PTSS卡索围壁系统介绍(doc 6页)

PTSS卡索围壁系统介绍(doc 6页)一、隧道内装设计简介随着国内经济的迅速发展，社会环保意识的增强，使得社会对城市快速干线隧道、现代化公路隧道、地下车站等一些大型地下交通的基础设燕二次衬砌围蔽系统要求不断提高，用于这些基础设施的二次衬砌围蔽系统也由原来的经济型向更具时代意义的功能综合利用型转变。

主要表现在应用于隧道工程中的隧道用装饰板材及其构成系统必须满足以下几方面要求：1、系统的应用安全与构成系统产品的质量保证必须有国际权威机构的检验和认可：2、构成隧道二次衬砌围壁系统必须从色彩、光照、图案三大方面均能提供成熟、完美的解决方案，达到一定装饰效果，与城市景观相协调，有效的改善视觉感受：3、避免采用容易形成不利于行车环境眩光产生的材料，满足动态行为人体视觉感受需要：4、系统设计必须考虑要经久耐用，维修养护简易方便，节约维修保养成本：5、系统必须可以有效解决由于隧道环境引起的墙面凝露、积尘等自然因素引起的墙面污染．减少墙面染途径：6、构成系统的表面必须达到一定反射指数，其一可以有效节约光照能源，其二可以增强司机识别能力，减少不安全事故发生：7、正确分析城市隧道环境噪声类型和传播方式，系统必须具有能够降低隧道内混响噪声等级，改善行车环境的效果：8、系统应该安装简单、拆卸方便．尽可能采用适用于隧道环境的干作业法，为保证系统长时间的正常安全使用，尽可能选用成熟的物理连接方法进行安装；9、安装设计方面，装饰系统必须易于拆卸，以便于随时检修装饰板材后的电路设施等，遭到意外损坏的情况下，更换板材必须成本低廉、方便迅速，易千维修。

二、P T S S卡索围壁系统简介P T SS卡索围壁系统是北京信达雅建筑技术有限责任公司依托比利时KOB埃特尼特N．V．工厂及支持于工厂生产的欧盟相关材料检验检测、研发机构的大力支持携手比利时佩辈帝爱(P ER P E T UI T Y S PAL)公司，根据欧洲等西方发达国家的隧道建设经验，结合目前国内隧道项目的建设环境需要，开发的隧道二次衬砌围壁装饰与装修、安全与防火整体解决方案。

有区别于国内外更多材料使用的胶黏系统，P TSS卡索围壁系统采用铆钉安装的物理连接方式，更适应于隧道环境施工条件下的安装质量控制，有关详细信息可参见P T SS卡索围壁系统安装节点详图。

为了保证设计的合理和安装质量，体现工作的专业性，PTSS卡索围壁系统从设计开始到服务与承诺实现规定了详细、严谨的工作流程，主要有：项目策划一设计前准备一现场勘查一初步方案设计一方案概(预)算一最终方案设计一施工图设计一施工预算一图纸会审一组织实施一检查验收一成果分析与报告一服务与承诺实现共计1 3个过程。

P TSS卡索围壁系统是世界范围内公认的成熟隧道二次衬砌围壁系统，从上个世纪60年代开始，迄今为止，系统已经被全世界范围上千条隧道所采用。

中国从1 99 9年第一条采用该系统的高等级城市隧道…重庆石黄隧道开始，到目前为止仅国内就有尽三十条隧道采用该系统。

严谨、专业的理论依据以及经过权威机构检测报告，是系统得以长时间安全运行的保证。

从板材抗疲劳到安装环境下的防腐要求：卡索板基材为高密度的纤维水泥板，密度为1600kg/m。

，不需要做任何防水处理本身便是很好的防水材料．因此施工时避免了利用涂层防水板材不可以现场任意切割、钻孔的弊端，使施工方便、快捷、安全。

抗磨强度高，莫氏硬度在5.5—6之间，能适应隧道内频繁的清洗；通过ASTM 标准D2 5 65—63规定的加速老化测试以及D1308—79规定的易保洁测试均能达到标规定要求，经久耐用，维修养护简易方便，节约维修保养费用。

四、P T S S卡索围壁系统规格及性能指标：G LAS AL卡索板一规格尺寸五、PTSS卡索隧道围壁系统特点PTSS隧道卡索隧道围壁系统在国外已有40多年的应用历史，目前中匡已有近30条隧道的装饰采用PTSS隧道卡索隧道围壁系统．用量260000多平方米。

卡索隧道围壁系统之所以能取得客户的信赖，得益于其高品质的材料、成熟的系统和细致入微的设计。

A、卓越的材料品质要决定在隧道中用何装饰围壁系统，首先需要了解隧道内墙面装饰系统选择的若干标准要求。

以下就是在隧道这样的特殊环境中采用何种装饰围壁系统需要满足的要求。

1)、耐侯性好(抗霜冻)。

经过600小时从-25℃——20℃的反复冻结一融解一冻结…实验板材表面无异常变化；2)、优良的材料刚性及抗机械外力性能。

实验室测试608，333次冲击无损坏、蒙布朗隧道测试4．000，000次撞击无损坏；3)、属不可燃材料。

达到《英国标准BS476》颁布的0级标准(最高级别)：达到国标GB8624 A级不然材料；4)、防腐蚀，防昆虫，防发霉：①、依照德国DIN50018标准对五个送样进行二氧化硫腐蚀测试，5块实验样板没有任何可见的损坏和变异。

②、依照AsT帕勺8117—73标准，进行盐雾试验经过772小时测试后，目视未发现任何腐蚀或突起的痕迹；5)、耐腐蚀能力强。

卡索板可以耐不同浓度的酸、耐碱、耐有机溶剂的侵蚀(用氟化氢溶液除外)：6)、安装方便。

卡索板可锯、可钻，不崩边、不破坏板材的防水层，不做任何特殊表面处理、不影响板材的品质，安装简易、施工方便：7)、膨胀率低。

卡索板的热膨胀系数在-20℃一80℃范围内仅为15×10 m／m. k，安装效果不受温度变化的影晌：8)、导热系数低。

卡索板在1000米长的范围内卡索板的导热系数仅为0.35瓦(0.35 w／m．k)，绝热性能良好，有利于保护围壁系统背后的管线、设备。

9)、装饰性强。

GLASAL卡索板，材料由硅酸盐、石英、氧化钙、天然有机纤维和精选矿物质填料制成。

生产工艺除通常的硅酸盐制品工艺外，还需经过加压、蒸压、养护等高科技灭菌处理，并采用化学结合方法，用天然无机颜料着色，表面饰以一层耐候性极佳的天然开机釉层。

板材无扭曲变形和水波光的现象，美观大方，观感极佳。

10)、抗静电性能优越。

卡索板是完全无机质的材料组成，板材内部可移动的带电荷离子，使板材具备抗静电性能，可减少灰尘和油污的附着力；1 1)、优异的光学性能。

卡索板表面的特殊半亚光处理，在波长380—760(NW)可见光范围内光的反射率浅色板一般均大于0.7，符合隧道照明光漫反射要求，又不产生耀眼眩光，这一优点在保证隧道行车安全方面尤为重要。

1 2)、防止细菌污染。

卡索板表面经过抗菌处理，具有优良的抗菌性能，金葡萄球菌、大肠杆菌、绿脓菌、白藓菌、MRSA(甲氧西林一金葡萄球菌)，在卡索板表面的存活时间6小时下降75％，24小时存活率几乎为零，可以防止细菌的传播和材料的霉变；14)、吸音降噪和便于维修养护。

卡索围壁系统利用薄板振动原理(系统由板材和背后的空腔组成)，具有对隧道内最难解决的80—250Hz的低频噪音的吸音降噪效果；该系统便于安装拆卸、维护保养。

B、多种颜色，可供选择。

颜色稳定性保证期为1 5年；加速老化测试是ABEM I V法对其进行长达1000小时紫外光照射试验，对老化前后式样进行对比测试，平均测量超过15次，标准差大约在0.3；从第一条隧道安装至今，已有40余年历史．板材及色彩未发现任何变化。

比利时埃泰集团对其所生产板材色彩可以提供长达1 5年的质量保证。

C、耐污染能力强卡索板表面色彩经过各种污染物及腐蚀性溶剂的测试，不会发生任何变色反应。

(见ASTM抗污染测试报告)D、优异的光学性能卡索板(GLASAL．)隧道围壁系统在世界各地隧道中成功应用已有40年以上，遍布世界各地的上千条隧道均采用该系统，在国内也已有数十条隧道采用该系统。

卡索板表面的光反射率随着选用色彩的不同而变化，反射率最高可达到87％，不仅为司机提供良好的背景环境，还可以大大节省隧道电能的消耗，表面近乎完美的漫反射性能，还可以有效的避免一般金属板材和涂层所无法避免的镜面反射所造成的光污染。

隧道照明是公共场所照明中最难解决的问题之一。

要求既不能以任何方式降低照明效果，又必须节约照明成本。

隧道中照明要求，必须使司机能看清道路，并使他们很快辨认出潜在的危险。

良好的照明还有助于使隧道看起来不至于那么幽闭恐怖，令人畏惧隧道内部比较黑暗，需要补充灯光照明。

为了保证行车安全，消除交通事故诱因，补充灯光照明，不能产生影响司机视力的眩光。

这就要求隧道围壁系统的光学性能既不能太亮，以免产生眩光，也不能太暗，以免影响司机在前方的视力范围。

隧道中的照明设计必须保证，背景照明相对于车道上的障碍物有足够的亮度，使司机在适当的刹车距离内，看清障碍物的轮廓。

这取决于照明水平及背景(路面和隧道墙的下段)的反射性能。

要使隧道内有良好的照明，就要考虑隧道内衬颜色，对光的反射，及反射效果。

亮度指数，是用来衡量从路面和墙面反射到观察者眼中的光的百分比。

发现障碍物的难易程度是受到障碍物和它的背景亮度的对比的影响。

为了获得好的、和谐的照明，必须重视隧道衬砌的颜色及反射性能，该衬砌表面应对光线具有很高漫反射功能。

颜色的选择应考虑使其能达到一定的反射率要求。

中华人民共和国交通部JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计规范》4.2.1要求：隧道两侧墙面2m高范围内，宜铺设反射率不小于0.7的墙面材料；4.7.2要求：应具有适合公路特点的的防眩装置。

JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计规范》条文说明4.2.1指处．：墙面的反射与衬托作用不用忽视。

当墙面反射率达到0.7时．，路面亮度可提高10％。

卡索板半亚光表面涂层处理，具有很高的反射率，同时完美的漫反射表面，又避免了使人产生目眩的危险。

根据通常用的隧道中的光源类型，对下列各类GI asaI卡索板的光度和色度进行测试。

具体数值如下：颜色及编号亮度指数颜色及编号亮度指数500#(白) 87％： 51 1#(浅土黄) 79％：516#(奶白) 72％： 520#(湖蓝) 60％536#(灰) 52％ 700#(乳白灰) 69．1％：795#(浅绿) 55．4％： 798#(柠檬黄) 81．5％：793#(亮灰) 37．4％： 712#(豆色) 38．5％根据比利时C.L.E试验检测中心1996年11月26日，报告编号：56115／124C1对卡索板(GLASAL PANEL)5种不同色号板材，依据ABEM lV法，进行加速老化前后以不同辐射的光源严格测试(测试结果见2.6.2Gl asa l卡索板光反射检测报告及检测报告原件)，结果表明：在波长380—1760(NW)可见光范围内光的反射率浅色板一般均大于0.7，符合隧道照明光反射要求。

E、系统的安全性能高为了验证卡索板及安装系统在隧道中可靠性，比利时Ku鲁文研究所开发了专门的实验系统，模拟隧道中车辆高速通行时．实际瞬时正负分风压变化情况，对卡索板及其安装系统进行了加速抗老化实验，所测样品在几周内经受了400万个循环的正负266牛顿／平方米的载荷实验(此数于正常隧道32年所承受的载荷)，实验结果表明：测样品及系统未发生任何损坏。