长安大学客车设计
宇通客车实习报告
实习报告学院专业班号学号姓名指导教师年月日目录第一章一、实习目的及意义 (3)二、实习企业简介 (3)第二章、实习内容一、制件车间 (4)二、焊装车间 (6)三、涂装车间 (7)四、底盘车间 (23)五、承装车间 (23)第三章、实习收获一、实习心得体会 (24)第一章一、实习目的及意义年月日到年月日，咱们在三位老师的率领下前去河南郑州宇通客车厂进行了为期5天的实习。
生产实习是学习与生产实际相结合的重要实践性环节。
在生产实习进程中，咱们细致的参观了宇通客车厂各个车间和生产环节，对客车的生产制造有了全新的熟悉。
通过这次实习，咱们了解了当前客车生产的现状，学习了客车制造的大体工艺流程，培育了咱们观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力，同时培育了咱们的团结合作精神，树立了咱们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体当中才能最大限度地发挥作用。
通过生产实习，对咱们巩固和加深所学理论知识，培育咱们的独立工作能力和增强劳动观点起了重要作用。
同时为毕业设计和个人的知识积累实践经验。
二、实习地址及企业简介1、实习地址：河南郑州宇通客车股分有限公司2、公司简介：郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心,以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务,兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。
2009年，宇通集团以第308位的排名，持续第七年荣各国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”，继续领跑中国客车行业。
2009 年宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计35194台,较2008年同比增加%，实现营业收入亿元，较2008年同比增加%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
公司主要经济指标持续十余年快速增加，持续十二年取得中国工商银行AAA级信用品级。
2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增加%，同年宇通品牌价值达到亿元，继续位列中国客车企业之首。
目前，宇通已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、集体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高级等产品档次的70余种的完整产品链，并成为奢华高级客车的代名词。
长安大学汽车学院简介及专业介绍
长安大学汽车学院简介及专业介绍汽车学院简介及专业介绍CollegeofAutomobileEngineering学院简介汽车学院的前身是西安汽车机械学校汽车运用与维修专业大、中专班，1951年起招收了七届学生，1958年西安公路学院建校，同时汽车系成立，并设立本科专业开始正式招生，1981年起开始招收硕士研究生，1993年起开始招收博士研究生，1995年西安公路学院更名为西安公路交通大学，1998年10月汽车系更名为汽车工程学院，2000年12月更名为汽车学院。
五十多年来，培养博士研究生、硕士研究生、本科生和外国留学生近万名，毕业生遍及全国各地和20多个国家与地区。
学院现下设交通运输系、车辆工程系、市场营销系、交通安全系、物流工程系、汽车服务工程系、机电与动力工程系和交通运输研究院（下设运输安全研究所、运输规划研究所、物流研究所、快速货运和车辆研究所、危险品运输研究所、智能运输研究所、运输能源研究所、运输产业研究所、车辆检测维修技术研究所、机电与动力研究所）、汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室、交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室以及车辆结构实验室、运输工程实验室等教学、研究、实验机构。
学院现有交通运输（国家级特色专业、陕西省名牌专业）、车辆工程（陕西省特色专业、陕西省名牌专业）、交通运输（交通安全工程）、市场营销、物流工程、交通运输（汽车服务工程）、热能与动力工程等7个本科专业；有载运工具运用工程（国家重点学科、博士后流动站、博士点、硕士点）、车辆工程（博士后流动站、博士点、硕士点）、交通运输规划与管理（国家重点学科、博士点、硕士点）、交通环境与安全技术（博士点、硕士点）、交通新能源与节能工程（博士点、硕士点）、动力工程及工程热物理（一级学科硕士点）、企业管理（硕士点）、物流工程管理（硕士点）等学科。
学院车辆工程为国家级教学团队，商用车辆运用与制造领域创业型人才培养模式创新实验区为陕西省人才培养模式创新试验区，《汽车设计》、《汽车运用工程》和《发动机原理》等是陕西省精品课程。
我国城市电动公交客车的开发
第四，我国在车用蓄电池的攻关上也取得了群
体性突破。 研制出大功率、 低成本的铿离子电池顺
利通过国家有关部门检测， 填补了国内空白。我国 还研制出锌一 空气电池和电容电池，前者变充电为 换料，简化了更换程序，后者是物理电池， 效能比 化学电池高， 是一种寿命长、 充电快而简单的超级
电动公交客车并使其商业化更符合我国的具体情况。
染日 益严重。除尾气排放污染外，噪声污染也是汽
车的另一种污染。 有关资料， 城市 80 %的噪声污
染是由燃油汽车造成的，同时，一般轿车车外加速
主要原因: 第一是公交客车线路和停靠站点固定，
-C 《。 共 I ) 国 1tw 。 公 交 0 o
行驶噪声中，发动机噪声约占55%; 大中型汽车车 外加速行驶噪声中， 发动机噪声约占65%，因此减
递回骊丽粤动叠窦睿霏困哥漾
长安大学汽车学院 陈安红 硕士研究生 文献标识码: A
摘
中图分类号: U469.72
要 : 随着我国 城市化进程的进一步加快，环保和能源问 题日 益突出， 发展城市电动公交客车是大势所
趋。本文分析了 我国发展电动公交客车的有利条件和市场需求，指出了 在开发和设计电动公交客车时应注意
前我国是仅次于美国的世界第二大石油进口国， 对
进口石油依赖度超过 30 %。电动汽车的能量转换效 率高于燃油汽车，并且我国的电力资源十分丰富， 同时有巨大的开发潜力，可实现能源的多元化和综 合利用。另一方面， 我国的供电特点是随人们生活 和生产规律的变化而变化，白天和深夜的用电量相 差较大，白天用电高峰时缺口 很大， 但在深夜用电 低谷时又有很大的电能富裕，所以给蓄电池充电可 以主要放在夜间进行，不但可以改善电网负荷，充 分利用富裕电能， 还可获得巨大的经济效益。
汽车理论doc - 长安大学
1．对能力培养的要求
通过本课程学习，学生应掌握汽车基本性能，并能借助计算机进行汽车性能的计算和分析，将所 学知识综合应用到汽车产品的设计中；对汽车基本性能的试验内容、所用设备和数据处理有全面的了 解。
2．本课程的重点和难点
1、汽车的动力性：着重分析汽车行使时的受力状况，要求学生掌握动力性的评价指标和确定方法， 使学生能够对现有车辆进行动力性的分析和比较，根据使用要求合理选用汽车。
三、课程内容
1．教学基本内容
绪论 汽车理论课程的任务和研究对象。 汽车理论在汽车设计和汽车使用中的重要作用，以及它在国民经济和国防建设中的地位。汽车理
论研究的主要内容。 第一章 汽车的动力性
汽车动力性的指标，动力性对运输生产率的影响。 作用在驱动轮上的驱动力。发动机的使用外特性，传动系的机械效率，车轮的半径，汽车的驱动 力图。 汽车的行驶阻力。滚动阻力和滚动阻力系数。空气阻力、坡度阻力和加速阻力。汽车行驶方程式。 汽车行驶的驱动力与附着条件、附着力及附着系数。 汽车的驱动力———行驶阻力平衡图。加速度图、加速度倒数图、加速时间曲线和爬坡度图。 汽车的动力因数和动力特性。用动力特性图来确定汽车的最高车速、上坡能力和加速能力。 汽车的功率平衡。汽车的后备功率。 第二章 汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性的评价指数及试验方法。 汽车燃油经济性的计算。等速油耗的计算；加速油耗的计算；（线性和非线性加速）等减速油耗 的计算（强制怠速油耗）；停车怠速油耗的计算；全循环工况百公里油耗的计算。经济车速。 影响燃油经济性的因素：使用因素和结构因素。无级变速与“最小燃油消耗特性”。 *装有液力传动装置的汽车燃油经济性的计算。 第三章 汽车动力装置参数的选定 发动机功率的选择。 最小传动比的选择。 最大传动比的选择。 传动系档数与各档传动比的选择。 利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置的参数。 第四章 汽车的制动性 汽车制动性的评价指标。 制动车轮的受力分析。地面制动力、制动器制动力及附着力三者之间的关系，制动力系数和轮胎滑
长安大学道路勘测设计-第四章 横断面设计
M = 0.0103V2 + 0.46
B = S + D + M + a1 + a 2
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3、城市道路的行车道宽度
（1）靠路边的车道宽 ①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：
B1 = x + a1 + c 2
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第一节
横断面组成及类型
一、公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面 ，它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及 其宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现 场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模 型等途径获得。
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1、双车道公路行车道宽度的确定
B 单＝ a−c a+c +c+x+ y = +x+ y 2 2
B 双 = 2 B单
影响因素：一是设计车型，二是富余宽度 (1）设计车型 宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度， a＝2.5; （2）富余宽度 车辆之间的安全间隙x和轮胎到路面边缘的安全距离y。由 试验得到的经验公式为：
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5、路拱的形式 低等级公路和道路可采用抛物线形路拱； 高等级公路和道路一般采用直线接抛物线 形路拱； 多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路 拱。 沥青路面为施工方便，多采用直线形。
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车辆工程毕业设计122客车独立采暖系统设计论文
第1章绪论1.1 课题研究前景随着社会的不断发展，人们对乘坐汽车的舒适性、安全性要求越来越高，作为独立热源的加热器得到了越来越广泛的应用。
在我国东北和西北寒带地区，冬季室外温度一般会达到零下十几度甚至零下几十度。
在这样的低温下，入进车后会感到很不适，人们往往会启动汽车让发动机怠速运转来进行取暖。
然而随着燃油价格和燃油税的大幅度上升，人们不得不考虑减少燃油消耗，特别是减少发动机不必要的怠速运转。
车用燃油加热器正好满足了这一需求，无论是在驻车发动机关闭期间还是在行车期间加热器均可为车辆提供适宜的温度。
车用加热器不仅可以在冬季或寒冷地区进行车内取暖，还可以对汽车驾驶室前窗玻璃进行除霜，并且在汽车低温冷起动时预热发动机等。
加热器的取暖、除霜功能提高了乘车的舒适性和行车安全性。
低温环境下预热发动机，则解决了低温起动难、起动慢的问题，同时还能有效地降低低温冷起动过程的排放，减少发动机冷起动磨损、延长发动机使用寿命、提高发动机燃油经济性等。
基于以上种种优点，加热器得到了迅猛发展。
目前，欧美日等发达国家生产的各种汽车以加热器作为必备的附属系统。
夏天开空调，冬天就供暖气。
我国加热器市场虽未完全成熟，但有越来越多的公交车、中高档客车、甚至轿车都装配了加热器产品。
目前国内加热器的市场状况，仍然是以客车和城市公交车以及军事用车配套为主。
在此领域内，对加热器热功率的要求呈越来越大的趋势，热功率在15KW以上的加热器订货量大幅上升。
当功率超过15K W 时，由于油量比较大，雾化不良就会出现冒黑烟和集油网烧损严重等问题，离心雾化式和蒸发雾化式加热器已不能满足大功率加热器的技1术要求。
喷雾雾化式加热器由于燃油跟空气混合充分，燃烧完全，热效率高，有害排放少，所以要重点研究喷雾雾化加热器来满足大功率加热的需要。
1.2 国内外研究现状1.2.1国外加热器研究现状在欧美发达国家，车用加热器已成为汽车的标准配置。
现在国外的加热器技术已经发展到较高的水平。
长安大学车辆工程本科课表
普通班（242人），基地班（29
第一学期高等数学
思想道德修养与法律基础
大学英语
大学语文
体育
画法几何与机械制图（上）
计算机应用基础
军事理论
第二学期C语言程序设计
画法几何与机械制图（下）
高等数学
大学英语
美术鉴赏
中国近代史纲要
大学物理（下）
体育
制图大作业
第三学期理论力学
线性代数
大学英语
大学物理（下）
工程材料
电工与电子技术基础（上）
体育
马克思主义基本原理概论
公益劳动
冷热加工实习
第四学期毛泽东思想与中国特色社会主义概
材料力学
电工与电子技术基础（下）
机械原理
概率论与数理统计
汽车构造
大学英语
体育
电工与电子技术基础课程实习
机械原理课程设计
第五学期微机原理与接口
汽车电器基础与设计
机械设计
工程热力学
互换性与技术测量
液压与气压传动
发动机原理（双语）
专业外语（上）
随机震动
机械设计课程设计
第六学期专业英语（下）
汽车人机工程学
汽车制造工艺学
计算机控制技术
汽车试验技术
机械控制工程
汽车理论
车辆造型技术
现代汽车技术（双语）
优化理论与方法
汽车结构有限元分析
汽车可靠性设计
汽车拆装实习
汽车驾驶实习
第七学期汽车设计
车辆CAD/CAE/CAM技术
汽车安全与法规
汽车空调技术
专用车辆设计
车身结构与设计
汽车空气动力学
车身制造工艺学
第八学期专业实习
毕业设计。
长安大学汽车理论答案
长安大学汽车理论答案【篇一：2011长安大学汽车理论复试答案】、汽车总体设计的任务2、半轴的种类及特点，并画图表示半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。
半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。
半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。
3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。
该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。
全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。
理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。
但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70mpa。
全浮式半轴主要用于中、重型货车上。
3、悬架的设计要求悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，所以悬架的设计要求：1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰减振动的的能力3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
4、主副弹簧刚度如何正确配置原则上，载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值时副簧与托架接触，开始与主簧共同工作。
要求车身从空载到满载时的振动频率变化较小，以保证汽车有良好的平顺性；还要求副簧参加工作前后悬架的振动频率变化不大。
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一、设二级直齿圆柱齿轮减速器1．要求：拟定传动关系：由电动机、V带、减速器、联轴器、工作机构成。
2．工作条件：双班工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，使用5年，运输带允许误差5%。
3．知条件：运输带卷筒转速19/minr，减速箱输出轴功率 4.25P 马力，二、传动装置总体设计：1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。
2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。
3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。
其传动方案如下：三、4212345ηηηηηη=∙∙∙∙45w P P ηη=⨯⨯ 3.67wd P P KW η==2确定电机转速：查指导书第7页表1：取V带传动比i=2 4 二级圆柱齿轮减速器传动比i=8 40所以电动机转速的可选范围是：()()=⨯=⨯⨯=n n i r19248403043040/min电机卷筒总符合这一范围的转速有：750、1000、1500、3000根据电动机所需功率和转速查手册第155页表12-1有4种适用的电动机型号，因此有4种传动比方案如下：综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、和带传动、减速器的传动比，可见第3种方案比较合适，因此选用电动机型号为Y132M1-6，其主要参数如下：四 确定传动装置的总传动比和分配传动比：总传动比：96050.5319n i n ===总卷筒 分配传动比：取 3.05i =带 则1250.53/3.0516.49i i ⨯==()121.31.5i i = 取121.3i i =经计算23.56i =14.56i =注：i 带为带轮传动比，1i 为高速级传动比，2i 为低速级传动比。
五 计算传动装置的运动和动力参数：将传动装置各轴由高速到低速依次定为1轴、2轴、3轴、4轴01122334,,,ηηηη——依次为电机与轴1，轴1与轴2，轴2与轴3，轴3与轴4之间的传动效率。
１. 各轴转速：1960314.86/min 3.05m n n r i ===带121196068/min 3 4.63m n n n r i i i ====∙⨯带 2321296019.1/min 3 4.63 3.56m n n n r i i i i ====∙∙⨯⨯带 2各轴输入功率：101 3.670.96 3.52d p p kW η=∙=⨯=21120112 3.670.960.990.96 3.21d p p p kW ηηη=∙=∙∙=⨯⨯⨯=3223011223 3.670.960.990.960.990.96 3.05d p p p kW ηηηη=∙=∙∙∙=⨯⨯⨯⨯⨯=433401122334 3.670.960.990.960.990.960.990.9933d p p p kWηηηηη=∙=∙∙∙∙=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=3各轴输入转矩： 3.679550955036.5.960dd wp T N m n ==⨯= 10136.5 3.050.96106.9.d T T i N m η=∙∙=⨯⨯=带211121011236.5 3.05 4.630.960.990.96470.3.d T T i T i i N mηηη=∙∙=∙∙∙∙=⨯⨯⨯⨯⨯=带322231201122336.5 3.05 4.63 3.560.960.990.960.990.961591.5.d T T i T i i i N m ηηηη=∙∙=∙∙∙∙∙∙=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=带433401*********36.5 3.05 4.63 3.560.960.990.960.990.960.990.9931575.6.d T T T i i i N m ηηηηη=∙=∙∙∙∙∙∙∙=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=运动和动力参数结果如下表：六 设计V 带和带轮：1.设计V 带 ①确定V 带型号查课本205P 表13-6得：2.1=A K 则 1.2 3.67 4.4c A d P K P kW =∙=⨯=根据c P =4.4, 0n =960r/min,由课本205P 图13-5，选择A 型V 带，取1125d =。
()12121 3.051250.98373.63n d d n ε=⨯⨯-=⨯⨯=查课本第206页表13-7取2375d =。
ε为带传动的滑动率0.010.02ε= 。
②验算带速：111259606.28/601000601000d n V m sππ⨯⨯===⨯⨯ 带速在525/m s 范围内，合适。
③取V 带基准长度d L 和中心距a ： 初步选取中心距a ：()()0121.5 1.5125375750ad d =+=+=，取0750a =。
由课本第195页式（13-2）得：()()0002211222305.824d d L a d d a π-=+++=查课本第202页表13-2取2500d L =。
由课本第206页式13-6计算实际中心距：0847.12d L L a a -≈+=。
④验算小带轮包角α：由课本第195页式13-1得：2118057.3163120d d aα︒︒︒︒-=-⨯=>。
⑤求V 带根数Z ：由课本第204页式13-15得：()00L cP Z P P K K α=+∆查课本第203页表13-3由内插值法得01.38P=00.108P ∆=。
EF AFBC AC = EF=0.10P =1.37+0.1=1.38EF AF BC AC=EF=0.0800.100.108P ∆=+查课本第202页表13-2得 1.09LK=。
查课本第204页表13-5由内插值法得0.959Kα=。
1α=163.0EF AFBC AC= EF=0.009K ∂则()()00 4.4 2.841.380.1080.959 1.09L c P kWZ P P K K α===+∆+⨯⨯取3Z =根。
⑥求作用在带轮轴上的压力Q F ：查课本201页表13-1得q=0.10kg/m ，故由课本第197页式13-7得单根V 带的初拉力：220500 2.5500 4.4 2.5(1)(1)0.10 6.28190.93 6.280.959c P F qv N zvK α⨯=-+=-+⨯=⨯作用在轴上压力：01632sin23190.9sin1132.822c F ZF N α==⨯⨯⨯=。
七 齿轮的设计：1高速级大小齿轮的设计：①材料：高速级小齿轮选用45#钢调质，齿面硬度为250HBS 。
高速级大齿轮选用45#钢正火，齿面硬度为220HBS 。
②查课本第166页表11-7得：lim 1550H Mpa σ=lim 2540H Mpa σ=。
查课本第165页表11-4得： 1.1HS= 1.3F S =。
故[]lim 115505001.1H H HMpa Mpa S σσ=== []lim 225404901.1H H H MpaMpa S σσ===。
查课本第168页表11-10C 图得：lim 1200F Mpa σ= lim 2150F Mpa σ=。
故[]lim 112001541.3F F FMpa Mpa S σσ=== []lim 221501151.3F F F MpaMpa S σσ===。
③按齿面接触强度设计：9级精度制造，查课本第164页表11-3得：载荷系数 1.2K =，取齿宽系数0.4aϕ= 计算中心距：由课本第165页式11-5得：((11.0691014.179.44.63a u ≥+=+= 考虑高速级大齿轮与低速级大齿轮相差不大取210a =2.5m =则122168a Z Z m+==取129Z = 2139Z =实际传动比：139 4.7929=传动比误差：4.79 4.63100% 3.5%5%4.63-⨯=<。
齿宽：0.421084ab a ϕ==⨯=取284b=190b =高速级大齿轮：284b= 2139Z =高速级小齿轮：190b = 129Z =④验算轮齿弯曲强度： 查课本第167页表11-9得：1 2.6F Y =2 2.2F Y =按最小齿宽284b =计算：[]1111132222 1.2106.9 2.61043.584 2.529F F F KT Y Mpa bm Z σσ⨯⨯⨯⨯===<⨯⨯[]2212136.8F F F F F Y Mpa Y σσσ=⨯=< 所以安全。
⑤齿轮的圆周速度：1129 2.5314.81.19/601000601000d nV m s ππ⨯⨯⨯===⨯⨯查课本第162页表11-2知选用9级的的精度是合适的。
2低速级大小齿轮的设计：①材料：低速级小齿轮选用45#钢调质，齿面硬度为250HBS 。
低速级大齿轮选用45#钢正火，齿面硬度为220HBS 。
②查课本第166页表11-7得：l i m 3550H Mpa σ=lim 4540H Mpa σ=。
查课本第165页表11-4得： 1.1HS = 1.3F S =。
故[]lim 335505001.1H H HMpa Mpa S σσ=== []lim 445404901.1H H H MpaMpa S σσ===。
查课本第168页表11-10C 图得：lim 3200F Mpa σ= lim 4150F Mpa σ=。
故[]lim 332001541.3F F FMpa Mpa S σσ=== []lim 441501151.3F F F MpaMpa S σσ===。
③按齿面接触强度设计：9级精度制造，查课本第164页表11-3得：载荷系数 1.2K =，取齿宽系数0.5ϕ= 计算中心距： 由课本第165页式11-5得：((21 3.561241.3a u ≥+=+= 取250a = 4m = 则 342125aZ Z m+==取327Z =498Z = 计算传动比误差：983.5627100% 1.9%5%3.56-⨯=<合适 齿宽：0.5250125b a ϕ==⨯=则取4125b = ()34510130b b =+=低速级大齿轮：4125b = 498Z = 低速级小齿轮：3130b= 327Z =④验算轮齿弯曲强度：查课本第167页表11-9得：32.65F Y =4 2.25F Y =按最小齿宽4125b =计算：[]3333332222 1.21591.5 2.651047.9125427F F F KT Y Mpa bm Z σσ⨯⨯⨯⨯===<⨯⨯ []4234340.7F F F F F Y Mpa Y σσσ=⨯=<安全。