公路路基翻浆的处理措施
东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施
东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施道路建设与经济发展之间的联系不断深化，逐步扩大的高等级公路建设数量，是顺应时代发展与需求的直观体现，并满足快速发展的经济对高等级公路建设提出的多样化需求。
社会各界逐步提高对高等级公路建设工作的重视程度，对其质量与性能提出越来越高的要求。
冻胀与翻浆问题长期存在于高等级公路建设中，需要再提升重视程度的基础上，利用恰当措施对其进行彻底消除。
通过改善上述病害的方式，提升道路整体性能与效果。
一、如何防治冻胀与翻浆在东北地区，对冻胀和翻浆已经引起了足够的重视。
为了减少这两种病害的发生，我们应依据科学，做好防治工作，合理设计，科学施工，防患于未然，保证道路的畅通。
1.提高路基排水工作的重视程度路基在使用过程中会受到来自多方面的侵害，例如地面水或者地下水。
设置良好的路基排水是改善上述问题的唯一途径，在保持土体现有状态的同时提升其干燥性。
水分汇聚以及气温较低，是东北地区出现冻结问题的源头。
通过良好的路基排水，可以将水分汇集的问题控制在最小范围。
利用恰当的途径，将路基范围内涉及的水巧妙引离路基，是防止水分浸湿路基的重要方式，地面水以及地下水都可通过该种方法被顺利排除。
在排走路基范围内的水分时可利用多种方法，一般需要结合实际恰当选择管渗沟或者截水掺沟两种方式。
2.恰当提高路基填土高度无论是在简便性方面，还是在经济性方面，该种方法所占据的优势都相当明显。
不断提升的路基填土高度是改善路面强度的重要方式。
路基路面的稳定性也会伴随着路基填土高度的提升而改变。
路基边缘与地下水或者地面水之间都保有一定的距离，可通过提升其高度的方式增加二者之间的距离。
在冻结过程中大量水分会不断迁移，迁移时呈现出向上部延伸的状态。
因此，提升路基填土高度可将迁移问题控制在理想范围，改善冻胀。
真正降低翻将出现的可能性。
3.隔离层的设置隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入路基上部，从而保持土体干燥，起到防治冻胀与翻浆的作用。
路基翻浆的原因分析及防治对策
１ ３温度的影响。根据对北部地区出 现翻浆的季节陛 来看， 春季是 土颗粒进行粘结， 这样就就增强了土的强度， 翻浆就会得到缓解。 主要的季节 ， 因为春季的温度比较漂浮， 不是很稳定 ， 白天温度较高 ， 夜 ３ ， ６ 加强路面 日 常养护 ， 间温度较低 ， 形成较大的温差， 这样土壤 中的水体就会出现水和冰两种 及时排除路面积水 ， 修补裂缝， 坑槽， 清理公路边沟排水畅通。 状态的交替， 如果长时间这样就容易让冰冻线在路面下较浅的地方长 ３ ． ７ 降低地下水位。地下水位上升到路基上部会增加翻浆出现的几 期停留 ， 这样路基上部就存在很多的水 ， 所 以在路基建设中会使用隔层 率 ， 因此需要控制好地下水位。 或保温层来防止翻浆。 ①设置渗沟。在高地下水位处设置排水沟 ， 科 技
路基翻 浆 的原 因分析及 防治 对策
刘 永 强
（ 吉林省通榆县公路工程有 限责任公 司， 吉林 通榆 １ ３ ７ ２ ０ ０ ） 摘 要： 路基翻浆对道路的危害极 大 ， 在道路施工过程 中要特别注意 防治 ， 本文对路基翻浆 的原 因进行 了一些讲 解 ， 希 望根据周 边环 境和地域环境等情况来提供 一些科 学的施 工方 法， 以避 免路基翻 浆， 降低 道路 建设 的病 害。 关键词 ： 路基翻浆； 原 因分析； 防治对策 路基翻浆在季节性冰冻地区比较常见 ， 多出现在春融的时候。 也更加严重。 冻胀和翻浆往往是同时出现的，冻胀在形成翻浆的过程中起到了 ２ － ５ 路面结构。 路面结构对翻浆有一定的影响。 如果在比较潮湿的土 非常重要的作用 ， 是其必经阶段。我国北部地 区属于季节性冰冻地区， 基上铺筑黑色路面 ， 因该路面结构透 陛差， 路基中的水分不能通畅地 春秋季节 的雨水 比较多， 而秋后气温下降比较快 ， 温度低 ， 所 以雨水不 从表面蒸发出来 ， 使路基强度降低 ， 在行车荷载的作用下就会出现严重 容易蒸发 ，如果道路路基的排水不良就很容易让大气降水和农 田用水 的翻浆现象。 无法排出， 渗透到地下， 使地下水位 Ｅ 升。 等到冬季到来路面￣ ， ｑ ｚ ｋ 结冰， ３ 道路翻浆的防治对策 路基中的孔洞内积水就会最早结冰 ，这样冰沽线就会顺着孔隙往下推 ３ ． １ 做好路基排水， 适当提高路基高度 移， 在冻结线附近土中的薄膜水被冰晶体吸附而冻结。 该处土粒的结合 在取土方便的路段， 宜用透水陛良好 的土填筑路基 ， 这样能够拉开 水膜变薄 ，下部水膜较厚的薄膜水就不断向上迁移积聚。春季雨雪融 路基边缘和地下水 以及路面水之间的距离 ， 让路面的土层保持干燥 ， 就 化， 路面和路基的融化比较快 ， 下部冻结层 比较慢 ， 那么开化的时候 ， 路 算出现冻结， 也不至于影响到路基 的稳定。 增加路基高度其实是 目前 比 基上部的水分就无法从下方和两侧排除 ，这样路基就容易处于过湿或 较常采用的施工方式， 一方面能够增强路基 的排水功能 ， 另一方面降低 者水饱和状态， 长期如此就会降低路基的稳定ｌ 生， 出现翻浆。 水的聚集 ， 不会对路基造成侵蚀。 施工过程要保证质量 ， 要符合标准， 土 土壤 、 水、 温度和行车荷载 、 路面结构是影响道路翻浆 的主要因素 。 基要压实， 路基密实都是能够降低翻浆出现几率的方法。 而这些因素中又以水 、 土、 温度最为严重 ， 这些属于内因 ， 荷载和路面结 ３ ． ２ 增加路基填土高度 。设计路基的阶段一方面要保证填土有足够 构是外因。他们之间的共同联系产生了翻浆。 的高度 ， 另一方面要注意其环境是干燥或者中湿 ， 低填土在地下水位较 １ 翻浆产生的原因 高的时候， 就有更多的水分被冻结 ， 迁移的水量也就更多 ， 因此翻浆 就 路基翻浆主要是由路基土质、 水、 路面结构 、 行车荷载 ， 温度等决定 更容易出现， 所以对地下水位的考虑要在｛ 殳 ｛ 十 阶段就注意 。 的。 ３ ． ３ 铺设隔离层。 当地下水位或地面积水位较高 ， 路基处于潮湿或过 １ ． １ 水对翻浆的影响。 水的 对路基翻浆的影响是最大的 ， 因为翻浆 温状态 ， 且又不宜提高路基时 ， 可铺设隔离层 。隔离层铺设在路基顶面 的本质就是水在路基中的转变和迁移过程 ， 所以水是主要原因。 以下 ０ ＿ ５至 ０ ． ８ ｍ处 ， 目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部 ， 防止在 １ ． ２ 路基填土的影响。 不 同类别的路基填土 ， 在水的作用下 ， 所产生 负温差时的水分积聚 ， 以保持路基上部处于干燥状态。 的变形积累是不同的 ， 各类土冻前土基含水量和冰冻期聚冰量有显著 ３ ４ 改善路面结构 。 ①铺设砂砾垫层。砂砾垫层 中 存在着很大的孔 差异 ， 下面简要谈谈 几 类土的性质 ： ①砂类土 ： 这种 土属于粗粒土 ， 透水 隙 ， 因为其是 由砂砾 、 粗砂 、 中砂组成 ， 这样 就能够降低毛细管水 的上 性好 ， 无塑性或低塑性 ， 毛细作用弱 ， 冻结过程中水分聚流现象轻 ， 强度 升， 在化冻的时候可 以 储存水 ， 排水 ， 降低 了冻融过程中路基体积的变 和水稳 Ｉ 生比较好 ， 即使含有较多水分也能保持一定强度 。②粉 陛土 ： 这 化程度 ， 路面就不容易出现冻胀和沉陷 ， 路面的强度更大 ， 负载能力也 种土属于细粒土 ， 它的透水性小 ， 吸湿性大 ， 毛细作用强烈 ， 在０ ｃ 下水 更强 ， 从面减小路基的应力和应变。 ②铺设石灰土 、 煤渣石灰土垫层 。 石 分聚流现象严重 ， 一旦土体水分增加其强度很快 降低 ， 水温性较差 ， 很 灰土具有 良 好的水稳定性以及冻稳定性 ，因此可以减缓路基冻胀和翻 容易翻浆。③粘土 ： 具有一定的可塑ｌ 生， 干缩性 ， 透水性 比较差 ， 遇水膨 浆。可是不适用于重冰冻区潮湿路段 ，需要结合其他的措施来配套使 胀， 但毛细水作用较陧， 一旦水分充足遇冷后也会 发 生翻浆。 路基在水 ， 用 ， 像是在下方设置砂垫层。 温度等多种因素影 响下如果路基填料选择 恰当， 也会使翻浆减少的 ， 因 ３ ． ５ 添加化学外加剂来处理道路翻浆。化学固化剂可 以 用来预防翻 此， 在条件容许的情况下 ， 尽量选择粗粒式填料更能有效防治翻浆。 浆的出现 ， 将化学估计添加到土 中， 将土中的水吸收， 然后形成黏胶 ， 将
路基翻浆成因分析及处治措施
定 的不适用 的 土料 作 为路基 填料 。土 的任何性 状
都 与其成 因有关 ， 究 土 的 成 因对 于 路 基 翻浆 问 研 题也 有一定 的 意 义 。土方 路 基 在 一 定压 力 下 ， 如 土的 自重力 或 附加压 力 以及 一些 活动荷 载下 受水 浸 湿后结构 迅速破 坏 而发生 显著 附加下 沉或 坍塌 以及积水 ， 该部 分 的 土方 路 基 压 实度 明显 达不 到
设计 要求 时 ， 需 要及 时解决 翻浆 问题 了［ 。 就 １ ］
笔者 在从事 施 工 的 几 年 中 ， 到 的路 基填 料 遇
都是 采用 的土方 路 基 ， 土 料 在 当地 大部 分地 区 而
多 以黄 土为主 。由于 黄 土堆 积 环境 、 地理 、 地质和
Ｗ ／％
图 １ 渗 透 系 数 与 初 始 含 水 量 的关 系
缩 性高 ， 承载 力也 较高 。而含 水量 增大 时 ， 路基抗
这些 因素对路基 产生 翻浆 的影 响也是很 大的 。只
有了解 了这 些 因素 ， 能更 好 、 有效 地采用 更合 才 更
剪 强度减 小 ， 承载力 也将 降低 ， 者的关 系具体见 两
图 ２所 示 。
收 稿 日期 ： ０ ７０ — ７ ２ ０ — ９０
维普资交 通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｓ ｉｎ ｅ ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
Ｓｅ ｉ１Ｎ Ｏ ２ ｒａ ．２ ６ Ｎ Ｏ ｂ． ００ ．１ Ｆｅ ２ ８
的 处 理 措施 。
关 键 词 路 基 翻浆
路基修补
处 理 措 施
１ 路 基 翻 浆 原 因分 析
简析防治路基冻胀翻浆的措施
简析防治路基冻胀翻浆的措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害，通过对已建成通车公路的多年观察发现，冻胀与翻浆两种病害占有很大比例，严重影响道路的通行能力和使用效果，不仅严重影响了行车的安全、车速、舒适度和人们对高速公路的总体评价，同时也影响了运行车辆的使用寿命。
因此在路基路面设计中对易引起这两种病害的路段，应引起足够的重视，采取行之有效的方法，杜绝此类病害的发生，保证公路的使用效果。
1 冻胀与翻浆的产生为了降低冻胀与翻浆对道路造成的危害，从冻胀翻浆的产生原因入手，主要有以下几点：1）道路勘测设计时路基填土偏低。
公路路基翻浆大多数发生在水文、地质条件较差路段，路基高度过低、边沟积水或地下水极易侵入路基、路面。
2）筑路材料水稳性差，冻胀性强，压实强度不够。
翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差，冻胀性强的粉性土，粉性土具有透水性大，毛细水上升高，用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，春融后公路承载能力由于土中水分增多而急剧下降，路面中含水量超过塑限，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破坏。
3）在雨季施工的过程中，筑路材料的含水量控制不严格，路基填土过湿，致使雨季施工段土体内含水量过高，该路段在日后的行车荷载作用下，易出现松散和冒泥现象，就是造成路基翻浆破坏。
2影响冻胀与翻浆的因素通过分析冻胀与翻浆发育的过程，冻胀翻浆的影响因素基本一致，都是由温度、水、土、路面和行车荷载的共同作用。
在所有影响因素中，温度、荷载、土颗粒和土中水共同作用是造成道路冻胀的主要因素，而行车荷载是影响翻浆的主要因素，因为道路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。
2.1 土的粒度组成对于土的粒度组成，当粗粒土中无粉粘粒充填情况下，粒径较大，表面积较小，冻胀性最弱；当粗粒土中的粉粘粒含量增大时，粒径变小，土粒与水相互作用增强，土体渗透性减小，此时冻胀性最强；当粗粒土含量减少，粉粘粒含量增大到占主要组成时，土颗粒于土中谁的作用很强，但因为土壤渗透性骤减，使水分迁移的通道减少，影响到冻结时水分向冻结源迁移聚集，冻胀性反而降低。
公路路基翻浆的产生及防治措施分析
公路路基翻浆的产生及防治措施分析摘要：路面翻浆对路面以及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全以及环境的美观。
路基翻浆的出现会影响到道路的使用寿命，也影响道路的安全运行，而道路翻浆是由多种因素影响所致，其主要因素有水、土质、温度、水分、路面结构、行车荷载等，加强对翻浆影响因素的研究，以采取相应的处理措施对提高我国公路建设质量具有非常重要的意义。
关键词：寒冷；地区；道路；翻浆；原因；防治正文：翻浆大多是由于排水不畅造成，水渗入路基，加上行车的动载作用，使公路翻浆。
道路产生翻浆的主要原因可归结为：地表排水不良。
在冬季时，积雪堆积在路肩上，引起不均衡冻胀，春季雪融化成积水不能及时排出，侵泡路肩腐蚀路面，引起路面脱皮，进而引发翻浆。
道路设计时，对当地气候考虑不充分，对通车量及载重量估计不足，另外，部分路段原建公路等级较低也是导致公路路面破坏、形成翻浆的原因之一。
一、翻浆主要影响因素：1.温度因素。
当冻结的深度和冷量达到一定的程度时就会造成翻浆，在冷结深度和冷量一样的情况下，相对来说冬季出现翻浆的可能性比较大。
我国初冬时节天气比较暖和，温度也不高，而且冷暖交织出现的天气状况比较明显，一般温度徘徊在o℃到5℃之间，冻结线长期处于路面下比较浅的地方。
这样大量的水分就会聚流到离路面较近的地方，使得翻浆现象发生。
当然如果冬季从一开始就比较冷的话，冻结线就会迅速的下降到距离路面很深的地方，这时土基上面聚的冰就比较少，因而不会出现翻浆现象。
此外春季气温多变也会对路基翻浆产生一定的影响。
2.水分因素。
所谓翻浆就是指水分在土基里面不断发生转移、变化的过程。
一般多翻浆的地区地势比较低洼，且路基周围的地表水和浅层地下层都能够提供充分的水源。
随着秋天雨水的不断增多，土基的含量不断的加大，相应的地下水位也在不断地增高，因而翻浆现象时有出现。
3.路面结构因素。
翻浆现象的出现和路面结构有着密不可分的联系，也就是说路面结构会直接影响翻浆的出现。
公路路基翻浆产生及防治措施分析
公路路基翻浆的产生及防治措施分析【摘要】近年来随着城市交通量的急剧增加，水质出现的路基翻浆现象也是越来越多，公路路基翻浆现象是常见的公路疾病。
翻浆发生，不仅会破坏道路，阻断车辆交通运行，同时也严重危害到国家经济建设，国防战备，并增加道路的维护工作难度。
【关键词】路基翻浆产生防治措施中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：一、公路路基翻浆产生的原因1、土质因素造成翻浆的产生我们的道路土基中通常使用 3 种土，分别是粉性土、粘性土和砂性土。
粉性土的毛细水使得地下水容易形成高速而大量的向上凝集，在负温作用下水分聚流严重也容易形成冰冻，且造成土体强度的降低从而使土体的稳定性失散，所以说粉性土是容易造成路基翻浆的途中; 粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，所以在干旱的季节中光靠地下水很难造成路基翻浆的现象，但如果到了雨季，粘性土的水资源过滤能力差的问题就将集中体现，容易造成较大的翻浆现象，所以粘性土不宜在雨水较多的区位内适用; 而砂性土过滤水的能力比较强，其自身也更容易形成稳定性，手里强度也好于前两者，在一般情况下基本不会发生路基翻浆现象。
所以，我们在道路的建设中应尽量使用砂性土，从而规避因土质因素而引起的路基翻浆现象。
2、温度因素造成翻浆的产生冻结深度和冷量是形成翻浆的一个充分条件。
在相同的冻结深度和冬季寒冷的条件下，负温度特性，冻结速度快，对缓慢形成翻浆的影响很大。
初冻温度通常还没有那么冷，且容易出现温差大冷热不均的现象同时温度的停留期较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，从而使大量的水分聚流到路面很近的地方，在加上车辆对路面持续不断的压力，两者的影响很容易发生翻浆现象。
而如果在持续的低温条件下，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。
除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。
3、水分因素造成翻浆的产生翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程，所以说对于路基可能接触的水分控制是翻浆防治中的基本点。
浅谈道路翻浆的形成原因及防治
浅谈道路翻浆的形成原因与防治翻浆是寒冷地区道路上特有冻害现象。
在季节性冰冻地区水文地质条件不良地段，春融解冻期间，道路表面常会出现不均匀起伏、鼓包、龟裂和潮湿现象，经车辆反复辗压作用，发生弹簧现象，甚至路面破裂，挤出泥浆，使路基失去承载力，路面沉陷破坏，形成翻浆。
翻浆的发生，对路面造成严重破坏，影响车辆安全通行。
一、翻浆发生的时间及过程冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。
在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。
土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。
在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。
从而造成大量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。
土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。
翻浆发生在春融解冻期间。
大连地区通常在3月中旬就有翻浆初期症状。
春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。
当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。
土基承载力极低，在行车荷载反复作用下发生"弹簧"、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆。
二、翻浆形成的因素影响公路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、气候、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。
1、土质。
粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。
路基翻浆原因及防治措施
（）换填土法：采用水稳性 、冻融性好 、 比试验工作， １ 每层 自检、报验工作。
则 ，冻胀时路面不致产生 有害变形 ，冻融时路 石渣，压实度不得低于９％； ５ 禁止使用劣质开山
床承载力不致下 降，换填 厚度应 控制在最大冻 料或覆盖土 回填或找平 ；超挖部分不规 则或不
一
因素共同影响的结果。 三，翻浆的防治措施 基本途径是 ：防止地面水 、地下水或其他 水分在冻结前或冻结过程 中进入路基 上部 ，
４ ．夏季养护 养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、
．
路基翻浆的成因
可将聚冰 层中的水分及 时排 除或暂时蓄积在透 路面，采取根治翻浆的措施。 五．路基翻浆的处治 水性 好 的路面 结构 层 中 ；改善土 基 及路面 结 构； 采用综合措施防治。 ｌ 、路基翻浆的预防 路基翻浆处治 ， 一般采用 。 挖换材料法 ”，
如何正确预防和处治这一病 害， 就成为公路养护 等，厚度可根据计算确定。 （） ： ３ 土质 粉性土是最容易翻浆的土。 部门面临的重要课题， 本文结合几年 来工作的实 四．翻浆路段的养护 （） ：一定的冻结深度和一定的冷量（ ４ 温度 冬 践 ， 路 基 翱 浆产 生 的 原 因及 防治措 施 、 养护 方 就 １ ．秋季养护 季各月负气温的总和） 是形成翻浆的重要条件。 式 等进 行 了简要 论 述 。 秋季养护的主要工作是排水 ，尽量防止水 誊 国｝ 路 翻 影 防 措 ｌ ９ 基 浆 响 治施 （） ５人为因素 ：①设计不 当 ②施工质量有
春融期 间， 昼夜温差较大 ， 土壤的解冻在 由
地表 向下逐渐发展的过程 中， 路基的冻融现象交 替 出现 ， 在路基含水量较大的路段内在一定深度
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浅谈公路路基翻浆的处理措施
摘要：翻浆的出现，将会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致道路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故，故翻浆成为公路运输正常运转的“路障”。
本文主要通过对路基翻浆产生的原因进行分析，总结出路基翻浆的处理措施以及处理应遵循的原则。
关键词：路基翻浆预防处理水害
一、前言
翻浆是路基的一种典型病害，是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆等现象。
在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。
发生路基翻浆时会造成路基稳定性差、沉降过大等问题，严重影响了工程进度和工程质量。
而治理翻浆不仅需要花费人力、物力、财力，更需要有科学合理的治理及预防关系。
因此，加强公路翻浆原因及治理措施的研究，对提高公路建设的质量与养护管理水平具有十分重要的意义。
二、道路产生翻浆的原因
1、水对翻浆的影响
水是翻浆最基本最主要的因素之一。
翻浆的过程实际就是水在路基中迁移相变的过程，是形成翻浆的重要条件。
路基翻浆过程是一个渐变的过程，是路基内部水的存在状态的变化过程。
夏季和秋
季的大量降雨使地表水的渗透作用变的剧烈，同时地下水位也会相应的升高，如果路基排水不畅，路基将会变的潮湿，这些促使道路翻浆的形成成为可能，冬季是道路翻浆的形成过程，春季则是道路翻浆的体现过程，因此，要预防路基翻浆，首先应抓好路基水害的防治，首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位。
施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源，这样就能收到预防路基翻浆的效果。
2、路基填土的影响
翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差、冻胀性强的粉性土，粉性土属于细粒土，具有透水性小、吸湿性大，毛细作用强烈，在0℃下水分聚流现象严重，一旦土体水分增加，其强度很快降低。
用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破快。
3、设计时路基填土偏低
不同类别的路基填土，在水的作用下，所产生的变形积累是不同的，而公路路基翻浆大多数发生在水文、地质条件较差路段，路基高度过低、边沟积水或地下水极易侵入路基、路面。
使其含水量超高饱和，造成路基、路面松软，强度下降，在车辆荷载作用下出现翻浆。
4、日常养护不善。
边沟、积水沟长时间得不到清理，边沟、排水沟和排水沟构造物内杂物杂草、灌木丝、淤泥覆盖阻塞，排水沟
构造物出入口有灌木阻塞，使水流受阻。
边沟、排水沟侵入路基路面含水量超过饱和在行车荷载作用下造成翻浆破坏。
三、处理措施
1、防治路基水害，搞好排水设施
对于路堑不良地段或挖山严重的路段，要加大排水设施的建设使排水系统健全，发挥自己的作用，同时边沟要深，不能有渗漏，出水要迅速，要通过完善路的排水设施来改善路基排水状况，使路基范围外的水流布进入路基内部，路基附近的积水又能及时排除，达到预防路基翻浆的目的。
2、提高路基填土高度，选择好路面结构类型
在设计路线时，把路线尽量选在干燥地段，当路线必须经过水文地质不良地段时，就要采取预防措施，适当提高路基填土，同时选择合适的路面结构，路面结构层的种类对道路的翻浆也存在较大影响，在容易引起翻浆的道路地段，其垫层可以换成砂砾垫层，砂砾垫层通常采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升，化冻时能蓄水同时可以作为排水通道进行排水，减少路基的积水，砂砾垫层在冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷，同时砂砾垫层具有一定的强度，可以作为应力扩散层，能够将路面传来的荷载进一步扩散，从而减小路基的应力和应变，从而减少路面荷载对道路路基的损害。
同时由于石灰土的水稳性和抗冻性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆，因此可以用石灰类稳
定土作为道路基层，并且可以作为防冻层铺于路基的上表面。
3、严格控制施工质量，规范化施工
在施工中，如果没有规范化施工，也可能导致路基发生翻浆现象，所以要规范施工，只有在材料含水量在压实试验的界限范围内时，路堤的压实才能进行，超出或不到最佳含水量时不能填筑路基，必须采取相关措施使材料在最佳含水量附近进行填筑，同时做好试验工作。
四、处理原则
1、挖大不挖小
2、挖深不挖浅首先不要抱着侥幸心理，路基翻浆是必须进行返工处理的，因为它关系到下道工序的实施和质量。
在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。
如果处理的深度的面积都不大（一般深度50cm以内、面积20平米左右），则用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压。
气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压。
碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。
填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果。
如果处理的深度的面积较大（一般深度1m以下、面积大于20平米），则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。
挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。
有条件的可以在以碾压好的坑底先换填一层开山毛渣，厚度应大于30cm，碾压好后再进行分层回填，层
厚度应不能大于30cm。
五、总结
路基翻浆在公路建设中是一种较为常见的病害，而且在不同的地区也有各自的特点，要彻底清除翻浆现象并不容易，故在施工中要严把质量关，在拟定处理方法前，宜搜集详细的资料，考虑多种因素的影响，有针对性的选择适当处理措施，同时还要加强后期养护，这样才能保证公路的使用质量和耐久性。