浅谈山区桥梁施工技术
浅谈山区钢桁梁悬索桥智能建造施工技术
1引言悬索桥作为跨越能力强的大跨度桥梁型式之一，在世界各国的交通基础设施建设中，都起着重要的作用[1-3]。
由于钢桁加劲梁具有良好的抗风性能、重载耐受性和施工便捷性等突出特点，在我国山区大跨度悬索桥建设中广泛应用。
近5年，我国在建和建成的20余座主跨600m 以上的山区大跨度钢桁梁悬索桥中，贵州省就占据近一半数量[4]。
从这些统计数据可以看出，超大跨钢桁梁悬索桥在我国及世界交通基础建设中的应用将呈现加速发展的趋势。
随着国家交通建设重心的转移，西南山区交通领域将迎来新一轮的发展，贵州V 形深切山地峡谷地区建造大跨度钢桁梁悬索桥已成为一种合理选择[5]。
本文以采取数字智能化施工技术应用于山区悬索桥施工全过程为背景，对其建设期的施工工艺、管理手段、智能化建造技术、安全质量控制等要点开展研究，旨在为山区类似项目建设提供实践参考。
2金烽乌江大桥工程概况金烽乌江大桥为贵阳经金沙至古蔺高速公路项目的重要控制性工程，位于贵州省息烽县九庄镇和金沙县化觉镇，跨越乌江支流，桥面距水面231m 高，如图1所示。
大桥是贵州省第一座采用预制索股法施工的超宽钢桁悬索桥，全长1473.5m ，主跨650m ，主缆的孔跨布置为218m+650m+188m ，主缆垂跨比1/9.5，采用平面索布置，全桥共53对吊索，吊索标准间距为12.0m ，主梁采用钢桁加劲梁（板桁组合结构），桁高5.8m ，节段长12.0m ，宽度为36.0m ，全桥共计55个节段，单节段最重235t 。
钢桁梁主体结构采用Q345qD 、Q420qD 钢材，工程总用量约1.46万t ，大桥设计标准为公路Ⅰ级，设计速度100km/h ，【作者简介】柳正（1978~），男，贵州安顺人，高级工程师，从事路桥施工管理和企业管理研究。
浅谈山区钢桁梁悬索桥智能建造施工技术Brief Discussion on the Intelligent Construction Technology of Steel Truss Cable -Stayed Bridges in Mountainous Areas柳正（贵州路桥集团有限公司，贵阳550001）LIU Zheng（Guizhou Road and Bridge Group Co.Ltd.,Guiyang 550001,China)【摘要】依托贵阳经金沙至古蔺高速公路控制性工程金烽乌江大桥，对施工过程中采用的数字化建造技术、钢桁梁虚拟拼装技术等要点进行探讨，同时总结施工过程中项目重难点解决措施、项目管理创新点等，确保项目又好又快地完成目标任务。
解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点
解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：国民经济的增长，推动了我国高速公路的发展，并且在高速公路的建设过程中，不断的对施工技术进行创新，对机械设备加以改进和完善，提高了山区高速公路桥梁建设的施工效率，确保了高速公路桥梁的施工工程质量。
关键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和进步。
由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且不固定的。
高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。
一、山区高速公路桥梁施工的特点1、山区地形复杂，桥梁居多山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公路的施工难度。
山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。
山区复杂的地形条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。
施工环境恶劣，机械化水平低山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市之间的交流。
山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到了限制，阻碍了工程的施工进度。
山区高速公路的施工周期较长山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的地形条件决定的。
山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。
山区公路桥梁的施工技术
浅谈山区公路桥梁的施工技术【关键词】山区公路桥梁；施工特点；技术控制1.山区公路桥梁施工的主要特点山区地形、地质和水文情况复杂。
山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。
山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。
而山区公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。
基于山区复杂的地形地貌，致使山区公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。
另外，山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。
因此山区公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
2.山区公路桥梁施工要求（1）山区公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。
因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。
因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为丰，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。
（2）减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：1）滑坡治理以预防为主。
治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。
滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。
滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定，如先作地面引水工程，支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。
山区公路桥梁特点及施工技术之探讨
４ 结束语
反支点预压法是一种 比较新颖的高墩大跨桥 梁支架施工预 压方法 ， 它可 以广泛应用 于各种大吨位 的支架预压 、 托架预压 、
挂篮预压等 。该方法可明显促进施工进度 、加快材料 的周转速
计算 的值为横 向贝雷梁 的预 留拱度 ，其数值 再统一加上支 点处牛腿 支架 的弹性变 形值就是下横梁最终的确定预拱度。
建材发展 导向 ２ １ ０ ００年 ６月
路桥・ 航运・ 交通
山区公 路桥梁 特点 及 施 工技术 之探 讨
卢清水
摘 要： 交通是 国民经济的大动脉 ， 国的交通 建设跟经济社会的发展不相 匹配 ， 我 交通 的飞速发展， 必将带来 国民经济发展的“ 大提
速” 。本文阐述 了山区桥梁施工过 程 中各部位施工方案的选择， 点介绍 高墩施工控制 的要点 。 并重 关键词 ： 山区桥梁； 陡坡桩 基： 高墩立柱 ； 控制
能停止桥上作业 ， 防止 坠物伤人 。 （） ３ 下锚 固点施工 结束 ， 安装完钢铰线后， 再统一进行张拉，
不 得边 锚 固边 张 拉 。
３ 确定 预拱 度 ． ９
对观测 的数据进行分析 ， 出弹性变形量及非弹性变形 量， 得 确定预拱度 。 下横梁预拱度沿跨度方 向变化的 曲线， 按二次抛物
１ 山区高速公 路桥 梁建设的特点
总结公路桥梁建设 常具有 以下技术和施工特点： （） １桥梁 占路线总长 比例大。 路桥相间频 繁：
成 孔 工 艺 的选 择 应 根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 工场 地 水 进 施
地等’ 因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔 。 有关资料指出， 对地 形复杂 、 势陡峭 、 地 进场道路 狭窄、 水源 困难 、 地质条件 较好． 无 地下水或少量 地下水的桩基． 宜采用挖孔灌注桩施工， 这是符合 客观情况 的。但同时， 从安全 角度考虑． 人工挖 孔深度不宜大于 １ｍ。如前所述， ５ 本工程受各种条件限制所 有桩基均采用人 工挖 孔工艺成孔． 几乎也是 唯一切 实可行的成孔方法． 这就要求特别
试论山区高速公路桥梁施工技术
２ 调 查分 析
针对上述实例 ， 结合墩 柱墩身 较高 的特点 ， 由两块 半 圆 拼装， 采 用 特 制 定 型 钢 模 板 。模 板 每 节 高 度 分 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ、 ３ ｍ三种 ， 其中 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ为 Ｄ １ ４ ０的模板 ， ３ ｍ 为 Ｄ １ ８ ０ 模板 。在 吊车能及 的高 度 ， 该 桥梁 的墩 柱混凝 土用混 凝土运输车送至现场 ， 利用 串筒浇筑 ， 以 吊车配混凝 土 吊斗。 对 于混凝土采取分层连续进 行浇注 ， 每层厚度不 大于３ ０ ｃ ｍ， 不 能超过前层混凝土 的初 凝时 间。该 高速公 路桥 梁的施工 工艺流程为 ： 开工报告——施工准备——测量放样——桩顶 凿 毛——钢筋制作 和安装—— 立模 板— —浇筑 混凝 土—— 拆模——养护。 ３ 山区高速公路桥梁施工 ３ ． １ 山区高速公路桥 梁的施 工特 点 （ １ ） 高空作业 ， 施工安 全 系数低 。 （ ２ ） 模板 和机 械设备 的投人大 。由于单根高墩柱受总工期的限制 ， 且其施工周 期 长， 只能采取平行作业 的施工组织方法 ， 使其 自成施工体系 ， 再 在每根墩柱上面至少配备 ６ ｍ高度 的模 板 ， 全 标段高墩 柱 数量多 ， 受起吊能力 的限制 ， 须配备大吨位的 吊车 ， 这样 不仅 使得模板 的 投入 相 当大 ， 还 导 致 了机 械 设 备 的投 入 也大 。 （ ３ ） 高墩施工定位控制难度 大。对于高 桥墩来说 ， 很难 准确 控制施 工时的轴线 ， 它具 有重心高 、 墩 身高 、 面积 小、 截 面相 对墩身柔度 大、 施工精度要求高等 显著 的特点。 （ ４ ） 计 量支 付周期 长 ， 资金 周转 压力 大。 由于高墩 柱 在相 当长 的 时间 内， 不能符和计量原则计 量大量 的未 完工 高墩柱 ， 在墩 柱施 工的中后期 投入大量 的资金 ， 使得施工单位垫付的资金不能 回笼 ， 而承包商的资金供应 失控 ， 导致 工程施工 陷入 步步危 机之中。（ ５ ） 施工周期长 。对 于高空作 业 ， 从模板 的受力性 能考虑 ， 模板的受力 自成 体系 ， 高墩柱 混凝土 的一次 浇筑高 度一般为 ４— ６ ｍ ｉ ｎ 。对 于 ２ ０ ｍ ｉ ｎ以上 高墩 的施工 次数 ， 受 机械设备等因素影 响 ， 至少 在 ４次 以上 ， 最多 的达 到 １ ０多 次， 这样每一根墩柱的施工周期相 当长 。 ３ ． ２ 山区高速公路桥 梁的施 工要 求 受到山区特点 的影响 ， 高速公路墩 台形式多 ， 弯坡 桥多 ，
山区段典型施工方法
山区段典型施工方法山区施工方法是在山地地形条件下进行的一种建筑施工方法。
由于山区的地貌复杂、交通不便、资源匮乏等特点，施工过程要考虑到这些因素，采取相应的措施。
下面将介绍一些山区典型的施工方法。
1.山体开挖与支护：在山区施工中，常需要进行山体的开挖与支护。
由于山地地质条件较为复杂，有很多松散的土壤和岩石，因此需要采取相应的措施来确保山体的稳定。
常用的方法包括爆破法、钻孔爆破法、台阶开挖法等。
在开挖过程中，需要进行山体的支护工作，常用的支护结构包括喷射混凝土支护、围岩锚杆支护等。
2.高边坡处理：山区施工中，常会遇到高边坡的处理问题。
高边坡处理的目的是确保边坡的稳定性，防止滑坡和塌方的发生。
常用的方法包括坡面护坡、边坡加固等。
坡面护坡可以通过铺设护坡网、植被覆盖等方式来减少坡面的侵蚀和冲刷。
边坡加固可以采用喷射混凝土加固、钢丝锚杆加固等方式来提高边坡的稳定性。
3.山区桥梁施工：在山区施工中，桥梁的建设是一个重要的环节。
由于山区的地形条件复杂，桥梁的施工要考虑到这些因素。
常用的方法包括钢桁梁施工、斜拉桥施工、拱桥施工等。
在桥梁施工过程中，需要进行桩基础的施工，常用的方法包括钻孔灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4.山区公路施工：山区公路的建设是山区建设的重点工程之一、由于山区的地质条件复杂，公路的施工要考虑到这些因素。
常用的公路施工方法包括爆破碎石路基、绿色路基等。
爆破碎石路基是一种提高路基承载力和稳定性的方法，通过爆破山石，将其碎裂并填充在路基中。
绿色路基是一种通过植物来增强路基稳定性和防止水土流失的方法，通过植被的根系形成一种网状结构，具有较好的抗滑坡和抗冲刷能力。
5.山区建筑施工：在山区建筑施工中，常需要考虑到地形起伏、地质条件等因素。
常用的建筑施工方法包括抢修法、模块化建筑法等。
抢修法是一种在山区发生自然灾害后进行建筑修复的方法，通过抢修损坏的房屋、加固地基等方式来恢复房屋的使用功能。
模块化建筑法是一种通过预制建筑构件，进行快速安装和组装的方法，节省了施工时间和人力成本。
山区公路桥梁工程连续梁施工技术
关键词:先简支后连续梁桥；高速公路桥梁；施工技术1引言随着我国科学技术的发展，桥梁施工技术水平得到了快速提高。
现代化的桥梁建设要求保证安全，降低行车噪声，并且目前高速公路设计时速达到120km，必须满足安全可靠等性能，应从人机工程学原理出发，并且能够缓解乘客的视觉疲劳，减少对环境的干扰等，对高速公路桥梁建设提出了较高的要求。
而先简支后结构连续梁施工有效提高了桥梁结构的整体承载力，对于大规模桥梁工程，有利于减少施工成本，提高企业的经济效益。
国内外进行先简支后连续梁施工工艺研究逐渐增多。
本文从施工方面出发，对先简支后连续桥梁的施工技术进行研究。
2先简支后连续梁结构的优点当前我国社会经济水平不断提升，人们对桥梁工程的质量提出了更高的要求。
但是由于桥梁建设工程较为复杂，施工过程机械化水平有待提高，导致桥梁建设中施工效率较低，施工中常发生桥梁刚度不合格等情况[1]。
要使桥梁施工过程更加快捷，保证桥梁工程的质量，需要采用简支梁连续梁相结合的结构。
简支梁与连续梁结构各有优缺点，简支梁的优点是构造简单，有利于大规模预制生产，可采用架桥设备施工，施工成本控制效果较好。
缺点是伸缩缝施工造价高，在后期使用中容易破坏[2]。
连续梁的优点是行车舒适性较好，跨中正弯矩值较小。
缺点是需要采用现浇形式，结构较为复杂，施工安全性较差。
先简支后连续梁结构可以发挥2种桥型的优点，并且有利于提高产品质量，节省大量设备及人工费用，将预制梁预制与下部构造的施工同步进行。
在山区修建公路桥梁工程，为缩短工期，将桥梁机构设计为标准化制作预制拼装结构，随着施工技术的完善，简支梁结构发展为桥面连续结构，而结构连续梁桥有许多缺陷，如桥梁抗震性能差等，随后发展为先简支后连续形式。
先简支后钢构连续梁桥有预制装配式桥梁许多优点，如加快公路建设项目施工进度。
在预制场预制桥梁结构所需空心板等块件，可保证预制块件施工质量。
部分桥墩盖梁可不许设置临时支座，可避免主梁发生侧翻危险。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
现结合工程实例介绍了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术随着我国“西部大开发”战略的深入贯彻实施，越来越多的山区高速公路已经出现在西部建设中。
山区地形地貌复杂，水文地质条件特殊，各种灾害频繁发生，因此作为高速公路重要组成部分的桥隧在公路建设中发挥着巨大的作用。
在实际的工程中，必须精确掌握桥梁的施工技术要点，熟悉当地的施工情况，选择合理的施工技术，保证工程能够安全有序的进行。
下面讲结合某山区公路实例，详细讲解山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
1 山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
2 山区高速公路桥梁施工及其特点2.1 山区高速公路桥梁施工特点2.1.1 施工周期长，安全系数低高墩柱混凝土的浇筑高度一般为4～6米，然后某些特殊情况导致了高墩柱要浇筑到20米以上，对于这些高墩柱通常浇筑次数在4次以上，有甚者能达到10多次。
这就造成了施工时间的拖滞，此次山区公路桥梁施工中，由于收到地形、天气以及设备的影响，有的高墩柱的施工工期竟达6个多月。