大型桥梁施工事故和施工力学若干问题
道路桥梁工程施工质量事故预防与处理
优选资料道路桥梁工程施工质量事故预防与办理大纲：今天，桥梁在道路建设中占有着越来越大的地位。
所以桥梁施工过程中要经济合理的使用资料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家赞同的技术标准，积极实行应用“可靠性施工” 、“结构优化施工”等现代施工方法，要注意就地取材，节约建设资本，就地取材等。
本文主要介绍了道路桥梁工程施工中的一些质量事故和预防与办理措施，经过工程案例的剖析更加深了对施工质量控制的重要性的理解。
重点词：道路桥梁；施工质量事故；事故预防与办理1工程质量事故的看法及分类工程质量事故的看法工程质量事故，是指由于建设管理、监理、勘探、设计、咨询、施工、资料、设施等原因造成工程质量不切合规程、规范和合同规定的质量标准，影响使用寿命和对工程安全运行造成隐患及危害的事件。
其事故定性分为：（1 ）、质量不合格依照我国质量管理系统标准的规定，凡工程产品没有满足某个规定的要求，就称之为质量不合格；而没有满足某个预期使用要求或合理希望的要求，称为质量弊端。
（2 ）、质量问题凡是工程质量不合格，必定进行返修，加固或报废办理，由此造成直接经济损失低于规定限额的称为质量问题。
（3 ）、质量事故凡是工程质量不合格，必定进行返修，加固或报废办理，由此造成直接经济损失在规定限额以上的称为质量事故。
工程质量事故的分类建设工程质量事故的分类方法有多种，既可按造成损失严重程度划分，又可按其产生的原因划分，也可按其造成的结果或事故责任划分。
1）.国家现行对工程质量平时采用按造成损失严重程度进行分类其基本分类以下：(一)特别重要事故，是指造成30 人以上死亡，也许100 人以上重伤 (包括急性工业中毒，下同 )，也许 1 亿元以上直接经济损失的事故；(二)重要事故，是指造成10 人以上 30 人以下死亡，也许50 人以上 100 人以下重伤，也许5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故；(三)较大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，也许10 人以上 50 人以下重伤，也许 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故；(四)一般事故，是指造成 3 人以下死亡，也许10 人以下重伤，也许100 万元以上 1000 万元以下直接经济损失的事故。
桥梁施工常见问题及处理方法
桥梁施工常见问题及处理法第一节下部工程（桩基础）1、如防治钻灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1）成后不垂直，偏差值大于规定的L/100 。
2）钢筋笼不能顺利入。
2、原因分析1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻过程中，钻机架发生不均匀变形。
3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动围较大。
4）在旧建筑物附近钻过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤，探头等。
3、预防措施1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成，以保证成的重直度。
4、处理措施1）当遇到孤等障碍物时，可采用冲击钻冲击成。
2）当钻偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻。
2、在钻过程中发生缩怎么办？1、质量问题及现象当使用探器检查成时，探器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到底。
钻某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，径逐渐缩小。
2、原因分析1）地质构造中含有软弱层，在钻通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向挤压形成缩。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩。
3、预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩至设计桩径。
桥梁施工常见问题原因分析和管理措施
桥梁施工常见问题原因分析和管理措施原因分析（1）管理和施工技术整个桥梁工程施工过程的关键是工程的施工人员，他们的操作技能、专业素养是影响桥梁工程质量的关键因素。
因此施工人员的专业技能水平高低、安全意识强弱以及管理人员的管理力度等因素对桥梁工程的施工质量以及安全性有着重要的影响。
（2）施工环境天气和地址的条件等施工环境对桥梁工程也有着及其重要的影响。
工程项目的建设人员应对工地所在地区的天气和环境有充分的了解，在设计阶段就研究天气条件和地质条件的影响，对于恶劣的天气条件要有相应的解决措施，消除天气因素和地理因素对桥梁工程的不利影响。
（3）施工设备和施工材料材料是桥梁工程的基础，由于材料在工程中的使用量极大，若施工材料的质量达不到标准，那么将对整个工程项目的建设质量产生重大的不利影响，无法保证整个过程的建设质量，并且在现代化施工过程中，机械设备是必要的施工工具。
施工过程中设备的缺失性以及对设备的使用和维修养护工作严重影响了桥梁工程项目的工期，对工程的质量造成一定的影响。
施工方法工程质量是一切工作的中心点，一切工作都要围绕着“质量”来开展，道路桥梁的施工也不例外。
为保证工程质量以及工程施工的安全可以从以下几点入手。
（1）从建筑材料质量抓起，建立建筑材料质量检验部门，严格审核所用材料的等级，例如工程所用水泥混凝土等级的确定，是否易开裂等；工程所用钢筋的把关，钢筋是否易生锈、韧性如何等；重视桥梁铺装层的质量管理，注重辅助材料的使用管理等。
工程质量的提高依赖于原材料的质量保证。
（2）将道路桥梁的勘察设计工作做好，提高道路桥梁工程施工的勘察力度。
对于工程地质较差的区域，要对地基进行加固处理。
避开复杂的施工地段，在进行施工设计时，要对施工图纸进行核对，根据道路桥梁工程的基本情况，确定使用的施工技术。
施工单位要根据图纸，编写施工手册，对于一些比较关键的施工工序，要将施工方案上报给监理单位，由监理单位对施工方案进行审查，批准通过后才可以开展施工。
桥梁事故及工程原因分析
桥梁事故及工程原因分析在桥梁施工过程中，各种风险基本因素都对工程质量产生影响，在一定的条件下将会导致工程事故，甚至造成人身安全事故。
古今中外桥梁工程事故不计其数，导致事故发生的因素众多。
一般可按影响因素大致归类如下。
1、结构与设计因素不少事故与结构形式复杂程度有关。
特别是新型复杂的结构，在应用初期阶段，人们对其结构特性认识尚不够深入，设计理论尚不够成熟，极易导致工程事故的发生。
19世纪初，在英国等西方国家，都曾修建过斜拉桥。
但是由于当时力学理论水平很低，拉索材料强度不足，致使斜拉桥坍塌，事故时有发生。
1824年德国建成的纽伦堡萨尔河桥，在建成的第二年，就在一次246人群集桥上火炬游行时，桥梁突然坠落，酿成50人丧生的严重惨剧。
1907年跨径548.6m的加拿大魁北克桥，因在架设过程中，两次发生事故而闻名于世。
该桥采用悬臂拼装法施工。
当南侧锚碇桁架快架完时，突然坍塌坠落。
原因是悬出桁架太长（达176.8m），因此靠近中间墩处的下弦杆压力过大，致使下弦杆腹板屈曲，而引起全桁架严重破坏。
1987年施工的我国四川达县洲河大桥，为跨度190+70m的混凝土斜拉桥，采用独塔构造，另一端拉索按空间布置直接锚固于山体上，利用了桥头地形特点，省去一个索塔，结构新颖，系我国首次采用。
但是，正当跨中合龙时，主梁混凝土突然破坏坠落，并造成16人伤亡的重大事故。
1997年杭州宁波招宝山大桥，跨度258m混凝土斜拉桥，由于某些结构尺寸偏小，导致该桥在施工过程中发生主梁压破坏的严重质量事故。
事故后对破坏主梁进行了局部拆除重建，并对保留主梁进行了全面加固处理。
大秦铁路某处设计图纸上线路曲线方向错误，导致桥墩位置错误而报废。
1999年3月京广线某桥，在更换枕木时，外侧10片梁突然倾翻，其中9片梁坠落桥下。
在桥上施工的126人中52人随梁体滑落，造成6人死亡，19人重伤，24人轻伤的重大事故。
据称，这是由于平板橡胶支座变形，导致混凝土梁横向倾覆稳定性降低所致。
桥梁施工中常见问题的解决方案
桥梁施工中常见问题的解决方案随着城市的不断发展，桥梁的建设变得愈加重要。
桥梁连接着城市的各个角落，为经济、社会和文化交流提供了便捷的通道。
然而，在桥梁施工过程中，常常会面临各种问题和挑战。
本文将探讨桥梁施工中常见的问题，并提供相应的解决方案。
1. **地基稳定性问题**桥梁的地基稳定性是施工的首要问题之一。
不稳定的地基可能导致桥梁沉降或倾斜，对桥梁的结构安全构成威胁。
**解决方案**：在施工前进行充分的地质勘察，选择合适的桩基和地基加固方法。
此外，定期监测地基的变化，及时采取补救措施。
2. **材料和质量控制问题**桥梁施工所使用的材料必须符合标准，而且施工质量必须得到保证。
否则，桥梁可能会在不久的将来出现问题。
**解决方案**：建立严格的材料采购和检验制度，确保所有材料符合规范。
进行定期的施工质量检查，以确保施工过程中不出现问题。
3. **安全问题**桥梁施工是一个高风险的工作，工人和施工现场的安全至关重要。
**解决方案**：制定详细的施工安全计划，培训工人，提供必要的安全装备，并进行定期的安全检查。
确保施工现场符合所有安全法规。
4. **环境保护问题**桥梁施工可能对周围环境产生不可逆的影响，如水污染、土壤侵蚀等。
**解决方案**：采取环保措施，如建立沉淀池来过滤污水，减少土壤侵蚀的风险。
遵守环境法规，确保施工对环境的负面影响降到最低。
5. **交通管理问题**桥梁施工通常需要关闭道路或限制交通，这可能会引起交通拥堵和不便。
**解决方案**：制定详细的交通管理计划，提前通知公众施工时间表，提供替代路线，以减少交通问题。
6. **资金和预算问题**桥梁施工经常面临资金不足或预算超支的问题，这可能会导致工程中断或延误。
**解决方案**：建立有效的项目管理体系，对项目的成本进行精确控制，确保资金充足。
及时更新项目预算以适应变化。
7. **设计问题**不合理或不完善的设计可能会在施工过程中导致问题。
近年桥梁施工阶段垮塌事件及事故分析
近年来，桥梁施工阶段的垮塌事件和事故时有发生，给人们的生命财产安全带来重大影响。
本文将从两个方面进行分析，一是桥梁施工阶段垮塌事件的原因，二是针对这些原因提出的事故防控措施。
首先，桥梁施工阶段垮塌事件的原因主要包括以下几个方面：1.设计不合理：一些桥梁在施工过程中出现垮塌问题的原因之一是设计不合理。
可能是设计师在考虑桥梁的承载能力、材料强度、施工工艺等方面存在疏忽或者错误，导致桥梁无法承受施工负荷从而垮塌。
2.施工方法不当：桥梁的施工方法不当可能会导致垮塌事故。
例如，如果施工人员在桥梁施工过程中没有按照规范操作，没有采取适当的施工工艺，没有进行足够的检测和监控，那么就有可能导致桥梁因施工问题而垮塌。
3.施工材料质量问题：一些桥梁垮塌事件与施工材料质量问题有关。
如果施工材料的强度、硬度、耐久性等方面存在问题，可能在施工过程中无法承受负荷而造成垮塌。
4.管理失误：桥梁施工阶段的垮塌事件还与管理失误有关。
这包括施工现场的管理不规范、施工进度的压力导致对施工质量的忽视、监管不到位等问题，都可能导致桥梁垮塌。
针对这些原因，需要采取一系列的事故防控措施，以确保桥梁施工阶段的安全。
1.设计合理完善：桥梁设计过程中应严格遵守设计规范和标准，进行充分的力学计算和结构分析，确保桥梁能够在施工过程中承受正常负荷。
2.施工方案科学可行：在制定施工方案时，应考虑到各种施工条件和因素，并进行相应的技术论证。
同时，施工过程中要按照规范操作，确保施工质量。
3.施工质量监督和检测：加强对施工质量的监督和检测，包括严格控制施工过程中的各项参数和指标，加强施工质量管理和现场监控。
4.施工现场安全管理：加强施工现场的安全管理，制定相应的安全措施和操作规程，确保施工人员的安全，并在施工中及时发现和解决存在的问题。
5.加强监管力度：政府和相关部门要加强对桥梁施工阶段的监管，确保各项施工工作按照规范进行，并及时发现和纠正可能导致垮塌的问题。
桥梁施工常见问题及解决办法49页PPT
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36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
桥梁施工常见问题及解决办法
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
桥梁施工事故原因分析及对策研究
桥梁施工事故原因分析及对策研究摘要：随着时代的不断发展，我国的交通公路桥梁也成为了经济流通的主要运输方式，因此相关的桥梁施工也成为了现在的施工重点，但是桥梁施工中发生的事故也是层出不穷，本文便针对于当前我国的桥梁施工中所发生的事故进行相关的分析总结，从中寻找出导致事故发生的关键原因。
并且针对于其事故发生的关键原因进行相关的解决措施探讨。
关键词：桥梁施工事故；事故分析；解决措施分析前言在当前，我国的桥梁工程施工中，相关的安全事故时常发生，并且每年还有不少的较大安全事故被报道，这些事故不单单会影响到桥梁施工的进度，导致工期延误，并且还会对施工工人的生命造成威胁。
对桥梁工程安全事故进行相关的分析以及防控体系的研究可以科学有效地减少安全事故的发生几率。
一、我国当前桥梁工程现状由于我国的地形复杂等因素的影响，也决定了我国的道路交通离不开桥梁，根据相关部门统计调查发现，我国的公路桥梁数量在2017年底已经超过了80万座，并且相关的高铁桥梁也是总长度约达一万公里，其中长江大桥也成为了我国呈献给世界的最好的窗口。
并且相关的桥梁质量以及规模等等也是达到世界水平。
并且当前我国的发张趋势正处高潮，因此其桥梁的施工发展也是任然处于非常良好的阶段。
当然，在飞速发展的同时也会带了不好的影响，桥梁的飞速发展以及技术的不断更新也会导致施工人员的基本素质无法和当前我国的桥梁施工现状相匹配。
这也会导致在桥梁施工的工程中埋下安全隐患的几率变大。
并且相关的桥梁施工也是相对比较危险的施工作业，并且在桥梁的施工阶段也是其最为脆弱的时间段，在其施工阶段如果未将施工质量把控到位，便会为后期的桥梁使用埋下很大的隐患。
目前我国的桥梁工程特征主要包含着投入资金大、施工技术难度高、施工范围大、施工周期长，因此假如出现相关的安全事故，这将会导非常恶劣的社会影响，这不仅仅是会危害到社会的财产，还会危害到人们的生命安全。
二、桥梁施工事故分析相关的桥梁施工事故主要代表的是桥梁在施工过程中受到的一定程度的破坏，从而使其不能达到预期的效果。
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大型桥梁施工事故和施工力学若干问题摘要：该文在分析了我国近年来发生的几起桥梁施工事故基础上，研究了事故发生的原因，提出了质量控制的一些建议，并且总结了施工中应注意的力学问题。
关键词：大型桥梁；施工事故；施工力学与控制在我国的道路桥梁交通事业发展的同时，由工程质量问题引起的桥梁裂缝、垮塌事故不容忽视，桥梁施工质量问题不仅影响道路交通的正常运行，还给人们的生命财产安全带来极大的隐患。
因此，施工单位和相关部门应提高对桥梁施工质量的重视，采用必要的施工质量控制措施，确保工程质量满足工程的正常使用需求。
对于桥梁工程施工事故的等级划分有以下规定：由于质量问题引起的安全事故，经济损失不超过２０万元的属于一般质量问题；工程质量与标准要求严重不符，需要修补措施，且导致经济损失在２０～３００万之间的，被界定为一般质量事故。
根据经济损失数目的不同，可将质量指事故分为三个等级，损失金额在２０～５０万之间的为三级质量事故；损失金额在５０～１５０万之间的为二级质量事故，损失金额在１５０～３００万之间的为一级质量事故。
若工程出现严重的责任过失，以致出现桥梁倒塌、报废甚至出现人员伤亡的，被评定为重大质量事故。
工程出现特大型主体结构垮塌、工程事故中导致死亡人数超过３０人或者经济损失超过１０００万的，为一级重大质量事故；工程事故导致死亡人数在１０～２９人之间、导致经济损失金额在５００～１０００万之间或者存在大型桥梁主体垮塌现象的，为二级重大质量事故；工程事故存在人员伤亡，但伤亡人数小于１０人、经济损失在５０～３００万之间或出现中小型桥梁主体结构垮塌现象的，为三级重大质量事故。
１大型桥梁工程施工中导致安全事故的主要因素工程施工前没有进行充分的调查分析、缺乏科学施工方案的设计、施工工艺不合理、施工材料不符合工程施工要求、施工过程监管工作不到位、后期缺乏必要养护工作等，都是导致桥梁工程施工安全事故的主要因素。
以下以近年来我国在大型桥梁施工中出现的安全事故为例，对出现安全事故的原因进行分析。
１．１湖南凤凰县堤溪沱大桥２００７年湖南凤凰县堤溪沱大桥坍塌事故引起了社会的广泛关注。
在湖南湘西土家族凤凰县堤溪沱大桥的施工中，桥体发生坍塌，直接导致６４人失去生命，２２人重伤，经济损失高达３９００万元。
经过多方事故调查研究，最终确定事故是由施工中的违规行为导致的。
在该桥梁工程施工中，施工单位和建设单位为了节约成本，提高施工效率，不顾工程实际需要，盲目赶工期，施工过程混乱，监管部门监管工作不到位，设计单位没有做好技术交底工作，导致整个工程质量与设计标准不符，桥体主拱圈主体材料不符合施工标准要求，拱桥上部构造的施工工序不合理，拱圈砌体的强度没有达到工程要求；在施工负荷的不断累积下，１号孔主拱圈在距离０号桥台较近的一侧出现了３～４ｍ的坍塌范围，在连拱效应的影响下，整个大桥出现了坍塌事故。
大跨径石拱桥自重很大，与此相比，侧向推力远远高于拱桥自重的多倍，在工程施工结束后，脚手架一旦拆除，地面和桥的两端就会完全承受大桥的自重和侧向推力，因脚手架的拆除是工程施工中的关键环节。
在拆除脚手架的危险期，要待拱桥达到预定的强度后方可进行，而且脚手架拆除时要遵循一定的操作顺序，几个支点同时进行拆除，保证拆除平衡，以免由于石拱受力不均导致拱圈推力失衡而引起连环倒塌事故。
在湖南凤凰县堤溪沱大桥施工中，由于工程施工结束后，将手脚架的拆除工作分给了不同的施工队伍，拆除时没有做到操作平衡，桥墩无法承受巨大的侧向力而导致一端出现断裂，进而引发全桥倒塌的重大安全事故。
１．２广东增槎路高桥支架坍塌２００４年广东省广青高速公路施工中，增槎路高架桥出现了坍塌事故，引起３人死亡、７人受伤的悲剧。
经事故调查分析得出结论：支撑棚架不稳是导致这起工程安全事故的主要原因。
致使棚架不稳主要有以下因素：首先，支撑棚架的受力计算不准确，导致立杆之间单位距离、横杆高度等设计不合理；其次，支撑棚架质量不符合工程标准要求，承载力不够，导致支架出现坍塌。
１．３重庆南门大桥断裂事件２００１年重庆南门大桥出现了断裂，此次事故中没有人员伤亡。
重庆南门大桥是一座提篮式的跨江大桥，主桥跨径超过５００ｍ。
从事故发生的情况来看，此次倒塌事故是由主桥与引桥受力不均导致的，断点恰好出现在二者的结合点处，此处也正是吊桥动态与静态的结合点，在受力不均的情况下，致使桥的一侧出现垮塌，桥面的支撑转移到另一边。
由于承载力不足而发生波浪形摆动，超过承载极限后，另一边也出现垮塌。
通常中承式拱桥、拱圈附近的吊杆较短，而中间位置的吊杆较长，其线刚度较大，应付变形能力不强，在受力较大的情况下极易出现断裂，导致整个桥体坍塌。
１．４深圳盐坝高架引桥坍塌２０００年，深圳的一座盐坝高架引桥出现了坍塌，虽然没有造成严重的人员伤亡和经济损失，但是造成了该工程效益损失，影响了道路交通的正常运行。
事故调查中，发现引桥的支架结构设计存在严重的问题，而且施工中采用的施工方法和施工工艺不符合工程实际需要。
在出现坍塌的第七跨在支架设计中没有设计横向的剪刀撑，而纵向只是设置了少量剪刀撑，导致支架稳定性不强。
施工中的测量工作不精确，立杆垂直高度误差较大，有些扣件没有拧紧，水平杆件的搭接不合理，影响支架整体稳定性。
此外，１９９８年发生的招宝山大桥主梁断裂事件、１９９９年重庆基江步行桥坍塌事故以及２００５年遵义公路大桥垮塌事故等都是由施工过程不当引起的。
因此施工中，对工程桥梁进行科学的力学分析研究以及严格施工管理是十分重要的。
２大型桥梁结构施工力学问题研究大型桥梁施工过程复杂，施工难度较大，气候环境、施工材料、施工精度等都会影响施工效果。
施工中，为了确保桥梁工程的强度和稳定性，对其进行科学的力学分析是十分必要的。
２．１大型桥梁结构施工状态分析工程结构分析是工程结构安全的基础保证，施工中，需要对各个阶段桥梁的受力状态进行预测和分析，得到结构力学结构计算的精确数据来反映整个施工过程中的结构受力行为，以此为依据确定出结构各个阶段的理想状态来指导施工。
目前常用的桥梁结构力学分析法有正装分析法、倒装分析法，大型桥梁施工中常将二种方法结合使用。
２．２大型桥梁施工力学的主要问题２．２．１施工中存在的不确定性与桥梁结构设计阶段的力学设计有所不同，施工阶段的力学过程复杂，存在一系列的不确定因素，需要做好前期的基础调查工作。
充分考虑到基础条件、负载、支架连接等的不确定性后，方可进行临时支架的计算。
对于桥梁结构施工状态的力学分析也是如此，结构体系、材料特性、构造细节等的不确定性分析是力学计算前的必要工作。
２．２．２结构体系转换结构体系转换是大型桥梁施工中需要面临的主要问题，施工中由于程序不同会产生施工内外力、拉张应力引起的次应力、温度变化或混凝土收缩等产生的次应力，这些都是结构体系转换时需要计算的量。
整个过程中涉及到多次体系转换，而且钢束预加力处于不断变化中，计算过程十分繁琐。
等效负载法是体系转换计算中常用的方法，计算时要将混凝土与钢束进行单独的考虑。
值得注意的是，在设计体系转换顺序时，要将连续梁进行合理布局，确保该体系的内力合理分布，同时最大限度降低次内力产生的影响。
对于连续钢构、预应力混凝土或桁式组合拱桥来说，通常的施工都面临体系转换的问题，例如通过悬臂浇筑法施工的大跨径连接结构，要由静定悬臂钢构状态经过一系列的合龙过程形成桥状的超静定结构。
在体系转换结束后，需要在合龙梁段上对连续预应力束实施拉张拉操作，以上操作是在超静定体系上进行的。
桥梁的静定平衡体系会随着施工的进行而发生变化，在实际的施工中，受多方因素的影响，结构的实际应力分布状态会与原有设计分布情况有所差异，因此需要进行相应的调整。
例如，钱塘江二桥体系转换时是将两个相邻的墩上的Ｔ结构合拢成Ⅱ结构，再按由近至远的顺序将Ⅱ结构由中间至两端进行合拢，尽量将施工误差集中到岸边，便于后期处理。
根据简支梁的受力情况来确定第一次预应力筋的张拉锚固，安装结束后要进行位置调整、墩顶接头浇筑、支座等一系列操作，紧接着进行二次预应力筋的张拉锚固，操作方法与一次预应力筋的方法一致，这样混凝土的连续施工就完成了。
主连续梁在形成连续梁结构时，主梁接头采用的是普通钢筋混凝土，在负载不变的情况下，通常呈简支架受力状态，在负载变化时，呈现出连接梁的受力特点。
２．３荷载组合分析结构内力与局部应力的选定大跨径桥梁结构复杂，涉及的施工工艺较多，对施工技术水平要求严格，在对其进行结构分析时，要考虑到所有的负载工况以及它们同时发生时出现的叠加效应，是否使得梁体的应力超出了能够承受的应力极限值，所以要在恒载、活载、温度骤降、基础不均匀沉降的条件下进行负载设计。
此外，还要仔细分析桥梁构建的细部，确保局部构件质量符合工程质量标准要求，避免由于局部构建损伤导致的桥梁损坏。
在大跨径桥梁顶板具备横向预应力束时，顶板与腹板的结处作为控制设计断面，为了确保工程施工的精确性，要考虑到温度应力的变化，对预应力钢筋锚固端两侧以及危险界面进行验算。
加拿大格朗梅尔大桥施工时正是由于忽略了温度应力的影响导致桥梁跨中出现了弯矩。
２．４桥梁结构计算模型修正技术在大型桥梁结构的安全监控中，要依靠有限元建模技术，来实现施工过程的控制。
有限元建模作为一种新型的技术在大型工程施工中得到了广泛的应用，高技术能够为施工中的结构分析工作提供完整的理论参数集，由于得到的参数通常会与实际结构得到的参数存在差异，所以要对理论模型做出适当的调整和修正，使二者保持一致。
将实验结构所反映出来的记录与模型计算结构做出科学的对比分析的过程称为模型修正，通过直接或间接得到的参数来作为数据修正的主要参考依据，来修正模型中的信息量，获得结构变化的整体信息。
模型修正法主要包括３种：１）矩阵型法。
矩阵型法是模型矩阵修正的常用方法，此方法的优点是准确度高、简便易操作，但是所修正的模型的物理意义不明确，没有保持原有限元模型带状的特点。
２）子矩阵修正法。
该方法最突出的特点是能够保持修正后刚度矩阵的对称性和稀疏性，在对待修正的子矩阵或单元矩阵进行修正系数的定义时，通过调整子矩阵修正系数来实现对结构刚度的调整。
３）灵敏度法。
该方法是利用结构设计参数的修正来实现对有限元模型的修正。
由于大型桥梁属于非线性问题，因此灵敏度法适用于大型桥梁结构参数的修正，从敏感分析的中间结果可以反映出参数结构产生的影响。
２．５可视化技术在施工演示分析中的应用采用先进的虚拟技术搭建的模拟环境系统能够更直观地得到实际结构参数与结构参数的差距，随时了解施工情况，及时发现施工中出现的问题并采取相应的解决措施，有效地控制施工过程，提高工程施工质量。
大型连接桥梁的理想后退分析、实时前进分析等都是桥梁施工中的必要工作，首先建立有限元结构分析施工阶段模型，再将拓扑结构、节点信息、边界条件等参数输入到模型中。