中国物流市场发展现状：市场潜力巨大而现实需求不足
我国国内物流发展现状和主要问题
国内物流发展现状和主要问题1.国内物流发展现状物流业总体滞后于经济社会发展要求。
例如，从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要。
按国土面积计算，中国路网密度为81.2 公里／万平方公里；按人口计算的路网密度为0。
6 公里／万人。
不但低于美国、英国、德国、日本等发达国家，甚至远远落后于印度等国家.从机场数量看，与欧美等发达国家相比,中国民用机场数量少、密度低。
目前中国每万平方公里只有0。
23个民用机场。
美国为5。
98 个。
一些发展中国家的机场密度也大于中国，如巴西为1.06 个，印度为0.72 个，巴基斯坦为0.43 个。
全国公共通用仓库中,1980 年以前建造的占45%，20世纪80、90 年代建造的占30％，2000年以来新建的仅占25％。
从仓库结构看,小型平房仓库约占70%,楼房仓库约占20%,高站台库与立体库约占5% 左右。
相当一部分20 世纪50、60年代建设的仓库“带病作业”，存在重大安全隐患.；物流要素供给不足.专业化技能型、管理型物流人才、先进的软硬件物流技术、物流组织、物流信息等还比较缺乏，这直接影响到物流产业发展的质量和效率，物流业结构的升级慢于产业结构和消费结构升级，难以满足更高水平的物流需求；综合物流能力形成的严重滞后。
多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱.加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。
“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，难以有效实现；应急物流极为薄弱。
在应对各类重大突发性事件时,难以做到“第一时间"实现应急物资的保障，因应急物资保障延误造成的生命财产损失巨大。
物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展.这种物流发展的地域性特点与我国地域辽阔、东中西部生产力发展水平差异、经济发展不平衡导致的物流需求不平衡密切相关.东部沿海地区的物流基础设施相对发达,现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对落后.东部地区物流率先发展的同时,中西部地区逐步出现一批物流功能集聚区。
中国物流业现状及发展对策(精选9篇)
中国物流业现状及发展对策(精选9篇)1. 概述：中国物流业的现状中国是世界上物流市场最大的国家之一，但物流行业也存在着一些问题。
中国的物流业在近年来取得了快速的发展，但是与国际先进水平相比，尚存在差距。
物流成本过高，物流服务质量有待提高等问题仍然是制约物流业发展的主要瓶颈。
2. 物流成本过高的原因物流成本过高是中国物流业存在的一个主要问题。
其原因在于运输成本、仓储成本、人力成本等因素。
此外，长期以来缺乏创新、规范化管理等也是导致物流成本过高的原因之一。
3. 物流服务质量的不足物流服务质量的不足也是制约中国物流业发展的一个问题。
其中，非标准化服务、配送时间长、配送环节中的损耗量大等都是导致物流服务质量不足的主要因素。
4. 中国物流业的机遇随着信息技术的快速发展，以物流和信息互联网服务为核心的快递业务等日渐繁荣。
同时，消费升级也使得零售业对于物流服务的需求日益提高，这些对于物流行业的发展都带来了新机遇。
5. 发展对策：加强物流基础设施建设通过加强物流基础设施建设，可以降低物流成本、提高物流服务质量。
中国应加强运输网络建设，提高道路、铁路、航空、港口等物流基础设施的建设。
6. 发展对策：创新物流服务模式创新物流服务模式，包括物流管理和物流信息系统的创新等方面。
强调依托物联网、大数据等技术手段，实现物流的智能化和信息化，提高服务效率和质量。
7. 发展对策：加强政策引导要实现物流业的高质量发展，必须依靠规范的市场环境和政策支持。
政府应发布一系列激励政策，以吸引更多的资本和创新科技加入到物流行业中来。
8. 发展对策：促进国际物流合作优化国际物流竞争环境，推进国际贸易便利化，促进物流合作，加深市场合作等这些政策将是加速物流业高质量发展的重要途径，同时也是中国物流企业参与全球物流市场竞争的必经之路。
9. 发展对策：培养物流人才物流人才对物流行业的发展和高质量发展具有不可替代的重要作用。
产业化、品牌化、技术化发展为物流人才培养提出了更高的要求。
浅谈我国物流业的现状和发展趋势
浅谈我国物流业的现状和发展趋势随着国民经济的快速发展，社会物流需求也显著增加，我国物流工程发展迅速。
經过二十多年的发展，虽然我国物流产业尚处于起步发展阶段，但已经初具雏形，且发展前景良好。
就我国物流业的现状和发展趋势，本文作了浅谈。
标签：我国物流工程；现状；发展趋势一、关于物流工程及其特征物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。
物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。
二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。
经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。
物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。
具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。
很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。
即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。
物流工程有着自己明确的目标和特性，其一般包括如下几种：1.服务。
物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。
作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。
采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。
在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。
2.快速、及时。
作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。
对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。
我国第三方物流的发展现状
我国第三方物流的发展现状近年来，我国第三方物流行业取得了快速发展。
随着电子商务的兴起和物流产业的升级，第三方物流服务的需求也日益增长。
目前，我国的第三方物流已经进入了一个高速发展的阶段。
首先，我国第三方物流的基础设施得到了显著加强和完善。
随着城市化的进程，新建的物流园区和交通基础设施在全国范围内得到了大规模建设。
这些基础设施的建设为第三方物流企业提供了更好的条件，使物流运营更加高效、便捷。
其次，我国第三方物流企业的数量不断增加。
目前，我国已经形成了以顺丰、圆通、申通等为代表的一批知名企业。
这些企业在技术、网络、仓储等方面取得了突破性进展。
同时，大量的小型物流企业也涌现出来，提供了更加多元化的物流服务。
第三，我国第三方物流企业的服务质量逐渐提升。
为了应对电子商务的快速发展，物流企业不断加大技术投入，提升了仓储和配送的效率。
近年来，许多企业开始引入无人机、无人车、人工智能等新技术，提高物流仓储和配送环节的效率和可靠性。
第四，我国第三方物流企业的国际化水平不断提高。
近年来，中国企业积极开展国际物流合作，与国外物流企业建立合作关系，参与国际物流运输和配送。
一些中国物流企业甚至在海外建立了仓储和配送中心，形成了国际化的物流服务网络。
然而，我国第三方物流行业还面临一些挑战。
首先，物流成本上升是制约行业发展的一个主要问题。
人工成本上涨、燃油价格上涨、交通拥堵等因素导致物流成本不断攀升，影响了物流企业的盈利能力。
第二，物流信息化建设还存在一定的差距。
与发达国家相比，我国的物流信息化水平仍然较低，物流信息系统和平台建设亟待加强。
第三，物流服务质量的提高还需要进一步努力。
一些物流企业在物流服务环节仍存在不足，配送时效、商品损坏等问题时有发生，需要通过技术创新和管理创新加以解决。
总之，我国第三方物流行业发展迅猛，取得了显著成绩。
随着物流基础设施的完善、企业数量的增加、服务质量的提升以及国际化水平的提高，我国第三方物流将进一步发展壮大。
行业发展现状与市场分析
行业发展现状与市场分析21世纪是物流挂帅的世纪。
物流进展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。
一、我国物流业进展现状与趋势近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点与亮点。
现代物流的进展方兴未艾，估计将在新世纪里得到更快的进展。
（一）进展我国物流业的重要性当降低成本、提高生产效率的竞争进展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。
世界经济贸易一体化趋势的加速进展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论与技术的不断进展与创新，高新技术的突飞猛进与计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。
许多国家政府与有关业界纷纷开始意识到：现代物流的进展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。
物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。
我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。
我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，假如将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的进展空间，粗略的估计也有9000亿元。
由此可见，进展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。
关于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平与对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理能够帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。
因此，物流管理问题关于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。
（二）我国物流业进展现状现代物流在中国已经起步，标志要紧有下列三点：（1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。
（2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业进展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业进展。
我国国际物流企业发展现状存在问题以及解决方案
我国物流企业发展现状存在问题以及解决方案.我国物流企业的发展现状1. 制造企业与物流企业战略合作。
制造企业与物流企业发挥各自优势，达成战略合作，共同提升双方主业优势，逐渐达成共识。
如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团等结成战略合作关系。
2 •大型领袖企业实现供应链管理。
国内各行业的大型企业纷纷实施供应链（SCM）管理技术，提高企业竞争力。
鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。
供应链管理技术的应用是我国企业转变生产经营模式的重要体现。
3 •外资物流企业不断进入。
夕卜资物流企业进入中国以后，都有较快的发展。
如：至V 2004年年底，中外运敦豪（DHL）的56家分公司已覆盖全国300多个城市，业务保持50%勺增长率。
物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。
当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。
4. 我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段，情况也令人堪忧纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段；第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTC后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。
2024年北京物流市场调研报告
北京物流市场调研报告1. 调研目的和背景为了更好地了解北京物流市场的发展现状和趋势，本次调研旨在分析北京物流市场的主要特点、需求和发展前景。
2. 调研方法和范围本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式进行。
调研范围覆盖了北京市内的物流企业、物流仓储设施和物流服务需求企业。
3. 调研结果分析3.1 北京物流市场概况据调查数据显示，北京物流市场规模庞大，呈现出快速增长的趋势。
其中，电子商务物流和冷链物流是目前市场的主导业务，占据了物流市场的重要份额。
3.2 主要特点和挑战北京物流市场的主要特点包括高效率、高技术含量和高服务水平。
然而，市场竞争激烈，成本压力和环境保护等问题也带来了一系列挑战。
3.3 物流仓储设施通过对物流仓储设施的调研发现，北京物流仓储设施较为完善，但在规模上还存在一定的不足。
未来，随着物流市场的进一步发展，对物流仓储设施的需求将进一步增加。
3.4 物流服务需求调研数据显示，北京物流市场的物流服务需求主要集中在电商物流、冷链物流和最后一公里配送等方面。
这些领域的需求量大，市场潜力巨大。
4. 市场发展前景基于对调研结果的分析，北京物流市场具有良好的发展前景。
预计未来几年，随着电商行业的持续发展和人们对物流服务品质要求的提高，北京物流市场将保持快速增长的态势。
5. 总结和建议综上所述，北京物流市场作为中国物流业的重要组成部分，具有广阔的市场潜力和发展空间。
为了更好地推动市场的发展，建议政府加大对物流产业的支持力度，提高物流企业的技术水平和服务质量，同时通过加强与相关行业的合作，推动整个物流生态系统的协同发展。
以上为北京物流市场调研报告。
中国物流存在的问题和不足之处
中国物流存在的问题和不足之处中国物流业作为国家经济发展的重要支柱，近年来取得了许多成就。
然而，我们也不能忽视其存在的问题和不足之处。
本文将探讨中国物流业面临的挑战，并提出一些改进建议。
一、基础设施建设滞后在中国，由于快速城市化和经济增长带来的需求急剧增加，物流基础设施建设落后于需求。
道路、铁路、港口等基础设施缺乏完善和现代化，在运输效率方面存在瓶颈。
此外，农村地区尤其是偏远地区的基础设施建设更是薄弱，导致货物难以顺利运达。
解决这个问题需要政府加大对物流基础设施建设投入，并优先考虑偏远地区的需求。
同时，应该借鉴先进国家成功案例，在规划新项目时注重科学策划并采用创新技术。
二、仓储管理不足在当前供应链中最常见到的问题之一是仓储管理不足。
由于供应链上下游环节间信息传递不畅、仓储空间不足和管理能力薄弱，导致货物堆积、滞留或丢失的现象频繁发生。
这不仅给供应链各环节带来了额外的成本，也对客户服务产生了负面影响。
为了解决这个问题，企业应加强信息技术系统的建设和使用，在供应链中实现信息共享。
同时，优化仓库布局，提高利用率，并引进先进的物流设施和管理方法。
三、运输效率低下尽管中国在交通网络建设方面取得了很大进展，但由于拥堵、塌方等因素的存在，使得运输效率依然较低。
长时间等待、停工以及路途迂回增加了货物送达目标地点所需时间和成本。
针对这一问题，政府可以通过修整道路、铁路网并提高港口装卸速度来改善运输效率。
此外，在城市规划时应注重交通流量预测和合理配置车辆停靠点位。
四、人员培训与资质认证缺乏目前中国物流从业人员普遍水平偏低，并且缺乏与国际接轨的专业资格认证体系。
这限制了中国物流业的发展，并对整个供应链系统产生了不利影响。
为解决这些问题，政府和企业应加强人员培训，提高从业人员的技能水平。
同时，建立符合国际标准的资质认证体系，在全行业推广使用。
五、信息化程度较低当前，中国物流行业在信息化建设方面仍存在一定差距。
与先进国家相比，物流信息系统的覆盖率较低，并且数据共享和集成性有待提高。
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中国物流市场发展现状：市场潜力巨大而现实需求不足
一、中国物流市场的总体概况：市场潜力巨大而现实需求不足
（一）中国物流市场潜力巨大
中国经济的快速发展给物流市场带来了新的发展空间：1、中国近几年一直保持比较快的经济增长速度，基本保持在7%以上；2、人口多，市场潜力大；3、随着市场开放，中国对外贸易将较大幅度增长。
而且中国已经成为亚太地区最大的生产基地，不仅已经成为世界最大的玩具、服装、纺织品、家电及电子产品、鞋类钟表、个人电脑零件及外部设备的生产基地，而且有望成为全球制造中心。
在当前的经济环境下，中国的物流需求市场潜力巨大。
（二）中国的物流市场现实需求不足
中投顾问发布的《2017-2021年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，尽管目前中国的物流市场需求潜力巨大，但现实的市场需求却明显不足。
所谓物流需求是指社会对物流服务的有支付能力的购买愿望。
中国相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
在工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。
产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%，而由第三方物流承担的仅为16.1%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。
二、企业对物流认识的不到位是导致中国的物流市场现实需求不足的主要原因
物流需求不足是制约中国物流业发展的关键因素，也是学术界讨论较多的话题。
其主要观点有：（一）企业对供应链控制权的偏好。
自营物流可以使企业对整个供应链与有较大的控制权：一是确保企业能获取长期稳定的利润以避免被淘汰出局；二是容易与其他环节密切配合与衔接以减少或避免与其他企业的交易活动，全力从事本企业的经营活动以促使其自身顺利稳定的扩展。
（二）国有企业的产权状况决定了企业要自营物流。
（三）自营物流是现有体制下企业的现实选择。
（四）中国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择。
企业对物流认识的不到位是导致中国物流需求不足的重要原因，而企业对物流认识的不到位表现为两个方面：一是工商企业对物流服务竞争战略的认识不到位；二是物流企业对物流内涵认识的不到位。
（一）工商企业对物流服务竞争战略的认识不到位是企业对物流的需求不足的直接原因
工商企业对物流服务竞争战略的认识不到位是企业对物流的需求不足的直接原因。
企业的核心能力是企业生存和发展的前提和保证，企业外购第三方物流服务可以使企业集中力量于自己的核心能力，扬长避
短且有利于企业的柔性化。
海尔集团基于各种考虑，曾自建物流体系以进行物流自营。
但经过一段时间的运营后，最后决定与中国物资储运总公司（中储）合作，外购第三方物流服务。
其中，表面原因是成本问题，即海尔自营物流仓库的成本指标为0.38元/平方米/日，高于中储社会的第三方物流的综合成本。
其深层原因是企业的核心能力和对物流的管理能力问题。
海尔的核心能力在于家电产品的著名品牌与先进技术以及生产运营管理，而对于物流则无固有或特殊专长而言；而中储作为多年社会化物流服务企业，在该领域积累了大量的有形与无形的场地、技术、关系等宝贵资产，物流则是它的核心能力所在。
海尔外购第三方物流既降低了其物流成本又有利于发挥其核心能力。
但中国大多数企业尚无这种意识，许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是：“我自己能做，包出去干什么？”企业对物流外包的态度是阻碍第三方物流供应商吸引客户的最大障碍之一。
这说明，企业对物流服务竞争战略认识的不到位是直接导致中国物流要求不足的重要原因。
（二）物流企业对物流内涵认识的不到位加剧了工商企业对物流的需求不足
物流企业对物流内涵认识的不到位引起的一系列的连锁反应，又工商企业对物流需求不足，具体表现为：物流企业对物流内涵的认识不到位→对物流服务的质量要求低→物流业的进入门槛低→物流业的集中度低→物流企业众多，竞争过度→物流业的服务水平低，满足不了工商企业对物流的需求→企业的物流需求不足。
从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。
”在市场经济的商品流通中，这种“物质资料从供给者向需求者的物理性移动”，已随市场的发生和发展存在了几百年甚至几千年了，商品的包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等功能，在市场经济的发展中，多者有几百年，少者也有几十年的历史，为什么市场对今天所谓的物流表现出来如此的关注？很显然，值得市场关注的，不是这些物流活动本身，而是在于这些商品流通过程中的物流环节现在要独立出来，成为一门独立的产业，就像历史上商业资本从产业资本中独立出来一样。
中投顾问发布的《2017-2021年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，作为一门产业，物流应该是以第三方物流的形式出现的。
第三方物流决不是把原有商流中的物流环节简单独立出来。
事实上，物流产业的形成有自己特定的技术背景。
第三方物流所提供的物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，这主要包括：1、实现信息快速交换的EDI技术；2、实现资金快速支付的EFT技术；3、实现信息快速输入的条形码技术；4、实现网上交易的电子商务技术等。
第三方物流给企业提供的服务可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。
随着物流业的发展，物流业能够向企业提供完整的物流解决方案，能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务。
物流企业和传统的运输和仓储企业或其它供应链服务企业的关键区别在于：物流企业的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价的一般性服务。
因此，显然不能把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流企业。
所以，作为真正意义上的物流企业，对技术、规模、资金、从业人员的素质要求都很高，也
就是说，物流业本身具有很高的进入壁垒，并不是谁想搞物流都能搞。
但现实情况却是：人们把物流等同于仓储和运输，这就降低了物流业的进入成本，无论是生产制造企业，还是批发零售企业和物流企业都认为可以在中国新兴且潜力巨大的物流市场中分一杯羹，大量小型物流企业的存在导致了物流业的低集中度。
中国第三方物流供应商基本上属小型企业（按中国现行标准，年营业额在5000万元以下）。
在其访谈的在中国具有代表性的第三方物流企业中，没有一家的市场占有率超过2%，即使在经济比较发达的“长江三角洲”和“珠江三角洲”地区，第三方物流企业所从事的也基本上是初级的运输和仓储管理服务，特别是服务的客户数全部少于10个。
物流业的低集中度使得物流企业之间的揽货竞争加剧，物流企业要想生存只有靠较低的服务价格来吸引客户，而以提供仓储和运输服务为主的物流企业，其降低成本的空间是非常有限的。
这使得大量的物流企业只能靠服务价格的竞争勉强维持生存，这就削弱了物流企业发展的后劲，使得物流企业只能提供仓储、运输等低水平的服务，满足不了企业外包物流的需要，所以很多企业认为中国缺乏高水平的物流服务商，第三方物流服务商能干的事，自己也能干。
所以没有必要把物流外包，而这一现实状况又加剧了中国的物流需求不足。