沥青混合料试验PPT课件
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第八章---沥青及沥青混合料PPT课件
• 1.1 普通原纸胎基油毡和油纸
• 采用低软化点沥青浸渍原纸所制成的无涂盖层的 纸胎防水卷材叫油纸，当再用高软化点沥青涂盖 油纸的两面，并撒布隔离材料后，则称为油毡。 按原纸1m2的质量克数，油毡分为200、350和500 三种标号，油纸分为200. 和350两种标号。 45
• 1.2 新型有胎沥青防水卷材
.
26
6.2 煤沥青的主要技术性质及应用
• 煤沥青是炼焦或生产煤气的副产品。 烟煤干馏时所挥发的物质冷凝为煤焦油， 煤焦油经分馏加工，提取出各种油质后的 产品即为煤沥青。
.
27
6.2.1 分类
• 煤沥青可分为硬煤沥青与软煤沥青两 种。
• 硬煤沥青是从煤焦油中蒸馏出轻油、 中油、重油及蒽油之后的残留物，常温下 一般呈硬的固体；软煤沥青是从煤焦油中 蒸馏出水分、轻油及部分中油后得到的产 品。
低温时又有较好的形变能力。 • C.凝胶结构——具有温度稳定性较好，但低温变
形能力较差。
.
8
.
9
• 6.1.2沥青的主要性质及其测试方法
• 1.沥青的主要性质及测试方法
• （1）粘滞性
• 石油沥青的粘滞性是反映沥青材料内部阻碍其相 对流动的一种特性。也可以说，它反映了沥青软 硬、稀稠的程度。是划分沥青牌号的主要技术指 标。
• 由于沥青中含有水分，施工前要进行 加热熬制。在加热过程中，应加快搅拌， 促使水分蒸发，并降低加热温度，而且锅 内沥青不能装得过多。
.
21
6.1.3 沥青的技术质量标准
• 沥青的主要技术标准以针入度、延伸 度、软化点等指标表示，见表6.1
.
22
表6.1 石油沥青的质量指标
.
23
6.1.4 石油沥青的简易鉴别
• 采用低软化点沥青浸渍原纸所制成的无涂盖层的 纸胎防水卷材叫油纸，当再用高软化点沥青涂盖 油纸的两面，并撒布隔离材料后，则称为油毡。 按原纸1m2的质量克数，油毡分为200、350和500 三种标号，油纸分为200. 和350两种标号。 45
• 1.2 新型有胎沥青防水卷材
.
26
6.2 煤沥青的主要技术性质及应用
• 煤沥青是炼焦或生产煤气的副产品。 烟煤干馏时所挥发的物质冷凝为煤焦油， 煤焦油经分馏加工，提取出各种油质后的 产品即为煤沥青。
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27
6.2.1 分类
• 煤沥青可分为硬煤沥青与软煤沥青两 种。
• 硬煤沥青是从煤焦油中蒸馏出轻油、 中油、重油及蒽油之后的残留物，常温下 一般呈硬的固体；软煤沥青是从煤焦油中 蒸馏出水分、轻油及部分中油后得到的产 品。
低温时又有较好的形变能力。 • C.凝胶结构——具有温度稳定性较好，但低温变
形能力较差。
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9
• 6.1.2沥青的主要性质及其测试方法
• 1.沥青的主要性质及测试方法
• （1）粘滞性
• 石油沥青的粘滞性是反映沥青材料内部阻碍其相 对流动的一种特性。也可以说，它反映了沥青软 硬、稀稠的程度。是划分沥青牌号的主要技术指 标。
• 由于沥青中含有水分，施工前要进行 加热熬制。在加热过程中，应加快搅拌， 促使水分蒸发，并降低加热温度，而且锅 内沥青不能装得过多。
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6.1.3 沥青的技术质量标准
• 沥青的主要技术标准以针入度、延伸 度、软化点等指标表示，见表6.1
.
22
表6.1 石油沥青的质量指标
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6.1.4 石油沥青的简易鉴别
JTGE20_2011公路工程沥青和沥青混合料试验规程(修订主要内容)_4PPT
▪ 此方法应用最为广泛,适用于测定吸水率不大于2%的各种 沥青混合料的试件,包括密级配沥青混凝土、沥青玛蹄脂 碎石混合料〔SMA和沥青稳定碎石等沥青混合料的毛体 积相对密度和毛体积密度.
▪ ⑴适用范围中去掉了原规程的I、II型,统称为密级配沥青 混凝土.
▪ ⑵增加了对水的温度要求,要求溢流水箱中的水温保持在 25±0.5℃.
7、T0707 压实沥青混合料密度试验〔蜡封法
▪ 本方法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎 石混合料的毛体积相对密度或毛体积密度,但该法受人为 因素较大,数据准确性欠佳.〔目前对于吸水率比较大或空 隙率比较大的混合料密度测定最准确方法为CoreLok法.
▪ ⑴石蜡温度必须控制好,宜控制在蜡熔点以上5.5±0.5℃, 如蜡封时温度过高,造成蜡膜厚度薄,造成空隙未完全封住, 水进入影响试验结果.如果温度过低,试件表面的蜡很多,且 蜡在试件表面也容易开裂,水进入试件也造成试验结果不 准确.
理论最大相对密度采用计算法时,沥青密度技术规 范中要求为25℃的沥青相对密度,试验条件将原来 的15℃修改为25℃及15℃,取消了原来的规程中 的温度换算公式.
4、T0604 沥青针入度试验
针入度试验的属于条件试验,三大条件：温度、时间和荷载质量〔针、连 杆和砝码总质量,任何一个不符合要求,都将会影响试验结果的准确性.
▪ ⑵在运料车上取样时,不得仅从满载的运料车车顶 取样,且不允许在一辆车上取样.宜在汽车装料一 半后,分别用铁锹从不同方向的三个不同高度处取 样,然后混合拌匀,取出规定数量.
2、T0702 沥青混合料试件制作方法
▪ ⑴取消了替代法试件制作方法,即当公称最 大粒径超过26.5mm时,采用大型马歇尔击 实法,一组试件数量不少于6个.对于小于等 于26.5mm,仍然采用标准击实法.
▪ ⑴适用范围中去掉了原规程的I、II型,统称为密级配沥青 混凝土.
▪ ⑵增加了对水的温度要求,要求溢流水箱中的水温保持在 25±0.5℃.
7、T0707 压实沥青混合料密度试验〔蜡封法
▪ 本方法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎 石混合料的毛体积相对密度或毛体积密度,但该法受人为 因素较大,数据准确性欠佳.〔目前对于吸水率比较大或空 隙率比较大的混合料密度测定最准确方法为CoreLok法.
▪ ⑴石蜡温度必须控制好,宜控制在蜡熔点以上5.5±0.5℃, 如蜡封时温度过高,造成蜡膜厚度薄,造成空隙未完全封住, 水进入影响试验结果.如果温度过低,试件表面的蜡很多,且 蜡在试件表面也容易开裂,水进入试件也造成试验结果不 准确.
理论最大相对密度采用计算法时,沥青密度技术规 范中要求为25℃的沥青相对密度,试验条件将原来 的15℃修改为25℃及15℃,取消了原来的规程中 的温度换算公式.
4、T0604 沥青针入度试验
针入度试验的属于条件试验,三大条件：温度、时间和荷载质量〔针、连 杆和砝码总质量,任何一个不符合要求,都将会影响试验结果的准确性.
▪ ⑵在运料车上取样时,不得仅从满载的运料车车顶 取样,且不允许在一辆车上取样.宜在汽车装料一 半后,分别用铁锹从不同方向的三个不同高度处取 样,然后混合拌匀,取出规定数量.
2、T0702 沥青混合料试件制作方法
▪ ⑴取消了替代法试件制作方法,即当公称最 大粒径超过26.5mm时,采用大型马歇尔击 实法,一组试件数量不少于6个.对于小于等 于26.5mm,仍然采用标准击实法.
沥青混合料试验
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1
图 1 马歇尔电动击实仪
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2
图 2 马歇尔稳定度仪
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3
图3 沥青混凝土拌和机
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4
图4 恒温水浴
.
5
图5 抽提仪
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6
图6 马氏试模
.
7
3．沥青混凝土试件制作
1）按设计的级配称取集料，进行集料加热，加热温度高出拌和温度10~15C，矿 粉单独加热；
2）用沥青混凝土拌和机进行拌和，拌和温度为160C，加集料加沥青拌和1~2min， 加矿粉拌和，总拌和时间3min；
.
14
用压力过滤器回收溶液中矿粉质量m3，也可用燃烧法测定m3。 取 10ml 溶液 Vb，放在坩埚中，加热后高温烧成残渣，取出后，加入碳酸 铵饱和溶液静置1h，烘干后称量m4，
ms
m4
Va Vb
式中 m3—溶液中矿粉的质量； Va—溶液体积； Vb—10 ml 溶液 ； m4—10ml 溶液中矿粉的质量。
通常做6个试件（合格）
.
8
4．沥青混凝土物理指标测定
1）试验方法 采用水中重法。 2）试验步骤 （1）称试件在空气中质量ma； （2）称试件在水中质量mw； （3）称试件饱和面干质量mf； 3）计算
（ 1） 表 观 相 对 密 度 s
sm am a m w
表 观 密 度 s
sm am am ww
.
15
（ 3 ） 计 算 矿 料 的 总 质 量 ： m a m 1 m 2 m 3 沥 青 用 量 ： P b m m m a 100
油 石 比 ： P a m m a m a 100
.
16
6．沥青混合料矿料级配检测试验
1）目的 测定沥青混合料中矿料的级配。 2）试验方法和步骤 采用筛分法，将抽提后烘干的矿料进行筛分，得到分级筛余：
[工学]道路工程材料-第3章沥青混合料.ppt
![[工学]道路工程材料-第3章沥青混合料.ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/8bc3ee095022aaea988f0f4d.png)
规定：高速公路，不宜小于800次/mm
一级公路、城市主干道，不宜小于600次/mm
影响混合料高温稳定性的因素：
沥青用量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料尺寸、形状
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
2.1 高温稳定性
车辙实验方法首先是英国运输与道路研究试验所(TRRL) 开发的，并经过了法国、日本等道路工作者的改进与完善。
沥青混合料的抗剪强度与形变速率也有关，粘聚力 C 值随 形变速率的增加而显著提高，内摩阻角随形变速率的变化很 小。
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
高温稳定性 低温抗裂性 疲劳特性 耐久性 水稳定性 抗滑性 施工和易性
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
在沥青用量固定的情况下，矿粉的用量多少也直接影响沥
青混合料的密实程度及粘结力，矿粉用量不能过多，否则使沥
青混合料结团成块，不易施工。
道路工程材料
第三章沥青混合料
1 沥青混合料的类型与组成结构
1.6 沥青混合料的结构强度理论 影响抗剪强度τ的因素 矿料的级配类型及表面性质对沥青混合料抗剪强度的影 响
粗、细骨料及填料 较稀沥青分布其间
密实级配的矿质骨架 沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
1 沥青混合料的类型与组成结构
1.5 沥青混合料的组成结构类型
胶浆理论：(现代理论) 将高稠度沥青加到矿粉中形成胶浆－微分散体系 将细骨料添加到胶浆中形成沥青砂浆－细分散体系 将粗骨料添加到沥青砂浆中形成沥青混合料－粗分散体系
特点: 高稠度沥青 / 沥青用量大 / 间断级配
道路工程材料
JTGE20-2019公路工程沥青及沥青混合料试验规程(修订主要内容)_PPT-精品文档
7、T0607 沥青溶解度试验 ⑴适用范围中增加了聚合物改性沥青。 ⑵删除了水流泵过滤的方法，而采用古氏 坩埚及玻璃纤维滤纸过滤。
8、T0609、T0610沥青薄膜加热试验、旋转薄 膜加热试验
本试验的目的是估计热沥青混合料拌合、运输、摊铺的短期老化，尽 管次试验的老化试验短，但与空气的接触面积大，温度高，加快了老 化的速率。 ⑴适用范围中增加了聚合物改性沥青。 ⑵当沥青黏度比较大时，优先采用沥青薄膜加热试验，因沥青旋转薄 膜加热试验（RTFOT）盛样瓶水平放置，沥青易流出，存在不安全 的隐患。 ⑶防止相互污染，不同标号的沥青不得同时进行加热老化。 ⑷经过老化后的沥青指标变化相对比较有规律性，如针入度和延度指 标下降，软化点指标升高。如果试验结果与其相反，应检查仪器是否 正常与操作方法是否正确，可进行温度自校。 ⑸试验数据：质量变化数据准确度由原规程的保留至两位小数修改为 准确至三位小数。
4、T0604 沥青针入度试验
针入度试验的属于条件试验，三大条件：温度、时间和荷载质量（针、 连杆和砝码总质量），任何一个不符合要求，都将会影响试验结果的 准确性。 ⑴针入度仪：手动针入度仪受人为因素影响比较大，因此取消了手动 针入度仪，统一采用自动针入度仪进行测定。 ⑵标准针：要求每根针上必须有打印的号码标准，每根针必须单独放 在装置盒（筒）内，每根针必须有计量部门的检验单。要定期检验标 准针，且学会保养，在每次试验时，宜采用三氯乙烯小心擦拭标准针， 尤其是针尖部位的擦拭。 ⑶温度：要定期进行自校，保证温度保持在25±0.1摄氏度。 ⑷试验准备工作的保温时间，取消了原规程中的保温时间下限，规定 盛有试样的盛样皿在15-30℃室温中冷却不少于1.5h（小盛样皿）、 2h（大盛样皿）或3h（特殊盛样皿）后移入保持规定的试验温度 ±0.1℃的恒温水槽中，保温不少于1.5h（小盛样皿）、2h（大盛样 皿）或2.5h（特殊盛样皿）。
温拌沥青混合料技术 ppt课件
2.2 WMA技术显著特点
• 1.减少有害气体的排放有利于保护环境 • 2.降低能源消耗
• 3.降低生产设备的损耗 • 4.减轻沥青胶结料老化程度 • 5.使路面更容易实现再生 • 6.较快的开放交通 • 7.延长施工季节 • 8.起助碾作用
2.3 EC120温拌沥青混合料技术
• EC120是一种聚烯茎类的沥青改性剂 EC120对沥青改姓的主要特点：
•
本章先采用等粘温度原则来初步确定试验室混合料
的拌和与压实温度。
•
从试验数据可以看出，添加温拌改性剂可以有效地
降低沥青混合料的拌和与压实温度20 ～30 ℃左右。特
别是EC120 ，其降温效果最好。
根据等粘温度确定的沥青混合料的施工温度
沥青类型
70#
70#～
基质沥青 EC120
SBS 改性沥
青
SBS～ EC120
有机添加剂
• ——Sasobit(Fischer—Tropsch Wax)，一种合 成石蜡，熔点110℃;
• ——Asphaltan-B(Montan Wax With fatty acid amide),一种带有脂肪酸胺的褐煤蜡，熔点 82~95℃;
• ——EC120,一种合成直链脂肪族碳氢混合物，熔点 100℃，
57
30
75
0.34
61.2
-13.6
17#
SBS～Sasobit（5%）
11
26
41
21
79
0.34
64.0
-10.3
3.4.2针入度试验
• 从试验结果看，添加这三种温拌改性剂后，
沥青针入度都降低，说明掺入这三种温拌改性
剂后能使沥青变硬，抵抗变形能力有所增加。 特别是EC120比较明显。
JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程(修订主要内容)_PPT[1]
![JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程(修订主要内容)_PPT[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/217eea0da6c30c2259019e6a.png)
3、T0703 沥青混合料试件制作方法（轮碾法）
⑴将原规程试模尺寸300*300*50（或40mm）或 300*300*100修改为300*300*50-100，删除了 300*300*40的试模。 ⑵对于公称最大粒径小于或等于19mm的沥青混合料，宜 采用300*300*50的板块试模成型，对于公称最大粒径大 于或等于26.5mm的沥青混合料，宜采用300*300*80-100 的板块试模成型。 ⑶对于普通沥青混合料，一般按照12个往返（24次）左 右可达到要求，但对S型嵌挤密实型混合料、SMA混合料 以及改性沥青、高黏度沥青或其他改性材料的混合料，碾 压次数必须通过试压确定成型次数，碾压标准为马歇尔标 准密度100±1%为止。 ⑷不得采用二次重新加热的混合料进行成型车辙试件。
11、T0615 沥青蜡含量试验 沥青中的蜡分是一个对沥青路用性能极为 不利的成分，蜡对于沥青的温度敏感性、 黏结力、抗水剥离性等均有较大的影响， 所以沥青中的蜡含量一直是使用单位、生 产单位、科研工作者关注度的目标。
12、T0616 沥青与粗集料的黏附性试验
本试验是检验沥青与粗集料表面的黏附性及评定 粗集料的抗水剥离能力，黏附性的是否优良将直 接影响沥青路面的使用质量和寿命。 本试验与原规程几无差别，但目前山东高速公路 及一级路为增强沥青混合料的抗水损害能力，大 多数采用在矿粉中加入生、熟石灰粉等措施提高 抗水损害能力，因此可将50g熟石灰粉放在容器 中，加洁净水搅拌，将碎石放入溶液中浸泡5s， 拿出晾干，然后再按本方法进行黏附性试验。
6、T0606 沥青软化点试验
⑴温度计：鉴于目前市场上没有0-80℃的产品，温度计根 据软化点的温度调整为0-100℃，分度值为0.5℃。 ⑵温度的标定，购买标准温度计对自动软化点仪的温度传 感器进行标定。 ⑶底板要求必须清洁干净，底板上不得有油污等情况，造 成隔离剂涂抹不均匀，如涂抹少了试样粘在底板上，在取 样过程中造成试样底部变形，如涂抹过多，造成隔离剂占 据模内沥青的空间，从而在模内形成空洞，造成软化点测 量值偏小 ⑷振荡器：在试验时应开动振荡搅拌器，再开始加热，以 确保水温的均匀，如果不开振荡搅拌器，上下水温传导有 一个时间差，软化点的测定温度可能要比搅拌了的高约 1.5℃。
JTGE20 2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程演示课件
JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混 合料试验规程 （修订主要内容）
自2011 年12月1日起施行
何宏伟
2012年3月
1
第一节 简述
?
随着公路建设事业的发展，沥青路面材料研究的不
断深入，我国在沥青及沥青混合料方面取得了许多新的科
研成果。尤其是《公路沥青路面施工技术规范》（JTG
F40-2004）及《公路工程集料试验规程》（JTG E42-
7
6、T0606 沥青软化点试验
? ⑴温度计：鉴于目前市场上没有0-80℃的产品，温度计根 据软化点的温度调整为0-100℃，分度值为0.5℃。
? ⑵温度的标定，购买标准温度计对自动软化点仪的温度传 感器进行标定。
? ⑶底板要求必须清洁干净，底板上不得有油污等情况，造 成隔离剂涂抹不均匀，如涂抹少了试样粘在底板上，在取 样过程中造成试样底部变形，如涂抹过多，造成隔离剂占 据模内沥青的空间，从而在模内形成空洞，造成软化点测 量值偏小
3
第二节 原规程修改部分
? 一、沥青部分?Fra bibliotek1、TO601 沥青取样法
? ⑴取样数量：由于取样数量太少缺乏代表性，影响数据的准确性，因 此将稠沥青或固体沥青的沥青样品数量有1.5kg修改为4.0kg。
? ⑵加了在验收地点取样方法,新规规定：当沥青到达验收地点卸货时， 应尽快取样，且要求所取样品为两份，一份样品用于验收试验，另一 份样品留存备查。
2005）的实施，对原材料的质量、检验方法及施工质量
控制提出了更高的要求，且美国SHRP研究成果对国内外
前沿技术影响较大，因此为提高我国沥青及沥青混合料的
试验和评价水平，交通部公路研究院对原规程进行了修订
和完善，制定了《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
自2011 年12月1日起施行
何宏伟
2012年3月
1
第一节 简述
?
随着公路建设事业的发展，沥青路面材料研究的不
断深入，我国在沥青及沥青混合料方面取得了许多新的科
研成果。尤其是《公路沥青路面施工技术规范》（JTG
F40-2004）及《公路工程集料试验规程》（JTG E42-
7
6、T0606 沥青软化点试验
? ⑴温度计：鉴于目前市场上没有0-80℃的产品，温度计根 据软化点的温度调整为0-100℃，分度值为0.5℃。
? ⑵温度的标定，购买标准温度计对自动软化点仪的温度传 感器进行标定。
? ⑶底板要求必须清洁干净，底板上不得有油污等情况，造 成隔离剂涂抹不均匀，如涂抹少了试样粘在底板上，在取 样过程中造成试样底部变形，如涂抹过多，造成隔离剂占 据模内沥青的空间，从而在模内形成空洞，造成软化点测 量值偏小
3
第二节 原规程修改部分
? 一、沥青部分?Fra bibliotek1、TO601 沥青取样法
? ⑴取样数量：由于取样数量太少缺乏代表性，影响数据的准确性，因 此将稠沥青或固体沥青的沥青样品数量有1.5kg修改为4.0kg。
? ⑵加了在验收地点取样方法,新规规定：当沥青到达验收地点卸货时， 应尽快取样，且要求所取样品为两份，一份样品用于验收试验，另一 份样品留存备查。
2005）的实施，对原材料的质量、检验方法及施工质量
控制提出了更高的要求，且美国SHRP研究成果对国内外
前沿技术影响较大，因此为提高我国沥青及沥青混合料的
试验和评价水平，交通部公路研究院对原规程进行了修订
和完善，制定了《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
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主讲：
道路建筑材料
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
上一页 下一页2
道路建筑材料
地方道路
第九章 沥青混合料 概述
沥青路面越来越多地被应用于不同等级的公路，其原因何在？
1．沥青混合料是一种粘弹性材料，具有良好的力学性能， 铺筑的路面平整无缝，振动小，噪音低，行车舒适。 2．路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，无强烈反 光，有利于行车安全。 3．施工方便，施工时不需要养护，能及时开通交通。
差，但热稳定性好，内摩阻力大
上一页 下一页9
道路建筑材料
3）骨架—密实结构（SMA）： 是一种理想结构，它既有一定的粗集料形成骨架，又有足够的细
集料充填空隙，既有较高的粘聚力，又有较高的内摩阻角
（二）沥青混合料的强度理论
要求沥青混合料在高温时，必须具备一定的抗剪强度和抵抗变形
的能力，一般采用库伦理论
上一页 下一页4
道路建筑材料
温度稳定性差的表现： 夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波 浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下 易产生开裂。
泛油
波浪
车辙
上一页 下一页5
道路建筑材料
第九章 沥青混合料 分类
1.特粗式沥青混合料 2.粗粒式沥青混合料 3.中粒式沥青混合料 4.细粒式沥青混合料 5.砂粒式沥青混合料
课题:沥青混合料技术性质和技术标准 教具用品: 相关仪器 教学目的:了解沥青混合料各项技术性质和内
容、测定方法及规范要求 重点难点:混合料的高温稳定性及马歇尔试验
指标
上一页 下一页15
道路建筑材料
（1）高温稳定性
第九章 沥青混合料 技术性质和技术标准
马歇尔试验—稳定度MS（KN）、流值FL（mm） 马歇尔模数T=MS/FL
车辙试验—动稳定度DS（次／mm）（60℃）
1.技术性质
（2）低温抗裂性 （3） 耐久性 （4） 抗滑性
低温弯曲试验
浸水马歇尔试验—残留稳定度（%） 水稳性
冻融劈裂试验—残留强度比（%） 耐老化性
耐疲劳性
（5）施工和易性
2.技术标准
就是马歇尔试验指标要求 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
参考规范 上一页 下一页16
道路建筑材料
（一）沥青混合料的技术性质 1、高温稳定性 指混合料在高温（通常为60℃）条件下，经车辆荷载长期重复作用
后，不产生车辙和波浪等病害的性能 评价方法：马歇尔稳定度试验及动稳定度试验即抗车辙试验 1）马歇尔试验 ①稳定度：指标准尺寸试件在规定温度下和加荷速度下，在马歇尔
ctan
（三）影响沥青混合料抗剪强度的因素 1、沥青粘度的影响 通常沥青的粘度越高，沥青混合料的抗剪强度越高。 C随着沥青粘度升高而升高，略有上升
上一页 下一页10
道路建筑材料
2、沥青与矿料之间的吸附作用 ①物理吸附 与沥青表面活性物质含量有关，另外，碎石干燥时才产生物理吸附 ②化学吸附 受化学吸附力影响的沥青叫做结构沥青，不受化学吸附力影响的沥青
热拌沥青混合料是目前路面材料中最典来自的品种，故本文 着重介绍该品种。
一、沥青混合料的组成结构和强度理论 （一）沥青混合料组成结构 1、结构理论 1）表面理论：矿料形成矿质骨架，沥青胶结料分布在矿
料表面起粘聚作用
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道路建筑材料
2）胶浆理论 多级网络分散体系 粗分散系：粗集料为分散相，分散在沥青砂浆的介质中细分散系：
温度降低：C 升 升变形能力降 加荷频率高，产生不可逆永久变形
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道路建筑材料
课后小结：热拌沥青混合料的强度有很多方面， 目前重点研究其在高温时的抗剪强度。混合料 中结构沥青的比例是影响强度的最重要的因素， 通过控制沥青用量及矿粉用量等手段来实现。
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道路建筑材料
0.8 0.7 0.5
0.4
0.3 0.2 0.1
70
60 50 40 30 20 10
0
1
φ c
2
3
4
5
6
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道路建筑材料
5、矿料级配类型及表面状态的影响
密级配：C大， 小 开级配：C小， 大 间断配：C大， 大
6、加荷速度对沥青混合料抗剪强度影响
温度升高：C 降变形升
叫做自由沥青。
3、矿料比面的影响 一般要求沥青混合料中小于0.075mm粒径的含量不要过少，但粒径 小于0.005mm的部分含量亦不宜过多。
4、沥青用量的影响 沥青用量过少：不足以包裹矿料表面 增加沥青，逐渐形成结构沥青 沥青用量过多：形成自由沥青
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道路故建存筑在材料着最佳沥青用量这个概念。见下图所示：
细集料为分散相，分散在沥青胶浆中 微分散系：矿填料分散相，分散在高稠度的沥青介质中
2、沥青混合料组成结构类型 1）悬浮—密实结构：由连续级配形成，粗集料较少 特点：粘聚力大，内摩阻角小，高温性差，是AC特有
的结构
2）骨架—空隙结构（AK）： 属于连续开级配，粗集料多，细集料少 特点：空隙率大，耐久性差，沥青与矿料间的粘聚力
1.连续级配沥青混合料 2.间断级配沥青混合料
公称最 大粒径分
材料级配 组成及空 隙率大小分
沥青 混合料
材料组成及 结构分
制造工 艺分
1.密级配沥青混合料 2.半开级配沥青混合料 3.开级配沥青混合料
1.热拌沥青混合料 2.冷拌沥青混合料 3.再生沥青混合料
目前公路与城市道路路面多采用复合类的沥青混合料，如AC-16F既属于热拌沥青混合料、又 属于密级配的、中粒式沥青混合料。
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第九章 沥青混合料 分类
热拌沥青混合料种类
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道路建筑材料
热拌沥青混合料
定义：热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠 沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至 施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，通称： 热拌热铺沥青混合料，简称：热拌沥青混合料
4．维修简单，旧沥青混合料可再生利用。 5、晴天无尘，雨天不泞，便于汽车高速行驶
但是！
高速公路
何为沥青 混合料?
1．沥青路面容易老化。 2．温度稳定性差。
城市道路
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沥青路面老化现象
老化定义？
在长期的大气因素作用下，因沥青塑性降 低，脆性增强，粘聚力减小，导致路面表 面产生松散，引起路面破坏。
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整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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地方道路
第九章 沥青混合料 概述
沥青路面越来越多地被应用于不同等级的公路，其原因何在？
1．沥青混合料是一种粘弹性材料，具有良好的力学性能， 铺筑的路面平整无缝，振动小，噪音低，行车舒适。 2．路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，无强烈反 光，有利于行车安全。 3．施工方便，施工时不需要养护，能及时开通交通。
差，但热稳定性好，内摩阻力大
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3）骨架—密实结构（SMA）： 是一种理想结构，它既有一定的粗集料形成骨架，又有足够的细
集料充填空隙，既有较高的粘聚力，又有较高的内摩阻角
（二）沥青混合料的强度理论
要求沥青混合料在高温时，必须具备一定的抗剪强度和抵抗变形
的能力，一般采用库伦理论
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温度稳定性差的表现： 夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波 浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下 易产生开裂。
泛油
波浪
车辙
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第九章 沥青混合料 分类
1.特粗式沥青混合料 2.粗粒式沥青混合料 3.中粒式沥青混合料 4.细粒式沥青混合料 5.砂粒式沥青混合料
课题:沥青混合料技术性质和技术标准 教具用品: 相关仪器 教学目的:了解沥青混合料各项技术性质和内
容、测定方法及规范要求 重点难点:混合料的高温稳定性及马歇尔试验
指标
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（1）高温稳定性
第九章 沥青混合料 技术性质和技术标准
马歇尔试验—稳定度MS（KN）、流值FL（mm） 马歇尔模数T=MS/FL
车辙试验—动稳定度DS（次／mm）（60℃）
1.技术性质
（2）低温抗裂性 （3） 耐久性 （4） 抗滑性
低温弯曲试验
浸水马歇尔试验—残留稳定度（%） 水稳性
冻融劈裂试验—残留强度比（%） 耐老化性
耐疲劳性
（5）施工和易性
2.技术标准
就是马歇尔试验指标要求 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
参考规范 上一页 下一页16
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（一）沥青混合料的技术性质 1、高温稳定性 指混合料在高温（通常为60℃）条件下，经车辆荷载长期重复作用
后，不产生车辙和波浪等病害的性能 评价方法：马歇尔稳定度试验及动稳定度试验即抗车辙试验 1）马歇尔试验 ①稳定度：指标准尺寸试件在规定温度下和加荷速度下，在马歇尔
ctan
（三）影响沥青混合料抗剪强度的因素 1、沥青粘度的影响 通常沥青的粘度越高，沥青混合料的抗剪强度越高。 C随着沥青粘度升高而升高，略有上升
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2、沥青与矿料之间的吸附作用 ①物理吸附 与沥青表面活性物质含量有关，另外，碎石干燥时才产生物理吸附 ②化学吸附 受化学吸附力影响的沥青叫做结构沥青，不受化学吸附力影响的沥青
热拌沥青混合料是目前路面材料中最典来自的品种，故本文 着重介绍该品种。
一、沥青混合料的组成结构和强度理论 （一）沥青混合料组成结构 1、结构理论 1）表面理论：矿料形成矿质骨架，沥青胶结料分布在矿
料表面起粘聚作用
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2）胶浆理论 多级网络分散体系 粗分散系：粗集料为分散相，分散在沥青砂浆的介质中细分散系：
温度降低：C 升 升变形能力降 加荷频率高，产生不可逆永久变形
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课后小结：热拌沥青混合料的强度有很多方面， 目前重点研究其在高温时的抗剪强度。混合料 中结构沥青的比例是影响强度的最重要的因素， 通过控制沥青用量及矿粉用量等手段来实现。
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0.8 0.7 0.5
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0.3 0.2 0.1
70
60 50 40 30 20 10
0
1
φ c
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5、矿料级配类型及表面状态的影响
密级配：C大， 小 开级配：C小， 大 间断配：C大， 大
6、加荷速度对沥青混合料抗剪强度影响
温度升高：C 降变形升
叫做自由沥青。
3、矿料比面的影响 一般要求沥青混合料中小于0.075mm粒径的含量不要过少，但粒径 小于0.005mm的部分含量亦不宜过多。
4、沥青用量的影响 沥青用量过少：不足以包裹矿料表面 增加沥青，逐渐形成结构沥青 沥青用量过多：形成自由沥青
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道路故建存筑在材料着最佳沥青用量这个概念。见下图所示：
细集料为分散相，分散在沥青胶浆中 微分散系：矿填料分散相，分散在高稠度的沥青介质中
2、沥青混合料组成结构类型 1）悬浮—密实结构：由连续级配形成，粗集料较少 特点：粘聚力大，内摩阻角小，高温性差，是AC特有
的结构
2）骨架—空隙结构（AK）： 属于连续开级配，粗集料多，细集料少 特点：空隙率大，耐久性差，沥青与矿料间的粘聚力
1.连续级配沥青混合料 2.间断级配沥青混合料
公称最 大粒径分
材料级配 组成及空 隙率大小分
沥青 混合料
材料组成及 结构分
制造工 艺分
1.密级配沥青混合料 2.半开级配沥青混合料 3.开级配沥青混合料
1.热拌沥青混合料 2.冷拌沥青混合料 3.再生沥青混合料
目前公路与城市道路路面多采用复合类的沥青混合料，如AC-16F既属于热拌沥青混合料、又 属于密级配的、中粒式沥青混合料。
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第九章 沥青混合料 分类
热拌沥青混合料种类
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热拌沥青混合料
定义：热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠 沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至 施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，通称： 热拌热铺沥青混合料，简称：热拌沥青混合料
4．维修简单，旧沥青混合料可再生利用。 5、晴天无尘，雨天不泞，便于汽车高速行驶
但是！
高速公路
何为沥青 混合料?
1．沥青路面容易老化。 2．温度稳定性差。
城市道路
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沥青路面老化现象
老化定义？
在长期的大气因素作用下，因沥青塑性降 低，脆性增强，粘聚力减小，导致路面表 面产生松散，引起路面破坏。