项目投资可行性报告案例：珠海××××车厢有限公司项目投资可行性报告

珠海××××车厢有限公司项目投资可行性报告为了发展我国封闭厢式货运汽车事业，加速实现国家《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》，进一步促进我国公路运输业，特别是现代物流产业的发展，长春××集团有限公司拟在珠海经济特区设立珠海××××车厢有限公司，专业生产各式民用、军用组合式全封闭车厢，从而建立南中国区强大的车厢生产、物流基地。

经过多方面的深入细致的调查研究和反复的充分的经济、技术论证，现将本项目的可行性研究情况报告如下：一、项目概要说明（一）项目基本情况项目名称：珠海××××车厢有限公司承办单位：长春××集团有限公司项目负责人：×××经济负责人：长春××集团有限公司项目总投资：2.8亿元（人民币，下同）主产品及生产能力：年产各式组合式全封闭车厢10万套（二）承办单位的经济、科研背景本项目的承办单位长春××集团是集科、工、贸于一体，实行封闭式车厢专业化生产、专用车（军用车）制造及其新技术研发，全封闭车厢制造技术、设备的转让，房地产开发，高端手机生产、销售，汽车销售、商业步行街、进出口贸易等多种经营的，跨地区、跨行业的民营企业集团，注册资本5000万元。

其科研协作单位包括××大学汽车学院、×汽汽研所、××中国专用车研究所、×国国家工业科学院及×国车厢协会。

（三）项目建设的经济意义1、封闭厢式货运汽车发展情况封闭厢式货运汽车，起源于60年代的美国。

从80年代开始，封闭厢式货运汽车在美国得到迅速普及。

到了90年代，封闭式货运汽车在欧、美地区获得大面积的推广。

目前欧美及西方发达国家的封闭式厢车已占到货运汽车总量的90%以上。

欧美及西方发达国家的封闭式厢车之所以得到迅速的推广、普及，其根本原因在于它们拥有高度发达的公路运输业，特别是现代物流产业的飞速发展。

2、我国封闭厢式货运汽车现状我国正处于一个国民经济高速发展的伟大时代，公路运输业也得到了空前的大发展，目前全国高速公路总里程已超过2万公里，位居世界第二位；据国家交通部交规发（2001）368号文件提供的数据：至2000年底，我国公路货运量已占各种运输方式总运输量的78.3%。

现代物流产业也正呈现方兴未艾的强劲发展势头。

然而，与此极不相适应的另一种情况是：我国国内封闭式厢车仅占货运汽车保有量的7-8%，也就是说，在我国的公路货运业务中还几乎都处于裸露运输状态。

而裸露运输带来的种种弊端，已成为我国国民经济发展的重大制约因素之一。

造成这种失调局面的根本原因，是由于我国封闭式厢车生产发展滞后。

如今欧美及西方发达国家的封闭式车厢，已发展到与汽车制造厂生产的汽车底盘同步生产，可一齐合成整车出厂，裸露运输的现象已不存在。

我国却由于汽车制造企业几十年生产的卡车全部为非封闭车厢，裸露运输也习以为常，尽管中国的汽车改装行业于八十年代在手工敲敲打打的个体作坊中诞生，但至今仍无与国际接轨的产品标准，更没有形成工业化的规模生产。

这不仅严重制约了本行业发展，而且还成为中国现代物流产业发展的一大障碍。

3、我国封闭式车厢市场前景当今世界，封闭厢式货运汽车已成为公路货运市场引领潮流的运输工具，中国当然也不会例外。

而中国的封闭式车厢市场还处于一个刚刚被开垦的领域，如前所述，既然国内封闭式厢车仅占货运汽车保有量的7－8%，那么就有90%以上的货运汽车需要在若干年后为封闭厢式货运汽车所代替。

这个潜在市场的发展前景是不言而喻的。

而汽车改装行业面世20多年，才使封闭式厢车占据货运汽车保有量7－8%的份额，其实际生产能力是多么弱小可想而知。

庞大的市场需求与现有实际生产能力存在的巨大反差也显而易见。

因此，封闭式车厢虽属于传统机械加工产品，但由于本项目以高新技术为支点，产品符合国家产业发展政策，特别是成为被誉为“21世纪黄金产业”——现代物流的一个重要基础平台，所以具有鲜明的“朝阳”产业特征。

（四）项目相关的产业政策国家交通部交公路发（2001）298号文件《关于道路运输业结构调整的若干意见》明确要求：要“加快货运车辆厢式化过程，力争用5-8年时间逐步淘汰现有普通敞蓬货车，实现货物无裸露运输”。

交通部交公路发[2001]698号《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》中也明确提出：“货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆和载重量在8吨以上的重型柴油货车，加快普通敞蓬货车的厢式化进程。

”“鼓励发展集装箱、冷藏、散装、液罐车等专用运输车辆，大力推广厢式车……”。

这些政策规定均表明：本项目的建设符合国家目前和今后一定时期的产业发展政策要求。

国家有关部门为使汽车改装行业朝着规范方向发展，实行了“目录”转“公告”的企业资质重新确认的措施。

截止2002年5月，淘汰了一大批劣势企业，汽车改装企业的总数下降了50%左右。

在现有封闭式厢式货车改装资质的企业240家中，年生产能力超过1000辆的企业约在10家左右，其中年生产能力能达到2000辆上下的企业更是寥寥无几。

而据国家《汽车工业“十五”规划》预测：“十五”期间，中国货运汽车将保持较高的增长速度，至2005年货运汽车的保有量将达到865-885万辆，每年平均需求增长为95-100万辆。

这就表明：我国要用5-8年时间逐步淘汰现有普通敞蓬货车和装备新增厢式货车，实现货物无裸露运输，就必须大力发展封闭式车厢产业。

同时也表明：本项目的上马不仅正合时宜，而且将对推动我国的闭式车厢产业向标准化和规模生产方面发展起到示范作用。

二、产品市场调查预测（一）国内市场预测根据国家《汽车工业“十五”规划》关于2005年全国货运汽车保有量为865-885万辆、年平均需求增长为95-100万辆的预测，未来两年封闭式车厢的需求量将突破200万辆（含保有车辆改造），国内封闭式车厢市场十分广阔。

而目前大部分改装企业都处于手工作业阶段，并且分布零散，生产能力低下，在广阔的封闭式车厢市场中难有作为。

这样，由于本项目投资起点高，自主开发了国内规模最大、专业化程度最高、体现国内组合式封闭车厢最高水平的生产线，通过销售渠道与市场营销企业的合作，合理分配工厂生产利润和市场销售利润，将很快打开市场局面，预期至2005年可达到每年10万辆的产销量，争取占据国内10%左右的市场份额。

（二）国际市场预测在国际市场方面，由于本项目的产品与欧、美等国家同类产品相比，成本优势十分明显，一般产品价格只相当于国外产品的30%左右，重型车的产品价格甚至只有国外产品的12－20%。

同时，本项目的产品标准与国际标准完全接轨，用户毫无后顾之忧。

因此，产品具有很强的市场竞争力。

1、在欧洲市场方面，××车厢自1999年首批向比利时出口厢板配件以来，三年时间已经出口压铸球头、压铸上、下柱角等80余万件（套）专用部件，目前正进行整套车厢出口的前期工作，市场前景看好。

2、在美国市场方面，由于本项目的产品与国际标准接轨，有高品质、组合式（模块化）、低成本等突出优势，目前已委托美国××科技咨询公司为长春××集团驻美国办事处，负责美国市场的开发及合作性项目的工作联系。

去年已经完成了500台休闲房车车厢的订单，市场前景乐观。

3、日本市场主要以翼开式厢式货车为主要产品。

日本现有物流运输企业5万多家，翼开式厢式货车相当普及，保有量至少在100万辆以上。

由于受多年来国内经济不景气等因素的影响，处于车辆更新时期的日本物流运输企业，正在把目光投向中国。

而每年旧车更新量及新车投放量应在10万辆左右，因此具有很大的潜在市场。

总而言之，目前长春××集团已经在美国、日本和东南亚市场已取得了年2万辆以上的稳定订单，并还在逐步扩大，开发产品国际市场已呈现出良好态势。

三、项目投资环境分析（一）项目选址本项目建设地点选在珠海市红旗工业区内，靠近进港大道边。

珠海市是我国改革开放后最早设立的4个经济特区之一，以环境幽美而著称。

珠海市的经济发展以稳健为原则，不浮不躁，不追求泡沫性的高速度，经济建设一步一个脚印；其中又不乏大手笔，建设国际机场、货运港口、新圆明园，举办国际航展、车赛等等都令世人瞩目。

选择这样的大环境建设本项目，不仅有利于产品打开国内市场，而且有利于打开国际市场。

同时，经济特区还有所得税等政策优惠，有利于市场开拓的资金投入和企业经济的后续发展。

红旗工业区基础设施完善，交通便利，用地充裕，也很适宜本项目落户和进一步发展。

（二）原辅材料供应本项目的主要原材料为铝板材、铝型材、彩钢板、镀锌板和冷轧板，以年产量6万套（其中：出口2万套，内销4万套）、每套使用约1200公斤铝（钢）板计算，每年约需要7.2吨铝（钢）板。

而这些原材料的供应商主要是国内的铝、钢材企业如亚洲铝业、凤铝、韶钢、鞍钢、马钢等等。

其中亚洲铝业、韶钢又在广东境内，货源充裕，运输快捷。

本项目的主要辅助材料密封圈、铆钉等也计划在珠海和广东地区进行本地采购。

而这些辅助材料近几年来也都是供应渠道通畅，货源充足，价格平稳。

（三）动力供应本项目的动力消耗以电力为主，生产每套车厢约耗费100度工业用电。

供电单位为珠海市电力局，其辖区电网的电源充足，电力供应有保障；水则主要为员工生活用水，其耗用量有限，不足为虑；此外不再需要其他污染性动力源，属于绿色动力。

（四）劳动力资源本项目的产品生产所耗用的劳动力资源不多，建成投产初期的全部用工约为330人。

而广东珠江三角洲自90年代初期开始就有大量外省劳工涌入，不仅劳动力资源十分丰富，而且劳动力价格也很低廉。

因此，对于本项目来说，生产用工和劳工报酬都不成问题。

（五）产品运输本项目的产品销售运输以公路运输及铁路转运为主。

中、短途运输除了自有货车外还将委托物流货运公司的货柜车承运。

长途运输则要通过公路转铁路、水路转铁路、或水路转公路等运输方式。

由于广东交通路网发达，无论选择何种运输方式，都可以及时、安全地将产品运销出去。

四、项目建设的条件、规模及初步规划（一）建设条件综前所述，本项目建设的基本资源主要包括如下六个方面：一是产品先进独特(拥有29项专利)；二是投资单位科研力量雄厚，经济实力强大；三是产品市场渠道及知名度业已在国内外同行业中基本形成；四是军品民品并举，外引内联并存，国家相关政策扶持到位；五是珠海厂区生产科研外围支持力量及劳动力资源丰富；六是投资地——珠海市生产、生活及其他配套设施很完善，建设用地、动力供应有保证，对项目建设和日后的生产经营都有很大的便利。