然而，减小排量也意味着降低了发动机的动力。
为了提升减小排量后发动机的动力，汽车制造商往往会采用发动机增压技术。
然而，汽油机增压后容易产生爆震却又限制了发动机动力性的提升，汽油缸内直喷技术便是有效解决这一问题的办法。
德国大众公司于2001年推出FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射技术，该技术直接将燃油以较高压力精确地喷入燃烧室内。
与传统的汽油燃油喷射技术相比，FSI的功率可提高10％以上，而燃油消耗却降低了10％。
德国大众公司通过将增压技术和FSI技术相结合，最新推出了双增压器分层燃烧直接喷射TSI（Twincharged stratified injection）发动机技术。
采用TSI技术的发动机具有小巧、宁静、节能、大扭矩和高环保性等特点（图1）。
双增压系统的组成TSI的增压系统采用两级串联增压方式，其独特之处在于系统的第一级采用了罗茨式机械增压器，第二级为废气涡轮增压器。
增压系统的气路也由两级组成，即：第一级进气管、进气转换阀、罗茨式机械增压器、增压进气管1、连接管1和第二级的增压进气管2、中冷器连接管2、涡轮增压器、电子节气门组成（图2）。
进气转换阀由系统自动控制，以调整空气在气路中的方向和流量，从而使系统的增压压力与发动机工况相匹配。
罗茨式机械增压器的驱动形式罗茨式机械增压器的动力是由曲轴带轮经两级楔形传动带驱动的（图3），第一级传动带同时驱动空调压缩机、发电机和电磁离合器主动轮。
为防止传动带松弛打滑，保证有效地传递动力，由一套自动张紧机构和张紧轮保持传动带适度的张紧度。
发动机拆解DOC
流言终结大众1.4TSI拆解之缸体活塞篇分享 Share责任编辑：李毅发布时间：2010/12/14 9:00:00 |来源：车168类型：原创翻页展示28次评分文章要点：TSI发动机的核心：高压共轨供油系统取消分层燃烧并不是所谓的减配1.4TSI发动机不烧机油前面我们已经对1.4TSI发动机的涡轮增压器，进排气和缸盖部分进行了拆解，下面我们将为大家介绍1.4TSI的缸体和活塞部分。
和涡轮增压技术一样，缸内直喷技术是1.4TSI发动机另外一个关键点，因为与直喷技术最相关就是发动机的供油系统，缸体和活塞结构了。
那么，最后就让我们来了解下1.4TSI发动机最内部最核心的缸体及活塞结构。
首先，我们先来了解一下缸内直喷到底有何优势。
1.4TSI发动机和普通的涡轮增压发动机最大的不同就是其采用了缸内直喷技术。
目前市面上一般的电喷发动机都是将喷油嘴安置在进气歧管内，气门之前的位置。
因此油气混合的过程是在进气歧管内进行的，在气门打开吸入油气的短暂时间里，进气歧管内的混合气的空然比难以得到十分精确的控制，因此也影响到了最终的燃烧效果。
而缸内直喷技术顾名思义就是将喷油嘴直接置于汽缸之内，燃油的喷射和油气的混合均在气缸内进行，使燃油喷射时间和油量与油气混合的控制更为精准。
这样，汽缸内的混合气浓度可以得到精确控制，而高压燃油和在缸内湍流的作用下也能够得到更充分的混合，因此，燃烧效率大大提高，同时可以进一步减少尾气中的有害物质。
一、高压共轨供油系统：按需供给，合理分配1.4TSI的高压供油系统可以分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分。
缸内直喷首先需要解决的是如何将燃油直接喷入压力很高的气缸内，并且喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这样才能保证缸内直喷的燃烧效率。
首先，将燃油直接注入高压的气缸内，就气缸内就必需具备足够的喷射压力。
另一方面，要想精确控制每一滴燃油，喷油孔就必须设计得很细小，细小的喷口对于制造精度要求更高。
大众1.4TSI-EA211发动机(朗行-新朗逸)
CST发动机技术参数扭矩NM转速（RPM） 功率KW排气凸轮轴进气凸轮轴VVT曲轴正时皮带轮 EA211 CST件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。
单向阀获取发动机的进气量。
G31/G299V51电子水泵V51却器和涡轮增压器，它的工作条件有1.2.3.4.度小于如果水温高于泵也会继续工作。
V51电子水泵具备自诊断的功能。
发动机管理系统 ECU 会继续定期检查并确认泵运可变排量机油泵结构图主动齿轮该皮带也是长寿命类型。
凸轮轴水泵驱动皮带轮水泵3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。
4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮开启温度105°C开启温度87°C冷却液泵膨胀壶热交换器散热器冷却剂泵增压空气冷却器单向阀废气涡轮增压器 限流阀端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。
G71G42G28G40中的节气门位置G187 G188油门踏板位置传感F36FG61G62G39G130外部输入信号•••Motronic油泵继电器、油泵J338活性碳罐电磁阀VVTJ519发动机控制单元J623J285排放报警灯K83电子节气门报警灯K132增压压力调节电磁阀转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具 需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。
进口的型号为3415，固定孔径为12MM ，可使用配套的12MM螺栓。
国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ，无法使或者14MM的螺栓加螺母固定。
曲轴皮带轮的拆卸和安装固定曲轴皮带轮，用扭矩扳手400N.M以上的扳手）、转换接头角套筒）旋出曲轴皮带轮螺栓。
注意该螺栓安装时候的拧紧度。
如右上图所示，为了防止正时错位，拆掉曲轴皮垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处，将皮带轮螺栓拧紧。
， 可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。
： 将曲轴沿发动机转动方向再次转:到底。
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多图详解大众1.4tsi发动机
一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。
大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率1 25kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫(图库论坛)GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。
——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。
在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。
在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔(图库论坛)夫G T上。
红色的Golf在1.4TSI的驱动下，犹如红色旋风
把它“掏出来”看清楚点（下图）——的确，它比普通发动机要复杂多了。
从前后两个方向看大众1.4TSI发动机
为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。
首先来看TSI的组成，T 代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械增压），I代表Fue l Stratified Injection（燃油分层直喷）。
“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI 发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。
也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。
其次，为了让这些附加的装置能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。
这样才能做到“1+1>2”，也难怪1.4TSI会比较复杂了。
那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的呢？
1.4TSI发动机几大部件分解图
增压，顾名思义就是增加压力。
那么，它是增加哪里的压力，有什么作用，又是怎么增压的呢？
1.4TSI上大名鼎鼎的废气涡轮增压套件
涡轮增压。
涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技术，它可以利用发动机排出废气产生的能量，来大幅度提高发动机的动力输出。
其工作原理是，发动机排出的废气驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，以远远高于大气的压力将空气压缩到气缸内助燃。
由于空气的易压缩性，因此在涡轮增压下的进气量要远远超过自然吸气的进气量，这样就提高了引擎的功率输出。
换句话说就是，发动机排出的热废气是带有能量的，涡轮增压就相当于废物利用，重新收集了一部分废热，增加输出功率。
因此，要得到同样的功率，有增压的发动机就能做得更小，也就更轻，从而提高了操控降低了油耗。
但是，涡轮增压有个先天的缺陷，就是涡轮迟滞，即发动机必须达到一定的转速才能启动涡轮，现在换用小涡轮后解决了一部分时滞问题。
除此之外，涡轮增压发动机的压缩比通常还得降低，比如到6.5:1以下，来避免气缸过热。
这样做的结果就是在低速涡轮没有介入的情况下，发动机输出甚至还不如自然吸气机型。
另一个问题是达到涡轮介入的转速后，增压导致动力输出陡增，破坏了动力的平稳输出和操控的准确性。
为了解决这些缺陷，汽车工业发展出了不少方法：使用带旁通的涡轮增压套件减小迟滞，采用中冷器提高压缩比改善低转速的动力输出，采用新材料涡轮降低运动惯性，双涡轮增压以及机械增压等。
中冷器结构图及中冷器散热片的组成示意图
1.4TSI发动机是有中冷器的，即在涡轮增压器和发动机之间引入了一个中冷器。
这是因为发动机直接排出的废气温度通常高达8、9百度，会造成涡轮本体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的气体就有可能过热而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出；同时，高温也是引擎的隐形杀手。
所以，增压发动机通常会引入中冷器来降低进气温度。
一般来说，使用中冷后能减小50～60度的进气温度（离开临界值），可以适当的提高发动机压缩比，改善低转速时的动力输出；同时由于冷空气的密度大，所以在相同条件下，这种设计可以提高发动机的进气密度，因此发动机工作效率更高。
机械增压技术。
机械增压的历史比较悠久，在上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。
机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。
但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。
不过，机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。
另外，配置机械增压的发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换挡频率。
机械增压在发动机中低转速时效果好，而涡轮增压则能在高速时起到很大的提升作用；因此，如果能够把它们结合起来就能避免各自的不足，很自然地在宽范围内提供所需的动力了：
1.4TSI发动机工作示意图
注：其中红色是废气通道，蓝色是进气系统，机械增压和涡轮增压串联
1.在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来驱动涡轮增压器，因此涡轮增压器的启动更平顺，响应速度更快。
2.在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到2.5bar（如果涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar的增压压力）。
随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。
3.在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。
机械增压及涡轮增压的不同阶段工作情况示意图
为了让驾驶者更为明白地掌握发动机所处工况，厂家还比较人性化地在仪表台提供了一个Boost表，描述的是涡轮机即时增压状况。
这样，有没有增压，表针动没动一目了然；表针越向右摆，表示此刻增压比越高，非常直观。
FSI燃油直喷技术。
FSI直喷的喷油嘴共有6个喷油孔，其喷油压力高达150bar！FSI 即发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。
它共有两种运行方式，发动机按照负荷工况，自动进行选择，以保证足够的燃油经济性：
汽油直喷示意图
低负荷时的特点是在进气道中已经产生可变涡流，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。
然后，进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以由浓至稀的分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
因为稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，所以最内层要易于点火，混合比大概在12：1左右，然后一层一层地向外燃烧。
这样能够节约燃料。
而在高负荷中所进行的均质理论空燃比（14.6-14. 7）燃烧中，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流，燃油则是在进气冲程中喷射。
应用FSI技术要求提高压缩比，而使用涡轮则要求降低压缩比，这二者在配置了我们上面谈到的中冷器后达到了平衡，即10:1。
另外，FSI 发动机由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。
另外FSI发动机对燃油品质的要求也比较高。
但是，在应用了“涡轮增压＋机械增压＋燃油直喷”技术之后，这款引擎发生了质的变化。
大众是在EA 111的1.4 FS I发动机（1390cc, 66Kw/88Hp, 4缸4气门）基础上进行的双增压设计，而这款发动机（1. 4TSI发动机）与我们所熟悉的POLO(图库论坛)( 报价; 图片) GP上的那个1.4 4v 55kw是一样的不过动力输出的确是天壤之别：前者是后者的一倍还要多
型号 1.4TSI 1.4FSI 1.4V
排量mm 1390 1390 1390
缸径X冲程mm 75.6X76.5 76.5X75.6 76.5X75.6
压缩比 10:1 10.5:1
最大功率Kw/rpm 125 66 55
最大扭矩Nm·rpm 240 150 135
从1.4TSI的工况图上可以看到发动机转速在1000转时，输出的扭矩就已经高达176N M，要知道好多1.6或1.8甚至2.0的发动机的最大扭矩也就这个水平。
低速大扭矩带来大操控感受果然非同寻常，配置1.4TSI的Golf GT的0~100km/h加速时间小于8s。
1.4TSI的发动机工况图
Golf GT装载1.4TSI的参数：
最大车速：220kM/h
0--100kM/h : 7.9s
80--120kM/h: 8.0s
使用98#超级汽油时的油耗为：
城市道路：9.6L/100kM;
良好道路：5.9L/100kM;
平均：7.2L/100kM;
CO2（二氧化碳）排放量：173mg/km
最后要指出的是，1.4TSI的综合表现虽然很好，但正如前面所讲，厂家推出1.4TSI 几乎就榨干了这台发动机的所有潜力，其活塞连杆等恐怕再难承受更大的压力了，要玩改装可别选它了。