凌家冲大桥施工组织设计

1.施工组织设计编制说明1.1.编制依据(1)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

(2)武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段合同文件。

(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

(4) 武广客专乌花施图Ⅲ（桥）－6施工图纸及凌家冲大桥实施性施工组织设计。

(5)为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

1.2.编制原则⑴遵循合同文件和设计文件的原则。

⑵遵循“安全第一、预防为主”的原则。

⑶遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。

⑷遵循贯标机制的原则。

1.3.编制范围新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅲ标段凌家冲大桥2、3号墩现浇梁工程。

2.工程概况凌家冲大桥位于湘潭市岳塘区昭山乡楠木村境内，2、3号墩上跨老320国道，桩基、承台及墩身施工对该国道无影响，目前下部工程已结束，急待施工的为现浇梁工程。

3.总体施工布置简支箱梁：简支箱梁采用支架法现浇成型，第3孔箱梁跨越老320国道，采用军用墩梁支架，以便留出净空，供车辆通行，其余孔箱梁采取碗扣式满堂脚手支架。

对支架的基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，分别采取对原地面夯实、换填地基土、利用正桥墩台基础等处理措施，保证地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。

支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连。

对底模标高按计算值进行调整后，在底模上堆砂袋、钢材、混凝土块等预压材料对支架进行预压，并根据预压结果、结合预定标高对底模进行精确调整。

除钢筋在钢筋棚集中弯制、混凝土在拌和站集中拌制外，其余工作均在现场进行。

材料、设备和施工机具的上下桥采用吊车吊运，施工人员上下桥采取从已成桥面上通过或搭设钢管脚手架之字形爬梯的方法予以解决。

箱梁混凝土一次灌注完成，混凝土由拌和站集中拌和、砼输送车运至工地后由泵车泵送入模。

在混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计要求后，分别进行一期和二期张拉，张拉按照“双控”原则。

4.施工进度计划及资源配置4.1.进度计划指标分析本跨支架法现浇简支箱梁作业进度指标分析见表1。

表1 支架法现浇简支箱梁施工工期表4.2.进度计划安排该桥2、3墩跨上部梁部计划于2007年3月1日开工，到2007年4月1日支架法现浇箱梁完工，4月16日恢复320国道正常通行。

5.施工方案、施工方法5.1.施工方案根据现场地质条件和实际情况，简支箱梁采用支架法现浇成型，第3孔箱梁跨越老320国道，因净空不够，施工时无法满足通行要求，只能在2、3号墩施工前将320国道临时改移。

5.2.支架法现浇简支箱梁施工工艺支架法现浇简支箱梁施工工艺框图见图2。

图2 支架法现浇简支箱梁施工工艺框图箱梁采取碗扣式满堂脚手支架，具体施工工艺如下：5.2. 1.支架基底处理(1)碗扣式满堂脚手支架基底处理对原地面整平压实后，在地面上浇筑混凝土临时基础，混凝土临时基础或预制混凝土板的厚度10cm左右；下卧方木基础设置两层，交叉布置。

在进行地基处理前，首先在支架基础四周修筑好排水系统。

支架纵横向间距90cm，步距120cm，局部根据需要予以加密。

5.2. 2.支架的计算和搭设(1)碗扣式满堂脚手支架计算和搭设①计算钢管脚手架视为由直线杆件组成的空间杆系结构，在荷载作用下，通过把整个钢管杆件简化为两端铰接的轴心受压立杆，在各层脚手架垂直荷载方向一致的条件下，采用临界荷载法计算其受力情况。

②搭设由于荷载在支架上为非均匀分布，因此，在布设支架时，在荷载相对集中的腹板和梁两端要加强。

A.搭设程序满堂脚手支架包括脚手架、支撑模板的横梁等。

搭设时，先在处理后的地面上按设计距离铺设两层枕木或预制混凝土板，以降低支架对地基的应力；将脚手架的下托盘直接座于枕木上或预制混凝土板上，开始搭设脚手支架；脚手支架搭设完后，将上托盘置于脚手支架上，并大致调平至预定高度，然后将支撑底模的工字钢横梁放置并固定在脚手架的上托盘上；将底模放置并固定在支撑底模的工字钢横梁上；根据梁底设计标高、支架变形和梁预拱度后确定立模标高并予以调整。

B.搭设要求a.脚手架构件必须合格，不得有明显弯曲、压扁、开裂、脱焊、焊头断裂及严重锈蚀等。

立杆的插接头不得有过大的活动余量。

b.保证脚手架钢管横纵向成直线、竖向垂直，按设计距离布设。

c.严格控制脚手架的垂直度，确保其偏差小于全高的1/500，以免影响整体稳定性。

d.脚手架立杆与横杆间连接牢固紧密。

e.支撑底模的横梁高程误差在2mm以内，如达不到则做适当处理。

满堂脚手支架结构示意详见图3。

混凝土基座外侧模支架横梁脚手架图3 满堂脚手支架结构示意图5.2. 3.支架预压与施工标高（含预拱度）设置(1)支架预压①支架预压目的为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺好后，对支架进行预压。

预压目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。

②支架预压方法预压重量为设计荷载（箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和）的120%。

加载时按照设计荷载的0、30%、60%、100%、120%分五级加载，测出各测点加载前后的高程。

持荷72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。

加载材料使用砂袋、钢材或结合使用，用吊车吊至支架顶，由人工摆放。

加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现大的误差。

③测量方法在底模和基础顶面设置测点，测出加载前的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行计算，得出各对应情况下的数值并和计算值进行对照、分析，并据之对立模标高进行调整。

(2)底模标高调整预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出了支架弹性变形值。

根据这些实测的数据，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度-张拉反拱。

5.2. 4.模板安装现浇梁模板由底模、外侧模、内模和端头模组成。

为提高梁体混凝土外观质量，模板均采用大块钢模，使用吊车进行模板吊装和拆除作业。

(1)模板设计与安装①底模设计与安装底模按梁底面形状分块设计，以方便吊装与拆除、便于定位和控制线形为标准。

分块长度除梁端部分根据梁底面形状适当调整外，其余部分统一做成3m的标准长度，以方便操作。

现浇梁底模在支架分配横梁上拼装，在拼装模板前对垫石高程进行测量，对于不符合设计和规范的垫石先处理合格，然后安装支座。

在墩台顶面上标出梁体的中心线和端线，把底模按中心线和端线固定在横梁上。

根据预压后确定的立模标高，通过调节钢管排架顶部的承托将底模的高程误差控制在2mm以内。

②外侧模设计与安装外侧模设计同样既要考虑方便吊装与拆除，还要考虑便于定位和控制线形，也要考虑减少接缝提高表面质量。

分块长度除梁端部分根据梁体外侧线形做适当调整外，其余部分统一做成4m的标准长度，以方便操作。

外侧模吊装就位时，由于模板较大不易对位，先使用千斤顶和倒链调整其纵横向位置，然后用倒链、模板支撑杆件和底部螺栓调整其高度和垂直度。

模板位置和垂直度调整好后，将各片外模之间用螺栓连成整体，使各模板接缝紧固密贴。

所有模板接缝均设特制密封耐油橡胶条，防止浇筑混凝土时漏浆。

在模板接缝的不平整度超过1mm时，用腻子找平后进行磨光处理，使其光滑平整，保证混凝土外观质量。

③内模设计与安装因内模拆除靠人工在箱梁内进行，施工条件差，劳动强度大，故内模设计成轻型拆装式，标准分节长度2m，以便人工作业。

模板考虑采用竹胶合板，以减轻重量。

内模由钢模板与型钢框架组合而成。

内模钢模板与框架间用钩头螺栓相连，钢模板间用U形卡扣和螺栓联接。

为保证内模拼装尺寸准确、连接紧密，各分节的钢模板与单片型钢框架加工好后，依照内模安装图将内模的各片框架摆放在硬化的地面上，将每分节的两片型钢框架相连形成一个整体，调整各片型钢框架的高度和垂直度，使型钢框架在水平和竖直方向位置正确，使安装钢模板时钢模板与型钢框架之间的螺栓孔、各节钢模板之间的螺栓孔能准确对位。

内模各节组装调整好后，用吊车将其吊入已绑好的底腹板钢筋笼内，用锥形钢支撑将内模型钢框架支撑在底模上。

内外模之间用φ18拉筋连接固定。

为方便灌注混凝土时下料至底板，在内模顶板中间处留出30×30cm的窗口，窗口间距2.5m左右。

④端头模设计与安装端头模预应力锚垫板的位置准确与否直接关系到张拉力能否准确建立，因此，为保证质量，端头模在工厂加工。

为控制端头模的变形、提高端头模的周转使用率，端头模采用在型钢框架上焊6mm钢板的设计方法。

为方便装拆作业，尽量减少分块数量。

端头处的内外模固定前，将端头模与端头处的内外模一起固定，以便调整相互之间的位置，使彼此之间互相密贴。

端头模与内外模之间由螺栓连接。

安装端头模前，先将预应力锚垫板牢固安装在端头模上。

(2)模板拆卸①拆模顺序在混凝土超过设计强度的50%且其棱角不因拆模而受损时，可拆除不承重的外侧模即端头模；在混凝土强度达到设计强度的60%后，可拆除内模及承重的外侧模；对于承受梁体大部分重量的底模，须待梁体混凝土达到设计规定的强度和弹性模量后并进行一期张拉后，才能拆除。

②拆模步骤A.拆外侧模步骤逐段松开内外模拉筋，连接好外模保险绳和起吊钢丝绳，逐段解开外模拼接螺栓，调整外模升降螺栓降低外模，取出外模背楞楔块，将外模逐节吊离支架。

拆除外模时从两端向中间拆，一次拆除一节外模，以保证安全。

拆除时由专人负责指挥协调，严格执行起重操作规程，在拆模前先装安全绳，除要拆的模板外严禁拆除不拆模板上的各种螺栓和安全绳。

B.拆内模步骤松开内外模拉筋，卸下内模横撑，拆除内模框架，从下向上顺序拆除内模腹板、顶板的模板。

拆除时亦从两端向中间拆。

拆除的模板按顺序连接成待用状态，以备下一片梁使用。

拆除时，施工人员站在要拆模板的外侧，严禁站在内侧，以保证安全。

C.拆端头模步骤先拆除端头模与预应力锚垫板间的连接，然后从上往下拆除端头模。

D.拆底模步骤因简支箱梁在张拉后跨中拱起，底模与梁底自然分离，本着“先易后难”的原则，底模拆除顺序与外侧模和内模不同，从跨中向梁两端进行。

为了操作安全，只将与每次要拆底模相关联的支架承托松开（不关联的承托暂不松开）。

拆除底模时同样要统一指挥，拆除过程中由专人负责观测梁体变化情况，并做好记录。

拆除模板时，注意保护梁体混凝土，防止损毁或碰伤混凝土。

对有缺陷的部位按监理批准的方案予以修补。

5.2. 5.钢筋绑扎及预应力管道定位钢筋在加工场集中加工，用汽车运至现场后全部在模板内绑扎，按照先底板、再腹板、最后顶板的顺序进行。