PLC在高速公路隧道通风和照明系统中的应用1
高速公路隧道基于PLC的风机远程变频控制系统节能研究
高速公路隧道基于PLC的风机远程变频控制系统节能研究摘要：随着社会经济的不断发展，高速公路在高原、山区的大量建设，产生了众多的公路隧道，高速公路中短隧道一般采用自然风方式进行通风，中长隧道则必须采用大功率射流风机进行强制性通风，由于越来越多的长、特长隧道的出现，隧道中的通风控制系统成为隧道监控及能源管理的重点和难点。
本文结合对云南省昆安高速公路碧鸡关隧道的射流风机进行远程变频及PLC控制算法的升级对隧道通风系统的节能展开了深入的探讨和研究。
关键词:高速公路；隧道；风机；远程变频；PLC控制一、隧道通风系统1、公路隧道通风系统的组成公路隧道通风控制系统主要由车辆检测器、CO浓度传感器、烟雾浓度传感器、风速风向检测器、区域控制器、射流风机/轴流风机以及中心计算机等组成。
其中CO、烟雾浓度传感器，用以快速准确实时地自动测定隧道内的CO浓度和隧道内全程烟雾透过率等数据，由区域控制器采集数据，监控系统将检测数据与控制标准值进行比较，控制风机的启/停。
风速风向检测器，用以自动测定隧道内平行于隧道壁面的风向、风速数据以及检测风机的运行情况。
车辆检测器用以检测隧道内的车流量和车速，对CO/VI预置规模提供参考数据。
公路隧道通风系统组成如图1-1。
图1-1公路隧道通风系统组成框图2、公路隧道通风方式（1）自然通风方式自然通风方式不设置专门的通风设备，利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。
由于交通风的作用较自然风大，因此单向交通隧道，即使隧道相当长，也有足够的通风能力。
但在双向交通的隧道中，交通风力有相互抵消的情形，适用的隧道长度受到限制。
此外，隧道内气流不稳定使得汽车排出的CO等有害物浓度难以控制，发生火灾时排烟能力差成为自然通风的弱点。
（2）纵向通风方式纵向通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，并由另一洞口排出污染空气的方式，纵向通风分为射流式、竖井式、风道式以及喷嘴式。
射流式纵向通风是将射流式风机置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30m/s左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的目的。
PLC技术在隧道照明系统节能控制
PLC技术在隧道照明系统节能控制摘要：本文主要针对PLC技术在隧道照明系统的节能控制展开了探讨，对隧道PLC传输系统作了研究，并对隧道照明节能控制新技术的研发和隧道照明节能控制软件的应用作了详细的论述，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：隧道照明；PLC技术；节能控制引言隧道照明可以改善隧道内路面状况，改善隧道内视觉享受，减轻驾驶员疲劳，有利于提高隧道通行能力保证交通安全。
但是隧道照明的能耗却是非常高，在如今倡导节能减排的社会背景下，对隧道照明系统进行节能控制尤为重要。
基于此，本文就PLC技术在隧道照明系统的节能控制进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定帮助。
1 隧道PLC传输系统研究基于PLC的隧道单灯控制技术研究，建立监测控制平台和照明虚拟控制回路，为实现灯具智能调光、运行状态远程监测和隧道内强、弱电线缆合理布设提供技术支撑，完成基于电力载波（PLC）的隧道照明控制模型见图1。
图1 基于电力载波的隧道照明控制模型PLC电力线载波传输控制技术具有通信和控制功能，其电力线载波网络元芯片，可将来自不同厂商而遵守同一协议规范的自动化设备连接成统一的系统。
在信号传输方面具有较强的适应性，简化了布线工作，避免接口兼容性问题，增强了系统的抗干扰能力。
模块化PLC电力线载波传输系统的主要参数见表1。
表1 模块化PLC电力线载波传输系统的主要参数2 隧道照明节能控制新技术研发2.1 构建安全、高效节能的隧道智能照明系统通过调研相关行业的智能照明系统和节能控制经验，充分顾及隧道照明的既有设计规范和设计原则、施工养护特点、现有控制调节手段，在研究对象隧道常年平均交通量、不同时段平均交通量、不同时段车辆通过的平均速度、所处地的不同季节不同时间段的隧道口亮度、常年通过的主要车型，兼顾原有隧道机电设备，制定隧道安全高效照明节能控制系统标准模型，见图2。
图2 隧道安全高效照明节能控制系统构成依据行业规范，建立隧道交通量、隧道口外亮度L20（S）、隧道内加强段亮度、隧道内平均行车速度、隧道线形与调节控制器输出调节电流间的控制模型，实现多变量状态空间建模的自适应闭环隧道照明节能控制，并兼有人工干预的控制模型，实现节能控制和应急控制。
小型PLC在高速公路隧道机电系统中的运用
小型PLC在高速公路隧道机电系统中的运用摘要：本文阐述了小型PLC在高速公路隧道机电系统运用的重要性，对小型PLC的系统构成进行说明，做出小型PLC在高速公路隧道机电系统项目需求功能要求进行分析，希望对我国小型PLC在高速公路隧道机电系统的发展有所帮助。
关键词：小型PLC；高速公路；隧道机电系统一、小型PLC在高速公路隧道机电系统运用的重要性隧道机电系统公路对隧道安全通行具有重要的防护作用，同时它可以承担着照明、通风等多种功能，在以往的隧道工程中，多数采用大型的PLC，现在小型PLC的性能指标也多数能满足上述消防、照明、通风等多种功能要求，同时具有极高的经济效益比。
公路隧道的机电工程一般是根据其多种的部门和系统联合组成到一起，基本上由隧道监控系统、通风系统、配电系统、火灾报警等多种系统联合组成。
运行隧道监控的过程当中，需要根据其气象事故等多种部门设置不同的传送方式，来保证其隧道内的情况传送到监控中心。
PLC具有极高的稳定性能、抗干扰性能，多数维修和护理都比较便利。
随着我国经济建设的不断发展，小型PLC的性能日益提高，它能够满足隧道机电系统所有的功能需求，同时对于后期的保障和维护起围护系统，其维护费用也比较低，具有极高的经济效益比，属于相对合适的隧道机电系统设备。
小型的PLC项目具有其功能便利、造价便宜、具有极高的准确性和抗干扰性能，同时有助于自动化领域的应用。
设计过程当中要注意其自动化系统的使用状况，根据PLC隧道系统管理的情况，对高速公路的各项操作进行全方位立体化的监控和协调。
现代各个领域PLC已经越来越广泛，同时该项目多数被应用于公共交通的施工管理。
交通行业功能越来越成熟，对隧道系统如果应用于PLC的核心控制系统和通讯网络，需要检查单个隧道的使用状况。
我国地域面积比较广，多数地势较为复杂，我国隧道的建设工程量比较大，而对于隧道系统的安全控制具有极高的要求，如果需要建筑隧道需要关注隧道的施工情况，因此在隧道中应用小型的PLC技术，可以保证隧道能够安全通行。
小型PLC 在高速公路隧道机电系统中的运用
小型PLC 在高速公路隧道机电系统中的运用摘要：隧道机电系统在高速公路隧道的安全通行中起着重要作用，承担着消防、照明、通行指示、通风等设备的管理任务。
在以往高速公路隧道机电系统中，多采用大、中型PLC，工程造价较高，后期维护保养费用大。
随着技术的进步，小型PLC 的性能指标也能满足需求，同时性价比更高，模块可扩展性强。
在广东省内某高速的长隧道项目中，得到使用，效果良好，获得业主高度的评价。
关键词：PLC；隧道；机电系统高速公路隧道机电系统一般由隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等组成。
隧道监控主要通过监控设备收集隧道的交通、气象、事故等情报，传送到监控中心，将隧道内的情况反映到监控中心。
监控中心值班人员综合上述情报，对隧道内的情况作出判断，提出控制方案，通过系统软件下发命令到隧道内设备执行。
实现对这些设备的数据采集以及控制，常用的方法是使用大中型PLC 将设备接入到监控系统中。
PLC 用在隧道监控系统非常合适。
PLC 具有系统非常稳定、抗干扰能力非常强、扩展性好、开发周期短、维护方便等特点。
能在隧道内恶劣的环境下稳定工作。
随着技术进步，经济型小型PLC 的性能日益提高，完全能满足隧道机电系统的需求，同时工程造价可得到有效的控制，后期维护保养费用显著降低。
一、PLC 在隧道机电系统中的项目需求功能要求（1）收集各隧道检测设备的信息，包括交通量信息、隧道内外亮度、一氧化碳浓度、隧道内透过率、隧道内风速风向、隧道外能见度参数、外场设备运行状态等。
PLC 通过自身的输入端口，采集隧道检测设备输出的电压或电流等模拟信号。
（2）对收集信息进行预处理，并存储在本地的存储单元中。
（3）在隧道监控站监控计算机或隧道主控制器轮询时，将存储单元中处理好的信息上传给隧道监控站监控计算机或隧道主控制器。
（4）接收隧道主控制器或隧道监控站计算机的各种控制命令，将控制命令和设备运行状态比较后，发出对下端执行设备的控制指令（如发给交通信号灯、车道指示标志、横洞指示标志、可变信息标志等的指令），主要是开关信号。
高速公路隧道PLC控制系统优化技术
高速公路隧道PLC控制系统优化技术摘要：PLC是高速公路隧道的主要区域控制器，对控制系统内的各设备进行信号采集和控制，其运行状况直接关系着控制系统的整体状况。
但是在当前的PLC控制系统中却存在一些问题，对隧道的运营产生的一定的影响。
本文将围绕着高速公路隧道PLC控制系统优化技术展开研究，对高速公路隧道PLC控制系统进行简要概述，分析其中存在的问题，并对相应的优化方案做出探索，以期为相关工作提供一定参考，促进交通事业健康稳定发展。
关键词：高速公路隧道；PLC控制系统；优化技术引言改革开放以来，经济飞速发展，其中公路工程发挥了重要的作用，安全畅通的高速公路为区域间的物资流通提供了基础条件。
同时，伴随着经济的发展，高速公路工程也在不断建设当中。
如今，隧道在高速公路中发挥着越来越重要的作用，做好隧道的运营和维护是高速公路管理中的重要内容，相关部门必须重视高速公路PLC控制系统的优化和革新，对其中存在的问题进行针对性解决，才能够促使高速公路隧道的稳定运营。
1高速公路隧道PLC控制系统概述高速公路隧道应用PLC控制系统的优势在于具有可靠性和抗干扰性，而且可以通过简单的编程来更高效的控制高速公路的隧道。
通过将PLC控制系统配置到高速公路隧道的变电所处，然后间隔一段距离再布置一套，通过布置完善的PLC 控制系统收集系统运行过程中产生的数据，也能够全面的获取，然后可以将获取的数据传输到主PLC监控中心进行集中处理。
主PLC监控中心就会对数据进行处理，并将处理后的结果以控制指令的方式，再反馈到PLC内部控制系统当中，这有利于维持各个PLC子系统的运行。
在进行高速公路隧道的PLC控制系统的设计过程中，可以进行模块的划分，将整个系统划分为PLC控制器模块、电源模块、模拟量I/O模块、CPU模块以及网络通信模块等。
2高速公路隧道PLC存在的问题分析2.1PLC控制柜维护方面的问题高速公路在施工过程中会需要考虑施工的成本，尽可能将施工的成本控制在合理的范围内，通常就会预留出较小的空间来设置隧道内的PLC控制柜，但是PLC控制柜中却需要容纳复杂的设备以及线路，不易于进行维护。
福建武邵高速公路隧道监控系统PLC应用分析
行时间后 恢复时序控制。远程手动控制模式 ，由上位机下发指令
对 接触 器 实现 单 点控 制 ，时序 控 制与 照度 控 制失 效 。时 序控 制模 式 ，根 据上 位机 设定 的时 间下 位机 对接触 器 实现 自动 控制 。
隧道交通控制 系统
ｆ］ ｛ ｆ ｊ ｆ ｉ ｒ
ｌ Ｉ
禽 ｉ
ｌ
大电流导致烧毁Ｐ Ｃ Ｌ 造成较大的损失。同时在实现项 目的部分功
能 中 ，继 电器 还用 来达 到增 加触 点 的数 量及容 量 的作用 。
隧 道交通 控 制ＰＣ Ｌ模块 接线 示例
结 束语
武邵高 速新建 项 目中 ，采用Ｐ Ｃ Ｌ 分散控 制模式 ，实践 证明是 较
— 一ｒ～ 丁 士 ～ 一～ ＝ ～～
’ ＇． 御 ｌ 一 １ １６ ６
一 一
＼ Ｊ １－ 雌 、 ｗ ２１ 睦 ．
ｌｌ。 ＿一一 二一 ＿ ｛辅 ．硼ｉ ， …＿ 』 一 １Ｉ｛ 一 ｒ～ ｌ Ｉ
毒二ｌｌ ｌｌｉ 翟 ｌ ｌ ｌｉ ｌ ｌｌ
不 同地 点 ，进 行相 应 的火 灾排 烟处 理 ，以保证 隧 道 的安全 及 运行 环 境 的舒 适 。通 风 控制 系统 实现 风 机正 转 、反 转 、停 机控 制 ， 并将每台风机的状态 （ 正转 、反 转 、停 机 ）、 自动 手 动 状 态 显 示 、总 故障 信号 传给 上位 机 。 自动根 据Ｃ 浓度 、透 过率 值 、交通 Ｏ
责任编辑 孙 婧
福 建 武邵 高 速 公 路 隧 道 监 控 系 统Ｐ Ｃ应 用 分 析 Ｌ
福建 省高速公路有限责任公司南平管理分公 司 魏忠
武 邵 高 速 公 路 新 建 项 目 ，采用 分 散 监 控 模 式 ，共 设 置 ４ 套 ３ ＰＣ Ｌ ，分 别 为 田坑 隧道 ４ 、叶 坊 隧道 ２ 、鹰 山 隧道 ｌ套 、王泥 套 套 Ｏ
PLC在高速公路隧道机电系统中的应用
PLC在高速公路隧道机电系统中的应用作者：郭世军来源：《城市建设理论研究》2013年第13期【摘要】近年来，随着经济的快速发展，特别是城市的发展，带动交通的大发展。
PLC 在社会各个领域的应用已经变得越来越广泛，尤其是该项技术在公共交通中的应用已经变得日趋的成熟和广泛。
本文主要介绍了我国目前公路交通系统特别是在隧道系统的构成，分析了作为其核心的区域控制器和通信网络的选型以及整体解决方案，同时以单隧道为例，具体说明了该项技术在隧道系统的应用，最后分析了隧道监控系统的改进和发展。
本文主要是笔者结合自身的研究来探讨PLC在高速公路隧道机电系统中的工作原理，以期对于该领域的施工人员给予指导和借鉴。
【关键词】PLC,公路交通，隧道，系统，应用中图分类号： U459.2 文献标识码： A 文章编号：一．前言由于我国的地势复杂，大多数高速公路都需要通过的地理条件比较复杂，建设现代化的公路交通系统离不开隧道，因此我国的隧道建设量大，相应的对隧道系统的安全及其控制系统的要求就提高了。
因此，隧道交通必须采用PLC技术，将该项技术在隧道中广泛使用，才能保证隧道系统的安全和相关问题的处理。
二．隧道本地控制网络隧道本地控制网络系统采用现场总线光纤环网结构，即各区域控制器之间通过光纤构成光纤自愈环网，用于隧道内区域控制器之间的大量数据的高速、可靠传输。
区域控制器分为主区域控制器和从区域控制器。
主区域控制器设在隧道附洞口附近的变电所内；从区域控制器则在隧道内按600～800m的控制区域设置。
隧道内所有监控设备以点对点方式的接入到所属控制区域的从区域控制器各类通信模块，完成各类检测信息的采集和执行控制指令。
此外，通过主控区域控制器可实现对单个隧道的本地控制。
主控区域控制器通过以太网光端机与隧道管理站局域网连接，将隧道本地检测参数、设备状态等信息上传隧道管理站，并接收隧道管理站或监控中心下达的控制指令，完成隧道远程控制和管理。
三、PLC的系统构成隧道的长度越长，需要考虑的监控设施就越多。
浅析PLC在高速公路隧道智能监控系统中的应用
浅析PLC在高速公路隧道智能监控系统中的应用王新官（江西方兴科技有限公司，江西南昌 330025）摘要：隧道监控系统有监控环境恶劣、控制点分散、模拟量及数字量信息多等特点.同时,随着计算机、网络通信、电子技术和智能交通系统（ITS）的飞速发展,可编程控制器(PLC)（Programmable controller of tunnel）以其卓越的可靠性、抗干扰性以及方便灵活的编程和应用等特点在工业控制和自动化领域得到越来越广泛的应用.在高速公路隧道群智能自动化系统中,采用隧道可编程序控制器PLC+中央控制计算机的集成方案,对隧道机电设备进行分散控制、集中管理,同时对洞内、外环境和机电设备进行监测,既满足高速公路隧道对洞内交通、照明和通风的控制要求,又达到对整个系统实现全面监控的协调和节能目的。
关键词：信息工程；网络通信；可编程序控制器；PLC0 前言高速公路隧道属公路非凡构造物，是公路交通的咽喉地段，有空间环境狭窄、光线变化大、视野不清等诸多不利交通因素，特别是发生火灾等紧急事件时，交通疏导和救援工作与普通路段大不一样，而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多，因此高速公路隧道内的安全保障是公路隧道建设和运营特别关注的问题，而建设智能自动化隧道监控系统是保障隧道交通安全畅通、提高隧道交通舒适度的关键所在。
本文将对高速公路隧道智能自动化监控系统的及各监控子系统的具体实现和结构进行分析。
随着十五“计划的全面完成及十一五“规划的良好开局，我国交通基础设施发生了翻天覆地的变化，至2008年底我国高速公路通车里程达到了6．03万Km，短短十多年的时间走完了发达国家半个世纪的发展历程省域高速公路普遍实现了互联互通和联网收费。
而在国民经济高速发展的带动下，高速公路车流量迅猛增长，特别是一些交通主干道车流量Et趋饱和，而构建和谐畅通的高速公路，隧道群因其特殊条件成为发展瓶颈。
因此，急需引进新技术，充分整合高速公路各项资源，构建信息化、网络化、智能化高速公路隧道自动化管理与控制系统，以提高高速公路交通系统的供给和保障力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PLC在高速公路隧道照明通风系统中的应用
摘 要：潮惠高速公路隧道众多，在国内较为少见，隧道监控采用PLC作为本
地控制器进行数据采集和信息发布,整个PLC系统组网方便，运行可靠,达到并
满足设计的目的和要求。
一、引言
潮惠高速公路起于潮州市古巷镇，终于惠东县大岭镇，途经潮州、汕头、揭
阳、汕尾、惠州5个城市。该项目是国家规划的宁（波）（东）莞高速公路的主
要路段，路线全长约246.83公里。2015年通车的潮惠高速一期工程属于“县县
通”项目，从潮州市潮安区古巷镇至汕尾市陆河东，长约105公里。全线隧道共
有五条隧道，隧道监控与照明是全线监控的关键。五条长隧道设置了完整的监控
系统，包括交通监控、通风、照明、变电站 供配电、火灾报警、CCTV监视、隧
道广播等子系统，其中交通监控、通风照明、变电站供配电等隧道信息的采集和
发布采用本地控制器（PLC）完成。
二、PLC概述
本地控制器采用OMRON 公司的大中型机CS1系列，五条长隧道共用8 PLC，
分别组成16个冗余令牌环网的控制系统。 控制器网是OMRON的主要的FA级别
的网络，它支持在PLC之间及PLC和上位机之间的自动数据链接，也可使用信息
服务进行可编程的数据传送，可得到高容量，柔性数据链接及高容量的数据传送，
对低成本的通信系统，可使用双绞线电缆。8套本地控制器的PLC通过光纤通信
模块CS1W-CLK52分别组成16个光纤冗余令牌环网进行数据通讯。
三、PLC系统组成
每个隧道的PLC系统分别在隧道左洞和隧道右洞组成光纤冗余令牌环网，两
个光纤冗余 令牌环网都是独立的控制系统，互不干涉和影响。安装在监控设备
室内的PLC通过HostLink（Hostlink系统是对于FA系统一种即优化又经济的通
信方式，它适合一台上位机与一台或多台PLC进行链接。上位机可对PLC传送程
序，并监控PLC的数据区，以及控制PLC的工作情况。）与主控PLC相连，并与
隧道监控与照明分中心的服务器通过以太网 、模块CS1W-ETN01、HUB、光纤收
发器组成以太网进行数据交换。主控PLC在监控室内连接一个本地触摸屏，并通
过MODEM与监控分中心的一个远程触摸屏相连。
四、PLC程序主要功能
1、 隧道内的本地控制器的存储单元中处理好的信息（CO浓度、能见度、
烟雾浓度、透过率、车辆检测、交通信号标志等）上传给隧道监控分中心的服务
器。
2、 接收隧道管理站计算机的各种控制命令（如控制风机的启、停、照明开
关等），将控制命令和设备运行状态比较后，发出对下端执行设备的控制指令（如
发给风机、照明柜、车道控制标志、交通信号灯、横洞指示等的指令）。
3、 本地控制器设有手动控制，手动操作界面采用触摸屏，当通信中断或其
它原因和上端失去联系时，可进行手动操作，且手动优先。
4、可存储几个常用和特殊的程序，如交通事故处理程序、火灾紧急处理程
序等（即当遇到交通事故时的紧急处理措施,如：改变交通信号标志，发出报警
信息，通知巡警等;当遇到火灾时的紧急处理措施，如：当隧道内遇到火灾时，
风机的控制等）。
五、PLC编程
通风控制程序根据检测到的透过率、CO浓度数据、交通量数据，控制风机的运
行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在
发生火灾时，根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运
行环境的舒适性。
通风控制程序实现风机正转、反转、停机控制，并将每台风机的状态（正转、
反转、停机）、自动手动状态显示、总故障信号传给上位机。自动统计风机运行
时间，累计运行时间最短的风机优先启动，以便平衡各台风机的劳逸程度，延长
风机的使用寿命。
自动根据CO浓度、透过率值、交通量状况、火灾报警等综合情况控制风机
的运行。每台风机启动需短暂延时，才允许其它风机启动，以减少对变电站供电
的冲击。
通风控制子系统控制方式可以有如下四级：
——监控分中心：自动控制、人工远程控制
——隧道监控室：自动控制、人工控制
——隧道变电所：人工手动控制
——通风机开关箱：人工手动控制
正常情况下将隧道变电所的风机控制转换开关置于“自动”位，由监控分中心实
现通风控制子系统的监控，自动完成子系统的各项功能。系统在故障或需 要时
经过转换应在前三级的任一级上维持系统的正常运行。在对通风设备和通风控制
子系统需要进行维修和测试时则可以采取隧道监控室人工、变电所人工、通风机
就地开关箱处人工控制的方式。
控制方式的优先权为：人工高于自动，人工方式时是按四级顺序优先级由低
到高，自动方式时是隧道监控室控制优先于监控分中心控制。
风机自动控制模式有两种：一种是在一些特定情况下选用某种预先编制的控
制程序通过人工确认后进行风机自动控制，另一种是根据CO和透过率检测器检
测到的实际数据与环境指标的标准值比较，来实时调节风机的运转。
1、通风控制流程图
2、照明控制程序
隧道照明控制程序根据检测到的洞内外光强数据、交通量变化以及白天、黑
夜等情况，控制隧道的照明系统，调节出入口以及洞内的照明，保证行车的安全，
以及在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的，同时对洞内照明以及照明控
制设备的状况进行监视。
照明系统隧道照明控制程序具有洞内灯泡亮度不足的报警功能，即能够通过
洞内光强仪采集数据与设定值比较后提示维护部门更换灯具。在自动（控制方 式
中，发生火灾事故时，洞内所有照明自动全亮。在自动（本地）、远控（人工/
自动）控制方式中，任何时候确保有一路基本照明灯亮。
此隧道照明有人工、自动（本地）、远控（手动/光强）三种方式，其中人
工/自动（本地）方式由照明系统自行完成，远控方式由监控与照明系统配合完
成。照明系统将远程控制或本地控制（人工/自动）的状态信号传给监控系统。
远控制方式时由监控系统提供继电器接点和连接电缆至照明系统协调完成
远控制。各个照明回路的执行控制由照明系统实现。
照明系统将照明回路开关分合状态信号传给监控系统，照明系统提供继
电器干接点。对照明灯可用触摸屏NT31C达到手动控制目的。
照明控制流程图
5.交通隧道控制两个步骤及程序
1、通风控制程序
通风控制程序根据检测到的透过率、CO浓度数据、交通量数据，控制风机
的运行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;
并在发生火灾时，根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全
及运行环境的舒适性。
2、照明控制程序
隧道照明控制程序根据检测到的洞内外光强数据、交通量变化以及白天、黑
夜等情况，控制隧道的照明系统，调节出入口以及洞内的照明，保证行车的安全，
以及在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的，同时对洞内照明以及照明控
制设备的状况进行监视。
六、结束语
高速公路开通运行后，隧道监控系统运行相当稳定，在隧道比较恶劣的环境
下，采用PLC是较为合适的。现在自动化技术日新月异，现场总线技术在控 制
领域已在大力推广，但PLC技术也在不断加强发展，特别在通信、组网、冗余技
术方面日趋完善强大，在控制领域仍然占据不可动摇的位置。