交通工程学全
交通工程学复习整理(全)
3.延误调查如何清点车辆：每到一个清点时刻（如30s）都要清点停车入口（或拟调查的车道）上的所有车辆，不管它在上个清点时刻(如15s)是否被清点过
4.描述速度密度空间模型
5.警告标志：是警告车辆、行人注意道路前方危险的标志，计有30中，42个图式，形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案。
多选题
1.典型公路网布局形式：三角形、并列形、放射形、树杈形等
城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、环形放射
2.交通量空间分布特征：城乡分布（城市>近郊>远郊>乡村），路段上的分布（随各路段等级、功能、所属区位不同而不同，用路网交通量分布图表示），交通量方向上的分布（一条道路往返方向上交通量在某些时刻不平衡），交通量在车道上的分布（交通量不大时右侧比重大，随交通量增大靠近中心线的车道交通量比重增大）
系统中的平均消耗时间：
D均=N均/λ +1/μ
排队中的平均等待时间：
W均=Q均/λ
4.周期时长 T =13330P/ 1333-Ve
Ve=(V+0.5H+0.6L)/n
Ve:等效交通量（辆/h，直行）
V:交叉口进口实际交通量（辆/h）
H:公交车火车车辆数（辆/h）
L：左转车车辆数（辆/h）
n:进口有效车道数
6.车均延误的计算：总延误=总停驶车辆数X抽样时间间隔（辆·S）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数（S）
入口车辆的平均延误=总延误/入口交通量（S）
简答题
1.交叉口延误时间调查方法：a.点样本法：在停车线附近的路侧人行道上，3~4名观测员一人手持秒表，按预选定的时间间隔（如15秒）通知其余2~3名观测员，一名观测员记录停在停车线后的车数，另一名观测员记录停驶数和不停驶数，重复过程直至取得样本。b.抽样追踪法：测量引道延误段长度，已知入口引道的畅行行驶速度，计算出引道畅行行驶时间。道路情况改善前的平均引导时间减去改善后的平均引道时间即得出交通改善所降低的引道延误值。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程学相关概念
交通工程学相关概念一、交通工程学概述：1. 交通工程学的定义和范围：交通工程学是一门应用科学，旨在研究交通运输系统的组成部分、交通流和运输需求等方面的问题，并通过制定政策、规划、设计和管理等方式，维持和改善交通运输系统的效益和质量。
2. 交通运输系统的分类和结构：交通运输系统可以分为陆运、水运和空运三个部分，并由运输设施、运输车辆和运输服务三个方面构成。
3. 交通流及其特性：交通流是一定时间内通过某一路段的车辆组成的流动，其特性包括车流量、车速、密度和流量等。
4. 交通安全：交通安全是指保障交通系统所有元素的安全，包括车辆、行人、道路和交通设施等，避免交通事故的发生。
二、交通模型：1. 交通模型的概念和分类：交通模型是将实际交通系统中的各种元素和规律，抽象出来形成的数学模型。
主要分类包括宏观模型、中观模型和微观模型。
2. 交通流模型：交通流模型是用于描述交通流特性和交通流动态的数学模型，通过预测交通流状况来指导交通规划和交通管理。
3. 道路网络和公共交通模型：道路网络模型是用于描述道路网络特性和交通运行情况的数学模型，公共交通模型则是描述公共交通运输特性和运行情况的数学模型。
4. 交通行为模型：交通行为模型则是描述交通用户行为的数学模型，能够揭示交通用户的出行特征、习惯和需求等。
三、交通运输规划：1. 交通需求预测方法：交通需求预测方法包括基于统计学、问卷调查、行程生成模型和交通模型等方式，用于预测未来交通需求和交通情况，为交通规划提供科学依据。
2. 交通需求管理：交通需求管理指通过推广合理出行方式、改善交通设施、调整交通流动等方式，符合公众需求的前提下优化交通系统，提高交通效率。
3. 交通影响评估：交通影响评估是评估某项交通规划、设计或决策对交通、经济、环境、社会等方面的影响和变化，以确定其可行性和可持续性的方法。
4. 交通运输规划的实践和案例：交通运输规划的实践和案例包括城市交通规划、交通运输枢纽规划、区域交通规划等，包括多种交通方式和管理手段。
交通工程学公式全
1.制动距离：L==(i 为坡度，2.月变系数：K月=(n可为30d、31d、29d、28d)3.高峰小时流量：V PHF=0.12高峰小时系数：PHF t=4.均匀条件下：设计小时交通量DHV=AADT ()车道数 n= (C为每条车道的通行能力)路幅宽度 W=w1n (w1为一条车道宽)不均匀条件下：单向设小时交通量 DDHV=AADT (KD为不均匀系数)车道数 n==5.时间平均车速 V t= (Vi 第i辆车的地点车速，n车总数)区间平均车速 V s= (n车行次数，s路长，ti-i辆车行时间6.交通密度 K= (Q单车道交通量，N单车道内车辆数，L路长)7.车头间距h s==h t (K 车流密度,V为 km/h)车头时距h t= （Q道路交通量）8.浮动车法测定方向上的交通量q c=测试车逆测向行驶，对向行驶的车数测试车顺测向行，超越测试车减被测车超的车数--逆待测向行驶的时间--顺待测向行驶的时间平均行程时间 t= ；平均车速v= (L路长km)9.总延误=观测到的停车总数观测时间间隔每辆停车的平均延误=交叉口引道上每辆车的平均延误=停车百分数=10.交通流：平均流量Q=K (V s空间平均车速，K车流密度)11.速度-密度关系：V=(1—-) （为最大速度）流量 -密度关系：Q=(1—-) (最大密度)流量 –速度关系：(V—)13.泊松分布： == ; m=——在计数区间t内到达k辆车或人的概率——单位时间间隔的平均到达率t——时间间隔持续的时间或距离m——间隔t内平均到达的人或车数14.高速公路最大服务交通量： =–基本通行能力，设计速度为120、100、80、60km/h的分别是2000、2000、1900、1800-第i级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的之比单向车道设计通行能力： =N-车道数； –车道宽和净側宽；–大型车对通行能力的修复系数；-驾驶员的修复系数=。
1.交通工程学的内容
交通工程学的内容
交通工程是研究交通发生、发展、分布、运行和停止的规律，探讨交通调查、规划、设计、监测、运行、管理和安全的理论和方法，以及相关的设施、设备、法规，协调道路交通中人、车、路和环境的关系，使交通更加安全、高效、快捷、舒适、美观、方便、经济的工程技术的学科。
下面是对他的简单介绍：交通工程是研究和发展交通工程的基础理论，是从道路工程衍生出来的一门比较年轻的学科。
它在道路交通的统一体中综合研究人、车、路、环境、能源等与交通相关的几个方面，以寻求一个道路容量最大、交通事故最少、运行速度最快、运输成本最低、环境影响最小、能耗最低的交通系统规划、建设和管理方案，从而达到安全。
交通工程的特点主要有以下6点：系统性、综合性——交通工程学科的研究往往从五个方面展开：工程、法规、教育、能源、环境因此交通工程学科通常被人们称为“五E”学科；交叉性、社会性、超前性、动态性。
培养要求与目标：本专业学生主要学习系统工程和交通工程的基础理论和知识，接受测绘、计算机操作、工程测量和工程力学等方面的培训，掌握交通基础设施规划、建设、设计和项目评估的基本能力。
培养具有交通工程和系统规划、设计、施工知识，能够从事道路工程设计、道路工程施工、交通系统开发等工作的高级工程技术人才。
在
国家、省、市发展计划部门、交通规划设计部门、公路建设施工部门、交通管理部门。
总而言之交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学1-8
交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。
在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。
它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。
通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。
它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。
通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。
四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。
它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。
通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。
五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。
它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。
通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。
六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。
它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。
通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。
七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。
它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。
通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。
八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。
未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。
另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。
总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。
交通工程学全
一、名词解释。
1. 流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，当时间段不足1h 时，所计算的平均交通量通常称为流率。
2. 高峰小时系数(PHF)：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
高峰小时系数的一般表达式：3. 设计通行能力：是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h 所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。
4. TOD 的中文含义：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development ，TOD ），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
5. 时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值，称为时间平均车速。
∑==ni i t v n v 11t v :时间平均车速，Km/h ；i v ：第i 辆车的地点车速，Km/h ； n ：观测时间内观测到车辆数。
6. 区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
7. ∑=•=n i is tnL v 1 s v ；区间平均车速，km/h ；n ：行驶该行程L 的次数；L ：行程长度，Km ；i t ：第i 次行程的行程时间，h 。
8. 第30位最高小时交通量：将一年8760小时的小时交通量按大小次序排列，从大到小序列号第30的那个小时的交通量，叫做第30位最高小时交通量。
9. 理论通行能力：也称为理想通行能力，是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
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一、名词解释。
1. 流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，当时间段不足1h 时，所计算的平均交通量通常称为流率。
2. 高峰小时系数(PHF)：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
高峰小时系数的一般表达式：3. 设计通行能力：是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h 所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。
4. TOD 的中文含义：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development ，TOD ），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
5. 时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值，称为时间平均车速。
∑==ni i t v n v 11t v :时间平均车速，Km/h ；i v ：第i 辆车的地点车速，Km/h ； n ：观测时间内观测到车辆数。
6. 区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
∑=∙=n i is tnL v 1 s v ；区间平均车速，km/h ；n ：行驶该行程L 的次数；L ：行程长度，Km ；i t ：第i 次行程的行程时间，h 。
7. 第30位最高小时交通量：将一年8760小时的小时交通量按大小次序排列，从大到小序列号第30的那个小时的交通量，叫做第30位最高小时交通量。
8. 理论通行能力：也称为理想通行能力，是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
二、判断1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速（km/h ）来划分的，该指标也就是高速公路基本路段的效率指标。
×，修改：根据交通密度（pcu/（km*ln ））划分。
2.通行能力是人为确定的“合情合理”的期望数值，因此不具有统计特征。
×，修改：通行能力是“合情合理”的期望数值，同其他交通特征参数一样具有统计特征。
3.交通规划是指在调查分析现状的基础上，预测未来的土地利用，研究土地利用与交通运输之间的关系，确定交通系统应达到的目标。
×，修改：交通规划是指在调查分析现状的基础上，研究未来交通需求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目标以及为实现该目标应采取的方针政策。
4.当车流密度大时，速度-密度的关系用对数模型就比较符合实际。
√，终于有一个不用改了#^_^#5.服务水平反映的是道路在满足特定交通运行条件下的极限能力。
可以认为通行能力是在服务水平前提下的细致分析。
×，通行能力是反映道路服务的数量或服务的能力；而服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度。
服务水平是通行能力前提下对道路所提供服务的细致分析。
6.路面使用质量和气候对特定地区道路的通行能力存在较大的影响，是道路通行能力研究中心应考虑的重要影响因素。
×，其影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有这两个。
7.对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越明显，因此越能很好地反映出交通量与运行质量之间的关系。
×，越不明显，越不能8.速度-密度的线性关系模型，在车流密度适中的情况下是比较符合实际的，但当车流密度很大或很小时就不适宜使用此模型。
√。
9.提高公交线路通行能力的途径，关键是怎样减少公交车交叉口的延误。
×，途径①维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间；②增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间；③改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进、出站时间；④在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。
三、计算题1.在通行能力在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距和空间距离度量的车头间距为基础，推导通行能力的理论分析模型（试写出它们的表达式，并说明模型中符号的意义和单位）。
P135基于车头时距的理想通行能力t C h 3600C ——理想通行能力，辆/h ；t h ——平均最小车头时距，s 。
基于车头间距的理想通行能力s h v C '1000=V ’——交通流速度，km/h ；s h ——平均最小车头间距，m 。
2.一个无信号灯控制的交叉口，主要道路交通量为1200pcu/h ，车辆到达符合泊松分布。
次要道路上车辆可穿越的临界车头时距o t =6s 。
车辆跟驰行驶的车头时距t=3s 。
试计算该路口的通行能力。
P158qtqt e Q Q o---=1e 主次 ， 3600q 主Q = h pcu ee e Q Q o /2571e 12001e 12001e 1-2-336001200-636001200-t 3600Q -t 3600Q -=-⨯=-⨯=-=⨯⨯∙∙主主主次 pcu/h 14572571200=+=+=次主Q Q Q试求该路段的交通量。
解：q E =[(X W +Y E -Z E )/(t E +t W )]60=[(111.5+1.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60=1336 辆/hq w =[(X E +Y W -Z W )/(t E +t W )]60=[(84+0.5-1.0)/(2.61+2.42)]x60=996 辆/h四、问答题1. 请说明通行能力和服务水平的作用及其相互关系？P134（1）用于道路设计。
根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可计算所设计道路的技术等级及多车道道路的车道数。
另外，通过分析道路各组成部分的通行能力和服务水平，发现潜在的瓶颈路段，以改进设计，消除隐患。
（2）用于道路规划。
通过通行能力分析和服务水平分析，可评估现有道路网承受交通的适应程度；通过交通量预测及投资效益和环境影响的评估，提出改善和提高道路网的规模和建设项目及其实施步骤。
（3）用于道路交通管理。
根据预测交通量的增长情况，以及不同交通量对交通运行条件的需求，确定各阶段合理的交通管理措施。
（4）通行能力和服务水平的关系。
通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，它们同时反映道路所提供的服务情况。
通行能力是反映道路服务的数量或服务能力；而服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度，可以认为服务水平是通行能力前提下对道路所提供服务的细致分析。
道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
道路通行能力是道路的一种交通性能，是度量道路疏导车辆能力的指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。
道路通行能力的分析往往是和服务水平分析紧密结合在一起的。
服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶自由度，交通间断，舒适性和方便性等指标确定服务水平。
服务水平反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
2. 时间平均车速和区间平均车速哪个更大一点？为什么？P59时间平均车速是指车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值；区间平均车速是指在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
时间平均车速比区间平均车速大。
时间平均车速与车间平均车速的数学关系为：t t s v v v 2σ-=02≥t v σ ， 由此可见t s v v ≤。
（s v 为区间平均车速，t v 为时间平均车速） 3.交通系统管理与传统交通管理相比，它的显著的特点是什么？P208交通管理的发展：第一阶段，传统交通管理（着眼于局部）第二阶段，交通系统管理（着眼于整体）第三阶段，交通需求管理第四阶段，智能化交通管理交通系统管理将私家汽车、公共交通、出租车、行人和自行车均视为交通系统中的组成元素，通过操作、控制和服务等，把上述独立的交通元素有机整合，期望达到总体上的系统效率最大，去适应人类社会生活。
交通系统管理通过对现存的道路交通系统机能的改善达到管理的目的：（1）通过现场调查、检测数据分析发现道路资源的利用水平，研究提高道路资源利用率的方案并付诸实施。
（2）通过交通标志、标线，用单行、禁行（禁止转弯）等方法，调整道路使用结构，调配（调度、组织）车辆行驶，减少拥挤路段拥挤。
（3）在发挥道路资源基础上，提高服务水平。
（4）协调配置管理设施，提高交通管理本身的效率。
4.请说明什么是驾驶员对标志的视认距离（视距）。
P18视距：指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。
驾驶员对能看清标志的最远距离为驾驶员对标志的视距。
视距是从车道中心线上1．2米的高度，能看到该车道中心线上高lO厘米物体顶点的距离(指沿该车道中心线量得的长度)。
视距有停车视距、超车视距等。
是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。
它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。
(1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。
它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离，开始刹车至停车的制动距离和安全距离组成。
(2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。
(3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。
5.请说明规划中预测交通需求时惯用的“四阶段法”的内容和各阶段的目的？P185“四阶段法”是将每个人的交通活动按交通小区进行统计、分析，从而得到按交通小区为分析单位的预测结果，是一种集计模型。
第一阶段是出行产生。
出行产生取决于土地使用，就业、就学规模、人口分布以及出行率。
居民出行生成预测分为居民出行发生预测和居民出行吸引预测两个部分。
出行产生的预测一般是通过交通与社会经济的发展、土地利用之间的函数关系，在预测未来经济发展和土地利用的基础上，对交通需求的大小进行预测。
其目的是通过建立小区居民出行发生量与吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各小区居民出行发生量、吸引量。
第二阶段是出行分布。
出行形态取决于规划区域分布着的活动和人们对在出行时间和费用上的倾向。
分布预测是将各交通小区规划年的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系。