海西物流的发展问题及前景探析
基于绿色物流的海西三明生态工贸区建设连兆大
Vol.9No.82012年8月第9卷第8期Journal of Hubei University of Economics(Humanities and Social Sciences)湖北经济学院学报（人文社会科学版）Aug.2012“海西三明生态工贸区是三明市最核心的区域，产业最集聚的区域，发展最有潜力的区域，生态最具特色的区域。
新型工业化和城市化是推动三明生态工贸区发展的两个重要引擎，要以产业提升和集聚为导向来拓展城市功能，优化区域布局；要以城市产业集聚为基础来规划城市功能定位，构建自然———社会———经济复合共生的生态系统。
”[1]海西三明生态工贸区是“十二五”时期福建省十大新增长区域之一，三明市要贯彻落实《海峡西岸经济区发展规划》，依托生态优势建设生态工贸区，在海西建设中发挥“前锋、基地、枢纽、支撑”的作用，而要建设生态工贸区，发展绿色物流就成为必然选择。
一、绿色物流的定义“所谓绿色物流（Environmental Logistics ）是指连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服其空间和时间障碍的高效、快速、安全、经济的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。
这一概念是以可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论为理论基础，以物流具体运行模式为样板逐步形成的，其目的和任务是企业在物流过程中要抑制和减轻物流对环境造成的危害甚至破坏，并实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用，以保证物流企业取得良好的效益。
”[2]二、生态工贸区的概念与内涵作为内陆山区城市，在发展经济的过程中，往往会主动承接经济较发达的沿海城市的产业转移，这也成为我国经济发展过程中的必然的趋势。
但是，一些内陆城市为了追求招商引资的规模，为了追求经济总量的增长，忽视了项目引进对经济增长质量的贡献评估。
生态工贸区概念的提出为经济的选择性发展提供了理念指引。
生态工贸区是指以追求环境、经济、社会可持续发展为总体目标，通过保护与开发自然生态资源，促进工业与贸易、生态环境良性互动发展的区域经济发展模式。
海峡西岸环三都澳区域现代物流业发展优劣势分析
沏流业已被确 定为我 国国 民经济 的重要产 业和 经济 ： 点。国家“ 曾 长 十一 五” 规划 纲要明确提 出 ， 要大 力发
充 。福 建省委 、 业 省政 府在海峡西 岸经济区建设 的总
．
也把现代物 流业 纳入重要的产业 支撑体系 。宁德市
东距台湾基隆 港 １５海里 ， ４ 北距上海 ３０海里 ， ９ 南至福州 ６ ６海 里， 具有突出的区位优势与战略地位 。独特的区位优势 ， 决定了
ｆ 紧密 结合地 方实 际 ， 主动 融 入“ 海西 ” 建设 大局 ， 在 ｝ 区域发展规划》 ， 现代物流业作 为区域产业 发展 中 把 氧 之一。２ ０ ０ ９年 ９月 ， 《 在 宁德市贯彻 落实（ 国务院关
区域 之 一 。 然 而 ， 区域 现 代 物 流 业 尚 处 于起 步 阶段 ， 该 带后 ， 快 现 代 物 流 业发 展 显 得 尤 为 迫 切 。 本 文 分 析 加
澳 区 域 现 代 物 流 业 发 展 面 临 的 机 遇 与 条 件 以 及 物 流
中 ． 亡 嘲疖 的崛起 ， 进而推动整个 宁德市 的跨越式发展 。
环三都澳 区域发展现代物流业有着 良好的前景 。
从 港 口来 看 ，环三 都澳 区域拥 有世界级 深水港 口岸线 资 源 。深水 岸线 长达 ８ 公里 ， ８ 可规划建设 ３万吨级 以上泊位 １０ ５ 多个 ，其 中 ２ 一５ ｏ ０万吨级泊位 ６ 个 ，具有年吞吐 ４ 吨的潜 １ 亿 力； 属典型的溺 谷型深水港湾 ， 主航 道水深 ３ 一 １ 米 ， １５ 无碍航 暗礁 ， 澳内 ｒ／， ， 风条件好 ， ＴＪ － 腹大 避 不冻 不淤 ， 地质 结构稳定 ，０ ５ 万吨级巨轮可全天候进港作业。三都澳是我国东南沿海唯一尚
浅析厦门港口物流现状及应对措施
浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。
因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。
随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。
至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。
因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。
扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。
一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。
新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。
物流发展现状问题及对策
物流发展现状问题及对策摘要：随着改革开放力度的增加，位于长三角沿海的国际性城市、浙江省的省会和全国交通枢纽中心，杭州拥有较好的区位优势，已经社会经济优势和交通便利优势，再次基础上发展物流产业，也会从较高起点定位。
现在也正以成为“长江三角洲现代化物流枢纽和中心”为目标而努力，打造成为国际性的物流港务区。
但是由于种种原因，导致了其物流产业的发展缓慢。
本文首先阐述了杭州市物流产业的发展现状，其中包括了该产业的发展状况等；然后探讨了其发展过程中出现的一系列问题；最后结合政府出台的相关政策，提出了解决问题的对策。
关键词：杭州市；物流产业；运作效率；企业联盟一、杭州市物流发展的现状（一）杭州市物流产业的发展背景随着社会经济和科学技术的快速发展，物流产业越来越来成为国民经济的支柱行业，占据GDP的比例越来越大，日益被人们所重视。
虽然我国物流行业起步较晚，但是由于巨大的市场需求已经经济的快速转型，我国的物流行业每年一直以较快的速度增长着。
随着国外先进物流管理理念的引入和国家自身对物流行业的重视，我国的物流体系不断改进，变得适合我国的市场行情。
随着内需的不断被开发和扩大，物流业的运作也不断成熟。
位于长三角沿海的国际性城市、浙江省的省会和全国交通枢纽中心，杭州拥有较好的区位优势，已经社会经济优势和交通便利优势，再次基础上发展物流产业，也会从较高起点定位。
现在也正以成为“长江三角洲现代化物流枢纽和中心”为目标而努力，打造成为国际性的物流港务区。
政府给予了许多优惠的措施。
但是，由于现代物流对传统物流的冲击，许多传统物流未能与时俱进，导致了物流产业发展陷入瓶颈，在一定时间里限制了物流也的发展。
二、杭州物流产业发展中存在的问题（一）现代物流对传统物流的冲击（二）物流管理专业人才缺乏虽然国家开始重视对物流管理的教育，但是由于我过起步较晚，大都知识源自国外，不能很好的适应本国的行情。
而且我国对于专业的物流研究还处于起步阶段，很多人将物流与快递等同，物流知识普及度不高。
以SWOT理论分析中职学校物流专业的竞争力——以厦门工商旅游学校物流专业为例
3以SWOT 理论分析中职学校物流专业的竞争力——以厦门工商旅游学校物流专业为例钟美荣(厦门工商旅游学校福建厦门361008)摘 要：处于快速发展中的现代物流产业，已经成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要产业。
加快培养满足现代物流产业发展要求的专业人才，已经成为各有关学校的关注热点。
本文用SW OT 理论对我校物流管理专业的发展方向进行定位，并就我校毕业生的社会综合竞争力优势进行分析。
关键词：SW OT ；物流管理；竞争力分析中图分类号：G718.3文献标识码：A 文章编号：1000-9795（2010）04-0347-03收稿日期：65作者简介：钟美荣（），女，福建武平县人，从事区域经济合作、物流管理方向的研究。
厦门工商旅游学校的物流管理专业是在原厦门商业学校和原厦门交通职业中专物流专业的基础上整合而成。
经过一年的磨合,已经形成了明确的教育模式。
SWOT 分析是战略发展常用的方法之一，利用这种方法来分析我校物流管理专业的专业定位，以及该专业在厦门乃至海西的中职学校竞争中的地位，明确以后的发展方向。
一、内部能力因素SW(一)优势strength指厦门工商旅游学校物流专业的内部有利因素。
具体包括：明确的专业定位、完善的教育模式、逐步完善的实训场地。
1.以“就业”为导向，确定专业方向中等职业教育的主要任务是为当地社会和经济的发展提供技能型人才。
作为中职学校的物流专业教育，理所当然的必须为当地物流业的发展输送合格的人才。
要做到这一点，我校在进行专业定位时，结合本地的实际情况，进行市场调研，以“就业”为导向，真正了解本地企业和社会需要哪些物流人才。
厦门处于海西经济区，西部的原材料、产品通过陆路、水路运往厦门的物流园区，进行二次加工或整合包装后，通过厦门的港口出海，走向国际市场。
在运输业，岗位要求从业人员拥有运输方面经验，有些岗位要求员工对运输、配送方面知识深刻掌握。
由于一些综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，因此有的岗位要求业务人员要熟悉多种运输方式并且能熟练掌握多种交通工具的使用知识。
海西州人民政府办公室关于印发《海西州“十四五”商贸流通业发展规划（2021年—2025年）》的通知
海西州人民政府办公室关于印发《海西州“十四五”商贸流通业发展规划（2021年—2025年）》的通知文章属性•【制定机关】海西蒙古族藏族自治州人民政府办公室•【公布日期】2021.12.30•【字号】西政办〔2021〕126号•【施行日期】2021.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文海西州人民政府办公室关于印发《海西州“十四五”商贸流通业发展规划（2021年—2025年）》的通知各市、县人民政府，大柴旦行委，州政府各部门：《海西州“十四五”商贸流通业发展规划（2021年-2025年）》已经州政府第6次常务会议审议通过，现印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。
2021年12月30日海西州“十四五”商贸流通业发展规划(2021年—2025年)海西州商务局二〇二一年十二月目录前言第一章发展基础和发展环境第一节发展基础第二节发展环境第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章服务构建新发展格局第一节积极服务国内大循环第二节加快畅通国内国际双循环第三节融入共建“一带一路”大格局第四节推动绿色发展第四章完善现代商贸流通体系第一节优化城乡流通网络布局第二节推动农产品流通现代化第三节打造新型消费模式第四节推进数字商务发展第五节优化营商环境建设第五章推动对外贸易高质量发展第一节推动对外贸易规模扩大第二节提升对外贸易质量效益第三节培育外贸新业态新模式第四节发挥外贸平台支撑作用第六章提升对外投资和经济合作水平第一节提升外资利用质量第二节改善引进外资环境第三节提升对外投资合作水平第四节打造走出去支撑体系第七章做强开放平台和贸易通道第一节加快建设亚欧陆海贸易大通道第二节扩大区域交流合作推动区域协同发展第八章健全完善保障措施第一节加强规划组织领导第二节加强要素保障第三节加强人才培养前言“十四五”时期，是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神和习近平总书记两次考察青海、两次参加全国两会青海代表团审议时的重要讲话精神，是坚持新发展理念，以惠民、便民、利民为出发点，推进商贸流通创新发展、绿色发展、重点发展、高质量发展的关键时期。
海西高职物流管理专业实践教学改革思考
高职物流管理专业以培养学生物流技术应用能力为主线 ， 以
海西高职院校大 多服 务于区域经济 ，区域 经济的快速发展 ，
培养高 等应 用性物流专门人才为 目 ，形成其能力结构和知识结 给物流专业实践教学提出 了更大 的挑战 。 目前海西 ４ 所高职院 标 ７ 构。对 毕业 生应 的基本要求是具有适度 的基础理论、较 强的技术 校 的实践教学主要以专业教学计划组织教学工作 ，实践教学环节
矛盾变得越来越尖锐 。 西高职院校作为培养应用型人才的主要 海
（ ） 海 西 高职 物 流 专业 发业教育作为教育工作的战
场所 ，成为了缓解物流人才需求压力 ， 促进经济和产业发展 的重 略重点来抓后， “ 海西”各地方政府和企业也逐步改变观念 ，重 要途径。然而海西高职院校毕业生的专业 素质与用人单位的需求 视职业教育 ， 海西高职教育快速发展。
（ 实践 教 学提 高 了 学生 的就 业 竞 争 力 三） （ ）课 程 体 系和 教 学 内容设 置不 太合 理 一
在教学计划层面上实践教学 体系 的整体规划不合理 ， 在课程
体系的安排上虽把理论和实践部分合成一 门课程 ，进行课时分
实践教学中很重要的一块就是为物流高职学生提供工学结合 配， 可基本还是采取以理论课程为主。虽然按照高职教育的培养 的教学，这正好满足了用人单位对毕业生实践动手能力和工作经 目 标对专业教学计划做了修订， 增加了实践教学的比重 ， 但整个
当前多数海西高职院校物流管理专业还是学科型的传统教育
践， 学生能更深刻充分地认识到物流工作 岗位的 内容与性质 ；２ 模 式 ， ． 存在着总体发展水平不高 ， 重理论 、轻实践的问题 。海西 经过使用物流公司研 制的先进软件 ，学生能获得物流业务流程及 高职物流管理专业实践教学方面 突出的问题主要有以下几点 。 表 单操作方 法的实践训练 。通过 实践教学 ，学生熟 练了专业技 能 ，巩固 了专业 知识并有效提高了物流专业技能素质。
物流发展规划
一、现实基础和外部环境A、比较优势1、经济发展基础雄2、区位交通优势良好3、产业需求基础扎实厚B、发展现状1、产业规模快速增长2、基础支撑体系不断完善3、物流市场与物流企业逐渐成长C、制约因素1、多式联运体系尚未形成2、物流产业发展层次偏低3、物流企业整体发展水平不高通常基础——区位优势（正逐渐丧失、东方大港“被”争抢）——交通条件（变普通优势）——产业优势（能否支撑起一个产业）——资源优势（建物流园区需要大量的土地资源）比较优势（可发挥）——整合集成优势（区位优势正强化）——先发优势（发展高端物流）——政策优势（思想认识到位，政府扶持发展有力）——物流企业集聚优势对十二五对物流业“机遇与挑战”的解读GPG 增速减缓（稳定在7%左右）—物流业的增加值会降下来中国工业经济向服务经济转换——2015 年是个转折点，服务经济会逐渐超过工业经济节能减排（硬性目标）——综合运输体系会提前建立——铁路会加速——公里运输要进行大的结构性调整——加快启动内河航运工程（海河联运）——运输的组织方式、运输工具会加大研究和创新对十二五“机遇与挑战”的解读“产业升级”需要物流业做什么—当前中国工商企业进行产业升级的核心是对产业链纵向一体化的整合,而产业链整合的灵魂是供应链整合与协同!——以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，对物流业发展提出了新要求。
物流业不仅要支撑经济总量的持续增长，更要通过提高效率降低运行成本，减少资源消耗，来促进国民经济运行质量和效益的提高，以减轻社会经济过度依赖规模增长的压力。
“产业转移“对物流业有什么影响产业集聚和转移带来大宗商品、原材料流量和流向变化。
钢铁、汽车、化工、装备制造等产业向沿海地区集中，劳动密集型企业向内地集聚，与之相匹配的物流平台将发生转移，形成新的“物流带”。
消费拉动力度加大——流通领域的集中度提高，自建物流成为一种风潮——电子商务的发展带动快递物流的飞速发展——农村物流开始提上议事日程——冷链物流会快速发展产业经济区域的重新划分——经济结构发生变化，一批新的产业带的形成各行各业（特别是实体产业）对物流业的高度关注—工商企业驳离出一批物流企业——专业物流发展很快（物流外包与物流一体化运作成为必然）物流业怎样借力“走出去”战略—工商企业实施“走出去”战略，要求配套的物流服务网络。
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海西物流的发展问题探析引言“支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展”，这是在党的十七大上，胡锦涛同志代表第十六届中央委员会向大会所作的报告中明确提出的，“海西”这两个沉甸甸的字眼首次写入党的全国代表大会报告中。
对于海西经济区这个概念还较为陌生，海峡西岸经济区即是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，西连内陆，涵盖周边，具有自身特点、独特优势、客观存在的经济区域。
具体范围涵及台湾海峡西岸，包括福建全省，浙江南部温州、衢州、丽水，江西东部上饶、鹰潭、抚州，江西南部赣州，广东东部梅州、揭阳、潮州、汕头等地区。
在经过若干年的努力建设，海峡西岸将形成规模产业群、港口群、城市群，成为中国经济发展的发达区域，成为服务祖国统一大业的前沿平台。
海峡西岸经济区建设总的目标是，通过１０年到１５年的努力，综合实力显著增强，社会主义新农村建设取得明显成效，海峡西岸产业群、港口群、城市群发展壮大，速度、质量、效益进一步协调，人口、资源、环境进一步协调，民主法制进一步健全，文化更加繁荣，社会更加和谐，人民安居乐业，经济社会发展走在全国前列，成为我国经济发展的重要区域，成为服务祖国统一大业的前沿平台。
海西基础设施的完善和进出口通关服务的延伸，高速公路和快速铁路贯通长三角与珠三角、直达中西部省区，区域之间产业、市场、交通、口岸等领域的合作不断加强，一条服务中西部发展的对外开放综合通道正在加快形成。
海西的建设得到海内外的高度关注和积极呼应，特别是闽港合作八大平台持续拓展，闽澳四项合作逐步深化，港澳已经成为福建最大的境外投资伙伴，闽港、闽澳关系在新的基础上又有了新的提升，尤其是福建经济社会发生了巨大变化，取得了令人赞叹的巨大成绩。
海西的效应已然开始发挥作用了。
海峡西岸经济区的经济的腾飞将带动物流产业的高速发展。
海峡西岸由于其得天独厚的地理位置和人文条件等，对物流的发展具有十分重要的意义。
近几年，海西工农业和商业的快速发展为区域物流业带来了市场需求和发展动力，福建周边地区，包括浙南地区(温州、衢州、金华、丽水)、粤东地区（梅州、潮州、揭阳、汕头）、江西和湖南等省市巨大的经济总量，也将带来较大规模的物流市场需求。
同时，当前台湾局势发生了积极变化，也将在近期产生一些对物流业十分有利的效应。
首先是两岸直接三通，两岸原来通过第三地、第三方的物流服务，可以由两岸的物流业直接完成；两岸的物流成本降低，将大幅度增加往来产品的种类和数量。
随着海西区域经济建设加快步伐，两岸关系迎来新局面，政策环境逐步改善，福建物流业发展的有利条件正全面聚集。
在物流业发展有利条件全面聚集的情况下，海西物流将迎来井喷期几乎毫无悬念。
一、海西物流存在的瓶颈问题虽然，海西物流发展面临着前所未有的崭新机遇，但也应看到，海西经济区存在着经济实力偏弱，产业结构不尽合理，消费需求偏弱和消费对经济拉动不力，自主创新能力不足，物流企业数量少、规模小，物流企业的经营管理水平、服务质量有待提高等一系列问题。
海西物流发展主要存在以下问题和瓶颈总结如下：1、物流企业规模小，第三方物流比例低；2、经济腹地辐射有限，目前局限于以福建本省以及周边地域；3、港口未能协同发展，港口辐射范围小，服务功能单一，造成区域内港口之间的功能冲突；4、存在地理因素限制，福建省多山，铁路发展较慢，综合交通网络体系尚未成熟，阻隔了福建与内地经济的联系。
二、海西物流存在主要瓶颈问题的分析从整体上看，海西经济区物流较珠三角、长三角地区相对落后。
海西物流仍显稚嫩，存在的方方面面的问题制约海西物流的全面发展。
（一）企业物流企业大多是个体户，资产在100万元以下的企业有1731家，占80.1%，物流企业普遍存在数量少、规模小，利润低下、信息网络不健全、服务方式原始单一等发展障碍。
整合程度不高，一体化程度不高，信息化程度不高，标准化程度不高，透明度不高，附加值不高。
海西物流企业小型、分散、低水平的物流组织与经营方式已难以适应大型企业的市场扩张要求，迫切需要大规模、高效率的现代物流方式的支持。
由于服务方式和手段比较原始和单一，多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有展开。
（二）经济腹地受地理、交通等诸多因素的局限，福建物流的发展在沿海省份中已相对落后了，具体表现为区域物流辐射范围小、知名物流企业缺失等。
现代物流产业发展需要有足够的贸易量来支撑，这就要求一个区域要不断延伸产业链，突破经济腹地限制，扩大贸易量，而福建恰恰是在经济腹地这一点上呈现出了很大的不足。
因此构建和发展海西经济区是经济发展格局拓展的结果，也是区域物流规模扩大的必然要求。
如今单纯依靠政策优势已经不能对经济的发展起决定性作用，而发挥对腹地的辐射作用已成为了地区经济发展的关键。
（三）港口港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。
物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。
不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。
可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。
比如，要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求，有更多的场地用来处理货物，有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。
这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港口的功能进一步扩展。
港口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。
由于港口腹地延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用。
福建的港口建设仍然较为落后，港口吞吐量较少，福建的小港口只能满足近海运输的要求，应对货物集装箱化和运输船舶大型化的趋势显得力不从心。
只有完成以厦门港为中心的港口群的整合，相互协作才能充分发挥海西港口的重要作用。
（四）铁路福建的铁路建设历史“欠账”较多，90年代以前，福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。
到上世纪八十年代中期，铁路“卡脖子”问题凸显出来，惟一的出省通道江西鹰潭余家口成为“葫芦口”，大量物资常在这里堆积如山，难以及时调运。
从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，相继建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道从原来惟一的鹰潭余家口增加到4个。
尽管如此，福建省铁路处于全国铁路网“末梢”的尴尬位置并未改变，铁路数量少、等级低、内不成网、外不畅通的局面还是无法解决，而其间全国铁路几次提速也几乎与福建无缘。
为改变“闽道难”的现状，福建省把铁路建设作为推进海峡西岸经济区建设的重要举措，正在开工的沿海铁路的建成将连接珠三角与长三角，使海西经济区成为一个重要节点，使经济迅速发展。
物流业面临的群雄逐鹿的白热化竞争格局。
三、海西物流必须突破局限（一）发展物流企业并加以完善海西物流发展出现了多种经济类型的物流企业共同发展的新格局。
伯灵顿、UPS、TNT、DHL等外资知名物流企业和沃尔玛、麦德龙、百安居等跨国连锁零售企业已纷纷进驻省内，国内一些具有较大影响力的物流企业，如中远物流、中邮物流、中外运、中海物流、中储物流、中铁物流等在省内都设有分公司或子公司参与福建物流市场的竞争。
省内的专业运输企业，厦门航空公司、福建中邮物流公司具有区域特色的物流网络初步建成，同时还出现了福州宏捷、盛丰、盛辉、琯头海运、泉州奇龙等发展迅速的民营物流企业。
物流业正在面临的群雄逐鹿的白热化竞争格局。
物流企业普遍存在数量少、规模小，利润低下、信息网络不健全、服务方式原始单一等发展障碍，第三方物流企业发展的比例相对较低，严重制约了本地物流的进一步发展。
在这种情况下，行业竞争日益加剧，特别是在运输、仓储等基础性普通服务方面，同行间“价格战”往往有增无减。
海西物流业面临的困难还不止于此，在网络平台方面，由于信息平台未能实现共建共享，社会信息流不够畅通。
这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。
完善企业为主体的技术创新，提升整个产业的核心竞争力。
促进物流企业跟踪和分析物流行业最新的管理理念、管理技术和最新的信息技术、科学技术，促进企业业务创新和技术创新，创建自己的核心竞争力。
明确市场定位，大力开发增值型服务和创新型业务，是迅速提升企业实力的一条捷径。
中远便是努力开拓如包装、粗加工等增值型服务和各种货物保值等创新型业务，才确定了中远物流的不可替代性。
台湾的物流业层次高，运作精细，他们的发展水平至少高过福建物流企业的5—6年，与他们合作，福建物流业可以得到很多借鉴，可以借机提升管理与运作水平。
海西凭借优良的港口群资源，发展临港物流集散和加工贸易，吸引内陆腹地经济区的进出口物流业务，争取成为台湾与大陆对接的物流中心，成为撬动区域经济杠杆的重要支点。
同时，物流企业要认清两岸关系发展的大趋势和海西物流的战略地位，在推进两岸物流合作中寻找新的商机。
发挥福建港口资源丰富和对台交流的区位优势，以企业为主体、以扶持和发展第三方物流为重点，培育现代物流市场，完善现代物流设施网络和配套服务，努力构筑适应经济社会发展要求具有国际竞争力的现代物流服务体系，是今后一段时间，福建物流业发展的目标和方向。
针对海西经济区物流企业，本土企业要注重自身定位，根据自己的特点决定物流服务的客户；政府要加强第三方物流企业的扶植与培养，通过综合化、一体化的服务促进海西物流业的发展。
（二）开展经济合作扩大经济腹地建设海峡西岸经济区绿色腹地，核心是打造海峡西岸的经济腹地，使海西成为沿海经济的纵深地、生产要素的集聚地、产业转移的选择地。
经济腹地，并不意味着偏于一隅、固步自封，更不意味着甘于落后、无所作为。
在区域经济日益一体化的今天，经济中心与经济腹地的互联互动制约着区域经济优势的消长。
一个没有腹地支撑的区域经济体，是难以持久繁荣的；一个没有一定实力基础的区域经济单元，是难以承担腹地功能的。
强调经济腹地的功能，才更要突出加快发展、做大总量。
打造经济腹地，全面融入是前提。
海峡西岸经济区是开放型的区域经济综合体，不论是经济中心，还是经济腹地，都要积极参与区域分工协作，在竞争合作中争取双赢。
这要求我们要跳出山区看山区、跳出闽北看闽北，树立和强化沿海意识，在大局的背景下审视南平、谋划南平。
当务之急是，按照海峡西岸经济区“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地，纵深推进、连片发展，对外开放、服务大局”的发展态势，抓住京福高速公路开通和浦南高速公路兴建的机遇，更加主动地承接发达地区的经济辐射，增强对生产要素和产业转移的吸聚能力。
打造经济腹地，产业支撑是关键。
产业是经济的骨架，是腹地的依托。
闽北产业的特点是小、散、弱，门类齐全而不强，企业众多而不大。