城市道路网络管理规划与建设刍议
城市道路网络优化设计探讨
城市道路网络优化设计探讨摘要：本文分析了我国道路网络存在的问题，提出优化设计建议，在道路网络规划设计时必须符合城市发展需要。
关键词：城市道路；优化设计；交通流量；1．我国城市道路网络存在的问题1.1 路网等级结构不合理长期以来，我国许多城市在道路网规划建设中，往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。
在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。
这几乎已经成为我国大城市的通病。
国内外正反两方面的经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形（如合肥）、菱形（如南京）、葫芦形（如深圳），普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于《城市道路交通规划设计规范》3~4 km/km2 的要求，导致城市道路交通功能的紊乱。
1.2 道路交通功能紊乱、系统性差我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。
因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠; 大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路网整体性功效无法得到有效发挥。
1.3 路网密度低我国城市的现状道路网总规模指标普遍偏低，远未及国标下限，与发达国家以小汽车为主要出行方式的城市相比，差距更大。
提供足够的路网密度要比单纯追求干路的车道数、宽度重要得多。
而这一点却恰恰是我国城市道路存在的另一通病。
而且各级路网系统性差，衔接关系混乱，路网密度不均衡难以适应机动化发展需求。
1.4 交叉口机非、行人相互干扰，通行能力差混合交通为我国城市交通的特点，在长期的道路建设中往往忽视机动车与非机动车的分流设计，造成交叉路口机动车、非机动车与行人相互干扰的被动局面，导致交叉口的服务水平严重下降，成为路网系统中最为脆弱的瓶颈。
城市道路网络管理规划与建设
Ｊｎ ０ ２ ａ ．２ １
文 章 编 号 ：０ ８０ ７ （ ０２ ０ —０ ４０ １ ０—１ １ ２ １ ） １０ ５ —４
城 市 道路 网络 管理 规 划 与建 设
余 芝 轩
（ 冈 职 业技 术 学 院 计 算 机 学 院 ， 北 黄 冈 ４８ ０ ） 黄 湖 ３ ０ ２ 摘 要 ： 路 网络 是 城 市 网 络 物 化 的 重 要 形 态 之 一 ， 维 持 城 市 机 能 正 常运 转最 重 要 的 网 络 之 一 ． 市 路 网管 理 网络 管理规划 与建设 城
５ ５
快 速路 和立交 ， 解决 不 了交通堵塞 问题 。 市道路 中几 乎没 有几条 支路 可 以行 驶公 共汽 车 。 也 城 另一 方面 ， 城 市道路 建设 的增 加 主要分 布在开 发 区和环 城路 网 ， 市 区里 面 的交通 拥塞依 然 没有得 到解决 ， 而 这也是
里 ， 干路 １ ２ ． 次 ． ～１ ４公 里／ 方公 里 ， 平 支路 ３－４公 里／ 方公 里 。 ， ￣ 平
有 资料 显示 ， 京 的道路 网密 度是 １ ． 东 ８ ４公里／ 平方公 里 ， 纽约 是 １ ． ３ １公 里／ 平方 公里 ， 巴塞 罗那 是 １． １ ２公里 ／ 平方公 里 ， 北京 是 ４ ４公里／ 方公 里 ， 海是 ６ ０公 里／ ． 平 上 ． 平方 公里 。
城 市道路 建设 数量 不 断上升 ， 但市 内交通 仍然 没有 改善 的原 因 。
１ ３ 城 市建 设 中现行 的小 区模 式阻碍城 市道 路 网的形 成 ．
在 分级 道路 网交 通体 系 下 ， 中心城 区城市 道 路 的主 次 干道 路 网 间距 一 般都 在 ６ ０ｍ 左右 ， 支路 ０ 而 系统通 常 不作 为控 规条 件 ， 般 只纳入 小 区 内部 的详细 规划 ， 一 与城市 路 网 的直接 贯通 得 不到 保 障 ， 失 丧 了支路应 有 的作用 ， 阻碍 了城市 道路 网 的形 成 。 也
路网规划与建设方案
路网规划与建设方案一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，路网规划与建设成为了城市发展的重要一环。
本文将探讨路网规划与建设方案的重要性、影响因素以及可行性分析，并提出一些改善交通状况的建议。
二、路网规划的重要性1. 提升交通效率良好的路网规划可以提升交通效率，减少交通拥堵。
通过科学合理的道路布局，可以减少交通信号灯的数量，缩短行车距离，提高路网的通行能力。
这有助于缓解城市交通压力，提高居民出行的便利性。
2. 促进经济发展路网规划与建设是城市经济发展的重要支撑。
一个完善的路网系统可以加强城市与周边地区的联系，促进货物流通和人员流动，提高城市的辐射带动能力。
同时，良好的交通条件也有助于吸引外来投资和人才流动，推动城市的经济繁荣。
3. 改善居民生活质量交通状况直接影响着居民的生活质量。
拥堵的交通会导致通勤时间延长、环境污染加剧等问题，给居民带来不便和健康问题。
因此，通过合理规划和建设路网，可以改善居民的出行体验，提高生活质量。
三、路网规划与建设的影响因素1. 城市规模与发展需求城市规模和发展需求是制定路网规划的重要因素。
不同规模的城市对交通需求的量级和特点不同，因此在规划过程中需要考虑城市的人口规模、产业结构、发展战略等因素，以适应城市的发展需求。
2. 土地利用与环境保护路网规划需要充分考虑土地利用和环境保护的因素。
在有限的土地资源下，如何合理利用土地、平衡交通建设与生态环境的关系是一个重要问题。
因此，在规划过程中需要进行土地评估和环境影响评估，确保路网建设与环境保护的协调。
3. 交通流量与通行需求交通流量和通行需求是路网规划的基础数据。
通过对交通流量的调查和分析，可以确定交通热点区域、瓶颈路段和交通需求的特点，为规划提供科学依据。
同时，还需要考虑不同交通方式的需求，如公交、自行车和步行等，以提供多元化的出行选择。
四、路网规划与建设方案的可行性分析1. 技术可行性路网规划与建设方案需要考虑技术可行性。
城市交通网络规划与建设研究
城市交通网络规划与建设研究近年来，城市化进程发展迅速，城市人口逐渐增多，城市交通承载量不断增加。
而随着城市化进程的不断深入，城市规模的不断扩大，如何合理规划和建设城市交通网络成为摆在城市管理者面前的一大难题。
城市交通网络是指城市内所有交通运输工具配合交通信息系统，构成的统一、规范、智能的系统。
它包括了道路、桥梁、隧道、轨道交通、公共自行车、出租车等多个交通方式。
而如何构建一套完整的城市交通网络，是城市管理者们急需思考和探讨的问题。
首先，城市交通网络的规划需要考虑到城市的基本布局。
城市规划不仅需要考虑到城市规模的大小、人口分布、社会经济状况等，更应该考虑到城市中不同区域的功能定位。
通常来说，城市中心区域是商业、金融、政治中心，因此应该建设高速公路、快速公交和轨道交通等快速交通工具，提高中心区域的交通效率；而城市的工业区域则需要建设起一套完善的道路和公共交通系统，方便工业工人的出行。
其次，城市交通网络建设还需要考虑到城市的环保因素。
城市交通的建设应该推广使用新能源交通工具，如电动公交、无人驾驶车辆等，减少汽车尾气的排放。
此外，还应该加强对车辆排放的监管，以及建设成熟的交通管理体系，减少城市堵车和交通拥堵。
最后，城市交通网络建设需要考虑到人民群众的出行需求。
城市管理者应该了解人民群众的出行需求，针对性地建设不同交通方式，满足人民群众的出行需求。
例如，在商业中心区域周边建设地铁、公交站点等交通设施，以便人民群众出行；在居民区周边建设公共自行车租赁点等设施，方便人民群众健身出行。
总之，城市交通网络规划和建设是一个复杂的综合工程，需要管理者们上下共同协作，全面考虑各种因素。
只有理性的规划和有序的建设，才能构建起一套完整、方便、快捷、节能、环保的城市交通网络。
浅谈我区公路网的规划与建设
浅谈我区公路网的规划与建设第一篇：浅谈我区公路网的规划与建设摘要公路网络化建设是社会和时代发展的需要，本文在广大交通规划建设者具体工作和实践的基础上，对一些原则和思路上的问题从理性上进行了探讨，阐述了自己对公路网规划和实施的初浅认识。
关键词公路网规划建设公路是公路运输的基础设施，是公路运输得以发展的基本物质条件。
公路网规划是确定在特定的区域内，公路基础设施在未来一定时期所应达到的合理规模、布局和技术水平等以及相应的实施对策。
公路网规划作为国土规划、综合运输规划的有机组成部分，在我国是公路建设前期工作之一，是编制公路建设五年计划、选择建设项目的依据。
1.公路网的基本概念所谓公路网是指以网络形式存在的运输节点和公路线路构成的有机整体。
一般而言，现代公路网应具备以下特征：通达性、畅达性、层次性和开放性。
2.公路网的规划原则交通基础设施、运输装备以及运输管理三方面的供给能力，与经济发展对交通的需求相平衡，才能够满足、促进经济的发展；社会经济的积累和不断发展，要求有与之相匹配的交通运输条件。
因此，交通基础设施是基础，公路网规划建设必须服从并服务于社会经济的发展。
2.1 公路网规划要服从于社会经济发展的总体战略，服从于生产力分布的总体格局，满足社会经济发展所产生的公路交通需求；同时还应充分考虑公路网对社会经济发展的反馈作用，如区域开发以及高等级公路对产业布局的带动作用等，这就要求公路网的发展要适当超前，至少不会滞后于社会经济的发展。
2.2公路运输是交通运输的一个子系统，交通运输体系中的各种运输方式应优势互补、各展其长、相互协调，同时在一定程度上也相互竞争。
公路网规划作为综合运输网规划的有机组成部分，应服从于综合运输网的规划，处理好与其它运输方式路网的衔接与配合。
2.3公路运输的发展具有较强的自身规律性。
公路运输在其发展的初期，主要作为短途运输方式和其它运输方式的集疏运手段，以及其它运输方式难以通达地区的主要运输形式；随着社会经济的发展，公路运输自身设施与装备水平的提高，公路运输将跨越其发展的初级阶段，从面上运输的“ 毛细血管” 作用，发展到具有“ 毛细血管” 和“ 大动脉” （高等级公路）的双重作用，进入发展的高级阶段。
浅谈城市道路、管(线)网的综合建设与管理
浅谈城市道路、管（线）网的综合建设与管理【摘要】随着社会城市化的发展，城市的管（线）也随着道路的发展而快速地发展，然而城市管（线）的发展不时地给社会造成一些伤害。
本文将对城市管（线）网络的规划、建设、管理提一些建议。
【关键词】城市管线；规划建设管理建议1. 前言1.1 随着我国城市建设的快速发展，城市道路中的管（线）网络也变得日益大直径化、分类化、交叉化、多元化。
在这发展的大好形势下，也不时地发生一些由于管（线）道管理不善、职责不明的情况，给人们造成伤害，媒体中也不时地看到一些管道吃人的惨剧。
1.2 城市中的管道、管线目前有十种以上，这些管道（线）有的分布道路路面以下、绿化带中，管线拥有者各自为战，所以城市道路建设、开挖、修复、再挖的现象相当严重。
有的道路在一年中就会重复多次这样的现象，这些现象不但给道路增加补丁，更大的是浪费国家的财力、物力，影响人们的出行和交通、生命安全。
因此有必要引起相关部门的重视。
2. 城市道路与管（线）网2.1 目前的城市道路在20～60M之间，道路一般分机动车道，非机动车行道和人行道，有的还附有绿化分隔带。
道路下埋管直径也由以前的小管径增大到目前的2M大管径，而且各种管（线）纵横交叉遍布，占有道路路面中相当的部分。
2.2 在道路中间、两侧通常埋设给水管、污水管、雨水管、路灯电线管、燃气管、电信电缆管、广电线管、公安监控电缆线管等等。
这些管线的颁布给现代城市提供了交通、便捷、安全保障，也是城市发展、人们生活不可缺少部分。
城市道路中的管（线）建设应该按照《城市工程管线综合规划规范》的要求进行平面和高程的设计与布置。
2.3 城市管线是现代化城市不可缺少的重要基础设施，是城市经济发展具有全局性、先导性影响的基础工程。
2.4 城市道路管（线）的现状。
2.4.1 城市道路的投资、建设系政府投资建设的工程项目，规划与建设是根据不同时期的发展规划要求，每个城市建设都有近期、中长期规划与建设目标。
城市交通路网规划与建设研究
城市交通路网规划与建设研究近年来，随着城市化的加速发展和人口的不断增长，城市交通问题成为了越来越重要的一个方面。
构建高效便捷的城市交通路网规划与建设，已成为城市管理的一个重要方向和目标。
本文将就城市交通路网规划与建设研究进行探讨。
一、城市交通路网规划的重要性城市交通路网规划毋庸置疑，是城市规划和建设中的重要环节之一。
城市交通路网规划，通过科学合理的道路设计和建设，可以使城市交通得以快速高效的进行，从而方便人们的生产和生活。
首先，城市交通路网规划的重要性在于提高交通效率。
科学的路网规划和构建，可以有效地降低拥堵和交通事故率，减少交通拥堵带来的经济损失，同时提高交通运行效率，更好地促进城市经济和社会的发展。
其次，城市交通路网规划的重要性在于促进城市的可持续发展。
科学规划的道路设计可以提高道路使用寿命，减少维修工作和资金的投入，从而更好地保护资源环境和生态环境，实现城市的可持续发展。
最后，城市交通路网规划的重要性在于提高城市的品质。
科学的交通路网规划不仅可以增加城市的美观度和文化底蕴，还能够提高城市居民的出行品质，让城市的文化底蕴得以更好地展现。
二、城市交通路网规划的方法城市交通路网规划方法的选择和实施，是决定城市交通快速高效运行的一个重要环节。
因此，对于城市交通路网规划方法的选择和实施要有足够的重视。
首先，要选择科学先进的城市交通路网规划方法。
市政府应该聘请专业的顾问公司，就城市交通规划、城市人口、经济发展规划等多方面进行研究，制定科学规划方案。
其次，要注重社会公众的参与。
由于城市交通涉及生产和生活方方面面，因此市政府需要广泛征求市民的建议，特别是行经道路人员关注点的建议。
将合理的意见纳入规划方案的设计中，避免出现不合理的方案。
最后，要积极落实政策法规。
政策法律条款可以为城市交通路网规划和建设提供有效的保障。
目前，科学的城市交通规划和建设相关法律、政策及标准已经非常完善，只需要认真落实才能有效地推进城市交通规划和建设。
城市交通网络的优化设计与规划
城市交通网络的优化设计与规划随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，城市交通网络的优化设计与规划变得愈加重要。
本文将就城市交通网络的优化设计与规划问题展开讨论与探索。
一、城市交通网络的现状在很多城市中，交通拥堵已成为城市居民生活的常态。
高峰时段的交通拥堵不仅浪费了大量的时间和资源，也给城市环境和居民的心理健康带来了负面影响。
因此，了解城市交通网络的现状是进行优化设计与规划的前提。
要了解城市交通网络的现状，可以从以下几个方面进行分析。
首先是交通流量与密度，通过收集交通数据并进行分析，可以了解城市不同区域的交通状况。
其次是交通流向与车辆出行频率，通过分析车辆的起止点和出行模式，可以揭示出交通需求与供给之间的差距。
最后是交通设施的状况，包括道路状况、交通信号灯等，这些都会影响交通的畅通与效率。
二、城市交通网络的优化设计城市交通网络的优化设计是指通过改善交通设施和优化交通方式，提高交通效率，减少交通拥堵。
以下是几种常见的优化设计方法。
1. 道路系统升级：道路畅通是交通网络优化的关键。
通过提升道路质量、扩大道路容量、增加连接道路等方式，可以改善道路的通行能力和效率。
2. 公共交通发展：公共交通是改善城市交通拥堵的有效手段。
发展地铁、轻轨、公交等公共交通方式可以减少私家车的使用率，缓解道路压力。
3. 交通管理手段：通过科技手段改善交通管理，如利用智能交通系统优化路线、信号灯，实施交通限制措施等，可以提高交通效率。
4. 骑行与步行促进：在城市规划中增加骑行和步行的便利性，提供骑行和步行的道路与设施，可以鼓励居民减少车辆使用，更加环保和健康。
5. 数据驱动的决策：利用大数据和智能技术进行交通数据的收集和分析，对交通拥堵瓶颈进行识别，为决策者提供科学的依据，指导交通网络的优化设计。
三、城市交通网络的规划城市交通网络的规划是对城市交通系统的长远发展进行科学规划与布局。
良好的交通规划可以使城市交通系统更加合理、高效和可持续发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市道路网络管理规划与建设刍议
城市道路网络管理规划与建设刍议
陈晓亮
中工武大设计研究有限公司湖北省 430072
【摘要】本文对城市道路网络进行了概述，包括其结构形式和我国城市道路网络的现状，并且做出了有针对性的城市道路网络管理规划和建议，对实际生活中城市道路网络管理有一定的指导作用。
【关键词】城市道路网络；管理；规划
中图分类号：TN711 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的不断发展，城市规模越来越大，城市道路网络也随之越来越大，交通拥堵等现象越来越严重，已经严重影响到了人们的日常出行，成为亟待解决的社会问题之一。
本文就城市道路网络进行了描述，并对城市道路网络管理做出了一些规划与建议。
1 城市道路网络概述
城市道路网络是指城市中各个街道相互交叉而交织成的网状交通结构，是城市网络物化的主要表现之一。
本文将从城市道路网络的结构形式和现状两方面对城市道路网络进行概述。
1.1 城市道路网络的结构形式
我国城市道路网络结构的形式主要有以下几种：
1.1.1 格子状
格子状是指类似井字形排列的纵向间和横向间道路基本平行的一种道路网络形式，这种道路网络形式的优点在于布局整齐，利于交通管理。
缺点是十字路口较多，可能影响行车速度。
1.1.2 放射状
放射状是指以市中心为中心，道路组成放射状发散式的一种道路网络形式。
这种道路网络形式的优点在于有利于城市中心和郊区的联系。
缺点是道路不规则，存在一些路况复杂的路口。
1.1.3 不规则状
不规则状是指根据当地的地形特点而建造的没有一定规则形状的道路网络形式。
这种道路网络形式的优点在于能充分利用自然地形，减少用地和建设费用。
缺点是道路不规则，并且常常把建筑用地分割开来，不利于交通管理。
1.1.4 混合状
混合状是指把上述三种中的几种混合起来的道路网络形式，使每种道路网络形式都能发挥出自身的优点。
1.2 城市道路网络现状
1.2.1 城市道路网络结构不合理
我国的城市道路建设十分重视快速路和主干道的建设，快速路和主干道的建设占有非常大的比例，导致支路建设不足，出现道路网络结构不合理的状况。
表一列出了我国《城市道路交通规划设计规范》的相关指标。
表一我国《城市道路交通规划设计规范》相关
指标（GB 50220-95）
国际推荐道路网络等级结构为金字塔形，而我国大多数城市结构为菱形，较为典型的有南京和温州，见图一。
这种不合理的道路网络结构会导致交通拥堵的发生。
图四我国城市南京、温州道路等级结构与国际
推荐道路等级结构对比
1.2.2 城市道路网络密度较低
城市道路网络的密度常常代表了一个城市的交通运输能力，进而可以反映一个城市的发达程度。
与发达国家相比，我国城市道路网络的密度远远小于中等发达国家。
由于道路网络密度较低，常常出现道路拥堵的状况，尤其是在行车高峰期尤为严重。
1.2.3 机动车、非机动车相互干扰
我国道路基本都分为机动车道和非机动车道。
如果不能合理分流，就会导致交通重叠，进而导致交通拥堵，不利于城市道路网络的建立。
2 城市道路网络管理规划与建议
2.1 城市道路网络管理措施
城市道路网络管理是指根据当地实际情况，包括现有道路情况和自然地形等，建立道路网络管理模型，合理划分管理区域，选定便于管理的控制点，最终实现对全区道路网络的管理。
2.1.1 交通限行管制
城市道路网络管理最常用的方法之一就是交通管制，分为限路段、限时间和限车辆类型几种方式。
2.1.2 适时人为监控
通过摄像头等设备对城市道路网络进行视频监控，通过计算机系统将各道
路通行情况实时传输到指挥中心，管理人员可以及时改变交通拥堵区域的交通信号灯，指挥拥堵路口车辆有序离开拥堵区域，也是城市道路网络管理的常用方法之一。
2.2 城市道路网络规划与建议
针对我国城市道路网络的现状及分析，主要对城市道路网络做出以下规划和建议。
2.2.1 避免交通节点的重叠
在城市中有很多人流和车流的聚集点，如停车场出入口、火车站、汽车站等公共设施处，应该尽量多增加几个出入口，并且对机动车和非机动车以及人流进行分流，甚至可以做成循环交通框架结构，以疏导交通，避免形成交通节点，如在闹市区地铁口设计成3-4个出口，分别通往交通路口的不同大街或不同建筑内。
同时，在疏导交通的同时还要兼顾出入口附近的公共交通设施情况，保证人流可以迅速顺利疏散，如在火车站、长途汽车站附近设立多条公交线路。
2.2.2 加速推进旧路改造和拓宽工程
鉴于我国大多数城市不断扩建导致旧路交通堵塞情况严重，而且近几年我国各城市机动车数目激增，加速推进旧路拓宽改造工程势在必行，在闹市区等人流较为集中的区域尤甚，这样可以大大缓解交通压力。
2.2.3 合理调整道路密度
在城市道路网络建设中，各级道路的密度是道路网络布局的中心问题。
在制定道路网络密度时，要符合以下原则：第一，道路网络密度不能过疏或者过密。
第二，道路网络的密度要兼顾生活便利等方面的社会问题。
第三，要针对每个城市的实际情况，不能照搬照抄同一个数据。
第四，特殊地区要特殊考虑，以可持续的眼光看待问题。
第五，一般情况下，城市中心商业区的道路网络密度最大，市区次之，郊区更次之。
3 结束语
随着科技的进步和社会的发展，城市道路网络将会逐步扩大，加速推进旧路改造和拓宽工程、改善道路网络结构、创新城市道路网络管理的模式、避免交通节点的重叠、合理调整道路密度、改变生活小区结构和实现城市道路网络
监管的现代化等措施会使城市道路网络管理日趋完善，从而提高人民生活质量。
【参考文献】
[1] 中华人民共和国国家标准（GB 50220-95）,城市道路交通规划设计规范.北京:中国计划出版社,1995
[2] 石飞. 城市路网结构分析[J].城市规划, 2008( 5) : 56-57.
[3] 龚丽俨. 城市路网交通规划及其与经济、政策的协调发展[J].交通标准化, 2010( 5) : 90-91.
[4] 杨涛. 我国城市道路网体系基本问题与若干建议[J].2004.
[5] 张结. 城市道路网络视频监控解决方案[J].城市规划, 2007( 8) : 23-24.
[6] 张举兵,张卫华,焦双健. 城市道路交通规划[M]. 北京:化学工业出版社,2006.
[7] 徐循初. 城市道路与交通规划[M]. 北京:中国建筑工业出版社,2007.。