关于工程管理实习报告总结
工程管理认识实习报告5篇
工程管理认识实习报告5篇工程管理认识实习报告5篇工程管理认识实习报告1转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结建筑工程管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在建筑工程管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合建筑工程管理岗位工作的实际情况，认真学习的建筑工程管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在建筑工程管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在建筑工程管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对建筑工程管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
工程管理实习总结三篇
【导语】通过⼯程管理实习，我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的标准，通过这次实习，使我近距离的观察了整个框架剪⼒墙的构造过程，既开阔了我的视野，增强了对施⼯技术的理性认识，同时还对施⼯过程有了基本了解。
为⼤家整理的《⼯程管理实习总结三篇》，希望对⼤家有所帮助！篇⼀ ⼀实习概况 1实习概况 1实习⽬的 1、通过学习，对⼀般⼯业与民⽤建筑施⼯前的准备⼯作、整个施⼯过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解，巩固课本上的知识。
2、理论联系实际，巩固和深⼊理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识，积累经验。
3、通过亲⾝参加施⼯实践，培养分析问题和解决问题的独⽴⼯作能⼒，⽤理论联系实际，为将来参加⼯作作好准备。
4、通过实习和劳动，了解施⼯的基本⽣产⼯艺过程中的⽣产技术规范的监理细则。
5、了解⽬前我国过施⼯技术与施⼯组织管理与监理的实际⽔平，联系专业培养⽬标，树⽴献⾝社会注意现代化建设，提⾼我国建筑施⼯⽔平的远⼤志向。
6、与⼯⼈和基层⽣产⼲部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
7、虚⼼学习，了解具体施⼯细节，学习⼯⼈师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。
8、通过接触和参加实际⼯作，充实和扩⼤⾃⼰的知识⾯，培养综合应⽤的能⼒实习报告，为以后⾛上⼯作岗位打下基础。
1.2实习时间 1.3实习⼯地 某⼤学新校区32#学⽣公寓楼 2⼯程概况 2.1⼯程建设概况 本⼯程为学⽣公寓住宅楼，位于某⼤学新校区。
本⼯程总建筑⾯积27083.6㎡，占地⾯积4627.2㎡，建筑总⾼度20.15㎡，宿舍间数706间，总容纳2820⼈，本⼯程由2幢多层砖混结构楼组成，建筑结构安全等级⼆级，建筑耐⽕等级⼆级，抗震设防烈度7度，建筑屋⾯防⽔⼆级。
设计使⽤年限50年。
2.2结构设计概况 本⼯程的建筑结构安全等级为⼆级，结构重要系数1.0，抗震设防烈度7度。
本⼯程图纸上所标注的尺⼨除标⾼以m为单位外，其余均以mm为单位。
工程管理的实习报告（通用6篇）
工程管理的实习报告（通用6篇）工程管理的篇1一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。
曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。
施工质量均达到了设计要求。
近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。
负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二.本次实习地点108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。
这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。
由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。
政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于20__年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。
尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。
这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。
工程管理专业实习报告8篇
⼯程管理专业实习报告8篇⼯程管理专业实习报告8篇 在学习、⼯作⽣活中，我们都不可避免地要接触到报告，不同种类的报告具有不同的⽤途。
那么报告应该怎么写才合适呢？以下是⼩编帮⼤家整理的⼯程管理专业实习报告8篇，仅供参考，希望能够帮助到⼤家。
⼯程管理专业实习报告篇1⼀、实习⽬的 ⼀、实习⽬的 为促进⼆年来的专业基础知识学习与现实⼯作的连接，把⾃⼰所学的基础理论知识、基本技能与⼯程施⼯⼯地的⼯作更好地联系在⼀起，提⾼⾃⼰的专业技能和巩固基础知识，积累实际⼯作经验，检验和培养⾃⼰的⼯作能⼒，加深理论知识的理解。
⼆、实习单位及岗位介绍⼆、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施⼯⼯作。
廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院⽅派⼈陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施⼯⼯程。
我的岗位是测量和⼯程施⼯。
三、实习内容及过程 三、实习内容及过程 (⼀)测量 ⾸先是地形图的测绘⼯作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张⼯带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使⽤，了解书上学习的知识与实际操作的运⽤，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘⼯作中的⾓⾊，我负责采集后的画图⼯作，带领两个⼈进⾏跑点并做好草图的记录。
我们在地形图测量中全线贯通实测，采⽤全站仪配合南⽅公司的测图软件进⾏测量，测图的⽐例采⽤1:20xx、测图宽每侧各为100m。
在⼯作中⽐较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返⼯，亲⾝体会到测量的⾟苦和⼯作的谨慎细致。
⼀般情况下⼀座房⼦要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量⼀边长也可以。
如果是⼀些重要的地物和⽐较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。
因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。
工程管理实习总结心得体会5篇
工程管理实习总结心得体会5篇这两周里在x老师的带领下，我们工程管理专业的同学一起进行了工程管理认识实习。
下面就是给大家带来的工程管理实习总结心得体会，希望能帮助到大家!工程管理实习总结心得体会1刚开始的时候听说工程训练这个课，我一直不明白到底上做什么的，看了课表后才明白上的是动手能力的课。
让我们在一个从未了解的东西中去探索，发现，也开发了我们的潜能，起到动手又动脑的作用。
对于我个人，我认为这次训练非常有意义，非常有必要。
无论是操作还是理论，从听课到交谈，还是从所听到所闻，每时每刻、每一堂课，都让我有所感动和收获，许多不可言语表达的收获。
主要有以下几个方面的收获。
一.规范了自己做事的行为。
我们首先上的是工程实践概论，这是一堂理论课，没有去车间实际操作。
在课上，老师先讲了一些工程训练课相关内容，比如什么是工程训练课啊，工程训练课包括什么啊，为什么大学生要修这门课啊以及在车间实际操作时应当注意的一些安全问题等。
其实说实话，我当时听了没有什么太大的感触，可能是因为没有实际去操作过的原因。
后来，老师又跟我们讲了一些上课需要注意的问题，比如不能穿高跟鞋啊，不能穿短裤啊等一些课堂纪律。
在后来的课程中，我都严格按照规范来操作，觉得以前做事毛毛躁躁的自己竟然也能把事情做的井井有条。
二.锻炼了自己动手操作的能力。
我想对每一个同学来说这都是最直观的收获吧。
我个人在这上面收获颇丰。
以至于后来见到所有坏的东西我都想自己去修理。
令人欣慰的是我修好了宿舍的饮水机，要在以前我肯定是尝试也不会尝试一下的。
给我印象最深的课程是钳工课程，印象深是因为它累人，我一度觉得把那么粗一根铁柱锯断是不可能的。
在经历了手臂前后机械运动近10分钟后，我还是光荣的把它锯断了，伴随而来的是手臂的酸痛和锯条的发烫。
接下来还要经历打磨的过程，总的来说，钳工届时一个字，累。
但是经过别人的介绍，我知道，高技能的钳工在企业里工资是很高的，所谓高级蓝领。
当然我以后不可能成为那样的人，但是还是告诉了我们，无论是看上去多简单机械的工作，深入看都是很细致的细节组成的，要做好它，并不像我们想象的那么简单。
工程管理毕业实习报告3篇
【导语】⼯程管理实习是为学⽣把4年所学到的理论知识与⽣产实践相结合提供途径，为学⽣适应社会提供实践的机会。
以下是©⽆忧考⽹整理的⼯程管理毕业实习报告，欢迎阅读！【篇⼀】⼯程管理毕业实习报告 ⼀、实习⽬的 认识实习是⼯程管理专业基础必修的实践性教学环节。
透过实地参观，使我们透过实践对⼟⽊⼯程的施⼯现场和施⼯体系进⾏考查，了解⼟⽊⼯程建筑、结构、施⼯的基本知识，建⽴起初步的⼯程意识，激发我们对⼟⽊⼯程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。
使我们进⼀步了解⼟⽊⼯程专业，培养学⽣热爱专业，增加学习和从事本专业的⾃信⼼。
⼆、实习资料 1.认识建筑结构，建筑材料，建筑机械。
2.了解某些结构的施⼯⼯艺。
3.观看建筑施⼯视频。
4.辅导⽼师讲解理论知识。
5.了解施⼯图的表达资料，初步掌握阅读施⼯图的⽅法。
三、实习时刻 xx年xx⽉xx⽇——xx年xx⽉xx⽇。
四、实习地点 xxx。
五、实习过程 认识实习是⼯程管理专业教学计划中重要的教学环节，是学⽣在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要⼿段和⽅法之⼀。
认识实习主要对⼯地进⾏参观，了解⼯程施⼯和管理的主要流程。
为了让我们对这门⾃⼰即将从事的专业获得⼀个感性的认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础，我们院的⽼师带领我们进⾏了为期2个礼拜的认识实习。
在实习过程中，我们以⽼师帮我们找的建筑⼯地及讲座为主，我们对⼯地进⾏了参观，了解了⼯程施⼯和管理的主要流程，认识建筑材料，建筑机械，施⼯技术并且熟悉⼯程管理制度，为将来从事⼯程施⼯和管理打下实践基础。
现将实习成果汇报如下： 实习第⼀天⽼师为我们播放了安全施⼯的视频，为同学们讲解安全施⼯的重要性，并要求同学们在进⼊施⼯现场后要有较强的⾃我保护意识。
提到安全礼貌施⼯，我在学校的⼯地看到了很多的不⾜之处。
整个施⼯现场，安全礼貌施⼯标语少得可怜；⼤门上虽写着“施⼯重地，闲⼈免进”，但字迹早已不清晰，⼀般很难看到；施⼯现场内各⼯作区分隔不明确；施⼯材料似乎是随意堆放，拆卸掉的脚⼿架杂乱的堆在场内，未能及时清理出场；有很⼤⼀部分施⼯⼈员未戴安全帽，有些施⼯⼈员⼯作时很随意，⼯作态度不严谨。
工程管理专业实习总结6篇
工程管理专业实习总结6篇工程管理专业实习总结1我是一名工程管理专业的学生，今年大三下学期6月份时学校安排了一次工地实习，我抽签到的是去仙葫区那边的工地。
实习对于我来说是蛮新奇的，因为我之前都没有真正的实践过，从课本上学到的知识是理论的，里面描述的一些东西如果不是亲自去看过，是很难想象出来的，所以我对这次实习的投入时百分之一百的，它就像一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去，关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会。
虽然实习时间只有短短的三周，但是我还是学到了不少东西，很好地把理论与实践结合了起来，收获还是不少的。
我所去的工地是金质仙葫住宅7号楼和10号楼，由广西城乡规划设计研究院设计，广西基础勘察工程有限责任公司和中国轻工业南宁设计工程有限公司监理，广西建工集团有限责任承建。
7号楼和10号楼建筑层数均为地上29+1层，地下2层，建筑高度均为91.6m,7号楼的建筑面积为15321.961㎡，10号楼的是17545.242㎡。
我们小组于6月22号开始实习，去到那边要转车，将近一个小时半的路程，由于比较远，所以我们都是7点不到就醒来，然后在东门口集合，再一起搭公车去。
我们在实习期间时工地的两栋楼均是在建着主楼，这两栋楼在去年12月份就动工了，所以我们没有看到挖土方，搞基础这些工程。
去到工地后认识了各位工长，还有几位建院的实习生，他们的实习和我们不同，他们是生产实习，结束就是直接正式成为施工员了的，所以他们的实习时间是蛮久的，他们几个都是一开始就跟着工程了的。
这工地的两栋楼都有两个工长在负责，还有两位测量员和一位总工长，另外的有一位水电工和一位资料员，上面的就是生产经理和项目经理，这些人员均是在同一间办公室的，预算员和财务员，还有监理在另外一间办公室，我们跟随的是施工，也就是乙方这边的。
这些工长都蛮年轻的，总工长也就是才毕业6年，其他的也是2,3年，都蛮年轻的，所以沟通也不是很难，他们也是很好说话，有什么问题我不懂的问他们后都会很详细的解答，应该说是比较照顾我们吧。
工程管理专业实习报告合集5篇
工程管理专业实习报告合集5篇工程管理专业实习报告合集5篇随着人们自身素质提升，大家逐渐认识到报告的重要性，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。
你知道怎样写报告才能写的好吗？以下是小编为大家收集的工程管理专业实习报告5篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
工程管理专业实习报告篇1大二的下半学期迎来了我们11级工程管理专业的实习，认识实习是学生入校以来的第一个专业实践活动，是学生初步对实际工作有所感性认识的一次实践过程，是学生从学校课堂学习走向企业实际学习的实践性教学环节，也是让学生体验学习与生活、企业与社会的一次人生初次锻炼。
从7月8日开始，我们工程管理专业的学生在学校老师的带领下进行了为期两周的在校实习。
在实习期间，我做了相关的实习记录写到了每日的日志里，这让我对课本上的内容有了进一步的了解，为我今后的学习打下了基础。
这次实习的大致形式是讲座，去施工现场，学生日志，模拟实训，报告学习总结。
以下就是我实习的主要内容：首先，是利用前一两天的时间听了几个讲座，让我们对这次的实习和实习内容有初步的认识与了解。
每天分别由对应的老师，为我们讲相关的知识，最基本的就是让我们先了解了工程管理这个专业，包括专业介绍、培养目标和培养要求，工程管理专业的学生不仅要学工程管理方面的基本理论，也要学习土木工程技术知识。
涉及的知识面广，当然对于就业也是有帮助的。
在校的学生可以考造价员、施工员等很多证，等工作了，随着经验和业绩的提升，可以一级一级的往上评，还可以经历从员到师的演变，考取相应的职业资格证：国际项目管理专业资质认证（IPMP），项目管理工程师（PMP），国际工程管理认证（EMCI），注册建造师，造价工程师职业资格，结构工程师，监理工程师，评估师，咨询工程师。
安全工程师，设备监理师，注册质量工程师等。
而后，我们在了解了招标与投标的相关知识，知道了施工招标预审流程：报建（编制两个文件）、发布资格预审公告（潜在投标人报名）、编制资格预审申请文件（组织资格预审）、购买招标文件、勘察现场（投标答疑）、编制投标文件、提交投标文件、开标、评标、定标、发中标通知书、签订合同后，进行了为期四天的招投标活动。
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关于工程管理实习报告总结
一、本次实习地点
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米，工程管理实习报告。
这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通
要道。
由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及
行人的安全。
政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。
尽管在施工中加强了质量管理并改进了
施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。
这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。
缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。
缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。
横向缝较纵向缝居多。
二、水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨
慎随时都可以出现面板的各种裂缝。
当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温
变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无
理想的修补方法，实习报告《工程管理实习报告》。
对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传
力杆。
面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。
修补工作不但费
工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。
为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1 保证路基最佳密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。
微量的沉降不会造成路基的破坏。
因此，为保证路基足
够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。
靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是
不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。
即使采用加载预压，也是
不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作
用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。
为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草
以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。
填筑路基须先加固地基，并
利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。
经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。
曾在 k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于
93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无
明显提高。
相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。
在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，
可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验
确定。
为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有
不同的压实度要求。
2 提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。
常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。
石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。
石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。
从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。
该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因
为它的水稳性好。
该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8mpa，28天应达到 1.2mpa以上。
有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯
做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。
在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
[关于工程管理实习报告总结]。