日产天籁发动机维修手册
日产天籁维修手册七：排气系统
F
● 安装固定橡胶时，避免向上 / 下及向左 / 右扭曲或过度拉伸。
安装后检查
G
● 确认尾管和后保险杠之间的间隙均匀。
● 在发动机运行时，检查排气管连接部位是否出现漏气和异常声响。
● 确保固定支架和固定橡胶都已正确安装，没有过度受力。安装不当可能会造成噪音和震动过大。
H
I
J
K
L
M
EX-3
排气系统 EX-4
拆卸 ...................................................................... 3 安装 ...................................................................... 3 G 安装后检查 ........................................................... 3
PBIC2812E
排气系统
13. 中央消声器安装支架
14. 主消声器安装橡胶
15. 主消声器安装支架
16. 主消声器 （左）
A
拆卸
断开每个接头和固定部位。
EX
安装
请注意以下事项并按拆卸的相反顺序安装。
● 如果前排气管固定螺栓已拆卸，请安装并拧紧到规定的扭矩。
C
: 14.7 N·m (1.5 kg-m, 11 ft-lb)
● 刚刚关闭发动机时排气系统的温度还很高，请等待排气系统完全冷却下来后再执行操作。
1. 衬垫 4. 前排气管安装支架 7. 接地电缆 10. 主消声器 （RH）
2. 前排气管 5. 前排气管安装橡胶 8. 主消声器安装橡胶 11. 环形衬垫
日产天籁发动机维修手册(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册
进气气门正时提前：
进气气门正时保持不变：
.
.
5. 凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上 凹槽并将信号送到 ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时 ECM 利用该信号对 C-VTC 进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。
.
.
3.5 升的 VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细 加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连 接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的 螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与 QR 系列发动机一样。
的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量
较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：
驱动皮带
曲轴皮带轮
油底壳
正时链盖
正时链
进气集气管
气门室盖
凸轮轴
气门挺柱
重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC 连续可变进气正时控制
VQ35DE 发动机采用 C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式 C-VTC 控制执行器，与 QR、QG 发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧 凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后 进气门正时。 下列是 C-VTC 工作油流图
当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后， 要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。对正标记之间的链节数如下图。
日产天籁维修手册四：发动机润滑系统
通用维修工具 ........................................................... 3
安装后检查 ......................................................... 11
润滑系统 ..................................................................... 4 机油泵 ....................................................................... 12 H
拆卸后检查 ......................................................... 11 G
专用维修工具 [SST] ................................................ 3
安装 .................................................................... 11
拆卸 .................................................................... 12 安装 .................................................................... 12 I
拆卸 .................................................................... 10
准备工作 ..................................................................... 3
日产天籁发动机维修手册()
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。火花塞是铂金NGK型，使用寿命可达90，000公里。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H左右的车速行驶。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
日产天籁维修手册七排气系统
日产天籁维修手册七排气系统一、概述日产天籁作为一款豪华轿车，其发动机排气系统起着至关重要的作用。
排气系统主要由排气管、催化器、中段消声器和尾气消声器等组成。
本手册将对日产天籁的七排气系统进行详细介绍，包括系统的组成、工作原理、常见故障及维修方法等，以帮助维修人员更好地理解和处理排气系统相关问题。
二、排气管排气管是连接发动机和排气系统其他组件的重要部分。
它负责将发动机排出的废气引导到催化器，并将尾气排放到后部的尾气消声器。
在维修排气管时，需要注意排气管是否出现漏气、生锈、变形等问题，如果有，应及时更换。
此外，还需检查排气管的固定件是否牢固，以防止松动引起异响。
三、催化器催化器是排气系统中的核心部件，其主要功能是将废气中的有害物质转化为无害物质，以减少对环境的污染。
在进行维修催化器时，需要注意其表面是否有损坏，如裂纹、变形等情况，这可能会影响催化器的正常工作效果。
如果发现催化器故障，应及时更换，并确保新催化器与车辆的匹配性。
四、中段消声器中段消声器一般位于排气管和尾气消声器之间，其主要功能是减少排气系统中产生的噪音。
在维修中段消声器时，需要检查其内部是否有异物积聚，以及探测是否存在漏气现象。
如果发现问题，应及时采取相应的维修措施，例如更换消声器或进行焊接修补。
五、尾气消声器尾气消声器位于排气系统末端，其主要功能是消音和降噪。
在维修尾气消声器时，需要检查其内部是否堵塞，以及外壳是否存在损坏现象。
如果发现问题，应进行及时清洁和更换，以确保尾气消声器的正常工作效果。
六、常见故障及维修方法1. 噪音过大：这可能是由于中段消声器、尾气消声器内部有异物积聚或损坏，或排气管固定件松动等原因引起的。
解决方法是检。
日产天籁发动机维修手册簿(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：● 节气门关闭位置学习；● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
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日产天籁发动机维修手册
（一）机械系统
一．概述
1. VQ35DE
3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm,具有良好的加速性与车辆的驾驶性。
该发动机必须使用至少95 号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91 号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。
为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE 发动机取消了早期A33 车VQ30DE 发动机所采用的EGR 阀。
2. 发动机布置和机械特性：
VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5 升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。
曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR 系列发动机一样。
3. 缸盖
VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。
气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。
气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。
挺柱的侧面呈桶形状，类似第1 道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。
因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。
在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：
驱动皮带曲轴皮带轮油底壳
正时链盖正时链
进气集气管气门室盖
凸轮轴气门挺柱
重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC 连续可变进气正时控制
VQ35DE 发动机采用C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。
进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。
下列是C-VTC 工作油流图
该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。
当达到要求的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。
如果正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄压。
发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这样可减少气门重复角度，保持怠速平稳，并且减小链的噪音。
当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生变化，在-6°到34°之间连续变化，它取决于发动机转速和扭矩要求。
在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。
一定要注意提前腔与滞后腔之间的“ 0”形密封圈。
进气气门正时滞后：
进气气门正时提前：
进气气门正时保持不变：
5. 凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时ECM利用该信号对C-VTC进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。
凸轮轴信号盘和相位传感器
6. 凸轮轴驱动链
VQ35DE的正时链和内链条采用细齿（节距为6.35mm）的静音型链条。
正时链较为特别，在其两侧都有齿，因正时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。
内侧齿驱动凸轮轴而外侧齿驱动水泵。
7. 气门正时调整
在安装正时链时一定要注意正时标记，以保证正确的配气正时，因为采用极细齿的链条，安装时极易跳齿。
如果一个链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问题，比如：发动机怠速不稳，性能差，在诊断时会出现P0S或PHASE代码。
当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后，要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。
对正标记之间的链节数如下图。
8. 链条张紧器
链条张紧器的布置与旧VQ发动机一样，但为了减小发动机起动后的噪音和摩擦，对张紧器和链条导轨作了一些改进。
正时链张紧器有一棘轮，可保持张紧器处于伸长位置，即使发动机停机也一样，
这样减小冷起动时的噪音。
两条凸轮轴链条张紧器有一个储液罐，在冷起动时可以快速建立油压，减小噪音。
在张紧器与C-VTC机构之间有一个油道，机油可以通过这一油道流向C-VTC机构。
正时链张紧器：储液罐内存储了少量机油以使发动机起动时，张紧器油压能迅速建立。
当发动机停机后，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。
张紧器棘轮将张紧器以机械方式保持在最大行程位置。
当机油压力过大时，机油压力泄压阀控制最大油压，因为机油压力过大会使链拉断。
凸轮轴链条张紧器：储液罐中存储了少量机油，这样可以使张紧器在发动机起动时迅速建立油压。
当发动机停机时，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。
张紧器活塞上有一个0形环，用来密封活塞与缸壁之间的间隙。
9. 机油冷却器在VQ35DE发动机的机油滤清器后装有一个机油冷却器。
10. 进气歧管总成和可变进气系统（VIAS ）
进气歧管总成由前、后集气管两部分组成，它们之间有一个橡胶垫；后集气管可缩短各缸进气长度；前进气歧管用来增加各进气支管的有效长度。
动力阀安装在后集气管的右端，可将前、后集气管分为两个腔。
当发动机在1800 -3800 rpm时，动力阀关闭，可增加进气有效长度，增加发动机扭矩。
低速区域：发动机转速低于1800rpm 时，动力阀关闭；
中速区域：发动机在1800 -3800 rpm 时，动力阀打开，空气流动在该腔改变，因此各缸均 能从该腔进
气，这样缩短进气长度，降低进气阻力，增加高速时各缸的进气， 加发动机扭矩，增强
动力；
高速区域：当发动机转速高时（超过 3800rpm ）, ECM 将动力阀打开。
备注：只有不在空档（P 或N 档）的情况下，动力阀才有可能动作。
11. 气门室盖
气门室盖垫不可重复使用，如果拆下气门室盖一定要更换该橡胶垫。
气门室盖的拧紧 要分两次完成，参照维修手册拆装气门室盖螺栓的扭矩和拆装顺序。
气门室盖与火花塞导管之间的
橡胶密封垫是不可更换的，如果该密封垫损坏，则需更 换气门室盖总成。
1 . PCV 管 2.机油滤清器盖 3. 气门室盖 4. PCV 管
5. PCV 阀
6. O 形环
7.气门室盖垫（右）
8. PCV 管
9.气门室盖（左） 10.气门室盖（左）
12.曲轴箱通风控制阀（PCV 阀）
新型的PCV 阀是以螺纹方式装配在气门室盖上, 其通风方式与
A33 的VQ30DE 发动
机的完全不一样，因为它改进通风管设计并加大了回流口 13. 排气歧管及三元催化器
动力阀及执行器
动力阀腔
在每一个排气歧管的出口处都装有一个三元催化器，前排是陶瓷型催化剂，后排是金 属型催化剂，排气歧管与三元催化器是用螺栓连接在一起的。
在排气管的尾段，还有一个铂 金型催化剂，该催化器在250 -00C 时的低温性能好，可提高冷起动时排气转化效率。
在拆 装或更换排气歧管时一定要严格按照维修手册的拆装顺序和扭矩来操作，以免变形。
14. 活塞及活塞环
活塞连杆的小端（连接活塞端）是锥形设计，可减少活塞销的摩擦和连杆总成的重量。
连杆盖与
连杆主体是通过螺栓固定的，该螺栓穿过连杆盖，并拧入连杆主体的螺孔中。
连杆轴承盖的螺栓应能用手轻轻的拧到底，拧紧方式一定要采用维修手册相关的扭矩拧 紧方式。
拆下螺栓之后要检查螺栓的拉伸情况， 检查方式是检查距螺栓尾端19mm 处的螺栓 直径，如果该处直径小于7.75mm 则螺栓需要更换。
15. 冷却系统
J31取消A33车VQ30DE 发动机使用的冷却水控制阀。
16. 空气滤清器
空气滤清器仍是旧式设计，节气门前的进气管直径较大，可减小进气阻力。
17. 辅助装置
发电机和空调压缩机直接装在缸体上来减小相关的振动和噪音，提高维修可操作性。
有两条皮
带驱动辅助装置，一条驱动动力转向助力泵，另外一条驱动发电机和空调压缩机。
空调泵皮带
拆下右侧挡泥板，可对每条皮带的张紧力进行手工调整。
发电机和压缩机皮带的张 紧力调整
是靠调整惰轮的螺丝实现调整的。
在装新皮带时，应当在惰轮后方涂润滑脂， 使其润滑良好，但
注意不要把润滑脂涂发动机的其它部件上，特别是驱动皮带。
发动机控制单元位置
賈缸号 外侧面呈圆弧形
外侧面呈梯形
[VQ35DE]
二道环
油环
♦
方向机
泵皮带。